Historie podcastů

Označení USAAF/ USAF X-Craft

Označení USAAF/ USAF X-Craft

Označení X-Craft USAAF/ USAF

XS/ X - XS nadzvukový/ speciální test (1946-48)

Označení XS se používalo v letech 1946 až 1948 pro experimentální nadzvuková letadla. V roce 1948 se pro speciální test změnilo písmeno na X a ze stávajícího plavidla XS se stalo X řemeslo.

Zvonek XS-1/ X-1
Zvonek XS-2/ X-2
Douglas XS-3/ X-3 Stiletto
Northrop XS-4/ X-4 Bantam
Zvonek XS-5/ X-5
Convair X-6
Létající trouba Lockheed X-7
Aerojet X-8 Aerobee
Bell X-9 Skrike
North American X-10
Convair X-11
Convair X-12
Ryan X-13 Vertijet
Bell X-14
North American X-15
Bell X-16
Lockheed X-17
Hiller X-18
Curtiss-Wright X-19
Boeing X-20 Dyna-Soar
Northrop X-21
Bell X-22
Martin Marietta X-23 PRIME
Martin Marietta X-24
Benson X-25
Fregata Schweizer X-26
Lockheed X-27
Osprey X-28 Sea Skimmer
Grumman X-29
Rockwell X-30 NASP
Rockwell X-31
Boeing X-32
Lockheed Martin X-33
Orbitální vědy X-34
Lockheed Martin X-35
McDonnell Douglas/ Boeing X-36
Boeing X-37
Scaled Composites X-38
X -39 - nejistý
Boeing X-40
X -41 - nejistý
X -42 - nejistý
Microcraft X-43 Hyper-X
Lockheed X-44 MANTA
Boeing X-45
Boeing X-46
Northtop Grumman X-47 Pegasus
Boeing X-48
Piasecki X-49 Speedhawk
Boeing X-50 Dragonfly
Boeing X-51 Waverider
X-52 přeskočeno
Boeing X-53
Gulfstream X-54
Lockheed Martin X-55


Historie hodnosti (odznaku) zařazeného letectva

Americký krokev není nová myšlenka. Po tisíce let používaly vojenské, církevní a civilní úřady nějaký vnější symbol k identifikaci hodnosti a funkce ve společnosti. V americké armádě se poddůstojnické insignie hodnosti vyvinuly za posledních 150 let od mišmaše nárameníků, křídel, kokard a pruhů až po dnešní omezenou sadu stylizovaných a standardizovaných krokví. Před rokem 1872 standardy dokumentace téměř neexistovaly. Obecný rozkaz ministerstva války ze dne 27. března 1821 dokumentuje první pevný odkaz na americké vojáky, kteří nosí krokve. Dnes krokev představuje platovou třídu, nikoli konkrétní obchod.


Historie uniforem amerického letectva

Letectvo se oficiálně stalo vlastní pobočkou armády až v roce 1947, ale odlišné uniformy byly navrhovány již v roce 1945. V roce 1946 představitelé rodící se organizace zjistili, že uniformy letectva budou modré. Ačkoli prezident Truman plán v roce 1948 schválil, Kongres tuto myšlenku zrušil a jako hlavní problém uvedl výdaje.

Počáteční plány uniformy letectva obsahovaly preferenci minimalismu. Podle zprávy Úřadu leteckého správce z roku 1946 „Insignie a příslušenství všech typů [budou] omezeny na naprosté minimum. Aby byl [esprit] de corps of Air Force na nejvyšší úrovni. Veškerý personál [ by měl] smět nosit stejnou uniformu pouze s nezbytnými požadavky vojenského velení. “

To způsobilo určitý odpor od ostatních v rámci letectva. Mnozí chtěli, aby uniformy měly podobnou ikonografii a odlišnosti jako ostatní pobočky americké armády. Během úvodních debat tehdejší mjr. Gen. Hugh J. Knerr je citován jako ptající se: „Chce letectvo uniformu. Vyzdobenou zařízeními a pomůckami. Tradiční pro vojenskou službu v minulosti, nebo. Tlumenější uniformu. Přizpůsobenou technické budoucnosti?“

Až v roce 1950 byl představen výrazný modrý oděv letectva. Předtím, než byl navržen oficiální vzor, ​​nosili pracovníci letectva olivově zelenou jednotvárnou uniformu a směli tak činit až do roku 1952.

V roce 1969 uniformy letectva přešly na vzor generála Johna P. McConnella. To se lišilo jen málo od svého předchůdce, ale během 25 let provozu prošlo malými změnami. Významné změny zahrnovaly drobné úpravy barev, úpravy odznaků a změny v materiálu uniformy.

Takzvaná estetika „čisté uniformy“ se jen do šedesátých let minulého století jen málo kolísala. Debaty pokračovaly a vytvářela se různá hnutí, která umožňovala více vyznamenání a vyznamenání, ale jen málo se změnilo. Během promoce v roce 1962 tehdejší generál Curtis LeMay udělil stužky absolventům poddůstojníků, ale varoval, že tento krok „by neměl být vykládán jako odklon od čisté jednotné politiky“.

Jedna z nejvýraznějších změn v uniformách letectva přišla v roce 1991 pod vedením generála Merrilla A. McPeaka. Nová bunda měla místo čtyř knoflíků tři knoflíky, byly odneseny nárameníky a zůstala jen jedna náprsní kapsa. Tato verze trvala jen tři roky, než byla moderní verze vydána pro obecné použití.

Považováno za zavedené i v roce 1991, moderní bluesové šaty blues vydržely.

Airman Battle Uniform nebo „Tiger Stripe“, který v roce 2011 nahradil uniformu Battle Dress a Desert Camouflage, byl ode dne 1. dubna 2021 vyřazen a nahrazen uniformou Operational Camouflage Uniform neboli OCP.

V posledních několika letech letectvo několikrát také aktualizovalo další aspekty své jednotné politiky, například nedávno odhalilo svou novou uniformu PT, která by měla být k dispozici v roce 2022. A v roce 2020 nový stav byl představen nejmodernější letecký oblek.


Označení X -Craft USAAF/ USAF - Historie

Seznam zámořských ztrát USN podle měsíce
Od prosince 1941 do srpna 1945
Zvláštní poděkování Douglasu Campbellovi ze společnosti Syneca Research Group za velkorysé darování tohoto zápisu!

Poznámka: Jejich otevření může chvíli trvat!

1941 Zámoří Unk Prosince
1942 Zámoří Jan Února Mar Duben Smět Června Jul Srpna Září Října listopad Prosince
1943 Zámoří Jan Února Mar Duben Smět Června Jul Srpna Září Října listopad Prosince
1944 Zámoří Jan Února Mar Duben Smět Června Jul Srpna Září Října listopad Prosince
1945 Zámoří Jan Února Mar Duben Smět Června Jul Srpna

AAIR hledá dobrovolníky na pomoc s databázemi. Naše databáze sice obsahují desítky tisíc záznamů, ale zdaleka nejsou kompletní! Potřebujeme dobrovolníky, kteří nám pomohou projít mikrofilmem a zadat informace do tabulky. Chcete -li pomoci, musíte mít Excel a prohlížeč mikrofilmů nebo fiche, který lze vyzvednout na eBay za přibližně 25 USD.

Tato databáze je obecným seznamem toho, kdo, co, kdy, kde a proč, při ztrátách zámoří USN z 2. světové války, operačních i bojových.

1) DATUM: Toto je datum, kdy bylo letadlo ztraceno. V některých případech bylo sešrotování letadel hlášeno pouze měsíčně, takže se můžete setkat s vyřazením řady vyřazených letadel poslední den v měsíci, tato letadla však nejsou spojena s operační letkou, ale spíše s jednotkou CASU nebo A & ampR .

2) TYP: Toto je označení typu nebo třídy ztraceného letadla.

3) BUNO: Toto je číslo úřadu letadla nebo sériové číslo, které používá americké námořnictvo, námořní pěchota a pobřežní stráž.

4) SQUADRON: Toto je letka, ke které bylo připojeno ztracené letadlo. V mnoha případech byla eskadra, ke které bylo letadlo připojeno, Naval Air Station (NAS) nebo Marine Corps Air Base (MCAB), nebo letěla pod operací Station, nebo byla přidělena Naval Attach nebo jen připojena k záchraně jednotka čeká na hromadu šrotu na konci války nebo blízko ní. Někteří byli dokonce ztraceni při přepravě lodí, než byli přiděleni k letce a tato letadla jsou uvedena jako nepřiřazená. V mnoha případech však bylo možné určit přesnou operační letku a jsou uvedeny v tomto poli.

5) OD: Toto je dvojí pole v tom, že pokud bylo ztracené letadlo přiřazeno lodi, je zde uvedena tato loď. Pokud není připojena k lodi, letka se nacházela na pozemním letišti, ve většině případů pole na jednom z mnoha ostrovů nacházejících se v Pacifiku a toto pole nebo ostrov je zde také uveden.

6) DOLŮ: Toto je seznam oblastí, ve kterých bylo letadlo ztraceno. Téměř v každém případě to nejlepší, co lze identifikovat, je nejbližší ostrov, kde byla loď, když bylo ztraceno letadlo připojené k lodi (např. Havaj), umístění nad zemí, kde došlo ke ztrátě letadla (např. Tokio), bitva, které se účastnilo letadlo při ztrátě (např. bitva o Midway), nebo dokonce vodní plocha, ve které bylo letadlo ztraceno (např. bitva o filipínské moře by byla jednoduše filipínské moře). Přesná zeměpisná šířka a délka, kde každé letadlo sestoupilo, není možné, kromě případů, kdy letadlo kleslo s potápějící se lodí.

7) OBLAST: Jedná se o zobecněnou oblast světa, kde bylo letadlo ztraceno. Například Havaj a Midway jsou v západním středním Pacifiku (WCENPAC). EMPIRE je Japonská říše a PHIL jsou Filipíny.

8) PILOT: Toto je jméno pilota a jeho hodnost nebo míra, který byl u letadla, když bylo letadlo ztraceno. Mnoho jmen může být neúplných nebo překlepů, protože použité referenční materiály byly velmi špatně reprodukovány. V některých případech není uveden žádný pilot, ale prohlášení jako (DECK LOSS - KAMIKAZE) nebo (DECK LOSS - TYPHOON) je samozřejmé. V některých jiných je pole ponecháno prázdné, ale je třeba do něj nakonec zadat název.

9) OSUD: Toto je osud pilota hlášeného v době ztráty letadla. Jedná se o jedno písmeno znázorněné následovně:

U - Neznámý
S - uloženo
M - chybí
D - Mrtvý

Ačkoli osud mnoha z hlášených pohřešovaných byl nakonec změněn na Mrtvý, je zde zastoupen stav osudu pilota v době, kdy byla podána původní zpráva.


A-2 Flying Jacket, 75. stíhací peruť CBI

Tato letová bunda A-2 představuje příklad ze slavné 75. stíhací perutě. 75. stíhací peruť byla jednou ze tří letek, které patřily během 2. světové války ke slavné 23. stíhací skupině a sloužily v divadle CBI (Čína-Barma-Indie). 23. Ftr. Grp. a jeho 75. FS může vystopovat jejich počet řádů zpět do „létajících tygrů“ AVG (American Volunteer Group). Během 75. služby s 23. Ftr. Grp. vytesali si působivý rekord, který zahrnoval cenu citace prezidentské jednotky.

75. letěl známým stíhacím letounem P-40 s divokými žraločími ústy namalovanými na nosní části, a proto jejich spojení s „létajícími tygry“. Odznaky letky ze 75. měly odrážet koncept P-40 se žraločími ústy, který byl zobrazen ve formě otáčejícího se žraloka tygřího, který plival červené střely ze stylizovaných ploutví, která představovala křídla P-40.

Ve spolupráci s umělcem patchů z vrstvené kůže, Seanem Collinsem z „A2 Jacket Patches“, je tato bunda A-2 zkopírována přímo z původní 75. bundy. Každý detail vintage bundy byl mistrně zkopírován s maximální autenticitou, sportovní krásně ručně vyrobené, vrstvené kožené insignie, stejně jako na vintage příkladu. Nemůžeme dostatečně zdůraznit kvalitu těchto ohromujících záplat. Každý kus je ručně řezán a poté šit pomocí minutových, přesných stehů, přičemž každý detail je přesně sladěn s původními znaky.

Tento produkt také debutuje ve společnosti Eastman, která znovu vytvořila jednu z nejvzácnějších smluv A-2 Jacket s původním výrobcem, kterou lze nalézt-H.L.B. Corp. smlouva 9709, P. O. č. 37-3891P. Smluvně uzavřeno v březnu 1937 bylo vyrobeno pouze 375 kusů a je známo pouze několik příkladů, které přežily dodnes.

Tato bunda A-2 má řadu unikátních funkcí, v neposlední řadě zip M-31 Kwik. Značku a ochrannou známku Kwik, která po válce zmizela, získala a znovu obnovila společnost Eastman Leather Clothing před několika lety a znovu vyrobila raný, velmi vzácný model M-31 Kwik-přesný typ použitý v této smlouvě. z A-2.

Tato bunda A-2 má konečně Eastmanův TimeWorn® proces s ještě většími detaily, než má jejich běžný povrch, díky čemuž je oděv s úžasnou vintage patinou, která má neuvěřitelně nekonfliktní vzhled, což vytváří prvotřídní vintage vzhled přímo z krabice.

Tento produkt je vám dodáván v krabičce s pevnými kartami vyrobenou na míru s kovovým okrajem, kterou si můžete navždy uchovat, a nakonec ji předáte své další generaci-stejně jako historické dědictví bundy A-2.

Tato bunda A-2 je pouze na objednávku.

Dostupné velikosti: 36-48 běžných. Kování dlouhé a mimořádně dlouhé k dispozici bez dodatečných nákladů pouze na speciální objednávku. Podívejte se prosím na naše VELIKOST TIPY o radu, jak dosáhnout správné shody.

K dispozici dárkové poukazy

*Cena zahrnuje
Americké clo,
poplatky za zpracování, měna
poplatky za konverzi a
doprava a pojištění od
výrobce do USA.


Mach 2

Poprvé letěl v roce 1953, Yeager pilotoval jeden na novou rekordní rychlost 2,44 Mach (1220 mph) 12. prosince téhož roku. Tento let prolomil značku (2,005 Mach) stanovenou Scottem Crossfieldem v raketoplánu Douglas 20. listopadu. V roce 1954 zahájil letový test X-1B. Podobně jako X-1A měla varianta B upravené křídlo a byla použita pro vysokorychlostní testování, dokud nebyla předána NACA.

V této nové roli byl používán až do roku 1958. Mezi technologiemi testovanými na X-1B byl směrový raketový systém, který byl později začleněn do X-15. Byly vytvořeny návrhy pro X-1C a X-1D, nicméně první z nich nebyla nikdy postavena a druhá, určená pro použití ve výzkumu přenosu tepla, provedla pouze jeden let. První radikální změna designu X-1 přišla s vytvořením X-1E.

X-1E, vyrobený z jednoho z původních X-1, představoval čelní sklo na hraně nože, nový palivový systém, přeprofilované křídlo a vylepšené zařízení pro sběr dat. Poprvé letěl v roce 1955, u kontrolního pilota USAF Joe Walkera řídil letoun až do roku 1958. Během posledních pěti let jej pilotoval výzkumný pilot NACA John B. McKay, který se pokoušel zlomit Mach 3.

Uzemnění X-1E v listopadu 1958 ukončilo program X-1. Program X-1 ve své třináctileté historii vyvinul postupy, které budou použity v následujících projektech X -craft i v novém americkém vesmírném programu.


Air Force debutuje o novém označení letadla „e“

Malé písmeno ohlašuje letadla navržená a testovaná pomocí digitálního inženýrství, jako americká tajná nová stíhačka.

  • Americké vojenské letectvo plánuje označit nové trysky navržené pomocí nové & ldquodigital engineering & rdquo s malými písmeny & ldquoe. & Rdquo
  • Letectvo věří, že letadla byla postavena novým způsobem a podobně jako zbrusu nová tajná stíhačka a mdashare tak odlišné, že si zaslouží širší uznání.
  • Trenér T-7 Red Hawk bude prvním letounem, který bude používat označení, a stane se eT-7.

Americké vojenské letectvo věří, že nové procesy digitálního leteckého inženýrství a počítače používají k návrhu, modelování a testování letadel dříve, než bude postaven skutečný prototyp, a mdashare tak revoluční, že nyní přiřadí k označení současných a budoucích letadel navržených tímto způsobem malá písmena & ldquoe & rdquo.

Milujete drsná letadla. My též. Pojďme se na ně společně vykašlat.

Digitální inženýrství je například zodpovědné za nový proudový trenažér T-7 Red Hawk (výše), který se nyní stane eT-7, stejně jako tajné nové stíhací letadlo Air Force & rsquos.

Letectvo to oznámilo tento týden během výroční konference Air Force Association & rsquos o letectví, vesmíru a kybernetice. Letectvo bude používat označení & ldquoe & rdquo k označení letadla nebo satelitu, který byl navržen pomocí počítačového modelování a simulace, plus technologií rozhraní, jako je virtuální a rozšířená realita. Jakmile systém vstoupí do výroby, letectvo upustí od označení & ldquoe & rdquo, podle Letectvo Časopis.

Americká armáda v současné době používá řadu velkých písmen označujících letadla: & ldquoF & rdquo znamená bojovník, & ldquoA & rdquo znamená útok, & ldquoB & rdquo znamená bombardér, & ldquoT & rdquo znamená & ldquotrainer, & rdquo a tak dále. Tato písmena lze v případě potřeby kombinovat, například F/A-18 Super Hornet, což je stíhací i útočné letadlo. Nový trenažér T-7 Red Hawk, navržený tak, aby připravil piloty na létání s pokročilými letouny F-22 Raptors a F-35 Joint Strike Fighter, se stane prvním letounem řady e.

Toto nové video od společnosti Boeing, výrobce eT-7 Red Hawk, oslavuje své nové označení & ldquoe & rdquo a vrhá trochu světla do procesu digitálního inženýrství. Video se ptá: & ldquoMůže něco létat tisíce hodin, než vzlétne? & Rdquo To zdůrazňuje důvěru leteckého průmyslu a letectva v modelování počítačové simulace a určuje, jak dobře nebo špatně bude letadlo létat ve virtuálním světě.

Podle letectva, počítačové modelování umožnilo Red Hawk přejít z obrazovky počítače na první let a rquo za pouhé tři roky. & ldquoModerní inženýrské a 3D návrhové nástroje

Zdá se, že od té doby se digitální inženýrství stalo ještě efektivnějším. Vedoucí akvizice Air Force & rsquos, Will Roper, řekl Obranné zprávy začátkem tohoto týdne, že tři procesy a digitální inženýrství, agilní vývoj softwaru a otevřená architektura & mdashare jsou z velké části zodpovědné za navrhování, vývoj a provozování služby nová stíhačka za pouhý rok. Trvalo to až o 90 procent kratší dobu, než trvalo provedení F-35 stejnými procesy

Až do tohoto týdne znamenalo pomalé tempo celosvětového vývoje stíhaček zbrusu nový americký bojovník, který přišel zhruba jednou za generaci. Díky digitálnímu inženýrství je nyní možné, že vojenské letectvo postaví několik prototypů stíhaček řady e, než se rozhodne stavět na jediném návrhu.

Moderní technologie, které kdysi zpomalovaly vývoj nových letadel díky naprosté složitosti, by nyní mohly pomoci zahájit nový zlatý věk letectví, který umožní vývoj více letadel, satelitů a dalších platforem současně, než kdykoli v nedávné historii.


USAF 's X-37B

Někdy se musíte podívat na minulý koncept a plány na věci, které vyhráli, a o kterých teď nemluvíme.

Má v sobě hypergolické palivo?

I když není oficiálně uvolněn pro veřejnost, spekuluje se, že používá oxid dusičitý a hydrazin.

Určitě jsou tak oblečeni.

Toto je poprvé, co to vidím s lidmi na stejné fotografii. Vždy jsem si myslel, že je větší.

Přišel jsem sem, abych se podíval, jestli jsem jediný. lol, je to mnohem hezčí, protože to ví, a#x27s 1/3 velikosti, kterou jsem si myslel.

Hodina amatérů zde. Proč potřeba skafandrů/obleků hazmat ?? Nebo to byli ti dva piloti?

Pravděpodobně proto, že v systémech řízení reakce, jako je hydrazin, pravděpodobně používá hypergolická paliva.

Je to bezpilotní vozidlo. takže určitě ne piloti.

Vzhledem k tomu, že se jedná o bezpilotní letadlo, je pravděpodobně pravděpodobnější, že vozidlo ve svém designu používá mnohem snadněji látky, které nejsou přátelské k člověku, nebo přinejmenším nevykazuje stejnou úroveň ochrany uživatelů, jako by to bylo u pilotovaného letadla.


Obsah

Data z Pilots Flight Operating Instructions, Army Model L-2, L-2A, L-2B, and L-2M Airplanes, T.O. Č. 01-135DA-1, 1944 a amp The Taylorcraft Story, 1992

Obecná charakteristika

  • Osádka: Dva, pilot a pozorovatel
  • Užitečné zatížení: 425 lb (193 kg)
  • Délka: 22 ft 9 v ΐ ] (6,9 m)
  • Rozpětí křídel: 35 ft 5 v ΐ ] (10,8 m)
  • Výška: 6 ft 8 v ΐ ] (2 m)
  • Plocha křídla: 181 sq ft ΐ ] (16,8 sq m)
  • Profil křídla: NACA 23012 Α ]
  • Prázdná hmotnost: 875 lb ΐ ] (397 kg)
  • Naložená hmotnost: 1300 lb, všechny modely 1325 lb, L-2M Β ] (590 kg 601 kg, L-2M)
  • Užitečné zatížení: 425 lb (193 kg)
  • Max. vzletová hmotnost: 1300 lb, všechny modely 1325 lb, L-2M Β ] (590 kg 601 kg, L-2M)
  • Elektrárna: 1 × Continental O-170-3 ń-válec vzduchem chlazený motor, 65 hp (48 kW)
  • Nikdy nepřekračujte rychlost: 140 mph Γ ] (225 km/h)
  • Maximální rychlost: 92 mph Δ ] (148 km/h)
  • Cestovní rychlost: 83 mph při 2150 ot/min, 74 mph při 2000 ot/min Δ ] (134 km/h při 2150 ot/min, 119 km/h při 2000 ot/min)
  • Pádová rychlost: 45 mph, vypnutí 43 mph, zapnutí Ε ] (72 km/h, vypnutí 69 km/h, zapnutí)
  • Rozsah: 228 mil @2300 ot / min, 303 mil @2000 ot / min (367 km @2300 ot / min, 488 km @2000 ot / min)
  • Servisní strop: 12 000 stop Ζ ] (3658 m)
  • Rychlost stoupání: 395 ft/min, L-2A 475 ft/min, L-2B 455 ft/min, L-2M Η ] (120 m/min, L-2A 145 m/min, L-2B 139 m/min (L-2M)
  • Zatížení křídla: 7,18 lb/sq ft ()

Avionika
Přijímač a zesilovač Learadio AMR-12 Vysílač AMT-12 (L-2) RCA AVR-20A (L-2A) RCA AVT-15A nebo AVT-112 (některé L-2A, L-2M) Slipstream napájený generátor: Champion Model W612- 6V ⎖ ]


USAF byla vytvořena jako samostatná pobočka armády 18. září 1947 z armády Spojených států. USAF je největší moderní vojenské letectvo na světě s více než 7 000 letouny v provozu a asi 358 600 muži a ženami v aktivní službě. Od první světové války se USAF a jeho předchůdci účastnili vojenských konfliktů po celém světě. USAF je široce považován za technologicky nejvyspělejší vojenskou leteckou sílu.

Uvedenou misí USAF je „poskytnout svrchované možnosti obrany Spojených států amerických a jejích globálních zájmů - létat a bojovat ve vzduchu, vesmíru a kyberprostoru“.

HISTORIE - USAF byl poprvé vytvořen 18. září 1947, po přijetí zákona o národní bezpečnosti z roku 1947. Zákon vytvořil ministerstvo obrany, které bylo složeno ze tří poboček, armády, námořnictva a nově vytvořeného letectva. Před rokem 1947 bylo vojenské letectví v kompetenci armády, zatímco námořnictvo udržovalo na své flotile letadlových lodí vzduchové rameno flotily. Pobočka armády byla známá jako US Army Air Corps a později US Army Air Forces.

FORMACE - Americká armáda začala poprvé experimentovat s vojenským letectvím v prosinci 1906, kdy byla schválena specifikace & lsquo & lsquoArmy #486 & rsquo & rsquo, která se zabývala vytvořením letadel pro vojenské použití. V roce 1908 podepsali bratři Wrightové smlouvu s armádou na posílení operací. První letecké divize byly vytvořeny po zřízení letecké sekce signálního sboru americké armády.

SVĚTOVÁ VÁLKA I - V roce 1917, po vstupu USA do první světové války, byla v rámci Amerického expedičního sboru (AEF) vytvořena americká armádní letecká služba. Generálmajor Mason Patrick velel vzdušným silám AEF, jeho zástupcem byl generálmajor Billy Mitchell. Letecká služba poskytovala taktickou podporu americké armádě, zejména během bitvy o Saint-Mihiel a ofenzívy Meuse-Argonne. Mezi esy Letecké služby byli kapitán Eddie Rickenbacker a Frank Luke. V roce 1926 byla letecká služba reorganizována na pobočku armády a stala se leteckou armádou USA (USAAC). Během tohoto období USAAC začal experimentovat s novými technikami, včetně tankování vzduch-vzduch a vývoje B-9 a Martin B-10, prvního celokovového jednoplošného bombardéru a nových stíhaček. V roce 1937 se poprvé objevila B-17 Flying Fortress. Ve velkolepém navigačním výkonu zachytily tři B-17 italskou osobní loď Rex na moři.

SVĚTOVÁ VÁLKA II - Druhá světová válka vedla k dalším změnám. V roce 1941 se armádní letecký sbor stal americkým armádním letectvem a letectvo GHQ bylo přeznačeno na bojové velení letectva. V hlavní vojenské reorganizaci účinné 9. března 1942 získaly nově určené americké armádní vzdušné síly stejný hlas jako armáda a námořnictvo. V Evropě zahájily USAAF bombardovací operace za denního světla kvůli námitkám plánovačů královského letectva proti kombinovaným náčelníkům štábů. Americká strategie zahrnovala létající bombardéry dohromady a spoléhala se na obrannou palebnou sílu blízké formace. Taktika byla úspěšná jen částečně. Američtí letci vzali obrovské ztráty během náletů na ropné rafinerie v rumunském Ploiesti a továrny na kuličková ložiska ve Schweinfurtu a Regensburgu v Německu. Když byl P-51 Mustang se zvýšeným doletem zaveden do boje, americké bojové ztráty klesly a operace během Velkého týdne koncem zimy 1944 způsobily, že Luftwaffe přišla o zkušené piloty. V Pacifickém divadle operací USAAF použilo B-29 Superfortress k zahájení útoků na japonskou pevninu z Číny. Uskutečnilo se jedno z hlavních logistických úsilí války, „slétnutí hrbem“ nad Himálajem. Dosah B-29 ovlivnilo přenášení bombového nákladu i paliva a bombardování ve vysoké výšce proudovým proudem. Jakmile byly v roce 1944 zajaty letecké základny na Saipanu, generál Curtis LeMay změnil strategii z přesných bombardování na vysoké úrovni na zápalné bombardování na nízké úrovni, zaměřené na zničení distribuované sítě japonské průmyslové výroby. Mnoho japonských měst utrpělo rozsáhlé škody. Tokio zažilo bouři, při které zemřelo přes 100 000 lidí. B-29 byl také použit k upuštění jedné primitivní jaderné zbraně na každé z japonských měst Hirošima a Nagasaki, v srpnu 1945.

POST VÁLKA - Ministerstvo letectva Spojených států amerických vzniklo, když prezident Harry S. Truman podepsal zákon o národní bezpečnosti z roku 1947. Nabyl účinnosti 18. září 1947, kdy hlavní soudce Fred M. Vinson složil první přísahu tajemník letectva Stuart Symington. Konflikty ohledně poválečné vojenské správy, zejména pokud jde o oddělené úkoly letectva a amerického námořnictva, vedly na konci 40. let k incidentu zvanému „Vzpoura admirálů“. Korejská válka viděla, že letectvo Dálného východu ztratilo svou hlavní leteckou základnu v jihokorejském Kimpu a bylo nuceno poskytnout blízkou leteckou podporu obráncům kapsy Pusan ​​ze základen v Japonsku. Přistání generála Douglase B. MacArthura v Incheonu v září 1950 však umožnilo FEAF vrátit se na Kimpo a další základny, z nichž podporovali MacArthurovu cestu ke korejsko-čínské hranici. Když v prosinci 1950 zaútočila Čínská lidová osvobozenecká armáda, poskytlo USAF taktickou leteckou podporu. Zavedení sovětské výroby MiG-15 způsobilo problémy B-29 používaným k bombardování Severní Koreje, ale USAF se postavilo proti MiGům pomocí F-86 Sabre.

STUDENÁ VÁLKA - Po skončení druhé světové války se vztahy mezi USA a Sovětským svazem začaly zhoršovat a začalo období historie známé jako studená válka. Toto období vidělo Spojené státy vstoupit do závodu ve zbrojení se Sovětským svazem a konkurence ke zvýšení vlivu po celém světě. V reakci na to USA rozšířily svoji vojenskou přítomnost po celém světě. USAF otevřelo letecké základny v celé Evropě, později v Japonsku a Jižní Koreji. Spojené státy také vybudovaly letecké základny na britských zámořských územích Britského indického oceánského území a Ascension Island v jižním Atlantiku. K prvnímu testu USAF během studené války došlo v roce 1948, kdy komunistické úřady ve východním Německu přerušily silniční a leteckou dopravu do Západního Berlína. USAF spolu s královským letectvem zásobovaly město během berlínského přepravního letu pomocí C-121 Constellation a C-54 Skymaster. Úsilí USAF a RAF zachránilo město před hladomorem a přinutilo Sověti ustoupit ve své blokádě, když si uvědomili, že to nefunguje.

Válka VIETNAM - USAF byly během války ve Vietnamu silně nasazeny. První nálety na Severní Vietnam se uskutečnily v roce 1965 po incidentu v Tonkinském zálivu v roce 1964. Pod krycím názvem Operace ROLLING THUNDER bylo zničit vůli severovietnamců bojovat, zničit průmyslové základny a protivzdušnou obranu a zastavte tok lidí a zásob po stezce Ho Chi Minh. USAF mělo během této kampaně shodit více bomb, než všechny bomby shozené během druhé světové války. Bombardovací kampaň trvala až do roku 1968. USAF také hrálo klíčovou roli při porážce ofenzívy Eastertide z roku 1972. Rychlé přesunutí stíhaček, bombardérů a útočných letadel pomohlo jihovietnamské armádě odrazit invazi. Operace LINEBACKER demonstrovala severním i jižním Vietnamcům, že i bez významných pozemních sil americké armády mohou Spojené státy válku ovlivnit. Letecká válka ve Spojených státech skončila operací LINEBACKER II známou také jako vánoční bombardování. Ty pomohly dokončit pařížská mírová jednání

BOSNIE A KOSOVO - USAF vedly akci NATO v Bosně v roce 1994 leteckými údery proti bosenskosrbským Srbům. Letadlo USAF se poprvé zúčastnilo vojenské akce v rámci mise NATO. USAF vedl úderné síly jako jediné letectvo NATO se schopností zahájit po dlouhou dobu významné letecké údery. Později vedly USAF během kosovské války letecké útoky NATO proti Srbsku. Síly byly později kritizovány za útoky na civilní cíle v Bělehradě, včetně stávky na civilní televizní stanici a pozdějšího útoku, který zničil čínské velvyslanectví.

IRAK A AFGHANISTÁN - USAF zajišťovaly většinu spojenecké letecké síly během první války v Perském zálivu v roce 1991. Schopnosti bojovníka Stealth se ukázaly první noc letecké války, kdy dokázaly bombardovat centrální Bagdád a vyhnout se sofistikovaným iráckým -obrana letadla. USAF spolu s USN a RAF později po válce hlídkovaly na obloze severního a jižního Iráku, aby chránily menšiny pronásledované iráckým režimem za vlády Saddáma Husajna. V roce 2001 byl USAF nasazen proti silám Talibanu v Afghánistánu. B-52 Stratofortress, operující z Diega Garcii, zaútočil na pozice Talibanu a poprvé od války ve Vietnamu nasadil řezací pumy. Během tohoto konfliktu USAF poprvé otevřelo základny ve Střední Asii. USAF byl nedávno nasazen při invazi do Iráku v roce 2003. Po porážce režimu Saddáma Husajna a rsquos převzalo USAF jako základnu mezinárodní letiště Bagdád. Letouny USAF se používají k poskytování podpory koaličním a iráckým silám při hlavních operacích k odstranění povstaleckých center činnosti a zásobování severního a západního Iráku.

ORGANIZACE - Oddělení letectva se skládá z kanceláře tajemníka letectva (SECAF), leteckého štábu a polních jednotek.

SECAF - HQ (Head Quarters) SECAF zahrnuje tajemníka, podtajemníka, asistentky tajemníka, generálního právníka, generálního inspektora, výbor pro politiku leteckých rezervních sil a další úřady a funkce zřízené zákonem nebo SECAF. Úřad SECAF je odpovědný za akvizice a audit, otázky kontrolorů (včetně finančního řízení), obecné záležitosti inspektora, legislativní záležitosti a veřejné záležitosti. V roce 2004 byl tajemníkem letectva Dr. James G. Roche, který odstoupil jako SECAF 20. ledna 2005. V roce 2005 je tajemníkem letectva Michael Wynne.

LETECKÉ ZAMĚSTNANCI - Letecký štáb se skládá především z vojenských poradců CSAF a SECAF. Patří sem náčelník štábu, zástupce náčelníka štábu a zástupce zástupce náčelníka štábu, hlavní seržant letectva (CMSAF), čtyři zástupci náčelníka štábu (DCS), generální chirurg amerického letectva, soudce advokát Generál, náčelník rezervy letectva a další vojenský a civilní personál, jak SECAF považuje za nutné. V roce 2005 byl náčelníkem štábu letectva generál (generál) T. Michael Moseley. Hlavní mistr seržant letectva je vedoucí poddůstojník letectva. V roce 2004 tuto pozici zastával vrchní seržant (CMSgt) Gerald R. Murray.

POLE JEDNOTKY - Oddělením polních jednotek letectva jsou MAJCOMy, polní operační agentury (FOA) a jednotky přímého hlášení (DRU).

HLAVNÍ PŘÍKAZY (MAJCOMs) - USAF je organizován na funkčním základě ve Spojených státech a na geografickém základě v zámoří. A major command (MAJCOM) represents a major Air Force subdivision having a specific portion of the Air Force mission. Each MAJCOM is directly subordinate to HQ USAF. MAJCOMs are interrelated and complementary, providing offensive, defensive, and support elements. An operational command consists (in whole or in part) of strategic, tactical, space, or defense forces or of flying forces that directly support such forces. A support command may provide supplies, weapon systems, support systems, operational support equipment, combat material, maintenance, surface transportation, education and training, or special services and other supported organizations. The USAF is organized into nine MAJCOMS (7 Functional and 2 Geographic) and the Air National Guard reporting to Headquarters, United States Air Force (HQ USAF).

NUMBERED AIR FORCES - (NAF) - The NAF is a level of command directly under a MAJCOM (Major Command). NAFs are tactical echelons that provide operational leadership and supervision. They are not management headquarters and do not have complete functional staffs. Many NAFs are responsible for MAJCOM operations in a specific geographic region or theater of operations. A NAF is assigned subordinate units, such as wings, groups, and squadrons.

WINGS - The wing is a level of command below the NAF. A wing has approximately 1,000 to 5,000 personnel and a distinct mission with significant scope. It is responsible for maintaining the installation and may have several squadrons in more than one dependent group. A wing may be an operational wing, an air base wing, or a specialized mission wing.

OPERATIONAL WING - An operational wing is one that has an operations group and related operational mission activity assigned to it. When an operational wing performs the primary mission of the base, it usually maintains and operates the base. In addition, an operational wing is capable of self-support in functional areas like maintenance, supply, and munitions, as needed. When an operational wing is a tenant organization, the host command provides it with varying degrees of base and logistics support.

AIR BASE WING - Some bases which do not have operational wings or are too large or diverse for one wing will have an Air Base Wing (ABW). The ABW performs a support function rather than an operational mission. It maintains and operates a base. An air base wing often provides functional support to a MAJCOM headquarters. Wings are composed of several groups with different functional responsibilities. Groups are composed of several squadrons, each of which has one major responsibility or flying one type of aircraft. Squadrons are composed of two or more flights.

INDEPENDENT GROUPS - The last level of independent operation is the group level. When an organization is not part of the primary mission of the base it will be made an independent group. They may report to a wing (the 23d Fighter Group (Pope AFB) belongs to the 4th Fighter Wing (Seymour Johnson AFB)) or they may be completely independent (the 317th Airlift Group at Dyess AFB). They may also be organized as an expeditionary unit, independent but too small to warrant a wing designation. The organization of the independent group is usually similar to the operations group, but with a few squadrons or flight from the support side added to make the organization more self-sufficient, but not large enough to become a wing.

OPERATIONAL ORGANIZATION - The above organizational structure is responsible for the peacetime Organization, Equipping, and Training of aerospace units for operational missions. When required to support operational missions, the National Command Authority directs a Change in Operational Control (CHOP) of these units from their peacetime alignment to a Combatant Commander (COCOM).

AEROSPACE EXPEDITIONARY TASK FORCE (ASETF) - CHOPPED units are referred to as "forces". The top-level structure of these forces is the Aerospace Expeditionary Task Force (ASETF). The ASETF is the Air Force presentation of forces to a COCOM for the employment of Air Power. Each COCOM is supported by a standing Warfighting Headquarters (WFHQ) to provide planning and execution of aerospace forces in support of COCOM requirements. Each WFHQ consists of a Commander, Air Force Forces (CCMAFFOR), and AFFOR staff, and an Air Operations Center (AOC). As needed to support multiple Joint Force Commanders (JFC) in the COCOM's Area of Responsibility (AOR), the WFHQ may deploy Air Component Coordinate Elements (ACCE) to liaise with the JFC.

COMMANDER, AIR FORCE FORCES (COMAFFOR) - The COMAFFOR is the senior Air Force officer responsible for the employment of Air Power is support of JFC objectives. The COMAFFOR has a special staff and an A-Staff to ensure assigned or attached forces are properly organized, equipped, and trained to support the operational mission.

AIR OPERATIONS CENTER (AOC) - The AOC is the COMAFFOR's Command and Control (C²) center. This center is responsible for planning and executing air power missions in support of JFC objectives.

AIR EXPEDITIONARY WINGS/GROUPS/SQUADRONS - The ASETF generates air power to support COCOM objectives from Air Expeditionary Wings (AEW) or Air Expeditionary Groups (AEG). These units are responsible for receiving combat forces from Air Force MAJCOMs, preparing these forces for operational missions, launching and recovering these forces, and eventually returning forces to the MAJCOMs. Theater Air Control Systems control employment of forces during these missions.

USAF AIRCRAFT - The United States Air Force has roughly over 7,500 Aircraft commissioned as of 2004.(1) It currently employs a designation and naming system to identify all aircraft type with distinct names. Until 1962, both the Army and Air Force maintained one system, while the U.S. Navy maintained a separate system. In 1962,these were unified into a single system heavily reflecting the Army/Air Force method. For more complete information on the workings of this system, refer to United States Department of Defense Aerospace Vehicle Designations.

CURRENT AIRCRAFT USED BY THE USAF:

A-10A/C Thunderbolt II
AC-130H/U Spectre/Spooky II
An-32 (leased)
AT-38B Talon
B-1B Lancer
B-2A Spirit
B-52H Stratofortress
C-5A/B/C Galaxy
C-9A Nightingale
C-12C/D/F Huron
C-17A Globemaster III
C-20A/B/C Gulfstream III
C-20H Gulfstream IV
C-22B
C-25A
C-26B
C-29A (HS.125-800)
C-32A
C-37A Gulfsteam V
C-38A Astra
C-40B
C-41A
C-130E/H/J Hercules
C-135C/E/K Stratolifter
C-141B/C Starlifter
CC-130J
Cessna 150M
CN-235-100
CV-22B Osprey
E-3B/C Sentry
E-4B
E-8C JSTARS
E-9A
EC-137D Stratoliner
F-4F Phantom II
F-15A/B/C/D Eagle
F-15E Strike Eagle
F-16A/B/C/D Fighting Falcon
F-22A Raptor
F-117A Nighthawk
HC-130H/N/P
HH-60G Pave Hawk
KC-135E/R/T Stratotanker
KC-10A Extender
LC-130H
MC-130E/H Combat Talon II
MC-130N/P Combat Shadow
MH-53J/M Pave Low III/IV
MQ-1B Predator
NB-52B 'Mother Ship'
NC/C-21A Learjet
NC-130A/E
NC-135B/E/W
NCH-53A Sea Stallion
NT-39A/B Sabreliner
OA-10A Thunderbolt II
OC-135B
QF-4E/G Phantom II
RQ-1A/B Predator
RQ-4A Global Hawk
RC-135S/U/V/W
T-1A Jayhawk
T-6A Texan II
T-37B Tweet
T-38A/B Talon
T-41D
TC-18E
TC-135S/W
TE-8A
TG-3A
TG-4A
TG-7A
TG-9A
TG-10B/C/D
TG-11A
TU-2S
U-2R/S Dragon Lady
UC-26C
UV-18A/B Twin Otter
UV-20A Chiricua
UH-1N Iroquois
VC-9C Nightingale
VC-137C
WC-130H/J
WC-135C/W