Historie podcastů

HMS Caroline

HMS Caroline


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

HMS Caroline

HMS Caroline bylo jméno lodi třídy lehkých křižníků Caroline a je jediným přeživším bitvy u Jutska, která je stále na hladině. V prosinci 1914 vstoupila do služby jako vůdce 4. flotily torpédoborců Velké flotily. Od února do listopadu 1915 byla součástí 1. letky lehkých křižníků, poté zbytek války strávila u 4. letky lehkých křižníků, původně pod celkové velení Commodore Goodenough se sídlem v Rosythu. V srpnu 1915 se zúčastnila lovu německé minonosky Meteor.

V bitvě u Jutska Caroline a její letka byla součástí protiponorkové obrazovky bitevních lodí, když spěchali na jih k Beattyho bitevním křižníkům. Během hlavní bitvy se zúčastnila bitvy torpédoborců mezi hlavními flotilami (19:15-19:30). Ke konci hlavní akce její letka zahlédla skupinu německých válečných lodí, věřila, že jde o jejich bitevní křižníky a bitevní lodě před hrůzou, a vypálila na ně dvě torpéda.

V říjnu 1917 Caroline byl mezi křižníky nasazenými ve snaze najít německou flotilu, která zaútočila na skandinávský konvoj, hlídkující u norského pobřeží.

V letech 1916-1917 byla 13pdr AA zbraň nahrazena dvěma protiletadlovými děly 3in/20cwt. V letech 1917-18 byla vybavena letadlovou dráhou a vysokorychlostními zametači nebo výbušnými paravány, protiponorkovou zbraní.

Po válce HMS Caroline sloužil ve Východní Indii (1919-1922), než se stal přístavní cvičnou lodí Ulsterské divize RNVR. Během druhé světové války se vrátila do aktivní služby jako administrativní centrum konvojových doprovodných lodí se sídlem v Londonderry. Stále je na hladině v Belfastu, působí jako cvičná loď, a je druhou nejstarší pověřenou válečnou lodí v Royal Navy (po HMS Vítězství). Je jedinou válečnou lodí, která bojuje v bitvě u Jutska stále na hladině.

Posunutí (načteno)

4733 t

Nejvyšší rychlost

28,5 km

Brnění - paluba

1 palce

- pás

3 v 1 palce

- velitelská věž

6 palců

Délka

446 stop

Výzbroj

Dvě děla 6 palců Mk XII
Osm 4palcových rychlopalných děl Mk IV
Jedno 13pdr protiletadlové dělo
Čtyři 3pdr zbraně
Čtyři 21palcové torpédomety nad vodou

Doplněk posádky

301

Spuštěno

29. září 1914

Dokončeno

Prosince 1914

Osud

Stále do provozu válečná loď

Kapitáni

H. Ralph Crooke (1915, 1916)

Knihy o první světové válce | Předmětový rejstřík: První světová válka


HMS Caroline

Autor: Personální spisovatel | Naposledy upraveno: 29.10.2020 | Obsah a kopie www.MilitaryFactory.com | Následující text je exkluzivní pro tento web.

Bitva u Jutska 31. května 1916 - 1. června 1916 byla pozoruhodným střetem britské „Grant Fleet“ a „Fleet“ na volném moři „Německé říše během bojů 1. světové války (1914-1918). Bitva znamenala největší svého druhu na vodě během celé války a jako jediná zahrnovala bitevní lodě ve velkém měřítku. Vzhledem k tomu, že si obě strany nárokovaly vítězství, byla bitva považována za neprůkaznou - spojencům se podařilo udržet německou flotilu obsaženou po zbytek války, i když v záběru ztratila více lodí Royal Navy než Němců.

Jedním z účastníků bitvy byla HMS Caroline, lehký křižník třídy C patřící do třídy 28 bojových lodí (postavených v sedmi různých skupinách). Tento design byl vyvinut speciálně pro boj s nemilosrdným prostředím Severního moře, tělem atlantické vody, která odděluje Británii od pobřeží západní a severní Evropy. Díky zvukovému designu a válečným výsledkům se lodě třídy osvědčily v konfliktu a poválečném období, které se vyznačovaly obecnou drsností.

HMS Caroline byl položen 28. ledna 1914 stavitelem lodí Cammellem Lairdem a zahájen 29. září téhož roku. Formálně byla pověřena 4. prosince 1914 a bojovala pod heslem „Tenax Propositi“ („Houževnatý účel“). Od roku 2020 je jediným přeživším členem bitvy u Jutska, zachované jako plovoucí muzeum v Belfastu v Severním Irsku.

Plavidlo mělo při pohledu v bočním profilu uspořádání trojitého kouřového trychtýře. Příď byla do značné míry bez překážek a mostní nástavba vyčnívala na zadním konci předhradí s integrovaným hlavním stožárem. Nálevky seděly poblíž středních lodí a sekundární nástavba následovala dalším stožárem. Třetí stožár tyčového typu seděl stále vzadu. Trupová linie byla v přídi znatelně zvednuta a vystoupila před střední loď, ale nepřerušila se po celé délce plavidla. Na palubě byl typický doplněk posádky s 325 zaměstnanci a pancéřová ochrana dosahovala až 3 palce u pásu a 1 palec přes paluby.

Jako křižník třídy C Caroline při normálním zatížení vytlačila 3 750 tun a při plném zatížení mohla překročit 4 700 tun. Rozměry zahrnovaly délku přídě k zádi 446 stop s paprskem měřícím 41,5 stop a ponor až 16 stop. Napájení bylo z 6 x olejových kotlových jednotek napájených 4 x Parsonsovými parními turbínami vyvíjejícími 40 000 koní používaných k pohonu 4 x hřídelů pod zádí. Díky tomu měla loď rychlost (v ideálních podmínkách) téměř 29 uzlů s dosahem až 5 900 námořních mil.

Jak bylo postaveno, výzbroj soustředěná primárně na 2 x 6 "(152 mm) BL /45 ráže Mk XII děla podporovaná 8 x 4" (102 mm) /45 ráže Mk V sekundárními děly a jediným 6-pounder (57 mm) dělem Hotchkiss . Byly také provedeny torpédomety 4 x 21 "(533 mm). Později byla její sada výzbroje přepracována tak, aby obsahovala 2 x 3" (76 mm) protiletadlové (AA) zbraně namísto 4 "QF zbraní a 6-pounder Hotchkiss byl smazán.

Během 1. světové války byla Caroline neustálou přítomností v Severním moři a stala se součástí Velké flotily téměř hned, jak byla uvedena do provozu. V době Jutska byla součástí 4. letky lehkých křižníků a v jednom bodě byla dokončena s „odletovou“ platformou, která měla sloužit letadlům Royal Navy Air Service / Royal Air Force-nové, přesto průlomové koncept pro danou dobu. Sloužila na svém místě až do listopadu 1918 - což znamenalo konec války prostřednictvím příměří.

V poválečných letech (od roku 1919) byla přeřazena do Východní Indie a nakonec byla odvolána, aby byla umístěna do zálohy v roce 1922. V únoru 1924 byla loď znovu uvedena do provozu pro výcvik v Belfastu v Severním Irsku. S příchodem 2. světové války (1939-1945) byla Caroline zřízena jako velitelství královského námořnictva v Belfastu - strategická pozice přístavu rostla na hodnotě s každým měsícem konfliktu. Po druhé světové válce byla Caroline zařazena do stavu dobrovolnické zálohy a pokračovala ve výcviku nových generací personálu královského námořnictva. V roce 1951 dostala seřízení v Belfastu a sloužila ve své učitelské roli, dokud nebyla 31. března 2011 formálně definitivně vyřazena z provozu se snahou zachovat její úspěšnost.


HMS Caroline - průkopník námořního letectví

Veteránský křižník z 1. světové války HMS Caroline, nyní chráněný jako muzejní loď, je málo známým průkopníkem námořního letectví. Vzhledem k tomu, že nyní probíhají restaurátorské práce, bude oprávněně věnována velká pozornost roli lodi v bitvě u Jutska, hlavní spolupráci mezi německou flotilou na volném moři a britskou velkou flotilou v červnu 1916. Následující rok však C- křižník třídy HMS Caroline se stal jednou z prvních provozních „letadlových lodí“.
HMS Caroline je k vidění v přístavišti Alexandra Graving v Belfastu, a přestože ještě nějakou dobu potrvá, než bude otevřena pro veřejnost, je možné plavidlo prohlédnout zvenčí z velmi krátké vzdálenosti. Trochu se liší od svého vzhledu z 1. světové války, hlavně v nedostatku zbraní a velké vrtací hale postavené uprostřed lodi, ale v mnoha ohledech je stále v pozoruhodně původním stavu.

Dnes jsou ve Velké Británii tři přežívající válečné lodě z 1. světové války - HMS Prezident (dříve HMS Lomikámen), aktuálně kotvící na Temži, HM Monitor M.33 v suchém doku v Portsmouthu a Caroline. Možná je známkou toho, jak daleko námořní létání pokročilo ze svého embryonálního stavu v roce 1914, že dvě ze tří plavidel mají důležité vazby na námořní letectví. (Přečtěte si o M.33 tady).

Pokusy s vypouštěním letadel z válečných lodí začaly v letech před první světovou válkou, téměř jakmile se z letadel stal praktický dopravní prostředek. Eugene Ely v říjnu 1910 vzlétl a přistál s tlačnou jednotkou Curtiss z ukotvených amerických válečných lodí a jen o rok později, v lednu 1912, poručík C.R. Samson letěl Short S.38 z rampy namontované na přídi HMS Afrika. Experimenty královského námořnictva byly o něco trvalejší než experimenty amerického námořnictva a zahrnovaly první vzlet z lodi na moři, v květnu 1912. HMS Hermes byl uveden do provozu v následujícím roce jako mateřské plavidlo pro sekci Letadlo a vzducholoď s namontovaným hangárem a odpalovací rampou. Čtyři křižníky měly na začátku první světové války namontované pevné rampy a nesly floatplany, ale praktické potíže se ukázaly jako příliš obtížné a od srpna 1915 bylo námořní letectví z lodí omezeno na vyhrazené nosiče hydroplánů.

Nicméně hodnota létajících letadel přímo z válečných lodí na moři byla uznána a na palubě bitevních křižníků HMS probíhaly zkoušky s odpalovacími rampami Proslulost a HMAS Austrálie v roce 1917. Jedním z důvodů, proč se stalo důležitým najít způsoby vypouštění vysoce výkonných letadel na moře, byla rostoucí hrozba pro námořní operace německými námořními zepelíny. Počáteční strategická bombardovací role, kterou tato letadla splňovala, byla učiněna hodně, ale stejně důležitá byla jejich schopnost průzkumu pro německé námořnictvo s využitím jejich vynikajícího dosahu a schopnosti loudat se. Operace královského námořnictva mohly při úderu ztratit prvek překvapení, bez možnosti zasáhnout zpět.

Bylo to zhruba v té době, kdy se opět diskutovalo o montáži odpalovacích ramp na lehké křižníky. Dva z CarolineSesterské křižníky třídy C, HMS Caledon a HMS Cassandra, byli mezi prvními takto vybavenými plavidly. Tyto rampy byly postaveny na přední palubě a vyčnívaly z mostní konstrukce přes příďovou zbraň takovým způsobem, aby nebyl narušen její pohyb. Přidali lodi malou váhu, a tak vrchní velitel nařídil, aby jedna loď v každé z eskader lehkých křižníků byla takto vybavena. Caroline, ze 4. letky lehkého křižníku nechala v letech 1917–18 namontovat svou platformu, aby mohla nést jednomístné průzkumné letadlo Sopwith 2F.1 „Camel“.


HMS Caroline a létající plošina č. 8217 s Sopwith Camel (NMRN)

Přestože byly lehké křižníky mnohem menší než hlavní lodě, jako jsou bitevní lodě a bitevní lodě, měly výhodu rychlosti a ovladatelnosti. Třída C se svým výkonným strojním zařízením s parními turbínami mohla dosáhnout rychlosti blížící se 30 uzlům, což znamená, že letadlo potřebuje k létání velmi malý vzlet.
CarolineVelbloud nebyl nikdy povolán ke vzteku. Potenciál uspořádání však mohl za letu spatřit podplukovník letu B.A. Smart 21. srpna 1917. Smart byl pilotem Sopwith Pup neseného HMS Yarmouth 3. letky lehkého křižníku. V 05:30 byl spatřen zeppelin, což je L23, vzducholoď „třídy Q“, veterán z 51 průzkumných misí a tří náletů. Yarmouth se proměnil ve vítr a Smart využil vynikající schopnosti Pupa při šplhání, aby dostal letadlo nad zeppelin, a dokázal využít výhod lehce manévrovatelného dvojplošníku, aby se nedostal mimo ohnivá pole obranných kulometů. Když Smart provedl svůj závěrečný útok z přibližně 100 yardů, vstoupil do zádi vzducholodi a zápalné střely se rychle vznítily a havarovaly.

CarolineZkušenosti s létající platformou byly méně dramatické. Zdá se, že z ní bylo provedeno několik letů, protože nejméně osm velbloudů je přihlášeno jako na palubě (ve srovnání s jedním nebo dvěma v některých případech). Několik zdrojů uvádí, že CarolineRampa byla použita pro experimenty s odlétáním z letadel, a možná tomu tak bylo, i když v tomto období bylo asi 22 lehkých křižníků vybaveno plošinami.

Nepotvrzená legenda (viz tento příspěvek na fóru Velké války) říká, že kapitán HR Crook, který velel od roku 1916 až do konce války, byl frustrován potřebou proměnit svou loď ve vítr, aby vypustil Velblouda, a poté nepohodlí čekat na zapálení letadla a pilota na křižník. Vypráví se, že po jednom úspěšném startu pilot letěl dále po pobřeží, než se očekávalo, a nechal kapitána pět hodin čekat, než se vrátí k velbloudovi, načež prohlásil, že pilot může létat tak daleko, jak se mu zlíbí, protože ani jedno letadlo ani posádka letadla by neměla být vpuštěna zpět na Caroline.

Ať už je pravda cokoli, existovaly určité nepraktičnosti odpalovacích ramp na pevnou přední palubu, které se bezpochyby během tohoto období projevily. Loď musela být přeměněna na vítr, čímž se snížila její svoboda manévrování a znamenalo to, že bude muset opustit linii boje. Kromě toho většině křižníků chyběl jeřáb, aby mohl letadlo vrátit na palubu.

Létající operace tohoto druhu skončily v roce 1919, kdy byl Sopwith 2F.1 vyřazen ze služby. Zdá se, že výměna velblouda, Nieuport Nighthawk, nebyla zvažována pro start z lodních platforem, i když byly podniknuty kroky k úpravě Sopwith Snipes pro toto použití. Na obnovení tohoto druhu létání musel RN počkat až do představení Fairey Flycatcher v roce 1924.

Do této doby válečné zkušenosti vedly k vývoji platforem používaných ke spouštění letadel. Otočná platforma byla speciálně navržena a testována v aerodynamickém tunelu pomocí modelů křižníku třídy C, což letadlu umožňovalo vzlétnout do větru, aniž by loď musela měnit směr. Kapitálové lodě dokázaly použít dělové věže jako gramofony a na barbetách byly postaveny plošiny.

Tento vývoj byl zastaral poměrně rychle zavedením katapultů. Nicméně použití letadel vypuštěných přímo z válečných lodí k průzkumu nebo obraně, bez potřeby specializované lodi, bylo úspěšně prokázáno Caroline a její sestry.


Dějiny

Velká část HMS Caroline prošla rozsáhlou rekonstrukcí svého vzhledu v roce 1916 v bitvě u Jutska. Návštěvníci objeví řadu historických prostor včetně Kapitánské kabiny, Royal Marines Mess a Seamen’s Wash a také velmi důležité strojovny, ošetřovny a kuchyně. Návštěvníci mohou prozkoumat důležitost bitvy u Jutska a zjistit, jaký byl život na moři pro více než tři sta členů posádky, kteří sloužili na palubě Caroline v roce 1916.

Caroline se téměř nezúčastnila bitvy o Jutsko, protože její mechanismus řízení selhal, protože flotila opustila Scapa Flow večer 30. května 1916.

Její role v bitvě u Jutska byla součástí screeningové síly, jejímž cílem bylo najít nepřátelskou flotilu a podat o ní zprávu, a zároveň chránit Velkou flotilu před útokem.

Jutland byla jediným střetnutím, ve kterém navázala kontakt s nepřátelskou jednotkou. Caroline zahájila palbu v 19:30 dne 31. května 1916 na dostřel 9 200 yardů a vypálila tři 6 palců a devět 4 palců. Později vystřelila dvě torpéda, která směřovala k německé dreadnought Nassau. Poté ustoupila pod palbou a nakonec se 2. června vrátila do Scapa Flow.

Dnes je Caroline jedinou lodí, která u Jutska bojovala, aby přežila.

  • Jeden z 8 lehkých křižníků třídy C objednaných v rámci stavebního programu admirality 1913/14
  • Práce na Caroline začaly 28. ledna 1914 v loděnici Cammell Lairds, Birkenhead
  • Byla uvedena na trh 21. září 1914 a uvedena do provozu 4. prosince téhož roku
  • Během své kariéry Caroline chránila obchod prováděním pravidelných hlídek v Severním moři v 1. světové válce a později screeningem konvojů
  • Bitvy o Jutsko se téměř nezúčastnila, protože jí selhala převodka řízení, když flotila opustila Scapa Flow večer 30. května 1916.
  • Její role v bitvě u Jutska byla součástí screeningové síly, jejímž cílem bylo najít nepřátelskou flotilu a podat o ní zprávu, a zároveň chránit Velkou flotilu před útokem.
  • Jutland byla jediným střetnutím, ve kterém navázala kontakt s nepřátelskou jednotkou. Caroline zahájila palbu v 19:30 dne 31. května 1916 na dostřel 9200 yardů a vypálila tři 6 palců a devět 4 palců. Později vystřelila dvě torpéda, která směřovala k německé dreadnought Nassau. Poté ustoupila pod palbou a nakonec se vrátila do Scapa Flow 2. června
  • Dnes je Caroline jedinou lodí, která u Jutska bojovala, aby přežila.
  • Po bitvě strávila zbytek války hlídkováním, cvičením a experimentováním s minolovkou a letadly. Na předhradí měla postavenou odlétající plošinu, která umožňovala Sopwith Camel vzlétnout, ale ne přistát.
  • V únoru 1917 prošla přestavbou a změnou výzbroje
  • Když bylo v listopadu 1918 podepsáno příměří, byla znovu v suchém doku.
  • V červnu 1919 byla znovu uvedena do provozu na stanici East Indies a další 2 roky „Flying the Flag“ strávila v Indickém oceánu na návštěvě území říše.
  • V roce 1921 se Caroline vyplatila a byla znovu uvedena do provozu, ale v polovině roku 1921 bylo rozhodnuto, že se vrátí domů a bude umístěna do zálohy.
  • V listopadu 1921 byla povolána zpět, ale tentokrát admiralita plánovala její likvidaci.
  • 19. ledna 1922 dorazila Caroline do Portsmouthu, kde zůstala 2 roky a čekala na likvidacil
  • Její osud se změnil, když sir James Craig, předseda vlády Severního Irska, vytvořil v Ulsteru divizi RNVR a admiralita souhlasila, že by jako jejich základnu mohla být použita Caroline.
  • V únoru 1924 byla odtažena do Belfastu, kde ji Harland a Wolff přeměnili na vrtací loď
  • Po vypuknutí 2. světové války v roce 1939 byli povoláni záložníci Caroline a Ulster RNVR přestala existovat. Caroline se stala základnou pro trawlery a další lehká plavidla, poskytující signální a šifrovací zařízení. Belfast se stal důležitým centrem v bitvě o Atlantik, takže mnoho servisního personálu bylo přiděleno Caroline.
  • V dubnu 1946 byla Caroline vrácena Ulster Division RNVR
  • Na počátku padesátých let prošla programem modernizace

National Historic Ships UK uznává finanční podporu svých sponzorů

Kontakt

Národní historické lodě UK
Park Row, Greenwich
Londýn
SE10 9NF

T 0208 312 8558
F 0208 312 6632
E [email protected]

Aktualizovat

Copyright © National Historic Ships 2018. Fotografie jsou chráněny autorskými právy National Historic Ships UK, majitelé plavidel a ti, kteří nás podpořili prostřednictvím naší fotografické soutěže. Děkuji všem, kteří poskytli obrázky použité na těchto stránkách.
Obrázky nesmí být reprodukovány bez svolení National Historic Ships UK nebo vlastníků.


NA PALUBĚ

Zatímco uvnitř lodi je bludiště místností a displejů, tady nahoře si opravdu uděláte představu o velikosti lodi a můžete si prohlédnout památky okolních dokských oblastí Belfastu.

Podívejte se na obrázky používané lodi! Asi na dva roky Caroline měl krátkou vzletovou palubu pro letadla Royal Air Force.

Naštěstí vám obrázky dají tušit, co můžete očekávat. Úplné informace o návštěvnících najdete na oficiálním webu HMS Caroline Experience webová stránka.


Živá legenda, která osaměle přežila bitvu o Jutland, se stane hlavním veřejným muzeem v Belfastu

HMS Caroline, která jako jediná přežila bitvu u Jutska, největší námořní bitvu první světové války, bude znovu objevena jako hlavní severoírské muzeum jako odměna za zdlouhavou kampaň příznivců na obnovu obrovské válečné lodi.

Loď, která se začala rýsovat nad přístavem Belfast za posledních 90 let, bude těžit z 11,5 milionu liber na financování Heritage Lottery. Očekává se, že jeho generální oprava bude dokončena včas ke stému výročí bitvy, 31. května 2016.

"Toto je vyvrcholení 18 měsíců až dvou let extrémně tvrdé práce," řekl kapitán John Rees z Národního muzea královského námořnictva, který je předsedou projektové rady HMS Caroline.

"Vědět teď, že můžeme pokračovat-doslova plnou parou s ochranou a interpretací Caroline-je skvělá zpráva."

„Označujeme HMS Caroline jako„ Osamělý přeživší, živá legenda “. Je to klenot v koruně Titanic Quarter a přidává obrovskou hodnotu jedinečné nabídce návštěvníků vedle Titanic Belfast, SS Nomadic, Pump House a Thompson Dock. “

Kapitán Rees řekl, že tým bude čelit závodu o čas, který bude vyprávět celý příběh lodi původně známé díky rychlému shromažďování zpravodajských informací.

Caroline se po příjezdu do Belfastu stala vrtací lodí Královské námořní rezervace, která sloužila jako velitelské středisko během druhé světové války.

Její originální kompasy a telegrafy, strojovny a kvarteto turbín, obytné místnosti používané vojáky před sto lety a vrtací hala budou patřit k vrcholům návštěvníků a také podstatně vylepšeným přístupovým zařízením.

"Už vidíte, že pracujeme na lodi, abychom zajistili, že se významnost plavidla dále nezhorší," řekl Rees a podporu Fondu označil za "jednoduše prvotřídní".

"Jsem nadšený, že financování je nyní k dispozici a že nyní můžeme pokračovat a poskytovat atrakci světové třídy."

"Peníze nám nyní umožní provést hlavní program ochrany celé lodi." Budeme mít prostředky, abychom ji skutečně interpretovali a řekli námořní historii v hodnotě 100 let.

"Důležitý Caroline je, že ze všech 250 lodí, které bojovaly v bitvě u Jutska, stojíte na jediném přeživším."

"Je to opravdu ikonické plavidlo a skutečnost, že je v Severním Irsku téměř 100 let, skutečně umožňuje lidem z Irska, aby si ji nakonec opravdu užili."


Možné propouštění

Dominic Tweddle, generální ředitel NMRN, řekl, že to byla & quot; zoufalá situace & quot.

Dodal, že tělo se vyčerpávajícím způsobem spojilo s DfE a pokračuje v tom v naději, že to bude ještě možné znovu otevřít spolu s dalšími stránkami.

Řekl, že platy zaměstnanců byly podporovány v rámci schématu uchování pracovních míst v souvislosti s koronavirem, ale „pokud nejsme schopni ovlivnit DfE ze své současné pozice, HMS Caroline se znovu otevře až v roce 2021 a tato pracovní místa budou muset být nadbytečná“.

DfE však uvedla, že počty návštěvníků a dosud nebyly zklamáním, což vedlo k provozním deficitům a „přitažlivosti“.

"Oddělení bylo poprvé informováno o provozních schodcích v říjnu 2018 a NMRN stále nebyla schopna ověřit jejich úplnost," uvedlo oddělení.

"To bylo neočekávané, protože původní obchodní plán naznačoval, že do roku 2022/23 nedojde k žádnému schodku projektu."

Oddělení uvedlo, že najalo externí konzultanty, aby stanovili a potvrdili celkový deficit, přičemž zpráva se očekává v srpnu.

„Aby však pomohlo s problémy s peněžními toky během krize Covid-19, ministerstvo již provedlo značnou průběžnou platbu společnosti NMRN,“ dodal.

& quot; Smlouva, kterou ministerstvo uzavřelo s NMRN na provozování atrakce, vypršela 30. června 2020. NMRN se rozhodla neobnovit tuto dohodu, aniž by byl zaveden revidovaný model financování, a oznámili to ministerstvu dne 10. června 2020.

& quot; To nenechalo oddělení dostatek času na formulování nového modelu financování, přepracování nové provozní smlouvy nebo na obstarání nového provozovatele atrakce. & quot

Ministerstvo uvedlo, že se dohodlo s NMRN na prodloužení stávajícího období uzavírky do 31. prosince 2020 a toto období využije k prozkoumání všech možností.

& quot; Oddělení také informovalo NMRN, že uhradí dohodnuté náklady spojené s tímto obdobím dočasného uzavření, které zahrnují mzdové náklady dvou zaměstnanců, kteří budou během této doby udržovat a dohlížet na loď. Zbývající část zaměstnanců HMSC je v současné době na dovolené prostřednictvím schématu udržení zaměstnání, “dodal.

Vůdce Ulster unionistů Steve Aiken, který je bývalým ponorkářem a kapitánem Royal Navy, zahájil svou kariéru na HMS Caroline v roce 1978, když mu bylo 16 let.

Řekl, že situace je & quotscandalous & quot; dodal, že nevěřil, že jde o problém financování.

& quot; Oddělení tlačí na zprovoznění našeho cestovního ruchu, tak proč toto? Je tu něco, co se tady prostě nepřipojí, “řekl BBC Talkback.


HMS Caroline - historie

Deníkové knihy královského námořnictva z 1. světové války

HMS CAROLINE & ndash June 1919 to February 1922, East Indies Station (4th Light Cruiser Squadron)

Editoval Keith Ball, Old Weather Transcriber, Somerset, Velká Británie

HMS Caroline (CyberHeritage/Terry Phillips, kliknutím na obrázky zvětšíte)

Lehký křižník, třída Caroline

Objednáno 7/8,13, Přívěsek č. 87 (1914), 30 (1,18), 44 (4,18). Spuštěno 29.9.14 Cammell Laird. 3 750 tun, 446 (oa), 420 (pp) x 41 x 14 stop. Turbína 40 000 koní, 29 kt Výzbroj: 2–6 palců, 8–4 palců (4–6 palce v roce 1918), 8–21 palců tt. Brnění: 3 palcové strany, 1 palcová paluba. Posádka: 301. Velká flotila 1915-18. Battle Honor (a odkaz na odeslání, oběti, ceny) Jutsko 31. května 1916. Vrtná loď RNVR 4.24, dosud existující. (Britské válečné lodě 1914-1919)

Postaven Cammell Laird, položen 28/1/14, zahájen 29. 9. 2014, dokončen 12/14, HS 1924, existující 1984. V prosinci 1914 vstoupil do 4. flotily torpédoborců, Grand Fleet, poté od února do 1. LCS Listopad 1915. Připojil se ke 4. LCS počátkem roku 1916 a bojoval u Jutska 31. května 1916 sloužil u 4. LCS až po příměří, a odjel s letkou do East Indies v červnu 1919. Vyplacen do Dockyard control February 1922 a v únoru 1924 se stal Harbour TS pro Ulster Division RNVR v Belfastu. Sloužil jako administrativní centrum pro doprovod se sídlem v Londonderry 1939-45 a vrátil se do RNVR. Upraven Harland & amp Wolff 1951 a stále existuje (1984). (Conway's All the World's Fighting Ships 1906-21)

Základny Britských ostrovů - vybrané grafy

Britské námořní základny po celém světě - vybrané mapy

1. Zeměpisná šířka/délka, a to i pro dny v přístavu, zobrazte reprezentativní desetinné pozice pro každý den, vypočtené analytickým programem projektu Staré počasí. Jako takové se liší v různých částkách od pozic zaznamenaných, obvykle v poledne, na stránkách protokolu. Kromě toho byly některé zeměpisné šířky/délky upraveny v upravených protokolech kvůli chybám v protokolech, kvůli chybám při identifikaci míst analytickým programem nebo jednoduše kvůli větší přesnosti. Ve všech případech se podívejte na prohledávání logů pro pozice, jak byly původně zaznamenány. Ne všechny stránky protokolu obsahují tyto informace, a proto byly polohy lodí často odhadovány.

2. Úplný účet každého dne je k dispozici kliknutím na odkaz výše v daný den. Skupiny odkazů odkazují na obálky deníku a úvodní informace, některé mohou být prázdné.

Moje poznámky jsou uvedeny v hranatých závorkách, [tedy].

Většina dní obsahuje rutinní položky, jako jsou správná kola, obvyklá rutina dokončena, zapálené ohně v parním řezači, trénink rukou, čištění nebo malování a podrobnosti o denní dovolené atd. Většinu z nich jsem vynechal, ale příležitostně jsem přepisoval každý vstup na stránku, abych ukázal normální rutina vynechaná z upraveného textu.

Nepřepsal jsem kotevní ložiska nebo většinu pozorovacích a ložiskových zesilovačů na orientační body, kromě případů, kdy pomáhají poskytovat podrobnosti o trasách a polohách zesilovačů, které polední lokace neposkytují.

Několik dní držitel protokolu HMS CAROLINE & rsquos neposkytuje žádnou pozici. V těchto případech jsem odhadl polohu pomocí popisu, kurzů a rychlostí zesilovače v protokolu, pokud je to možné. V tomto případě jsem za pozici přidal [Est]. S potvrzením pro Google Earth.

Děkujeme moderátorům a posádce Naval-History.Net & amp oldWeather.org za pomoc při dešifrování a porozumění logům a zesilovači za prezentaci upraveného dokumentu a zesilovače zejména Maikelu pro Journey Plotter.

Zkratky:
AB: Schopný námořník
A/c: Změněný kurz
C: Kapsko
CPO: vrchní poddůstojník
ER: Strojovna
fms nebo fthms: Sáh
ne: Číslo
LS: Přední námořník
LV: Lehká loď
OOD: Důstojník dne
OOG: Strážný
PO: Poddůstojník
QF: Rychlá střelba
RC: Římskokatolický
RIM: Royal Indian Marine
RMLI: Royal Marine Light Infantry
RMS: Royal Mail Steamer
RNR: Royal Naval Reserve
RNVR: Royal Naval Volunteer Reserve
SBC: Signální knihy správné
SL: Steam launch
SNO: vrchní námořní důstojník
SS: Parní loď nebo šroubový parník
TBD: Torpedo Boat Destroyer
WO: Praporčík
WT: Bezdrátový telegraf

VOYAGES HMS CAROLINE 1919-1922
(Podrobnější zápletky následují v textu)

(Mapy připravené pomocí Journey Plotter, vyvinutý společností Maikel. Pozemky jsou pouze přibližné. Vytvářejí se spojováním pozic v následujících dnech a někdy se pozice neuvádějí. Nastanou tedy případy, kdy se zdá, že loď cestovala po souši )

Přední strana protokolu. Podepsán Kapitán WJB Law RN. Adresa: United Services Club, Pall Mall, Londýn a

Velitel poručíka velitel HMC Purdon OBE, HM Navigation School, Portsmouth

Protokol HMS CAROLINE od pátku 27. června 1919 do středy 16. června 1920

[Zbytek nebyl dokončen]

[Kapitán William Johns Beckett Law byl kapitánem HMS CAROLINE od 2. 6. 19 do 19. 3. 21]

[Henry Maurice Chidley Purdon byl narozen 8.11.1888, jmenovaný 15/1/1904 & amp; je uveden v seznamu námořnictva jako odcházející 25/8/39]

Založení společnosti Ship

Zřízení strojovny: 105

Další nevýkonná hodnocení: 39

Výrobce: S & amp A Calderara, London. Č. A 2103

Výška cisterny nad mořem: 15 ft

Chyba rtuťového barometru: Neznámá

Předpažbí, 1 x 6 & quot; BL Mk XII PVII* montáž na středovou čáru

Amidships Superstructure: Ditto

Po nadstavbě: Ditto

Předpověď paluba: 2 x 3 & quot HA [vysoký úhel] na upevnění Mk IVa

Po nástavbě a zesilovači motorový člun: 1 x Maxim na lodi a rsquos přidržující prsten

Horní paluba, pravobok: 2 x 3 pounder salutující zbraně na držácích zpětného rázu Mk II

Horní paluba, levobok: Ditto

Dvě pravé trubky a zesilovače se dvěma portovými trubkami

21 & quot; AW, DR trubice, Mark II osazené odpalovacím zařízením EP

Chadburn Torpedo Control [Chadburnovo ovládání torpéda bylo britské mechanické zařízení pro přenos objednávek torpéd]

Jedna fréza, 32 stop, 12 oared

Dva velrybáři Montague, 27 ft

5.0am: Loď pověřená kapitánem WJB Lawem, Royal Navy, pro službu na stanici East Indies, rovnováha posádky, která se připojila k lodi z RN Barracks, Portsmouth předchozí večer ve 21:15

9.0am: Ruce zaměstnávaly úklidovou loď a čerpaly obchody z loděnice a zesilovače podle potřeby

12.5 hod: Zapalovač munice zajištěn vedle

13:30: Ruce zaměstnané naložením munice podle potřeby

17:40: Sledujte zaměstnanecká ustanovení o nástupu

18:10: Vyklouzl z mola a zesilovač pokračoval podle potřeby na starosti pilota

18:45: Zajištěno kotvící bójí

6.45: Ruky zaměstnané naloděním munice a zesilovače podle potřeby

12.30 hod .: Odchod pro chlapce od 13.30 hod. A lsquotil v 18.00 hod

17.10: odpuštění jednoho obyčejného námořníka do kasáren RN, Portsmouth

19:45: Znečištěná vyvazovací bóje a zapalovač, ale nakonec se odklonily

22:00: Dvě hodnocení se připojila k lodi z kasáren RN, Portsmouth

23.5: Tug zajištěn vedle

7.25 ráno: Slipped a zesilovač pokračovali podle potřeby dolů do doku Pembroke

8,05 hod: Zajištěno pro nošení bóje

9.0am: Ruce zaměstnané přípravou lodi na moře

13:15: Tug zajištěný vzadu, otočená loď pro nastavení kompasu

15.10: Hotové houpání, přetahování odhozeno

19.55: Vyklouzl z bóje Wear

20:00: Pokračování mimo přístav, kurzy dle potřeby, práce do 15 uzlů = přibližně 280 otáček

20:41: Střední kanál Rock bóje od vstupu k portu, 3 kabely

23.15: Cvičená námořní loď a posádka rsquos

3.18 hod: Lehké plavidlo Seven Stones, na pravobok, 2,5 míle

4.45 ráno: klimatizace na pravobok, aby se zabránilo vlečnýmu člunu, postup na západ od rybářské flotily

19:00: Spojení hlavní výztuhy na příkaz kapitána Lawa RN na počest podpisu mírové smlouvy

23.30: Cvičení zavřené vodotěsné dveře

16:00: Cvičené kolizní stanice

16:25: Prošlo řízení SS POLAMO NE [Možná parník Munsonovy řady SS PALOMA, dříve SS ARDRANOSE, spuštěn v roce 1894]

2.20 ráno: Burlings Island, světelný paprsek, do přístavu, 23,5 mil [Pravděpodobně Ostrov Berlengas]

4.55 hodin: Mírný paprsek mysu Roca, do přístavu, 12,7 mil

13:25: Mys Svatý Vincenc se blíží k přístavu, 7 mil

22:35: Vidící mys Trafalgar, E

13:10: Placené měsíční zálohy, ruční výroba a oprava oblečení

16:19: Odhodil obě záchranné bóje, cvičil pryč posádky námořních lodí

16:15: Sledujte šíření markýz

19:29: Vidící mys Bougarone

22.20: Upravený převod řízení telemotoru

7.30 ráno: Prošel HMS BAGSHOT [HMS BAGSHOT byla minolovka třídy Aberdare, vypuštěná v roce 1918, 1 x 4 & rdquo gun]

9.0am: Upravený převod telemotoru

19:44: Pantelleria se přesunula na pravý bok

Přístav Pembroke na Maltu [Grand Harbour, Valletta]

5.0am: Kurz jako požadavek pro Grand Harbour

6.45 ráno: Zajištěno na 4 bóje a záď na molo Club House

12.30 hod .: Nechte sledovat od 13.30 do 7 hodin, nechte kluky od 13.30 do 18 hodin

13:00: Ruce zaměstnané nastupujícími ustanoveními, 3 librovými salutujícími zbraněmi (počet 4) a zesilovačem podle potřeby

11.45 hodin: Poklouzl a zesilovač pokračoval, kurz a rychlost zesilovače jako podmínka pro opuštění přístavu

13:00: Zahájeny testy páry (pro otáčky) na měřenou míli

15.55: Upravený převod z telemotoru

16.12: Prošel HMS DRUID směřující na západ [HMS DRUID byl torpédoborec třídy Acheron vypuštěný v roce 1911, 2 x 4 a rdquo zbraně]

9.50 ráno: Upravený převod telemotoru

11.15 hod.: Ztráta přes palubu náhodou, řádky protokolu (65 stop), patt 316A (jeden v žádném), regulátory, patt 315A, (jeden v žádném), rotátory, patt 315C (jeden v ne)

23.15: Upravený převod telemotoru

2:00 ráno: Mluvil na SS DATICA směřující do Lisabonu

3.30 ráno: Mys Brulos lehký na pravobok

3.40 ráno: Upravený převod telemotoru

6.50 ráno: Damietta North light house, jih

11.30 hodin: Ukotveno, zajištěno k přídi a zádi, také se kroutí ke břehu

16:45: Přečtěte si rozkaz č. 1, propuštěn jeden vězeň do HMS HANNIBAL [HMS HANNIBAL byla bitevní loď před dreadnoughtem třídy Majestic, vypuštěná v roce 1896, děla 4 x 12 a rdquo]

VOYAGES HMS CAROLINE
Operace na stanici East Indies

Šířka 30,9, délka 32,3 [Odhad]

5.0am: Ruce připravující loď na moře

5.30 ráno: Slipped a zesilovač pokračovali ve vedení pilota, podle potřeby vedle oleje

6.45 ráno: Zajištěno vedle olejové lodi SANTA MARGARITA

9.20 ráno: Dokončené olejování, uklouznutí a zesílení pokračovaly na starosti pilota přes Suezský průplav

15:30: Dorazili z Ismailie, zastavili a vyměnili piloty

16.20 hod .: Prošel SS SICILIA [Pravděpodobně SS SICILIA, zahájen v roce 1898]

16.48: Vstoupil do Velkého hořkého jezera

17.50: Vstoupil do Little Bitter Lake

20.40: Zastaven a upuštěn pilot, Newport Rock do přístavu

22.55: Vidící světlo Zafarana

12:25: Zafarana světelný paprsek

3.45 ráno: světelný paprsek Ras Gharib

7.15 hodin: Prošel dánskou motorovou lodí TONGKING [SS TONKING bylo dánské motorové plavidlo, vypuštěné v roce 1914]

14:10: Brothers light house abeam, to port, 3,8 miles

20:13: světelný paprsek Daedalus

3.30 ráno: Rozložte čtvrtinové palubní markýzy f'xle a amp

23.30: Viditelné světlo Jebel Teir

1.40 ráno: světelný paprsek Jebel Teir, 6,75 míle

2.55am: Mluvil k SS BRITISH ENSIGN, vázán Suez [SS BRITISH ENSIGN byl tanker postavený v Tyne vypuštěný v roce 1917]

16.50: Viděný ostrov Perim, ESE

17:45: Motory zpomalí, komunikuje se společností Perim

9.30: Kotví v přístavu Berbera

12.0N: Oblečená loď celkově, duhová móda a zesílený pozdrav 101 zbraní na oslavu míru

22:35: Vážení a zesilovač pokračoval

9.30: Kurz a rychlost zesilovače jako podmínka pro vstup a zajištění zádi k bóji v přístavu Aden

11.35 hod.: Vážená pravoboká kotva, dva remorkéry

12.30: Ukotvená a zajištěná záď až na 5 bójí

4.20 ráno: Galley se uvolnil a unášel se do závětří. Odvolaná posádka kuchyně a posádka nočního člunu

5.35 ráno: Poslána posádka kuchyňky pryč v prvním velrybáři, galéra se vzpamatovala

9.50 ráno: K lodi se připojilo 22 chlapců z řad seedie

11.30: Zvednuté lodě kvůli počasí

17:45: Vodní nádrž zajištěna vedle

11.30 hod .: Neopoutaný po bójovém drátu

17.20: Vážená kotva a zesilovač pokračovaly podle potřeby

18.20: Zajištěno vedle olejové nádrže, QUARTO, kotva dole, ropná loď

Aden do Bombaje [Bombaj]

12,0 M: Vyklouzl z olejovače QUARTO

12.10 hodin: Vážená přístavní kotva a zesilovač pokračovaly podle potřeby z přístavu

12.30 hod .: Šel plnou zádí, aby se vyhnul SS SHATSAN vplutí do přístavu na špatné straně kanálu

1.26am: světelný paprsek Ras Marshaq, 3,9 míle

13:15: Zvyšte na 15 uzlů, 290 otáček nebo 360 otáček na cestovní turbíně

20.30: Ztráta přes palubu náhodou, pračky, lakování, dva v ne, nože, čtyři v ne, umyvadla, šest v ne, víčka, čajová urna, jedna v ne

4.5 hod: Markýza na palubě ve čtvrtině rozdělená o mít na sobě, zvinutá čtvrt palubová markýza

6.45 ráno: Vroubkovaná pravoboková markýza

14:00: Náhodou ztracen přes palubu, kryty pro učitele průhybu, jeden v čísle

17:15: Večerní místnosti, zvlněné f'xle markýzy

16:00: Mercurial barometr nalezen zlomený v 16:00

12:40: Viditelné plovoucí světlo v Bombaji

13:00: Kurz a rychlost zesilovače nezbytné pro vstup do přístavu

16:00: Zajištěna na severní přepravní bóji

16:00: Náhodou ztracené přes palubu, potápěč, 28 liber, patt 1310, jeden v ne, vodicí vzpěra, patt 1266, jeden v ne, otočný, patt 1311, jeden v ne, ocelové lano, patt 1308, 300 fms, jedna cívka

13:40: Vybito čtyři hodnocení pro signální stanici

16:00: Nechte část hodinek od 18:30 do 7:00

[Všechny položky přepsané jako příklad rutiny v portu]

5.30 ráno: Ruční úklidová loď

9.10 hodin: Divize, přečtěte si modlitby

10:25: Ruce použité podle potřeby

14:15: Ruce použité podle potřeby

16:00: večer, SBC, nechte jednu hodinu od 17:00 do 7:00

13:00: Nechte kluky od 13 do 18 hodin

9.0am: Všechny lodě pryč pod plachtou

6.30 ráno: Uklouznutí a zesilovač pokračovaly jako nezbytné pro ukotvení u Butchers Island

7.30 ráno: Zapalovač munice zajištěný vedle

8.30: Ruce zaměstnané při vyloďování munice

11.10 ráno: Vážení a zesilovač postupovali podle potřeby

11.50 hodin: Zajištěno v dokovacích zátokách v loděnici Royal Indian Marine

12.15 hod: Vyklouzl z bójí, pokračoval do mokré pánve na starosti úředníky loděnice

16:00: Společnost Ship & rsquos pokračovala k námořníkům a domů

8.4 ráno: Ruce se vrátily na palubu a připravovaly se na moře

11.45 hod .: Prošel vchodem na starosti úředníky loděnice

12.25pm: Pokračování, kurz a rychlost zesilovače jako podmínka pro ukotvení

8:00 ráno: Vážení a zesilovač pokračoval v řízení pilota do Prince's Dock

12.15: Zabezpečeno v K kotvišti, Prince's Dock

11.0am: Vyklouzl z K kotviště a zesilovač vycházel z Prince's Dock, vedoucí pilot

12.0N: Prošel vchodem a zesilovač pokračoval, kurz a rychlost zesilovače podle potřeby

12.45: Zabezpečeno na N transportní bóji

9.10 ráno: Pan Halifax, warrant shipwright, připojil se k lodi

14:22: Sklouzl a zesilovač pokračoval do loděnice RIM

14:45: Zabezpečeno dokovacími bójkami

2.56 ráno: Sklouzl a zesílil ke vchodu

15:30: Zajištěno podél mokré nádrže

8.20 ráno: Ruce dorazily na palubu, podle potřeby zapojily seřízení a zesilovač

17:15: Požární stanice správná

8.15 ráno: Ruce dorazily na palubu, podle potřeby zaměstnávaly montáž a zesilovač

17:30: Hasičské stanice správné

8.15 ráno: Na palubu dorazily ruce

9.30 ráno: Ruky zaměstnávají škrabku lodi a stranu rsquos

8.15 ráno: Ruce dorazily na palubu, zaměstnávaly škrábání lodí a rsquosů, zpětná montáž a zesilovač podle potřeby

10.15: Divize u námořníků a rsquo domů

10.30 ráno: Božská služba u námořníků a rsquo domů

8.15 ráno: Ruce dorazily na palubu, ruce zaměstnávaly škrábání lodi a stranu rsquos, zpětná montáž a zesilovač podle potřeby

11.0am: Výcvikové kurzy Seamanship & amp Gunnery pod instrukcí

12.45: Ruce opustily loď, ztracené náhodou přes palubu, štětce, barva, patt 5/0, jedna v čísle

8.15 ráno: Ruce dorazily na palubu, zaměstnávaly škrábání lodí a rsquosů, zpětná montáž a zesilovač podle potřeby

11.0am: Výuka probíhá podle instrukcí

10.15: Divize u námořníků a rsquo doma

17:30: Hasičské stanice správné

DENÍKY NA ZÁŘÍ 1919

8.15 ráno: Ruce dorazily na palubu, zaměstnávaly malířské lodě, opravovaly a zesilovač podle potřeby

10.0am: Výuka probíhá podle pokynů

8.15 ráno: Ruce dorazily na palubu, zaměstnávaly malování lodí, montáž a zesilovač podle potřeby

10.0am: Výuka probíhá podle pokynů

8.15 ráno: Ruce dorazily na palubu, podle potřeby zaměstnávaly škrábání lodi a rsquos

11.0am: Výcvikové hodiny na pokyn

17:30: Hasičské stanice správné

10.15: Divize u námořníků a rsquo doma

10.45 hod .: Kostel u námořníků a domů rsquo

10.15: Divize u námořníků a rsquo doma

10.45 hodin: Božská služba u námořníků a domů rsquo

6.30 ráno: Firemní cvičení v loděnici

10.15: Divize u námořníků doma

22.45: Kostel u námořníků

6.0am: Firemní cvičení v loděnici

9.15: Ruce dorazily na palubu, podle potřeby byly použity opravy, škrábání a zesilovač

11.0am: Výcvikové hodiny na pokyn

5.30 ráno: Požární stanice správné

8.15 ráno: Ruce dorazily na palubu a podle potřeby nasadily zpětnou montáž, škrábání a zesilovač

10.30 hodin: Výcvikové hodiny na instruktáž, ztracené přes palubu omylem s jednou rukou

11.30 hod .: Ruce shromážděné na mýdlo a tabák

10.15: Divize u námořníků doma

10.45: Božská služba u námořníků

8.15 ráno: Ruce dorazily na palubu, zaměstnávaly škrábání, malování a montáž

11.0am: Výcvikové hodiny na pokyn, placené měsíční peníze

17:30: Část lodní společnosti pokračovala do tábora Deolali [Deolali byl armádní tranzitní tábor v Indii, sloužil jako domov námořníků. Odtud pochází fráze „doolally“, která znamená ztratit rozum]

DENÍKY PRO ŘÍJEN 1919

8.15 ráno: Ruce dorazily na palubu, podle potřeby zaměstnávaly škrábání, malování a zesilovač

11:00: tréninková třída torpéda podle instrukcí

17:30: Hasičské stanice správné

7.0am: Loď se vymanila z mokrého doku

8.30 ráno: Zajištěno na N transportní bóji

10.40 hodin: HMS COLOMBO zajištěno na bóji a zesilovači podél lodi [HMS COLOMBO byl lehký křižník třídy Carlisle uvedený na trh v roce 1918, 5 x 6 palcové zbraně]

17:00: Ponechejte na pravoboku od 17:00 do 7:00

7.0am: Ruce zaměstnané úklidem paluby

9.30 ráno: Ruce připravující kolébky k zajištění podél mola

13:30: Sedm hodnocení opustilo loď, aby se připojilo k HMS COLOMBO pro průchod, tři hodnocení se připojilo k lodi od HMS COLOMBO

17:00: Nechejte sledovat přístav od 17:00 do 7:00, vypluje RIMS LAWRENCE & INVESTIGATOR [RÁFKY LAWRENCE byla pravděpodobně vojenská loď RIM zahájena v roce 1896, 4 x 4 & quot; zbraně] [VYŠETŘOVATEL RÁMŮ bylo indické námořní průzkumné plavidlo vypuštěné v roce 1906]

7.0am: Remorkéry zajištěné vedle, uklouznutá bóje a zesilovač pokračovaly do Prince's Dock

9.10 hodin: Zabezpečeno vedle Prince's Dock

12:00: Začalo se s čerpáním oleje

13:00: Ponechte hodinky na pravoboku od 13:30 do půlnoci

6.20 ráno: Pokřivené a vytažené z Prince's Dock

8.10 ráno: Ukotveno v přístavu, aby čekalo na příliv

9.0am: Vážení a zesilovač pokračoval ve vedení remorkérů do mokré nádrže RIM

10.20: Zabezpečeno podél severní zdi

10.15: Divize u námořníků doma

10.45 ráno: Božská služba u námořníků

10.15: Divize u námořníků doma

10.45 ráno: Božská služba u námořníků

17.30: Hasičské stanice správné

10.15: Divize u námořníků doma

10.45 ráno: Božská služba u námořníků

DENÍKY NA LISTOPAD 1919

10.15: Divize u námořníků doma

10.45 ráno: Božská služba u námořníků

17:00: Požární stanice správná

8.15 ráno: Ruce dorazily na palubu, zaměstnávaly seřizování, škrábání a malování zesilovačů

11.40 hodin: Ruce shromážděné pro měsíční platbu

17:30: Požární stanice opravují šikmé markýzy

8.15 ráno: Ruce dorazily na palubu, zaměstnávaly seřizování, malování a škrábání zesilovače a zesilovače podle potřeby

10.58: Dvě minuty a tiché ticho na oslavu Dne příměří

17.30: Hasičské stanice správné

8.15 ráno: Ruce dorazily na palubu, zaměstnaly malování na bok lodi, nepořádek a opětovnou montáž zesilovače

17:30: Hasičské stanice správné

7.0am: Ruce dorazily na palubu

8.20 ráno: Ruce dorazily na palubu, zaměstnaly lakovací bočnice a zesilovače nepořádku, škrábání a zpětná montáž zesilovače podle potřeby

14:30: Zahájena zkouška pánve

15.50: Dokončená zkouška umyvadla

17.30: Hasičské stanice správné

10.15: Divize u námořníků doma

22.45: Božská služba u námořníků

7.40 ráno: Na palubu dorazili topiči

8.15 ráno: Ruce dorazily na palubu, zaměstnaly lakovací stranu a zesilovač nepořádku, škrábání a montáž zesilovače podle potřeby

17:30: Hasičské stanice správné

7.40 ráno: Na palubu dorazili topiči

8.15 ráno: Ruce dorazily na palubu, zaměstnaly malování, škrábání a červené vedení a zesilovač podle potřeby

17:30: Hasičské stanice správné

7.40 ráno: Na palubu dorazili topiči

8.15 ráno: Ruce dorazily na palubu, zaměstnávaly škrábání, červené vedení, malování a zpětná montáž zesilovače podle potřeby

17:30: Hasičské stanice správné

8.15 ráno: Ruce dorazily na palubu, zaměstnávaly škrábání, červené vedení a malování zesilovače a zpětná montáž zesilovače podle potřeby

10.40 hodin: Vstup do suchého doku Duncan

17:30: Hasičské stanice správné

7.0am: Večírek se vrátil z tábora Deolali

7.40 ráno: Na palubu dorazili topiči

10.30 ráno: Divize u námořníků

11.0am: Božská služba u námořníků

7.45 ráno: Ruce dorazily na palubu

8.0am: Ruce zaměstnávaly škrábání, červené vedení, malování, kreslení obchodů z loděnice, montáž a zesilovač podle potřeby

17.30: Hasičské stanice správné

7.40 ráno: Ruce dorazily na palubu, zaměstnávaly přípravu hawsers pro opuštění doku, kreslení obchodů a zesilovače podle potřeby

10.50 ráno: Ruce pokračovaly k námořníkům domů, aby přinesly tašky a houpací sítě zpět na palubu lodi

13:00: Ruce se vrátily na palubu

15:00: Vybočen z doku, vlečen dvěma remorkéry do bóje N Transport

19.30: Zajištění zapalovače zajištěno vzadu

5.45 ráno: Ručně zaměstnaná zajišťovací loď ze zapalovače

9.25 hodin: Ruce podle potřeby používaly úložné prostředky a zesilovače

13:00: Slipped & amp pokračoval jako požadavek pro Prince's Dock

14:00: Vstoupil do Prince's Dock

16.55: Zabezpečeno v K kotvišti Prince's Dock

15:00: Ručně používané úložné prostředky

17:00: Nechte sledovat a zesilovat část od 17:00 do 7:00, přistání hlídky

5.15 ráno: Ruce zaměstnávaly červené vedení a malování zesilovačů

14:10: Vyklouzl z kotviště (dva remorkéry)

14:30: Předešlo se branou zámku, kurzem a rychlostí zesilovače podle potřeby

15:00: Zajištěno na bóji N Transport

17:00: Nechte se sledovat od 17:00 do 7:00, přistání hlídky

Záznamy PROSINCE 1919

5.45 hod: Zapalovač munice zajištěný vedle, ruce použité na palubu munice

8:00 ráno: Oblečená duhová móda na počest narozenin HM královny matky

6.0am: Ruce použité podle potřeby

8.25 h: Ruce zaměstnané úklidovou lodí jako nezbytnou a malířskou lodí

12.50: Ruce shromážděné podle otevřeného seznamu pro měsíční platby

14:00: Ruce používané jako nezbytná a malířská loď

16:00: Čtení zaručuje 10 a amp 11

16:30: Nechte sledovat od 17:45 do 7:00

5.45 ráno: Ruce srážejí munici a drhnou paluby zesilovačů

16.45: Vyřazeno jedno hodnocení do nemocnice, Colaba

17:00: Nechte se dívat do 22:00, vyloďená hlídka, jedna loď CERA se připojila z nemocnice Deolali

VOYAGES HMS CAROLINE
Operace mimo Indii

7.40 ráno: Vyklouzl a zesilovač vyjeli z přístavu

8.9 ráno: Hůlky světelného domu v přízemí

9:23: světelný dům na ostrově Kundari, 8,8 mil

16.20: Příjezd Boragskou pagodou

20.20: Světlo Wagapur směřující k přístavu

23.47: Světlo spáleného ostrova na paprsku přístavu, 4 míle

2.7 ráno: Světlo Aguada na paprsku přístavu, 11,2 mil

9.40 ráno: Holubí skála na levoboku, 6,5 mil

15:13: Mangalore [Mangaluru] Církev vklouzla do přístavu

20.25: Mount Dilli abeam to port

21:35: Kannanore [Kannur] lehký paprsek, do přístavu

10:22: světelný dům Alleppi na paprsku z přístavu, 5 kilometrů a 34 mil

18:33: Muttum, světlo směrem k přístavu

22.30 hod .: Předán HMS HIGHFLYER do přístavu, pokračování do Bombaje [HMS HIGHFLYER byl chráněný křižník třídy Hyacint uvedený na trh v roce 1898, děla 11 x 6 palců]

1.45 hodin: Mluvil SS FALLI, vázáno na Velkou Británii [Pravděpodobně chybně napsaný SS FALKE, z nichž jsou uvedeny dva možné Seznam lodí]

6.50 ráno: Na palubu přišel pilot

7.20am: Ukotvená, zajištěná příď a záď na bójkách

8:00 ráno: Oiler zajištěn vedle

10.40 ráno: Nadporučík Gordon, DSO, se znovu připojil k lodi ze zotavovny

18:15: Překlouzané přídě a záďové záďové dráty

18.20: Vážení a zesilovač vyjeli z přístavu

21.12: Barberyn, světlo do přístavu, 6,4 mil

12:00: Viditelný světelný paprsek Pointe de Galle, 11 a 12 mil

1.4 hod: Světlo Pointe de Galle na paprsku přístavu, 9,1 mil

5,06 hod.: Dondra Head, světlo do přístavu

9.43 ráno: Great Basses, světlo do přístavu

11:35: Little Basses, světlo do přístavu, 5,4 mil

12.30: A/c N15 W a zesilovač se zvýšil na 230 otáček, aby šel na pomoc SS ULA [SS ULA byl parní navigační parník Britské Indie, uvedený na trh v roce 1894]

7.30 ráno: klimatizace, sníženo na 215 otáček, bezpečné SS ULA

9.25: Upravený převod řízení telemotoru

14:00: Ruce zaměstnané malířskou lodí, Holystoningovými palubami a zesilovačem podle potřeby

4.0 hodiny ráno: Kurz jako nezbytné čekání na denní světlo k vyzvednutí pilota

6.20 ráno: Pilot přišel na palubu

6.45 ráno: Pokračování, velící pilot

9.30 ráno: Ruce zaměstnané přípravou lodi na kotviště v Kalkatě, úklid lodi a zesilovače podle potřeby

14:13: Zastavené motory, velitel přístavu nastoupil a zesilovač převzal vedení

16:14: Zajištěná příď a záď pro bóje pomocí řetězového kabelu

13:00: Nechte sledovat od 14:00 do 7:00, nechte chlapce do 18:00, ruční výroba a oprava oblečení

10.45 ráno: C z E party se vrátilo na palubu

13:00: Nechte sledovat od 13:30 do 7:00, nechte chlapce do 18:00

8.30 ráno: Přistávací doprovod jednoho desátníka a tří vojáků RMLI

11.30: Escort se vrátil se třemi vězni

11.25: Escort se vrátil s vězněm

13:00: Ruce na výrobu a opravu oblečení, nechte sledovat od 13:00 do 7:00, chlapci do 18:00

15:00: ON, guvernér Bengálska nastoupil

14:25: ON opustil loď, vystřelil pozdrav 17 děl

9.10 hodin: Divize, přečtěte si modlitby

16:00: Nechte sledovat od 17:00 do 7:00

11.15 hod .: Vyřazeno do nemocnice dvě hodnocení

9.15 hod. Přistání C strany E

13:20: ON, místokrál Indie nastoupil

15.10: HE, místokrál Indie opustil loď

16:00: Čtvrtletí, nechte sledovat od 17:00 do 7:00

9.20: Pozemkové církevní večírky

12.0N: Kapitánští a vojenští důstojníci a rsquo kola

8.15 ráno: Vodní nádrž zajištěna vedle

9.10 hodin: Divize, přečtěte si modlitby

9.20 hod: Nádrž na vodu odhozena

8:50: Ruce použité jako příprava lodi na moře a zesilovač podle potřeby

12.0N: Ruce zaměstnané prací na kabelech

14:10: Pokřivená loď k vnější bóji

14.25: Slipped a zesilovač pokračovali podle potřeby po řece

14:40: Velitel přístavu opustil loď, pilot převzal vedení, rychlost 15 uzlů, kurz dle potřeby

17:45: Kurz a rychlost zesilovače nezbytné pro kotvení v Diamond Harbour

11.30 hod: Vážení a zesilovač postupovali po řece, pilot měl na starosti

13:00: Kurz podle potřeby po řece Hugli [Hooghly], rychlost 13 uzlů

16:32: Mezilehlá lehká loď pluje do přístavu

18:00: Zastaveno, pilot se vzdal nabíjení a opustil loď

18:20: Lehké plavidlo východního kanálu vyplouvá do přístavu

18:25: Streamovaný patentový protokol

Diamond Harbour do Chittagong

10.34 hod: Lehké plavidlo South Patches odpluje do přístavu

12.25: Maják Kutubdia na pravoboku

13:30: Motory podle potřeby, čekání na pilota

14:15: Na palubu přišel velitel přístavu

20:30 až 21:00: Spálené světlomety

10.15: Na palubu přišel komisař Chittagongu

13:00: Přístavní hodinky vyrábějí a opravují oblečení

14:15: Hodinky na pravoboku podle potřeby používaly čisticí loď a zesilovač

DENÍKY PRO LEDEN 1920

9:15: Divize, přečtěte si modlitby

12.0N: Vystřelený pozdrav 31 děl

12.40: Placené čtvrtletní zúčtování

16:15: Váženo, omylem ztraceno přes palubu, košťata, vlasy měkké, jedna v čísle

17.55: Kutubdia light abeam

Šířka 20,1, délka 92,9 [Akyab je nyní známý jako Sittwe, Myanmar]

3.46 ráno: Světlo Oyster Island za přístavem, 12 mil

6.50 ráno: Zastaveno pro vyzvednutí Harbour Master

14:30: Vyřazeno jedno hodnocení do nemocnice, odjezd do přístavu od 15:30 do 19:00

17:00: Nastavte hodiny na 30 minut na barmský standardní čas

7.30 ráno: Přistávací RC církevní večírek

9.30 ráno: Zpevněný kostel pro bohoslužby

13:00: Od 15:30 do 19:00 nechte velitele a zesilovače první třídy

18:00: Připravená loď na moře

Šířka 19,1, délka 93,2 [Bassein je nyní známý jako Pathein, Myanmar]

6.50: Vážení a zesilovač vyjeli z přístavu

8.10 hod.: Bílá pagoda k přístavu

5.30 ráno: Lehký vývrt diamantového ostrova S87E, vytažen v patentovém protokolu

6.0am: Motory jako předpoklad pro vyzvednutí pilota

6.40 ráno: Pokračování, kurzy jako nezbytné pro řeku Bassein, odpovědný pilot

13:20: Vypálený pozdrav 13 děl

16.27: Vážení a zesilovač postupovali jako nezbytná podmínka pro kotviště

5.20 ráno: Kotvená loď, záďový drát k bóji a dva dráty ke břehu

12.25: komisař nastoupil

14.30: Požární pozdrav 13 děl, loď otevřena návštěvníkům

9:10 ráno: Divize, čtení modliteb, ruce použité jako nezbytný

10:40 ráno: Přistála skupina přistávajících, obsluhovala kožené vybavení a návleky na zesilovače

14:00: Přistání hlídky, loď otevřena návštěvníkům

7.0am: Přistěhovalé ruční palné společnosti

9.15 hod. Přistávající strana se vrátila na palubu, vrátila zbraně

15:00: Loď otevřená návštěvníkům

14:30: Loď otevřená návštěvníkům

11.35: Vážená kotva, motory jako předpoklad pro otáčení lodi

23.55 hod .: Velitel přístavu opustil loď, pilot převzal vedení

13:00: Kurz podle potřeby po řece Bassein, rychlost 12 uzlů, pilot na starosti

18:00: Zastaveno k upuštění pilota na Diamond Island a zesilovač k vymazání FV řetězců [Paravane, zařízení vlečené podél lodi, sloužící k přestřihávání lan kotvících dolů]

9.30 ráno: Divize, čtení modliteb, cvičení kontrolních stran, zbytek podle potřeby

10.40: Zabezpečeno kontrolním cvičením

16:00: Čtvrtletí, čtení a zesilování cvičené kolizní stanice

10.0am: Připraveno FV ke spuštění

11:30: Sníženo na 10 uzlů

14:15: Připraveno na PV

11.35: Vidící země před námi

13.50: Kurz a rychlost zesilovače nezbytné pro vstup do přístavu Trincomali

14:27: Ukotveno v přístavu Trincomali, loď v přístavu, SY EMERALD [Možná SMARAGD, motorový člun, bývalé civilní rekreační plavidlo, motorový člun č. 102]

16:15: Ruce shromážděné účetní knihou pro svahy

9:10: Divize, čtení modliteb, pravostranné hodinky používané při zvedání torpéd, zbytek podle potřeby

9.30: Procvičené kontrolní strany, provedený ředitelský test

12.35: Oiler RAPIDOL přijel do přístavu a zajištěn vedle [RFA RAPIDOL byl pomocný olejář Fleet spuštěný v roce 1917]

15.50: Oiler RAPIDOL odhozen a ukotven

17:15: Přístavní hodinky zaměstnávaly nástup do obchodů od olejáře RAPIDOL

19.55 hod.: Oiler RAPIDOL odplul

8.40 ráno: Vážený zesilovač vyjel z přístavu

9.25 hod: Vykonávané kontrolní strany

10.0am: Zahájen trénink 1 & quot zaměřovací pušky na vlečený cíl

11:40: Vážení a zesilovač pokračovali do přístavu

16:00: Nechte sledovat od 16:00 do 18:30, náčelník a zesilovač 1. třídy PO do 20:30

6.0am: Ruce zaměstnávaly úklidovou loď, testovaly lodě na vztlak

10.0am: Ztracená náhoda 1 a 12 litrů rumu

7.0am: Landed RC church party

9.30: Ruce sehrané podle otevřeného seznamu

11.10 hodin: Yacht EMERALD plul

8.30 ráno: Vážený zesilovač vycházel z přístavu a zesilovače jako podmínka pro střelbu

8.45 ráno: Furled markýzy. Provedeno cvičení 1 & quot zaměřovací pušky na unášený cíl

11.10 hod .: Dokončena palba, vyzvednutí cíle a zesilovač pokračovali zpět do přístavu

17:00: Cvičená plavba lodí

20.30: Cvičené noční akční stanice

8.30 ráno: Vážený zesilovač vycházel z přístavu a zesilovače jako podmínka pro střelbu

9.30 hod. Shodený cíl, provedený nácvik podkalibru (3 libry) na unášeném cíli

10.55 hod .: Vyzvednut cíl, postupováno jako předpoklad pro provedení dvou torpédových výprav

12.30 hod: Hotový trénink torpéda, kurz a rychlost zesilovače jako podmínka pro ukotvení

13:15: Zvednuto v obou torpédech

14:35: Vážení a zesilovač pokračovali do přístavu

7.0am: Omylem ztracené přes palubu, kbelíky, mycí paluba, dřevo, číslo jedna

9:15: Divize, přečtěte si modlitby

9.30 ráno: Čtecí stanice pro & amp; cvičené vlečení na zádi a zesílení ven kotevní kotvy

14:15: Ruce podle potřeby používaly drhnutí horní paluby, potápěči zkoumali vrtule

9.25: Vypálené torpédo z přístavní trubky

10.0am: Port pozor na kotvu Kedge, zbytek podle potřeby

11.46 hodin: Vypálené torpédo z přístavní trubice, proveden ředitelský test

17:00: Vážená kotva Kedge

8.28 ráno: Vážený zesilovač vycházel z přístavu a zesilovače jako požadavek pro střelbu

9.30 ráno: Prováděný podkaliberní trénink u cíle driftování

10.20 hodin: Pokračovalo se jako nezbytná podmínka pro trénink torpéda

12.3 hod: Vypálené druhé torpédo

12:40: Zvednuto první torpédo a velrybářský zesilovač

15:00: zvednuto druhé torpédo a velrybářský zesilovač

18:15: Cvičené noční akční stanice

7.5 hod: Zahájena noční palba 1 & quot zaměřovací puškou na vlečený cíl

19:17: Dokončena palba, postup do přístavu

8:00 ráno: Čtení zaručuje č. 14, 15 a 16, uvězněno tři hodnocení

10.0am: Náhodou ztracen přes palubu, berle jedné lodi

7.0am: Landed RC church party

7.35 ráno: Pozemek Wesleyanské církve

9.0am: Náhodou ztracená přes palubu berle jedné lodi

10.0am: Ruce shromážděné podle otevřeného seznamu, vydané certifikáty pergamenu

13:00: Nechte sledovat od 13:30 do 18:30, hlavní a první kategorie PO do 20:00, chlapci do 18:30

18:40: Liberty muži se vrátili

9.30 ráno: Čtecí stanice pro & amp; procvičené altánové kotvy

11.15: Cvičili jsme všechny posádky lodí

8:40: Vážený zesilovač vycházel z přístavu a zesilovače jako podmínka pro trénink torpéda

9:20 dopoledne: Spuštěni velrybáři, provedli dva běhy torpédem

10.20 ráno: Zvednuté velrybářské lodě a zesilovač pokračovaly jako nezbytná podmínka pro cvičení podkaliberního kalibru

11:45: Dokončena střelba, vyzvednut cíl

11:55: Pokračovalo se jako nezbytný předpoklad pro návrat do přístavu

20.30: Cvičené posádky světlometů

7:25: Přečtěte si zatykač č. 17, propuštěn jeden soukromý RMLI do vazby

8.30 ráno: Přistávací lanoví na Great Sober Island

9.10 hodin: Divize, čtení modliteb, cvičení fyzického drilu

8.40 ráno: Cvičené posádky světlometů

8.30 ráno: Vážení a zesilovač vyjeli z přístavu, což je nezbytné pro nácvik torpéda

9.20am: Spuštěny oba velrybáři a zesilovač provedli dva torpédy

10:45: Zvednuté velrybářské lodě a torpéda zesilovačů

10:50: Upuštěný terč a zesilovač provedeny trénink podkaliber

11.25 hodin: Vyzvednutý cíl a zesilovač pokračovaly podle potřeby pro ukotvení

16:45: Cvičená posádka a zesilovač děla s vysokým úhlem provedli test ředitele

18.05 hod: Vážení a zesilovač postupovali jako požadavek pro noční střelbu (podkaliberní a hvězdicová mušle)

20:00: Kurz a rychlost zesilovače nezbytné pro návrat do přístavu

14:15: Ruce zaměstnané umístěním nárazníků na pravobok podle potřeby

16:45: HMS COMUS dorazil a zesilovač zajištěn na pravé straně, jedna soukromá loď RMLI se připojila z nemocnice [HMS COMUS byl lehký křižník třídy C, sesterská loď HMS CAROLINE, vypuštěná v roce 1914, 2 x 6 palcová děla]

17:00: Zahájeno zajišťování

19:15: Dokončení zajišťování

7.0am: HMS COMUS seslal a zesilovač pokračoval v ukotvení

DENÍKY PRO ÚNOR 1920

7.0am: Landed RC church party

7.35 ráno: Pozemek Wesleyanské církve

9.30 ráno: Divize, kapitánská kola

6.0am: Ruce zaměstnané úklidovou lodí a cílem odpalovacího cíle II ze skluzu loděnice

19:00: Zajištěný cíl vzadu

8:32: Vážený zesilovač vycházel z přístavu s terčem v závěsu pro 6 & quot sníženou střelbu s HMS COMUS

9.55: HMS COMUS zahájil palbu

10.5am: HMS COMUS dokončil střelbu

10.30 hodin: HMS COMUS zaútočil na cíl

10.34: Pokračuje se jako nezbytná podmínka pro střelbu

11.8 ráno: Dokončená palba, kurz a rychlost zesilovače nezbytná pro nácvik torpéda

12.3 hod: Vypáleno jedno torpédo na HMS COMUS

12.30 hod. Zvednuto v torpédu, pokračovalo podle potřeby zpět do přístavu

7.0am: Vyřazeno jedno hodnocení do RNB Portsmouth

9.10 hodin: Divize, přečtěte si modlitby

9.30 ráno: Čtecí stanice pro & amp; cvičené pustit druhou kotvu & zesilovač vážit ručně

14:00: Posádky lodí odplouvají v závodě plachetnic s HMS COMUS, zbytek je zaměstnán jako nezbytný

16:00: Nechte sledovat od 16:00 do 21:00

9.15: Hlídka se vrátila na palubu

6.40 ráno: Provedený ředitelský test

8.23 hod: HMS COMUS plul s cílem v závěsu

8.43 ráno: Vážený zesilovač vycházel z přístavu pro střelbu s 6palcovými děly, snížené náboje

9.48 ráno: Dokončeno vypalování, uzavřený HMS COMUS

10.15 hod: Odtažený cíl v závěsu od HMS COMUS & amp; postupoval podle potřeby

22.55: HMS COMUS zahájil palbu, stažen do cíle

23.5 hod .: Pokračuje jako nezbytná podmínka pro trénink torpéda HMS COMUS

12.05pm: HMS COMUS vypálila dvě torpéda, kurz a rychlost zesilovače jako podmínku pro návrat do přístavu

9.10 hodin: Divize, přečtěte si modlitby

9.20 ráno: Všichni námořníci a námořní námořníci shromáždili a rozestlali povlečení pro kontrolu

10.30: Všichni námořníci vyložili pytle ke kontrole

8.20 ráno: Vážený zesilovač vycházel z přístavu na plnou střelbu 6 palců, cíl ve vleku

10.02am: HMS COMUS zahájil palbu

10.12: HMS COMUS dokončil střelbu

10.45 hod: HMS COMUS uzavřen a zesilovač převzal cíl

10.50: Pokračovalo se jako nezbytná podmínka pro střelbu

11.20 hodin: Přerušená palba, kurz a rychlost zesilovače podle potřeby zpět do přístavu

8.25 hodin: Ruce zaměstnané přípravou lodi na moře

10.20: Vážení a zesilovač vyjeli z přístavu

11.0am: Foul Pt abeam to pravobok 1 & frac14 mil, ruce shromážděné podle otevřeného seznamu pro slopy

14:00: Zahájeno provozování až po zkušební verzi plného výkonu

15:00: Zahájena 2hodinová zkušební verze plného výkonu [Maximální rychlost zaznamenaná jako 26,8 uzlů, udržovaná po dobu 2 hodin]

19:42: Little Basses vylétne na pravobok, 3,2 míle

21:10: Great Basses lehký na pravobok

23.47: Vidící světlo Dondra

1.20am: klimatizace, aby se zabránilo napařování

8:00 ráno: Kurz a rychlost zesilovače nezbytné pro vyzvednutí pilota

8:18: Pilot na palubě, kurz a rychlost zesilovače jako podmínka pro vstup do přístavu

8,32 hod.: Ukotven a zesilovač zajištěn ve 2 kotvištích

10.30 hodin: Loď se připojila ke čtyřem hodnocením

13:00: Nechte sledovat od 13:30 do 7:00, chlapci do 18:30

14:15: Ruce podle potřeby používaly výstroj bočních obrazovek a zesilovače

19:50: Odeslána záloha na vstup do námořního tábora v Diyatalawě [Diyatalawa bylo vojenské město v centrální vysočině Cejlonu (nyní Srí Lanka), s odpočinkovým táborem RN]

9.0am: Vyřazeno čtyři hodnocení do nemocnice

9.10 ráno: Vybavování bočních obrazovek a zesilovačů vstávání obchodů a zásoby pro RN Camp Diyatalawa

14:00: Dvě hodnocení se vrátily k lodi z nemocnice

2.15 ráno: Ruce použité jako nezbytné, první strana pro balení tašek Diyatalawa

18:30: Vyřazen jeden soukromý RMLI do SS OXFORDSHIRE pro průjezd do Anglie [SS OXFORDSHIRE byl parník řady Bibby spuštěný v roce 1912, používaný jako nemocniční loď během války]

19:00: První párty pro RN Camp Diyatalawa opustila loď

9.0am: nadporučík A Gordon DSO RN & amp Halifax, warrant shipwright, left to join SS OXFORDSHIRE for transition to England

11:00: Potápěči zkoumající vstupní ventil a zesilovač s měsíčním poklesem

14:30: Ztráta přes palubu náhodou, jedna potápěčská bota

18:30: Vyřazeno jedno hodnocení pro HMS COMUS

20.45: Oiler RAPIDOL odplul

14:00: Jedno hodnocení se vrátilo k lodi z nemocnice

17:00: Vyřazeno jedno hodnocení pro HMS COMUS

20:15: Tři hodnocení opustilo loď pro RN tábor Diyatalawa

8.20 ráno: Devět chlapců z seedie se připojilo k lodi

17:10: Vyřazena tři hodnocení pro HMS COMUS pro přechod do Bombaje

20.30: Vyslaná hlídka (jeden důstojník a deset mužů) na palubě vojenské lodi FRIEDERICHSRUH [HM Australian Troopship FRIEDRICHSRUH byl německý parník, který byl v roce 1919 dopraven do Británie a byl použit k repatriaci australských vojsk po 1. světové válce]

21:00: Jeden důstojník a jedna soukromá levá loď pro Diyatalawu

6.30 ráno: Pozvánka na RC kostel

7.30 ráno: Pozemek Wesleyanské církve

8.40 ráno: Přistání C strany E

9:10: Ruce zaměstnané malováním nepořádku, vstávání munice pro nakládku a zesilovač podle potřeby

15.20: Jedna loď se vrátila z nemocnice

8.10 ráno: Přistál večírku v muničním zapalovači, ruce podle potřeby malovaly spodní barvu nepořádku a zesilovač

20.30 hod .: Do tábora RN zbývají čtyři hodnocení

13:30: Jedno hodnocení se vrátilo k lodi z nemocnice

14:15: Ruce podle potřeby zaměstnávaly malířskou palubu a zesilovač, lekce výcviku námořnictví při zkoušce

20:30: Šest hodnocení odešlo do tábora RN Diyatalawa, jedno hodnocení odešlo do služby v detenčním středisku v Kandy

6.30 ráno: Kostelní večírek RC

7.20 ráno: Pozemek Wesleyanské církve

8.30 ráno: Přistání C party E

14:15: Ruce zaměstnávaly natírání kabelové skříňky na plocho a zesilovač podle potřeby, lekce námořnictva při zkoušce a zkoušce zesilovače

9.10 hodin: Ruce podle potřeby lakovaly nepořádek, čistily loď, nakládaly munici a zesilovač

16:00: Nechte část hodinek od 16:30 do 7:00

13:30: Ponechte část hodinek od 13:30 do 7:00, chlapci do 18:30

6.30 ráno: Kostelní večírek RC

19.30 hod. Pozemek Wesleyanský kostelní večírek

8.30 ráno: Přistání C party E

11:15: Výplata měsíčních peněz

6.0am: Ruce pracující s havláři připravujícími se na přesun do dalšího kotviště na sever, (č. 4)

8.35: Sklouzlé bóje, vážená kotva, posunutá remorkéry na číslo 4 kotviště zajištěná příď a záď pro bóje, ukotvené

8.30 hodin: Loď s jedním hodnocením, hlavní kuchař

16:30: Vyřazeno jedno hodnocení do vojenské nemocnice

8.30 ráno: První strana se vrátila z tábora RN Diyatalawa

11.0am: Druhá party na tábor sbalit tašky a hamaky

14:00: Druhá párty pro táborové tašky a zesilovače v zapalovači

18:15: Druhá party na tábor podána s koženou výstrojí a návleky na zesilovače

18:45: Druhá strana tábora přistála

13:00: Vyřazeno jedno hodnocení do nemocnice

9.0am: Jeden důstojník a dva hodnocení se připojili k lodi z tábora RN

21:00: Jeden důstojník a jeden hodnocený opustil loď pro tábor RN

9.0am: Jeden důstojník a jedno hodnocení se připojilo k lodi z tábora RN, Diyatalawa

19:00: Jedna hodnocená loď opustila tábor RN, Diyatalawa

5.30 ráno: Jedna hodnocení (MAA) opustila loď pro tábor RN, Diyatalawa

16:00: Čtvrtiny, přečtené záruky č. 19 a 20

20.30 hod: Loď tří zadržených z vazby v Kandy

15:00: Vyřazeno jedno hodnocení (seedie) do všeobecné nemocnice

17:00: Jedno hodnocení se připojilo k lodi z nemocnice

6.30 ráno: Dvě hodnocení opustily loď pro RN Camp, Diyatalawa

20.30: Jedna loď připojená k hodnocení ze zadržení v Kandy

13:00: HMS TITANIA a pět ponorek vstoupily do přístavu [HMS TITANIA byla válečná obchodní konverze, depo lodi, která byla zahájena v roce 1915]

8.30 ráno: HM Submarine L2 vstoupila do přístavu [HM Submarine L2 byla ponorka třídy L1 vypuštěná v roce 1917]

17:00: Jedno hodnocení vydáno společnosti HMS TITANIA

19:30: Loď s jedním hodnocením se přidala ze zadržení v Kandy

8.30 ráno: Jedna hodnocená loď se připojila z tábora RN, Diyatalawa

9.30 hodin: Jedna taška důvěrných knih přijatých od HMS TITANIA, jedna taška důvěrných knih doručena DIO Colombo

13:00: Jedna taška důvěrných knih a dva dopisy přijaté od DIO Colombo

7.55am: Oiler FRANCOL zajištěn vedle [FRANCOL byl mazací stroj flotily třídy Belgol, uvedený na trh v roce 1917]

11.10 hod: Oiler FRANCOL odhozen

18:30: Kapitán námořní pěchoty a loď jednoho hodnocení

18:30: Loď připojená k jednomu hodnocení od HMS TITANIA

22.30: Jedna lucerna na svíčku, patt 330, ztracená přes palubu náhodou

9.0am: Jedna hodnocená loď se připojila z tábora RN, Diyatalawa

19:00: Vyložené obchody pro tábor RN, Diyatalawa

8.30 ráno: Jedna hodnocení stokera se připojila k lodi z nemocnice, čtyři hodnocení se připojila k lodi z tábora RN, Diyatalawa

11.30: francouzský křižník DESEIX [sic] vstoupil do přístavu [DESAIX byl francouzský obrněný křižník třídy Dupleix zahájený v roce 1901, děla 8 x 164 mm]

16.30 hod .: Jedno hodnocení stokera propuštěno do nemocnice

19:30: Jedno hodnocení uděleno HMS TITANIA

10.30 ráno: Na palubu dorazil francouzský Commodore

11.25 hodin: Vystřelený pozdrav ze zbraně 11 pro francouzského Commodora

17:00: HMS TITANIA a šest ponorek pluly do Číny

19.30: Loď připojená k jednomu hodnocení ze zadržení v Kandy

8:00 ráno: Paymaster Lieutenant Commander se připojil k lodi z tábora RN, Diyatalawa

20.30 hod: Jedna hodnocená loď odešla do tábora RN, Diyatalawa

13:00: Kapitán námořní pěchoty a jedna soukromá levá loď pro tábor RN, Diyatalawa

16.30: Dvě kvalifikace propuštěny do nemocnice (vojenské)

7.30 ráno: Jedna hodnocená loď se připojila z tábora RN, Diyatalawa

17:45: HMS SWORDSMAN a čtyři torpédoborce vstoupily do přístavu [HMAS MĚSTEC byl torpédoborec třídy S, vypuštěný v roce 1918, děla 3 x 4 palce, přidělený Královskému australskému námořnictvu v roce 1920]

18:10: Strážní důstojník nastoupil do HMS SWORDSMAN

16:30: Jedna loď se připojila z nemocnice

19:00: Jedna hodnocená loď se připojila z tábora RN, Diyatalawa

12.20: Ruky vyrábějí a opravují oblečení

18:30: Jedna hodnocená loď odešla do tábora RN, Diyatalawa

21:00: Nadporučík Paymaster opustil loď do tábora RN, Diyatalawa

8.40 ráno: Církevní strana anglikánské církve přistála [Dobrý pátek]

11.45 hodin: Církevní večírky se vrátily na palubu

6.30 ráno: Jeden poddůstojník se vrátil z tábora RN, Diyatalawa

9.45 ráno: důstojník stráže nastoupil rbolet SAFÍR [Pravděpodobně HMS SAPPHIRE II, najatá jachta zahájena v roce 1912, 2 x 12 pounder zbraně]

8.30 ráno: Vyloděná C církevní večírek

10.15: Divize, přečtěte si modlitby

11.0am: Církevní večírky se vrátily na palubu

7.40 ráno: Druhá strana se vrátila na palubu z tábora RN, Diyatalawa

10.20 hodin: Druhá strana zaměstnávala vykládání obchodů se zavazadly a zesilovači ze zapalovače

7.50 ráno: Dvě posádky spojily loď z tábora RN, Diyatalawa

15:30: Dvě hodnocení se spojily s lodí z nemocnice

19.20 hod: Poručík poručík se připojil k lodi z tábora RN, Diyatalawa

23.0 hod: Paymaster Lieutenant Commander se připojil k lodi z tábora RN, Diyatalawa

11.0am: Tři hodnocení se připojila k lodi z tábora RN, Diyatalawa, jedna hodnocení se připojila k lodi z nemocnice pro HMAS SWORDSMAN

9.0am: Dva japonské křižníky vstoupily do přístavu, HIJMS AZUMA a zesilovač HIJMS TOKIWA, vystřelily pozdrav 15 děl [HIJMS AZUMA byl obrněný křižník japonského císařského námořnictva, vypuštěný v roce 1899 ve Francii. 4 x 20,3 cm zbraně HIJMS TOKIWA byl obrněný křižník japonského císařského námořnictva třídy Asama, který byl zahájen v roce 1899 ve Velké Británii. 4 x 20,3 cm zbraně]

21.30: Strážní důstojník nastoupil do HIJMS AZUMA

10.15: Na palubu vstoupil japonský důstojník

11.10 hodin: Japonský admirál vstoupil na palubu a vystřelil pozdrav 15 děl pro japonského admirála

13:30: SS AFRICA dorazila do přístavu s korunním princem Rumunska [Rumunsko] na palubě [Byly povolány dvě tehdejší lodě SS AFRIKA není jasné, co to je]

14.30: Požární pozdrav 21 děl pro korunního prince z Rumunska

7.20 ráno: Pozemek Wesleyan & Presbyterian v kostele

8.30 ráno: Země C církevního večírku

7.30 ráno: Olejovač RAPIDOL zajištěn vedle, zahájeno olejování

8.40 ráno: Kurzy námořnictva podle instrukcí, zbytek zaměstnán nástupem do skladů jídelen RAPIDOL, devět ručních praček ztracených náhodou, vzor 459

15:35: RAPIDOL odhodil a zesilovač pokračoval k moři

15.45: Dvě lodě připojené k lodi z vojenské nemocnice

7.0am: Seedies použili malování na bok lodi

14.45: Dvě lodě připojené k lodi z vojenské nemocnice

9.30: Ztracené přes palubu, ruční pračka, jedna, patt č. 459

15:00: Dvě hodnocení se připojily k lodi z nemocnice

9.45 ráno: Ruce zaměstnané podle potřeby zajišťovaly lodě pro moře a zesilovače

13:30: Jedno hodnocení propuštěno do nemocnice, 21 hodnocení propuštěno do kasáren Echelon, aby čekalo na průjezd do Anglie

23.15: Korunní princ Rumunska se čtyřmi štábními důstojníky a dvěma služebníky se vydal do Bombaje

3.0am: Vážený zesilovač vyjel z přístavu

10.0am: Blow lamp, jedna, ztracená přes palubu náhodou, patt č. 610

20.10: A/c dva body na pravobok, aby se zabránilo SS HUNTSGREEN [SS HUNTSGREEN byl německý parník DERFLINGER, uvedený na trh v roce 1907, zajatý v roce 1914, přejmenovaný na HUNTSGREEN a zesilovač používaný jako vojenské lodi v 1. světové válce]

22:00: Viditelný HMS HIGHFLYER na přídi

4.55 hodin: Alleppi, světelný dům, 11 a 12 mil

9.10 ráno: Pigeon Island abeam

23.41: Deogarghův světelný paprsek, 7,2 mil

12.56 hod.: Rajapura světelný paprsek

3.12 ráno: Ratnagiri světelný paprsek

15:25: Bombajský lehký plovák

16.30: Celkově oblečená loď

16:40: Zajištěno na bóji středního vojska

16.55 hod .: Korunní princ Rumunska a personál zesilovače vystoupili, vystřelili pozdrav 21 děl

6.30 ráno: Jedna hodnocená loď od HMS HOLLYHOCK [HMS HOLLYHOCK byla šalupa na minolovky flotily třídy Flower, vypuštěná v roce 1915, 2 x 12 pounderová děla]

7.5 hod: Olejovač RAPIDOL zajištěn podél, levoboku

10.30 ráno: K lodi se připojila čtyři hodnocení

11.30 hod: Oiler RAPIDOL odstrčil

13:00: Pět hodnocení a dva mariňáci propuštěni do skladiště RN v Bombaji, jedno hodnocení propuštěno do nemocnice

16:00: Čtvrtletí, přečtený rozkaz č. 22, jedno hodnocení propuštěno do vazby Colaba, jedna loď připojená k hodnocení

Od: Informace požadované pro lodní deník. Gunnerovi (T)

Popis výzbroje torpéda v Caroline

Informace požadované pro lodní deník. K výzbroji

Umístěte Nature & amp počet pistolí a zesilovačů

Informace požadované pro lodní deník. Do kanceláře inženýrů ze Sub Lieut

6.0am: Vyklouzl z bóje a zesilovače, kurz a rychlost zesilovače podle potřeby z přístavu

7.15 ráno: Bombajský lehký plovák na pravobok

16.50: světelný dům Jaigargh, Abeam

21.57 hod: Světelný paprsek Fort Point, 5,2 mil

12.48 hodin: světlo Vengurla, svah, 6,3 mil

8.3 ráno: světelný dům Oyster Rock, Abeam, 14 mil

10.15 hod: Vyřazeny oba FV, PV na pravé straně se nepodařilo spustit

22.25: Zastaveno, abych se dostal do pravého PV

15:00: Pigeon Island, Abeam, 8,7 mil

14:30: Upuštěno na pravé straně PV, spuštění se nezdařilo

14:45: Zastaveno oba v obou FV

15.20: Vrchol Kodachadin, abeam

20.15: Mangalore light, abeam

21:00: Začala mimořádná elektrická bouře, nepřetržité blesky, žádné hromy, směr JZ

23.30: Velmi těžká bouře od SSE, trvající přes 30 minut

2.15 ráno: Kannanore světelný paprsek

3.0am: Tellicherry light abeam

4.38 ráno: Světlo Cotta Point, svah

13:00: Cochinův světelný dům, abeam

15:42: světelný dům Alleppi, Abeam

1.18 hod.: Muttamské světlo, paprsek, 13,5 mil

10.0am: Vyčištěná podpalubí, přečtěte si Články války

21.18: Point de Galle, světlo

15,44: Dondra Head light, abeam, 8 mil

3.20 ráno: světlo Hambantota, paprsek, 9 a 12 mil

8:00 ráno: Malý světelný dům Little Basses, 4 paprsky a 12 mil

16:13: světelný dům Batticaloa, abeam, 5,8 mil

22.45: Kotví v přístavu Trincomali

23.0pm: Jedna loď opustila hodnocení pro HMS HIGHFLYER, jeden důstojník (tesař), připojená loď, na palubu nastoupil strážní důstojník od HMS HIGHFLYER

12.50 hod: HMS COMUS pokračoval na moře ke střelbě subkaliberů

13:30: HMS HIGHFLYER pokračoval k moři na střelbu podkaliberního

14:30: Vážení a zesilovač vyjeli z přístavu pro střelbu podkaliberní

18.12 hod .: Provedeny dva běhy 6 '' podkalibru na cíl tažený HMS COMUS

18.56: Ukotveno v Back Bay

21.25: Vážený zesilovač pokračoval v noční palbě (podkaliberní) na ukotvený cíl

21.50: Zahájena palba, provedeny tři běhy

23.5: Kotví v Back Bay, Trincomali

8.30 ráno: Vážení a zesilovač pokračoval, jedna řada dopředu pro trénink torpéda

9.40 ráno: Vypáleno jedno torpédo, pravobok

9.55: Zastaveno pro vyzvednutí torpéda

10.6 hodin: Zvednuté torpédo, zvednutý motorový člun

10.40 ráno: Pokračování ve vynesení cíle do vleku

11.15: Zastaveno, pokračovalo se ve vážení cílových kotvících míst

11.30 hod .: Snížen druhý velrybář, aby vyzvedl kotevní bóji

12.15: Pokračoval poloviční rychlostí s cílem v závěsu

12.38 hod: HMS HIGHFLYER zahájil palbu

13.20: HMS HIGHFLYER absolvoval trénink

13:50: HMS COMUS zahájil palbu

14.20 hod: HMS COMUS absolvoval nácvik

14:45: HMS COMUS zaútočil na cíl

14:50: Poloviční rychlost před oběma, kurz nezbytný pro střelbu

16.45: Kotví v přístavu Trincomali

8.20 ráno: HMS HIGHFLYER vyjel z přístavu

10:35: Vážení a zesilovač postupovali podle potřeby pro 6palcovou střelbu v plné ráži (plné nabití)

12.3 hod: Přerušení palby, kurz a rychlost zesilovače nezbytné pro ukotvení v Back Bay

20:00: vážení a zesilovač pokračoval, kurz a rychlost zesilovače jako požadavek pro 6palcové plné ráže, odpalování se sníženým nábojem, provedeny dva běhy

21.25: Ukotveno v Back Bay

6.0am: Ruce zaměstnaly rozprostření markýz a zařízení pro výměnu zesilovače

7.35 ráno: Vážená kotva a zesilovač pokračovaly, kurz a rychlost zesilovače podle potřeby ve společnosti s HMS COMUS pro torpédová cvičení

9.30 ráno: Kurz a rychlost zesilovače jako podmínka pro torpédový útok na HMS HIGHFLYER

9.40 ráno: Vystřelila dvě torpéda

10.20am: Zastaveno a snížen druhý velrybář

10.40 ráno: Zvedlo jedno torpédo

10.50 ráno: Zvednuté druhé torpédo

11.5am: Pokračovalo se podle potřeby u HMS COMUS pro torpédový útok HMS HIGHFLYER

12:35: Zdvižný motorový člun, pokračovalo se HMS HIGHFLYER jako podmínkou pro kotvení v přístavu Trincomali

8.30 ráno: Ruce zaměstnané úklidovou lodí, lodníci připravují cíle

10.15: Vyřazeno šest hodnocení do HMS COMUS

12:45: Placené měsíční platby

6.50 ráno: Kostelní večírek RC

[Protokol podepsán následovně]

Kontrolován 7. května 1920 Hugh D Tothill, kontraadmirál, vrchní velitel, stanice East Indies [Kontraadmirál Hugh Tothill byl vrchním velitelem, East Indies Station v letech 1919 až 1921]

8.30 ráno: Vzal dva cíle Patt II do vleku

8.45am: Vážený zesilovač vycházel z přístavu a zesilovače jako požadavek na tažný cíl pro HMS HIGHFLYER

11.15: HMS HIGHFLYER zahájil palbu

11:35: HMS HIGHFLYER dokončil střelbu, zastavil motory, vytáhl na cíl

12.40 hod. Pokračoval pomalou rychlostí s terči v závěsu

13:00: Cílový drát odnesen

14:00: Cíle v závěsu, postupováno jako nezbytné pro & quot; vyhození & quot; střelby pomocí HMS COMUS

14:47: HMS COMUS zahájen

16:00: Pokračoval zpět do přístavu

18:00: Zastaveno, vtaženo do cíle

8.40 ráno: C ve stanici East Indies C se nalodilo

8.45: vážení a zesilovač pokračoval, kurz a rychlost zesilovače podle potřeby s HMS COMUS pro 6 & quot plné odpalování

11.0am: Pokračovalo se podle potřeby u HMS COMUS pro kotvení lodi v přístavu Trincomali

12.25 hod: Vrchní velitel HE opustil loď

6.30 ráno: Potápěčská party připravená na potápění

9.0am: Potápěči sestoupili, aby seškrabali dno lodi

7.45 ráno: Potápěči zahájili škrábání lodi a dno rsquos

8:00 ráno: Celkově oblečená loď

12.0N: Vystřelený pozdrav 21 děl

9.30 ráno: Vrchní velitel vstoupil na palubu, aby zkontroloval loď a rsquosskou společnost a loď zesilovače

11.50 hodin: Vrchní velitel vystoupil

6.15 hodin: HMS HIGHFLYER a zesilovač HMS COMUS pokračovali na moře

6.45 ráno: Pokračovalo se jako nezbytný krok po boku SS WAR NIZAM pro ropu

7.30 ráno: Zajištěno podél pravoboku

13:40: Hotové olejování, přijato 550 tun

16:00: Vyřazeno z olejovny

7.0am: Landed RC church party

7.30 ráno: Pozemek Wesleyanské církve

6.30 ráno: Potápěčská párty připravuje potápěčskou výstroj

8:45: Potápěči použili úklid dna lodi

9.15 hod. Potápěči použili čištění dna lodi

9.30 ráno: Potápěči použili na čištění dna lodí

6.0am: Potápěčský člun, potápěčský člun, plavecká třída opustila loď, aby omdlela

8.20 ráno: Potápěči použili na čištění dna lodi

6:00 ráno: Potápěčský člun, potápěčský člun, plavecký dýchánek zaměstnaný

8.20 ráno: Potápěči použili na čištění dna lodí

9.0am: Potápěčská party zaměstnávala čištění dna lodi

7.0am: Landed RC church party

13:00: Nechte sledovat od 13:30 do 21:45, chlapci do 18:30

13:00: Ruce k výrobě a opravě oblečení

9.30 ráno: Jasná spodní paluba, ruce padají na cvičení, cvičeno „vzadu“

10.20: Pryč všech posádek lodí se stěžněmi a plachtami

13.30: Cvičená plavba, velitelé kormidel

6.0am: potápěčský člun, potápěčský člun, lekce plavání podle pokynů, loď na čištění rukou

8.20 ráno: Potápěči použili na čištění dna lodi

9.30 ráno: Odtržení od moře k vrtání

6.15 ráno: Přistání námořního oddělení se zbraněmi

9.25 hod: Výcviková lekce dělostřelby podle pokynů, zbývající ruce podle potřeby rozšiřující boční clony a zesilovač

14:30: Dockyard party přistála, aby vytáhla cíle na skluzy

9.10 ráno: Vážení a zesilovač postupovali podle potřeby z přístavu

14:18: světelný dům Batticaloa, abeam, 6,9 mil

21.50: Little Basses, světlo, 6 mil

23.47: Velké basy, světlo, 6 mil

1,54 h: Světlo Hambantota, paprsek, 7,0 mil

5.0am: Dondra Head light, abeam, 6,4 mil

10.58 hod., Světelný dům Barberyn, 4,8 mil, ruce zaměstnané lanoví podle [přístup] žebřík a zesilovač připravující loď na přístav

14:15: Pilot vstoupil na palubu a postupoval jako nezbytný pro vstup do přístavu

14:35: Ukotveno v přístavu Colombo, zajištěno bez 3 kotvišť

15:40: Loď s jedním hodnocením

18:30: Velitel poručíka Paymaster propuštěn do nemocnice

6.35 ráno: RC církevní večírek přistál

8.14 ráno: Přistáli Presbyteriáni

8:00 ráno: Oblečená loď s vlajkami stěžně

9.10 hodin: Divize, přečtěte si modlitby

9.25: Ruky zaměstnané vracely prázdné kufry a zesilovače podle potřeby

12.0N: Vystřelený pozdrav 21 děl

6.45 ráno: HMS ODIN nastupoval strážní důstojník [HMS ODIN byl šalupa třídy Cadmus zahájená v roce 1901, 6 x 4 & quot; zbraně]

10.0am: k lodi se připojilo 18 hodnocení

14:15: Ruce podle potřeby zaměstnávaly průzkumný kabel a zesilovač

18:30: Naložena špatná zelenina do zapalovače

8:00 ráno: Celkově oblečená loď

12.0N: Vystřelený pozdrav 21 děl

7.45 ráno: Olejové zapalovače zajištěné vedle

9.10 hodin: Ruce byly použity k odstranění kabelu, zbývající ruce podle potřeby

21.30: Jedna mosazná berle se ztratila přes palubu náhodou

10.55: Dokončeno olejem, 174,9 tuny

11.45: Přijato 8 tun uhlí

9.30 ráno: Ruce zaměstnané přípravou lodi na moře

14:00: Vyčištěná podpalubí, přečtěte si rozkaz č. 23

15:00: Bylo vybráno 16 hodnocení pro průchod a zesílení jednoho vězně na HMS COMUS. 11 semenáčků ke břehu, jedna hodnocená loď připojená od HMS HIGHFLYER, dvě semenáčky se připojily k průchodu do Adenu z HMS COMUS. Tři somálští policisté se připojili k průchodu z HMS ODIN

16:00: Vyklouzl a zesilovač vyjeli z přístavu

22:30: Zpomalte obě, voda v ropném palivu

5.50 ráno: Viděná země (Cape Comorin), N.

14.30: Jedno kokosové koště ztracené přes palubu

3.55 ráno: Viditelný odraz světla Minikoi [Nyní Ostrov Minicoy světlo]

6.0am: Minikoi light abeam, 12,5 miles

21.7: Zastaveno, voda v ropném palivu

9.30 ráno: Divize, přečtěte si modlitby

14:15: Ruce podle potřeby používaly generální opravu plátna a zesilovače

9.20 hod .: Výcviková lekce torpéda na instruktáž, střelci na dotter, zbytek podle potřeby

9:15: Zastaveny oba motory

9.30 ráno: Pomalu vpřed oba motory

14:00: Náhodou ztracené přes palubu, řádky, protokol, 65 fms, jedno v čísle, patt č. 316A a zesilovač, náhradní, jeden v počtu, patt č. 315C

10.20 hodin: Výcvikový kurz torpéda podle instrukcí, námořní odtržení od instrukcí ke zbrani Lewis, zbývající ruce použity podle potřeby

14:00: Pozorovaná země, pravý paprsek

16.25: Cvičené kolizní stanice

7.51 hod .: světelný dům Ras Marshaq, 4 body na pravoboku

9.10 ráno: Zastaveno pro vyzvednutí pilota

9:25: Ukotveno, zajištěno vedle mazacího stroje LUARTA

14:20: Dokončení olejování, přijato 550 tun

14:45: Vážená kotva a zesilovač pokračují v ukotvení

15:00: Ukotvená, zajištěná záď bez 4 bójí

16.30 hod .: Placená měsíční platba

[Protokoly od 6. června do 31. prosince 1920 byly duplikovány jako celek. Následuje první sada.

Druhá sada obsahuje stejný text, v každé zaškrtnuté instanci.

Nejedná se o duplicitní skenování stejných stránek a opravy ndash atd. Se liší. Jeden je zřetelně ručně psanou kopií druhého, ve druhé sadě nejsou žádné rozdíly ani dodatečné informace.


Model lodi Royal Caroline, dřevěná stavebnice Panart

Royal Yacht Royal Caroline byla postavena v loděnici Bedford v roce 1749 jako jachta pro anglickou královskou rodinu.

Měřítko 1:47, délka: 830 mm
Obtížnost sady měřítka displeje: 3

Royal Yacht Royal Caroline byla postavena v loděnici Bedford v roce 1749 jako jachta pro anglickou královskou rodinu. Sloužila mnoho let, během nichž obeplula celý svět. Nakonec byla rozbita v roce 1820. Tato krásná loď měla extrémně konkurenceschopnou linii pro závodění a také bohatou sadu ozdob všude kolem trupu.
Royal Caroline Model Ship byla královská jachta postavená pro použití George II a jeho manželky, královny Caroline. Královskou rodinou a jako transport pro členy dvorní plavby mezi Anglií a Holandskem se plavila na výletní plavby.
Při posledně jmenovaných příležitostech ji doprovázely až čtyři fregaty, a když byl na palubě král v doprovodu prvního pána admirality, mezi její význačné kapitány patřil Sir William Cornwallis a Sir Hyde Parker.
V roce 1761 bylo plavidlo přejmenováno na Charlotte (později Royal Charlotte) pro princeznu George III Sophie Charlotte.

Tato sada obsahuje následující: Tato pokročilá sada je vhodná pro stavitele stavebnic, kteří dříve stavěli dva nebo více modelů podobného stylu.
Dvojité prkno na konstrukci trupu rámu, stavební plány s obecnými podrobnými informacemi v brožuře, úplná sada ztracených voskových mosazných odlitků z ořechového a vápenného prkna, dřevěné stožáry a nosníky, mosazné a ořechové kování, leptané detaily, šňůra na lanoví. Všechny sekce plechů jsou pro přesnost řezány laserem.

POZOR!! Ačkoli se jedná o vysoce kvalitní modely modelů lodí, nemusí být vhodné pro někoho, kdo není obeznámen se stavbou stavebnic dřevěných modelů lodí. Vidět víc.