Historie podcastů

North American B-25B: Top Plan

North American B-25B: Top Plan


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

North American B-25B: Top Plan

Horní plán severoamerického B-25B ukazující dvojitý ocas a věž.


Severoamerický B-25 Mitchell

* North American Aviation přispělo během druhé světové války ke spojenecké akci třemi velkými letadly: cvičný trenér „QUAT-6 Texan“, stíhačka „P-51 Mustang“ a střední bombardér „B-25 Mitchell“. Zatímco Mustang je ze všech tří jasně nejslavnější, Mitchell byl pravděpodobně nejdůležitějším letounem ve své vlastní třídě, byl postaven ve velkém množství a dokázal svou hodnotu jak v tichomořských, tak v evropských válečných divadlech. Zejména Mitchell dal Americe jedno ze svých prvních vítězství během temných dnů na začátku roku 1942, kdy se přes Japonsko přehnali lupiči Jimmyho Doolittla, aby ponížili nepřítele. Tento dokument poskytuje popis a historii Mitchellu.


O společnosti atcDave

29 Odpovědi na Severoamerický B-25B Mitchell

Děkuji za sdílení. Byl to nádherný popis toho, o čem bych tvrdil, že to byla nejstatečnější mise Američanů ve válce v Pacifiku, ne -li v celé válce. Vždy jsem si myslel, že každých pět let se měla konat večeře pro nájezdníky Doolittle a Dambustery. Měli by si o čem povídat!

Určitě jsou to velmi podobné druhy misí!

Pěkně udělané Dave, příspěvek i model! Doufám, že si v určitém okamžiku udělám Dolittle Raider sám, některá letadla měla stále vybledlé označení válečné hry, což by byl neobvyklý detail.

Ano, viděl jsem to, napůl vymazané značky. To by znamenalo velmi zajímavou stavbu!

Pokud si vzpomínám, byl případ, kdy B29 přistál také na sovětském území. Posádka se stala válečnými zajatci a první těžký bombardér Sovětského svazu se nápadně podobal B29.

Ano, Tu-4 byl téměř kopií B-29.
Velmi podobná situace byla u B-25. Posádka byla několik měsíců považována za VIP válečné zajatce, poté dostala možnost „uniknout“ Američanům (nebo Britům? Už je to dlouho, co jsem ten příběh četl!), Věřím, že v Íránu. Ale letadlo bylo považováno za „Lend-Lease“. Ačkoli na rozdíl od B-29 byli Sověti ve válce později pronajati B-25 a nikdy necítili potřebu vytvořit si vlastní kopii.

Zapomněl jsem, kde jsem to četl, ale podle všeho měl B29 nějakou funkci nebo vybavení, které bylo v předvýrobním procesu zrušeno velmi pozdě, ale nechtěli dále zdržovat, takže nechali nyní zbytečný montážní držák v plánech. Někdo obeznámený s B29, který viděl Tu-4, řekl, že zbytečný montážní držák byl věrně reprodukován v Tu-4.

To je legrační!
Myslím, že některé části (možná podvozek? Něco společného s 377 Stratocruiser) byly skrytě zakoupeny prostřednictvím dodavatelů komerčních dílů.

Nálet byl neuvěřitelnou misí, kterou bylo třeba podniknout, a navzdory tolika šancím. Líbí se mi, jak to v pokynech zaznamenává zavření záchodového prkénka v případě návštěvy WAAF! Skvělý model Dave.

Díky AT! Ano, instrukce ze sady vás často nerozesmějí.

Rozhodně to byl úžasný úsek mise.

Velmi zajímavý příspěvek, Dave. Právě jsem sledoval “ Midway ” o síle toho. Vypadalo obvyklé wargamerovi přeskočení nudných bitů mezi příběhem příběhu a bitevními scénami?

HAH, vynikající. Jsou v tom skvělé záběry. Ale je to taková hodgepodge, myslím, že to odvádí pozornost od vyprávění. A nezačínejte mi s „složenými postavami“ …

Vím, že nový film čerpá hodně tepla (všimněte si, že jsem se bránil říkat „flak“!) Pro CG, ale upřímně si myslím, že vypráví mnohem lepší příběh. Upřímně miluji 3-D modelování a kromě zjevného nevytváření modelů určitých typů (Wildcat, Buffalo, Avenger, Catalina, Flying Fortress, několik dalších) pro mě bylo mnohem snazší pozastavit nevěru. A ŽÁDNÉ fiktivní postavy. Možná bych měl zveřejnit příspěvek o všem, co mi na něm vadilo, a proč to pořád miluji!
Ale stará „Midway“ mě rozesměje, když uvidíte vzlet v Avengeru, let ve Vindicatoru, útok v Helldiveru, přistání na Hellcatu … To opravdu odhalilo slabost práce z dostupných záběrů. I když hodně z těchto záběrů je zábavné sledovat čistě kvůli sobě.

Mluvili jsme o tom ohledně “The Battle of the Bulge ” a nutnosti povolit nějakou licenci v jedné oblasti (pravost tanků), aby bylo možné povolit něco jiného (epická tanková bitva) v jiné. Je pravda, že to bylo mnohem více o dostupnosti stopáže než jakákoli kreativní vize. Vlastně jsem sledoval Toru! Tora! Tora! téměř zády k sobě se starším Midwayem a byl tak trochu sražen rozdílem v kvalitě. Bylo úžasné, kolik záběrů z toho prvního skončilo v pozdějším.

Myslím, že Tora! Tora! Tora! Je to mnohem lepší film. Tvůrci se spokojili s tím, že historie nechala vyprávět svůj vlastní příběh (přesné vyprávění, žádné smyšlené postavy) a při tvorbě scén, které potřebovali, nešetřili. Stále existují určitá omezení založená na tom, co jim bylo fyzicky k dispozici, a divně je obsazení na jejich části příliš staré 10 let (?), Ale po vyváženosti si myslím, že je to vynikající film.

A kupodivu si myslím, že se mi Midway stále líbí víc než nová verze.

Cha! Ne, bez šance. Nový je mnohem lepší.

Nyní Tora! Tora! Tora! je klasika. Vynikající film. Ale 1976 Midway, ne tolik …

Eh, možná se budu muset znovu podívat, ale můj celkový dojem z novějšího byl, že to bylo předvídatelné a příliš se spoléhalo na CGI, na rozdíl od původního vyprávění (zatímco udělení můžete udělat tolik originálního vyprávění v historickém drama).

Ano, bezpochyby, kdyby to bylo příliš nepředvídatelné, byla by to špatná historie!
Miloval jsem CG, připadalo mi, jako by ho přivedli k životu. Celé letky již neexistujících letadel! Prostě úžasné.
Nepochybně si vzali trochu svobody, věci byly někdy příliš blízko. Letadel létajících mezi loděmi v řadě bitevních lodí bylo trochu moc. A japonská AAA byla ve skutečnosti po celou válku dost špatná, možná 4. června svrhla tři letadla (myslím, že jsme kdysi viděli 5 sestřelených na jeden výstřel!).
Nejvíc jsem chtěl VÍCE 3-D modelů. Jako Yamato byla jediná japonská bitevní loď, kterou dělali, takže jsme jich viděli příliš mnoho najednou. A dělali jen nosiče třídy Yorktown, takže když se Lexington potápěl, animovali to jako Yorktown. Chci říct, chápu, Yorktown, Enterprise a Hornet byli třída Yorktown a získali 95% času na obrazovce. A hvězda filmu, SBD, prošla během šesti měsíců několika značkami a změnami vybavení, které jim právě ukázala od bitvy o Midway od začátku do konce. Mnoho dalších podobných věcí. Ale tento druh modelování je samozřejmě opravdu v plenkách. Pokud to zkusí znovu za dalších 43 let, představte si, jak to může být pohlcující!
Myslím, že pracují na dalším pro The Battle of the Philippine Sea ?! Jsem nadšený, že vidím, jak to bude vypadat!

Greyhound vychází, všichni CGI. Ty už prostě neexistují. Bitva o Filipínské moře by byla dobrá, ale rád bych viděl USS Samuela B. Robertsa na ostrově Savo. Doufám, že jsem správně pojmenoval.

Ach jo, to by mohlo být vážně zajímavé!

Novějšímu Midwayi jsem poskytl druhý pohled. Máte pravdu, je to lepší film, než za jaký jsem mu dal uznání. Myslím, že část toho, na co jsem reagoval. bylo to, jak si tolik půjčovalo od originálu, který nebyl vyloženě historický. Také celý segment Doolittle v Číně se zdá být trochu mimo, i když chápu, že se pokoušeli rozšířit rozsah tohoto, ale přišlo to za cenu zkrácení skutečné doby bitvy na mnohem více, než jsem si myslel byl.

Také mě napadají některé ty samé věci, které děláte, například primární taktika pro Japonce je nízký počet zaměstnanců mezi loděmi atd. Také mi vadí jejich naprostá lhostejnost k vykreslování armády v jakémkoli realistickém smyslu. Vůbec nevěnují pozornost vojenským protokolům, jako je salutování, kryty atd. Když vejdete do šatny pilota a polovina má na sobě kryty ’re a druhá polovina není ’t, polovina se mýlí, bez ohledu na to.

Jsem rád, že jste tomu dali další šanci a líbilo se vám to víc!
Myslím, že jako hollywoodský film budou nedostatky bez ohledu na to. Trochu mě také zklamalo, že vyprávěli více než šest měsíců příběhu, což zkrátilo čas na akci s názvem. Film skutečně byl příběhem Enterprise po dobu šesti měsíců.
Ale vzhledem k tomu, jak bolestně už většina lidí o historii ví, je možná nejlepší nastolit kontext. Poprvé jsem to sledoval s manželkou a dalším párem. Poté jsem byl velmi potěšen tím, jak moc se zdálo, že z toho všichni pochopili, co se stalo. Ačkoli byli v šoku, když jsem zmínil, že Dick Best žil dalších 60 let, na konci vypadal, že je ve velmi špatném zdravotním stavu (byl, jeho plíce byly vážně poškozeny vadnou kyslíkovou nádrží) a nikdy znovu neletěl, ale po několika letech docela dobře se zotavil.
Pokud jde o nálet Doolittle, většinou souhlasím. Ale opět to pomohlo vytvořit kontext. Věřím, že jedna ze zúčastněných produkčních společností byla Číňan, a to pravděpodobně znamená, že čínský trh byl zvažován. Nájezd Doolittle je tedy nejrelevantnější tangens, která by se týkala Číny. V době před Midway to byla docela velká věc.

Vojenské dekórum je zábavná věc. Je to pravděpodobně nejvíce cizí filmovým tvůrcům z jakéhokoli aspektu příběhu. Zvláště proto, že většina zúčastněných stran ve filmu byla vojenská kariéra. Draftees, válečné vojenské služby a záložní důstojníci byli stále většinou “ v potrubí ”, Midway bojovali profesionálové (většinou Hornet jako nová loď měla více krátkých časovačů než Enterprise nebo Yorktown).
Mírně mě také štvalo, jak vágní byly skutečné PRÁCE představovaných postav. Nevěřím, že jsme se někdy setkali s původním velitelem letecké skupiny na Enterprise (komandér Young), který 7. prosince vedl VB-6 do Pearl Harboru a při nájezdech Marshalla. Wade McClusky byl představen hned, přestože velel stíhací letce až těsně před náletem na Doolittle. Líbilo se mi, že ho škádlilo, že může létat s Dauntless. Samozřejmě jako kariérní profesionál určitě nalétal všechno na palubě, ale až do Midway byl především stíhací pilot. Všechny tyto detaily by ale byly pro většinu diváků zcela ztraceny. Zejména proto, že Wildcats vůbec nemodelovali.
Věřím, že Dick Best zahájil válku jako operační důstojník (třetí ve velení) bombardování 6 (nevíte, proč ho film na začátku měl ve Scoutingu 6?), Přesunul se poměrně rychle na XO a těsně před bitvou se stal CO. Na praktické úrovni nebyl žádný rozdíl mezi tím, jak bombardovací letka a skautská letka operovaly na americkém dopravci, a rozhodně je možné, že existují nesrovnalosti v záznamech o tom, ke které letce byl připojen. Bombardovací a skautské letky létaly se stejným vybavením, měly stejný výcvik a dokonce pravidelně létaly smíšené mise, ale filmaři nic z toho neobjasnili. Možná sami nepochopili, že na palubě jsou dvě různé letky Dauntlesses? Jak jsem řekl, je to PRAKTICKY triviální záležitost, ale ve filmu mi to přišlo fuzzy.
Podobně si nemyslím, že by Lindsey byl po celou dobu velitelem letky Torpéd, ale byl jediný, koho jsme potkali.

Většinou se jedná o věci, které očekávám ve filmu (jako kolik vedlejších postav potřebujeme ?!). Vidím to jako tak obrovskou výhru, že tento film byl dokonce natočen a že docela dobře prezentoval tok událostí. Přijde mi zábavné, i když profesionální kritici byli docela drsní, ale hodnocení diváků na Rotten Tomatoes je docela dobré. Nedivím se, že profesionální filmové druhy prostě nechápou, ale diváci, kteří film skutečně viděli, ano.

Nedávno jsem se dozvěděl, že to vlastně nebyl bojový debut tohoto typu, i když se to tak často objevuje v tisku. V březnu 1942 byla 3. bombardovací skupina nasazena do Port Moresby s A-24 Banshees. Ale pro celou skupinu nebylo dost A-24. Bylo tedy odebráno 12 letounů B-25 z nizozemské letky (výcvik v Austrálii, ale od pádu Nizozemské východní Indie v administrativních limitech) a přiděleno 13. bombardovací peruti 3. bombardovací skupiny (několik zdrojů uvádí toto “ přeřazení ” měl pokrýt rovnou krádež těchto letadel americkými piloty). 13. bombardovací peruť letěla svou první misi s purloinovanými Mitchells 6. dubna. Miluji, když realita ve skutečnosti zní jako špatná televizní show.

To je zajímavé, to jsem nikdy nevěděl. Hádám, že jakýkoli holandský odpor byl většinou pro-forma. Skutečnost, že byli v Austrálii, je dost vyvedlo z míry. Není to tak, jako by je Australané nechali vzít svá letadla a jít domů …

A co bylo pro Holanďany horší, neměli kam jít! Vím, že nakonec pomohli s hlídkami a měli několik letek Cataliny. Ale nemyslím si, že někdy létali záměrné bojové mise poté, co DEI padl v březnu.

Myslím, že v té době Holanďané neměli uznávanou nezávislou vládu a žádný velitelský řetězec, takže místo toho, aby pekař ’s tucet B25 ’s seděl nečinně, přeneste je někomu, kdo je může dát použít …

V Londýně měli uznávanou exilovou vládu. A letouny B-25 jim byly zapůjčeny těsně před kolapsem, z toho 40+. Takže stejně nebyli ponecháni úplně vysoko a v suchu.
Ale věřím, že jejich vojenské velení souhlasilo s rozloučením s 12 poté, co 13. BS již odletěla s letadly … uprostřed noci. Jako epizoda Hoganových hrdinů nebo operace Peticoat!

Dobře, do roku#821742 téměř všechny dobyté národy měly exilové vlády.

Myslím, že musíme jen vidět americké piloty jako repo muže, kteří skočili ze zbraně.


North American B -25B: Top Plan - History

Toto je část 2 dvoudílného pohledu na bombardér B-25 Mitchell, který funguje jako váleční ptáci a nachází se v muzeích. První část běžela na těchto stránkách začátkem tohoto týdne.

B-25 Mitchell je dobře pamatován jako typ bombardéru US Army Air Corps vypuštěný z U.S.S. Sršeň proti více japonským cílům v roce 1942. Doolittle Raid a#8217s 16 středních bombardérů B-25B buď se zřítilo ze síly přistálo v Číně nebo Rusku, ale pro USA znamenalo obrovskou podporu morálky

Později ve válce byl B-25 použit v každém divadle konfliktu … Pacifik, Atlantik, Evropa, Afrika a Čína-Barma. Vykonával mnoho úkolů … bombardování, bombardování, fotografický průzkum, protiponorkový hlídkový bombardér a VIP transport.

Po válce pracovaly B-25 jako navigační trenéři, transportéry vícemotorových letadel, trenéři a měna zaměstnanců “hacks ”. Mnozí byli přiděleni k nově vytvořeným jednotkám Air National Guard. K prvnímu letu B-25 došlo 19. srpna 1940 a konečný USAF VB-25J (VIP transport) byl v květnu 1960 vyřazen.

Bylo to velké letadlo s délkou 53 stop a rozpětím křídel přes 67 stop. Poháněno dvojicí hvězdicových motorů Wright Cyclone, dosahovalo rychlosti 300 mil za hodinu a mělo dosah přibližně 3 000 mil (v závislosti na zatížení zbraní). Normálně byla převezena pětičlenná posádka. Bylo vyrobeno více než 9 800 všech verzí draku.

Tento TB-25N je namalován jako B-25B použitý během Doolittle Raid. Ve skutečnosti je to poslední aktivní drak USAF B-25, který byl vyřazen v roce 1960, nyní v Muzeu vyzbrojování USAF na Eglin AFB na Floridě.

Zde je několik fotografií od části našeho týmu a#8230 přispěvatelů: Scott Jankowski, Mike Colaner, Shawn Byers, Scott Zeno, Corey Beitler a Ken Kula.


Fotografie z první světové války

B-25H v Liangshan, Čína 1945 B-25J 44-30934 “Betty ’s Dream ”, Nose Art Bat Outa Hell Ie Shima 499. bombardovací peruť 345. BG 1945. B-25 Mitchell Gunship Pacific Poškozený B-25 Mitchell Bomber
B-25 Mitchell Bomber a posádka B-25J 43-27636 “Ave Maria ” ze 447. BS, 321. BG, Korsika. Pilot Capt W.E. Marchant North American B-25 Mitchell “Sad Sack ” North American B-25 Mitchell zaparkoval na pacifickém letišti
B-25D “ Lucky Bat ” 41-30058 ze 499. BS, 345. bombardovací skupiny North American B-25 Mitchell během zkušebního letu B-25J Mitchell Strafer “Nasty Nancy ” nose art North American B-25 Mitchell Gunship Skull Nose Art PTO
B-25 Mitchell Bomber “ Baby Blue Eyes ” P-38 a B-25 Mitchell Bomber North American B-25 Mitchell PTO Navy PBJ-1H B-25H Mitchell nose
B-25 Mitchell zaparkoval na přistávací ploše v Pacifiku B-25 Nová Guinea Bat Outa Hell Bombers na cestě k cíli 1944 Severoamerický B-25G Mitchell 42-64853 B-25 Mitchell wreck pacific
Severoamerický bombardér B-25C 61 za letu během druhé světové války B-25 Mitchell Strafer Bats Outta Hell 345. BG B-25H Mitchell Gunship of 38th BG 823rd BS PTO North American B-25J Mitchell Aljaška
P-51D Mustang 325. FG doprovázející 12. AF B-25J 340 BG nad Itálií v průběhu roku 1945 Bombardéry PBJ Mitchell v těžké palbě AA nad Rabaulem 1944 North American B-25 Mitchell Eager Wolves 1944 B-25J Mitchell ze 77. BS napaden japonským stíhačem
B-25 Mitchell bombardér v letu nad džunglí během druhé světové války B-25 Mitchell z 345. skupiny bombardovacích leteckých netopýrů Outa Hell Nose Art B-25 Mitchell Bomber “ The Vigorous Virgin ” Nose Art RAF B-25 Mitchell přichází na přistání 1944
B-25 Mitchell bombardéry 12. formace BG, Tunisko 1943 Pohled zepředu na severoamerický B-25 Mitchell North American B-25 Attack Bomber “Darlin ” nose art Severoamerický bombardér B-25D Mitchell z 340 BG 488 BS, 8E
Posádka pózuje u jejich B-25 Mitchella Letoun B-25J Mitchell Alexai Point Attu 77. BS 1944 AT-24 Advanced Trainer B-25 42-87294 B-25D 41-29737 “ Dvacet nebo nic ” z 38. bombardovací skupiny
PBJ-1H připraven ke startu katapultem z USS Shangri-La (CV-38), listopad 1944 B-25 Mitchell ze 42. bombardovací skupiny nálet na Balikpapan 1945 B-25J Mitchell za letu Attu Aljaška, 77. BS 28. BG, 1944 43-36135 B-25 Mitchell Strafer Weezie ze 41. bombardovací skupiny, 1945
B-25 Mitchell Shock Job Nose Art B-25D 41-30164 “Doodle Jr. ” and Pilots of Bats Outa Hell 499. BS, 345. BG Severoamerický B-25D Mitchell z 12. BG Earthquakers nose art B-25C Mitchell Bomber v severní Africe
B-25D Mitchell Bomber Nose Art Rosie Severoamerická sekačka B-25 Attack Bomber Grass B-25J Mitchell Battlin Betty Nose Art B-25 Mitchell of the 90th BS Mortimer nose art Kill Marks New Guinea Pacific
B-25 Mitchell z 38. bombardovací skupiny, 71. BS 1943 Nová Guinea B-25 Mitchell Fat Cat nos B-25J Mitchell 340 BG 489 BS vzlétl z přistávací dráhy North American B-25D Mitchell Bomber 51
B-25 Mitchell of 38th Bomb Group Hardships 2. nos art B-25 Mitchells míří k náletu na Rabaul 1944 Severoamerický střední bombardér B-25 Mitchell B-25D 41-30164 “Doodle ml. ” a Pilots of Bats Outa Hell 499. BS, 345. BG Nová Guinea
B-25D 41-30163 Butch 345. bombardovací skupiny, 501. bombardovací perutě B-25D Mitchell 41-30592 z 345. BG, 500. bombardovací perutě, Nose Art Mexican Spitfire Posádka pózuje jejich B-25 Mitchell B-25J 43-36198 “Pretty Pat ” nose art, 345. bombardovací skupina. 499 BS
B-25C Mitchell 41-12464 “ The Nip Clipper ” of the 13th Bomb Squadron Severoamerický bombardér B-25 Mitchell Attack B-25D 340. BG, 486. BS MTO Severoamerický B-25D Mitchell 41-30818
B-25H Mitchell ze 341. bombardovací skupiny B-25 6 ​​Fotografická skupina Umění nosu Hawkeye Express B-25J Mitchell 𔄙 For The Gipper ” 42. Bomb Group B-25 Mitchell Bomber SWEET ELOISE nose art
11. Air Force B-25 skip bombing raid 1945 2 B-25J Mitchell Gunships 345th Bomb Group “Air Apache ” B-25D 41-30055 “Rita ’s Wagon ” 345. bombardovací skupina, 500. BS „Air Apači“ září 1944 B-25 Bomber “SMOKO ” nose art
B-25J Mitchell Gunship Bombardéry letící nad Barmou v dubnu 1944 Vesuv a B-25C Mitchell z 321. BG, 22. března 1944 11. letectvo B-25 přeskočilo nálet 1945
Bombardéry a lodě B-25, březen 1944 Severoamerický bombardér Mitchell B-25C-5 za letu 42-53387 Zbraně B-25J Mitchell Gunship Útočný bombardér B-25 FRISKY FRISCO
Traktor Cletrac M2 a PBJ Mitchell z VMB-611 1. Air Force B-25 skip bombing raid 1945 3 B-25 kapky parafragů Dagua Nová Guinea, únor 1944 Severoamerický B-25 Mitchell
B-25 Mitchell z 81. BS 12. BG nad africkou pouští B-25 Mitchell bombardovací žraločí ústa 1944 5. Air Force B-25 Strafing Ki-43 Hayabusa Clark Field 1945 341. bombardovací skupina B-25H Mitchell se 75mm kanónem Tengchung Čína 1944
North American B-25 v letu B-25 Mitchell “Scat ” 5th Air Force in Australia 1943 1. Air Force B-25 Skip Bombing Raid 1945 5 A-20 ničící japonskou ropu Východní Indie 1944
1. Air Force B-25 Skip Bombing Raid 1945 4 13. letectvo B-26 a B-25 42-53435 po srážce Nová Kaledonie SWPA 1943 B-25 Mitchell “ Tug o war ” nose art B-25D 41-29727 “Runts Roost ” 3. bombardovací skupiny, 90. BS se žraločími ústy
B-25J Mitchell Gunships of the 500th BS, 345th BG “Air Apache ” B-25 41-12905 38. bombardovací skupiny, 405. BS 1942. “Tokiový spánek ” nosní umění Severoamerický bombardér B-25 Mitchell B-25C Mitchell “Pappy ’s Folly ” of the 3rd Bomb Group 41-12437
B-25H Mitchell se 75mm dělem pro pozemní útok CBI B-25 Foggia Airfield Comp Itálie B-25H Gunship Mitchell z 12. BG 13 B-25 Gunship Bomber China 1944
B-25J 43-28012 𔄙 For The Gipper ” of the 42nd Bomb Group B-25 Mitchell of 38th Bomb Group 1942 𔄙/2 lb Mary ” nose art B-25 Mitchell 6th Photo Group “The Hawkeye Express ” nose art Philippines Severoamerické bombardéry Mitchell B-25C-5 ve formaci letu 42-53400
Severoamerický B-25H-1 Mitchell z 12. BG 82. BS, 43-4208, Vikin ’s Vicious Virgin Nose Art cannon CBI B-25 skupiny 341 Bomb Group, “Texas Tornado II ” nose art CBI Severoamerický bombardér B-25 Mitchell CBI B-25 a#8217s Mitchell ze 447. BS 321. BG na cestě k bombardování Monte Cassino, březen 1944. V pozadí vybuchla sopka Vesuv.
B-25J Gunship 43-36020 “Reina del Pacifico ” of 345.Bomb Group, 501.Bomb Squadron B-25J Mitchell 12. AF nad Itálií North American B-25D-10 Mitchell “Brooklyn Dodger ” Nose Art 41-30336 New Guinea Útok japonského konvoje B-25 Kavieng New Ireland 1944
B-25H Gunship Mitchell, 1st Air Commando Group, CBI 1944 Bombardéry B-25 ničí německé zásobovací skladiště North American B-25J-15 Mitchell z 310. BG, 42-28929 43-4015 12AF nad Itálií B-25 Mitchell bombardér “SMOKY ” nose art
B-25 Mitchell z 38. bombardovací skupiny 1942 “Outlaw ” nose art B-25C-5 Mitchell z 310. BG, 380. BS, 12AF, “ Worth Fighting For ”, 42-53451 over Italy B-25 Mitchell USS Hornet 1942 B-25 Mitchell ze skupiny 341 Bomb
B-25D 41-30183 “ Lucky Star ” of 38th Bomb Group 1943 B-25 C Mitchell Bomber WHODUNIT 2. DR B-25 Mitchell ze skupiny 341 Bomb “ Vlajková loď Lebka a křídla ” B-25 Gunship of 341.Bomb Group with Sharks Mouth China 1944
Severoamerický B-25J-1-NC Mitchell ze 488. BS 340. BG, 8B 43-3990 12AF nad Itálií B-25 J Mitchell Gunship Bomber ASPIRIN B-25J Mitchell ze 488. BS, 340. BG Foggia Airfield Comp Italy 1944 B-25J Sheridan ze 341. bombardovací skupiny, 491. perutě CBI
B-25 Mitchell Bomber SASSY SAL Montážní linka B-25 Mitchell B-25 Mitchell All Alone And Lonely Nose Art B-25J Sheridan ze 341. bombardovací skupiny, 491. perutě
B-25 Mitchell z 823. BS, 38. BG Okinawa 1945 B-25 Mitchell z 38. bombardovací skupiny 1942 umění nosu B-25 Mitchell #70 od 341. bombardovací skupiny a posádky, CBI North American B-25J-10-NC Mitchell “ Angel of Mercy ” 43-35982 of 310th BG, 381. BS, 12AF, Fano Airfield Italy 1945

Varianty a seriály

NA-40 (X14221)

Pětimístný bombardér se dvěma motory, který splňuje požadavek USAAC 1938 na útočný bombardér. NA-40 byl přímým předchůdcem B-25. Původně poháněn dvěma radiály Pratt & amp Whitney R-1830-56C3G o výkonu 1100 hp (820 kW). Poprvé vzlétl 29. ledna 1939, ale ukázal se jako poddimenzovaný a obtížně ovladatelný, zhoršený problémy s motorem a ocasním bufetem.

NA-40B

NA-40B (také známý jako NA-40-2) byla modifikace prototypu NA-40 se dvěma 1600 hp (1193 kW) Wright R-2600-A71-3 radiály a několika drobnými aerodynamickými úpravami. Poprvé vzlétl v přepracované podobě dne 1. března 1939. Bombardér byl nouzově přistán, přičemž byl létán na jeden motor.

B-25 (seriály 40-2165 a#8211 40-2188)

Konstrukce NA-62 byla schválena v září 1939 a první proud B-25 19. srpna 1940. Počáteční výrobní verze byla poháněna 1450 válci R-2600-9 2000-9 o výkonu 1350 hp (1 007 kW) hvězdicové motory, z nichž každý pohání vrtulník Hamilton-Standard o průměru 3,84 m. Prvních devět letadel bylo postaveno s konstantním úhlem vzepětí, ale od 10. letounu mimo výrobní linku byla vnější křídla přepracována na plocho, aby poskytla charakteristické uspořádání „rackových křídel ”“. Prvních 24 postavených B-25 bylo dodáno USAAC v únoru 1941. 17. bombardovací skupina v McChord Field ve Washingtonu byla první jednotkou, která byla uvedena do provozu s Mitchells.

B-25A (seriály 40-2189 – 40-2228)

Podobně jako u B-25 s tím rozdílem, že byly přidány samozavírací palivové nádrže v přední části křídel a pancéřování (⅜ in /9,5 mm) pro posádku. Motory byly stejné jako Wright R-2600-9 jako u B-25. První verze Mitchella byla upravena tak, aby byla připravena k boji. První ze 40 letounů B-25A zahájil svůj první let 25. února 1941.

B-25B, Mitchell Mk I (seriály 40-229 a#8211 40-2348)

Tento model měl kompletně přepracovanou výzbroj. Příď děla zůstala, ale střední loď a ocasní děla byly nahrazeny dvěma elektricky ovládanými věžemi Bendix, každá se dvěma 0,50 kala. (12,7 mm) kulomety (horní věž Bendix A4 a spodní věž A5). Dolní věž byla zatahovací a dálkově ovládaná. Dolní věž byla často odstraněna již v provozu. Bývalá pozice ocasního děla se stala náchylným pozorovacím stanovištěm. B-25B se zúčastnil jednoho z nejslavnějších náletů druhé světové války. Operace, která byla oficiálně známá jako Tokijský nájezd, byla po svém více populárně označována jako „Doolittle Raid“.
vůdce podplukovník Doolittle.

B-25C, Mitchell Mk II, (NA-82)

B-25C se od B-25B jen málo změnil: autopilot, nové pohonné jednotky R-2600-13s, přidáno odmrazovací a protimrazové vybavení, přidán navigační astrodom, výzbroj nosu byla zvýšena na dva stroje 0,50 palce/ 12,7 mm zbraně, jedna pevná a jedna ohebná. Dosah byl
zvýšen přidáním 152 galonové samouzavírací palivové nádrže v každém křídle. Pozdější sériová letadla byla dále revidována s upraveným výfukovým systémem, vyhříváním kabiny, rezervou pro palivovou nádrž v pumovnici a podvěsnými bombovými a torpédovými regály. Model B-25C byl první sériově vyráběnou verzí Mitchell. B-25C byl postaven v závodě Inglewood v Kalifornii.
Sériové číslo:
C: 41-12434 – 41-13038
C-1: 41-13039 – 41-13296
C-5: 42-53332 – 42-53493
C-10: 42-32233 – 42-32382
C-15: 42-32383, 42-32389-42-32532
C-20: 42-64502 – 42-64701
C-25: 42-64702 – 42-64801

B-25D, Mitchell Mk II, (NA-87)

Totožné s B-25C, postaveným v závodě v Kansas City.
Sériové číslo:
D: 41-29648 – 41-29847
D-1: 41-29848 a#8211 41-29947
D-5: 41-29947 – 41-30172
D-10: 41-30173 – 41-30352
D-15: 41-30353 – 41-30532
D-20: 41-30533 – 41-30847, 42-87113 – 42-87137
D-25: 42-87138 – 42- 87452
D-30: 42-87453 – 42-8761, 43-3280 – 43-3619
D-35: 43-620 a#8211 43-3869

XB-25E

B-25C (42-32281) „Flamin’ Maimie “experimentálně vybaven vyhřívaným povrchovým zařízením proti námraze křídel a ocasních ploch

XB-25F (NA-94)

Další prototyp s novým elektrickým zařízením proti námraze (ex B-25C)

XB-25G (41-13296)

Upravený B-25C, ve kterém byl nahrazen průhledný nos, aby se vytvořil krátký nosní dělový vrtulník nesoucí dva pevné kulomety 0,50 palce (12,7 mm) a ručně nabitý 75 mm kanón M4 (21 nábojů), tehdy největší zbraň, která kdy byla nesena na USAAF bombardér (9 ft. 0 v. /2,9 m dlouhý a váží

410 kg). Prototyp poprvé vzlétl 22. října 1942

Sériový model se vyznačoval zvýšeným pancéřováním a větší dodávkou paliva než XB-25G. Posádka se zredukuje na 5 členů. Skládá se z pilota (který střílí z nosní výzbroje a vypouští bomby nebo torpédo), druhého pilota, navigátora, střelce (který řídí horní věž) a radisty. Polní letouny B-25G byly rovněž upraveny tak, aby obsahovaly 2 další děla ráže 0,50/ 12,7 mm v nose plus 4 v blistrech na trupu.
Sériové číslo:
G-1: 42-32384 – 42-32388
G-5: 42-64802 – 42-65101
G-10: 42-65102 – 42-65201

45 zbrusu nový B-25D upravený pro fotografický průzkum. Byla odstraněna veškerá výzbroj, brnění a bombardovací zařízení. V přední části prostoru pro nos bombardéra byly nainstalovány tři kamery. Toto uspořádání tří metrogenů sestávalo z kamer 3x K-17 nebo T-5 6 palců/15 cm uspořádaných tak, aby umožňovaly pohled přímo dolů a v šikmých úhlech pomocí otvorů „bug-eye“ na levé a pravé straně.

Vylepšená verze B-25G. Přední palná děla se zvýší na 4 50 cal. kulomety (po 400 nábojích) v obrněném nosu a 2 páry lusků 0,50 kal./12,7 mm, jeden pár na každé straně trupu v souladu s pilotním kokpitem (po 400 nábojích).
Lehké dělo T13E1 nahradilo těžké dělo M4 75 mm. Horní věž je posunuta dopředu na střechu prostoru navigátoru a#8217s. Mezi křídly a ocasem jsou 2 nové polohy pasu, z nichž každá je vyzbrojena jedním kanónem ráže 0,50 cal/12,7 mm. Ocasní držák u modelů B- 25H a J používal držák Bell M-7 pro dvojici kulometů M-2 ráže .50/12,7 mm.
Sériové číslo:
H-1: 43-4105 – 43-4404
H-5: 43-4405 – 43-4704
H-10: 43-4705 – 43-5104

NA-98X „Super Strafer“, série 43-4406

B-25H s motory Pratt & amp Whitney R-2800-51, poprvé vzlétl 31. března 1944. Nejvyšší rychlost 340 mph/547 km/h. Letadlo mělo špičky křídel čtvercového typu s vyváženými křidélky o 12 palců/30 cm delšími a vrtulovými rozmetadly. Havárie 24. dubna 1944 chybou pilota.

B-25J, Mitchell Mk III

Prosklený nos typu B-25C nahrazuje obrněný nos a nosní výzbroj je redukována na jeden pevný a jeden pružný kulomet 0,50 kal./12,7 mm. Výzbroj na zádi zůstává stejná jako u B-25H Posádka je zvýšena na šest, aby zahrnovala bombardéra. Někteří s pevným nosem s osmi zbraněmi. B-25J byla nejvíce vyráběnou variantou Mitchellu a dosáhla 4318 bombardérů dodaných North American Aviation.
Sériové číslo:
J-1: 43-3870 – 43-4104, 43-27473 – 43-27792
J-5: 43-27793 – 43-28112
J-10: 43-28113 – 43-28222, 43-35946 – 43-36245
J-15: 44-28711 a#8211 44-29110
J-20: 44-29111 – 44-29910
J-25: 44- 29911 a#8211 44-30910
J-30: 44- 30911 – 44-31510, 44-86692 – 44-86891
J-35: 44-86892 – 44-86897, 45-8801 – 45-9242 (45-8900 – 45-9242 není přiděleno, výroba ukončena)

VB-25J

Mitchells převeden pro použití jako personál a VIP transporty

Zastaralé B-25 ’s, letadlo již nebylo považováno za vhodné pro původní misi.

Trenéři

Modifikace trenéra AT-24A/TB-25D – 60 B-25D
AT-24B/TB-25G – modifikace trenéra B-25G.
AT-24C/TB-25C – modifikace trenéra B-25C.
Modifikace trenéra AT-24D/TB-25J – B-25J.
Radarový trenažér TB-25K – 117 ex B-25J, Hughes E1
TB-25L – 90 ex B-25J, Hayes konverze pilot-trenér z roku 1952
TB-25M – 40 ex TB-25L, trenéry pro radarové systémy řízení palby E-1 a E-5
TB-25N – 47 ex B-25J, konverze navigátoru a trenéra Hayes.

PBJ-1C

(BuNo 34998-35047)
Podobně jako B-25C pro americké námořnictvo. Často je vybaven palubním vyhledávacím radarem AN/APS -2 nebo -3 a radionavigačním systémem LORAN. Většinou se používá v roli protiponorky. 50 doručeno.

PBJ-1D

(BuNo 35048-35096 35098-35193 35196-35202)
Podobně jako B-25D pro námořnictvo a USMC bylo dodáno 152 kusů. Často je vybaven radarem pro vyhledávání ve vzduchu a používán v roli protiponorky.

PBJ-1G

(BuNo 35097 ex 42-65031)
Americké námořnictvo a označení USMC pro B-25G. Pouze zkoušky.

PBJ-1H

(BuNo 35250-35297 88872-89071)
Americké námořnictvo a označení USMC pro B-25H, dodáno 248 kusů.
Jeden speciálně zesílený a zahnutý PBJ-1H byl použit ke startu katapultem a zatčen přistávací pokus na USS Shangri-la, ale námořnictvo nepokračovalo ve vývoji.

PBJ-1J

(BuNo 35194-35195 35203-35249 35798-35920 38980-39012 64943-64992)
Námořní označení pro B-25J-1 až J-35 se zdokonalením rádia a dalšího vybavení. Kromě standardního výzbrojního balíčku byla USMC často vybavena 5palcovými raketami pod křídly a vyhledávacím radarem pro roli anti-lodní/protiponorkové. Velká hlavice Tiny Tim s raketovým pohonem byla použita v roce 1945. Dodáno 255 kusů.

Série RAF

Mitchell Mk I: FK161 – FK183
Mitchell Mk II: FL164 – FL218, FL671 – FL709, FL851 – FL874, FR141 – FR207, FR 208 – FR209, FR362 – FR384, FR 393 – FR397, FV900- FV939, FV940-FV999, FW100-FW280, HD302-HD345, KL133-KL161, MA956-MA957
Mitchell Mk III: HD346-HD400, KJ561-KJ800, KP308-KP328

Seriály RAAF

Bibliografie a prameny

  • Jerry Scutts: Marine Mitchells ve druhé světové válce
  • Jerry Scutts: PBJ Mitchell Units of the Pacific War, Osprey Combat Aircraft 40
  • Ernest R. McDowell: B-25 Mitchell v akci – Squadron/Signal Publications 1034 Aircraft No. 34
  • Rene J. Francillon – USAAF Medium Bomber Units ETO & amp MTO 1942-45, Osprey Aircam / Airwar 7
  • Charles Mendenhall: Deadly Duo: B-25 a B-26 ve druhé světové válce
  • Lou Drendel, Don Greer: Procházka kolem 12 B-25 Mitchell, signál letky 5512
  • North American B-25 Mitchell, Famous Airplanes Of The World stará řada 58 (japonsky)
  • Roger A. Freeman: North American B-25 Mitchell U.S.A.A.F. 1941-1945, kamufláž a označení č. 22
  • Bert Kinzey: B-25 Mitchell podrobně & amp; stupnice vol. 60, Squadron/Signal Publications
  • Jerry Scutts: North American B-25 Mitchell, Crowood Press
  • Krzysztof Janowicz, Waldemar Pajdosz: North American B-25 Mitchell cz. 1 – 3, AJ-Press Monografie Lotnicze 78,79,82 (polština)
  • Pilotní výcvikový manuál pro B-25 Mitchell Bomber od amerického armádního letectva
  • Steve Pace: B-25 Mitchell Units of the MTO, Osprey Combat Aircraft 32
  • Frederick A. Johnsen: North American B-25 Mitchell – Warbird Tech Volume 12, Specialty Press
  • Dočasná příručka montážních a údržbových pokynů pro střední bombardovací letouny B-25 H-1-NA, North American Aviation Inc.
  • William Wolf: North American B-25 Mitchell The Ultimate Look – From Drawing Board to Flying Arsenal, Schiffer Military History Book
  • Norm Avery, John W. Lambert: B-25 Mitchell The Magnificent Medium
  • Alan C. Carey: Leatherneck Bombers: Marine Corps B-25/PBJ Mitchell Squadrons in World War II, Schiffer Military History Book
  • Steve Pace: B-25 Mitchell, Warbird History Series
  • Lou Drendel: B-25 Mitchell Illustrated
  • Jerry Scutts: B-25 Mitchell at War
  • David Doyle: B-25 Mitchell in Action – Squadron/Signal Publications Aircraft No. 221
  • Kev Darling: North American B-25 Mitchell, Warpaint 73
  • Marek Katarzynski: B-25J “Mitchell ” in Combat Over Europe (MTO), Kagero SMI Library 06
  • Phil H. Listemann: Severoamerický B-25 ve službě RAAF, Allied Wings č. 9
  • Ernest R. McDowell: North American B.25A/J Mitchell v U.S.A.A.F. – U.S.M.C. – R.A.F. – francouzština zdarma – N.E.I.F.F. – K.O.N. Námořní a amp zahraniční služba, Osprey Aircam Aviation
  • Edwin Schnepf: The Killer Mitchells: Dramatic True Story of the Allies ’ Most Deadly World War Two Medium Bomber – Air Classics Special 3
  • Dana Bell: Air Force Colors Volume 3, Pacific and Home Front 1942-47, Squadron/Signal Publications 6152
  • Andre Zbigniewski: 345 BG Vol 1, Kagero Air Miniatures 32
  • Ray Wagner: The North American B-25A to G Mitchell, Aircraft Profile Number 59
  • North American: Profil společnosti 1928-1996, Profil společnosti v letadle

Statistiky stránek:
fotografie z 2. světové války: přes 31 500
modely letadel: 184
modely tanků: 95
Modely vozidel: 92
modely zbraní: 5
jednotky: 2
lodě: 49

World War Photos 2013-2021, contact: info (at) worldwarphotos.info

Hrdě používá WordPress | Téma: Quintus od Automattic. Zásady ochrany osobních údajů a cookies

Přehled ochrany osobních údajů

Nezbytné soubory cookie jsou naprosto nezbytné pro správnou funkci webových stránek. Tato kategorie obsahuje pouze soubory cookie, které zajišťují základní funkce a bezpečnostní funkce webových stránek. Tyto soubory cookie neukládají žádné osobní údaje.

Jakékoli cookies, které nemusí být pro fungování webové stránky zvlášť nutné a které se používají konkrétně ke shromažďování osobních údajů uživatelů prostřednictvím analytiky, reklam a jiného vloženého obsahu, se označují jako nepotřebné soubory cookie. Před spuštěním těchto souborů cookie na vašem webu je povinné získat souhlas uživatele.


North American B -25B: Top Plan - History

Severoamerický B-25 Mitchell.

    Generál George Kenney nazval severoamerického B-25 Mitchella „válečným psem“. Měl by vědět, že pomohl napsat knihu na B-25. Generál Kenney byl během druhé světové války velitelem pátého letectva v jižním Pacifiku. Pokoušet se odrazit Japonce ve „sekundárním bojovém divadle“ (jak se na válku v Pacifiku pohlíželo) znamenalo „vystačit si s tím, co jste měli“. Stíhání války proti Japonsku vyžadovalo hodně vynalézavosti. Kenney byl nucen použít to, co mohl, seškrábnout a zefektivnit. Přišel s nápady a „Pappy“ Gunn je uvedl do praxe. Jedním z prvních nápadů byla instalace „kulometu“ kulometu. Prostor pro bombardéry byl odstraněn a nahrazen čtyřmi kulomety Browning M2 ráže 0,50 (12,7 mm) v přídi Mitchellu a čtyřmi dalšími v blistrech na bocích plavidla. B-25 se stal úžasným bombardovacím strojem s osmi děly střílejícími dopředu. Později vybavili zámek horní věže a vyrobili celkem deset kulometů ráže 0,50 cal (12,7 mm), všechny současně zapálené jedním prstem pilota!

    Poté přišla instalace 75 mm kanónu. Vyžadovalo to od člena posádky naložit, vystřelit a vytáhnout plášť. A když to vystřelilo, mělo to pocit, jako by letadlo „narazilo do cihlové zdi“, ale s projektilem 2,95 palce (75 mm) dokázalo z tanku udělat kovový šrot a prorazit velmi velké otvory v japonských torpédoborcích a člunech na celou řadu skoro 2 míle. Japonci draze zaplatili za nápady Kenneyho a vynalézavost Gunna.

Vzlétněte z paluby USS HORNET armády B-25 na cestě k prvnímu americkému náletu na Japonsko. Doolittle Raid, duben 1942.
(Foto: Národní archiv a správa záznamů)

    Severoamerický B-25 Mitchell vděčil za své počátky snaze armády o střední bombardér. Douglas B-18 „Bolo“ byl navržen a vyroben společností Douglas Aircraft v roce 1937 a North American na to reagoval návrhem a stavbou většího a výkonnějšího B-21 „Dragon“ téhož roku. Oba tyto letouny byly dvoumotorového typu „ocasu“. Americký armádní letecký sbor, který nebyl spokojen s výkonem jen o málo lepším než jednomotorová letadla, vydal oběžník č. 38-385, který byl rozeslán všem významným výrobcům letadel v březnu 1938. Obsahoval požadavky na „Letoun - typ bombardování - střední“. Tím by se vyplnila mezera v typech bombardovacích letadel mezi lehkým bombardérem a čtyřmotorovým těžkým bombardérem. Celkem 5 výrobců předložilo návrhy (North American, Douglas, Martin, Stearman a Bell) a všichni kromě jednoho postavili prototypy. North American předložila USAAC svůj „Design NA-40“ a krátce nato postavila prototyp NA-40B. Byl to elegantně vypadající dvoumotorový dvoumotorový podvozek s tříkolovým podvozkem, ne nepodobný B-25, a dost štětinatý s kulomety ráže .30 Caliber (7,62 mm). Pilot bohužel během simulovaných testů „vypnutého motoru“ ztratil kontrolu a letadlo havarovalo. Pilot a posádka vyvázli s lehkými zraněními, ale NA-40B byla zničena požárem a North American byl diskvalifikován, ačkoli armáda považovala nehodu způsobenou chybou pilota a nikoli ničím, co je vlastní konstrukci NA-40B. To ponechalo konkurenci pouze 3 prototypy a brzy jeden z nich také havaroval a shořel (Douglas 7B) a byl diskvalifikován, takže stále soutěžila méně než polovina původních uchazečů. USAAC nerozhodlo o žádné soutěži, a přestože Glenn Martin vznesl energické námitky, bylo nařízeno, aby byly nové nabídky předloženy v dubnu 1939.

    Výsledkem ze Severní Ameriky byl dramaticky aktualizovaný NA-40, přeznačený na NA-62. Konstrukce byla mnohem efektivnější, protože zadní část „skleníkového“ baldachýnu byla úhledně vložena do trupu (namísto „vany vzhůru nohama“ NA-40) a vytvářela přímou linii od horní části čelního skla k ocasní sestavě . 10. srpna byl návrh přijat USAAC jako B-25 a objednán do výroby přímo z rýsovacího prkna, což se u nových letadel často nedělá. B-25 byl vybaven dvěma turbodmychadlem přeplňovanými hvězdicovými motory Wright R-2600 Cyclone, a přestože se změnila čísla přístrojů a byly na něm provedeny úpravy, přeplňovaný R-2600 Cyclone byl standardem v konečném produkčním modelu, kterým byl B-25J.

Na konečné montážní lince severoamerického závodu v Inglewoodu v Kalifornii je srolován podvozek připravený k montáži na bombardér B-25.
(Foto: Národní archiv a správa záznamů)

    NA-62 byl navržen s nápadným vzepětí křídel, stejně jako prvních devět B-25. Počínaje desátým letadlem byly vnější křídlové panely provedeny vodorovně, aby se zlepšila stabilita, a tato úprava dala Mitchellu výraznou čelní siluetu. Před vstupem B-25A do výroby bylo postaveno celkem čtyřiadvacet B-25.

    B-25A byl o něco vhodnější pro boj než jeho předchůdce, měl samolepící palivové nádrže a brnění posádky. Většina „A“ nikdy neviděla boj, ale byla armádou využívána k pobřežním hlídkám a průzkumu. Ačkoli „A“ mělo více brnění, bylo považováno za zastaralé ve velmi krátké době, protože chybělo ustanovení pro sebeobranu. Jediný kulomet ráže 0,30 (7,62 mm) byl umístěn v pase a mohl být zapojen do kuličkové zásuvky na obou stranách, další 0,30 cal. (7,62 mm) v nose a jeden vystřelil ze zásuvky v horní části trupu. Vzhledem k názoru, že většina útoků bude pocházet zezadu, náchylný střelec ocasu ovládal kulomet ráže 0,50 (12,7 mm). Do konce výroby v srpnu 1941 bylo postaveno čtyřicet B-25A.

    V 8:20 v sobotu 18. dubna 1942 nový letoun amerického námořnictva USS Hornet bylo přibližně 650 mil (1046 km) východně od Tokia, Japonsko, směr 270 , rychlost 20 uzlů (37 km/h). Původním cílem nosiče byl startovací bod přibližně 724 km východně od Tokia. Plány se ale toho rána zkazily dříve, když je zpozorovala japonská hlídková loď („Nitto Maru“) a vyslala do Tokia rádiovou zprávu. Ačkoli zpráva buď nebyla přijata, nebo byla v Tokiu ignorována, Američané to neměli jak zjistit. Letounům bylo nařízeno okamžitě vypustit navzdory skutečnosti, že byly o 200 mil (322 km) dále od cíle, než bylo plánováno. Admirál William „Bull“ Halsey na palubě své vlajkové lodi Enterprise byl informován o zprávě zaslané Nitto Maru. Nemohl riskovat, že vystaví nosiče s tenkou pletí možnému útoku japonského bitevního vozu, a proto okamžitě poslal Hornetovi zprávu: „Spusťte letadla. Plukovníkovi Doolittlovi a jeho galantnímu velení Hodně štěstí a Bůh vám žehnej“. Občasné dešťové bouře zametly letovou palubu a zvuk zahřívajících se motorů Wright Cyclone se odrážel mezi loděmi Task Force 16. Pro vnějšího pozorovatele by to vypadalo jako standardní námořní bojová mise kromě dvou položek: (1) Toto došlo pouhé 4 měsíce po katastrofě v Pearl Harboru a nikdo v jejich nejdivočejších snech nemohl očekávat, že americké námořnictvo bude schopno zaútočit na Japonsko tak brzy. A: (2) Rozhodně se nejednalo o námořní letadla hřmící po palubě Hornetu. Byli to dvoumotorové bombardéry americké armády!

    Nájezd Doolittle provedlo šestnáct letadel B-25B. „B“ bylo postaveno s výhodou určité bojové zkušenosti. Hřbetní a ventrální dělové věže, každá s dvojčaty .50 cal. (12,7 mm) Browning kulomety M2 byly instalovány hned za pumovnicí. 0,30 cal. (7,62 mm) byla zachována v poloze nosu. Pozice střelce ocasu byla odstraněna a instalována stanice pozorovatelů. Přestože věže nepříznivě ovlivňovaly maximální rychlost B, palebná síla se výrazně zlepšila.

Pod přísným dohledem předáka je v bombardéru B-25 v severoamerickém závodě Inglewood v Kalifornii instalována nová sestava motoru.
(Foto: Národní archiv a správa záznamů)

    B-25C byl souhrn bojových zkušeností a návrhů posádek. Navigátor nechal na střechu hned za skleníkem pilotů nainstalovat nový zaměřovací blistr. Bombardér obdržel podstatně větší palebnou sílu v podobě pružného 0,50 cal (12,7 mm) M-2, který nahradil 0,30 cal (7,62 mm), a pevného vpřed střílejícího 0,50 cal (12,7 mm) v nose. Poté všechny kulomety na tomto a následných modelech byly 0,50 cal (12,7 mm) M-2 Colt-Brownings. Vylepšení důvěryhodných cyklonových motorů bylo provedeno instalací karburátorů Holley a vzduchových filtrů. Nový 24voltový elektrický systém nahradil 12 voltů dřívějších modelů. Na náběžných hranách plavidla byla zajištěna opatření proti námraze a byla zvýšena kapacita paliva. „C“ byl ve skutečnosti první sériově vyráběný Mitchell s více než 1600 kopiemi sjíždějícími z výrobních linek. Mnoho vylepšení nalezených na pozdějších modelech bylo nejprve testováno na „C“.

    B-25D byl identický s „C“, jediný rozdíl byl v tom, že „D“ byl vyroben v severoamerickém závodě v Kansas City místo závodu v Inglewoodu v Kalifornii.

    Každý z modelů „E“ a „F“ měl pouze jednu kopii. Oba byli odvezeni přímo z výrobní linky „C“ a použity pouze za účelem testování nového zařízení pro předepínání a odmrazování.

    První B-25G byl sériový#41-13296, který byl vyřazen z linie „C“ a upraven pro instalaci děla 75 mm M-4. Skleníkový nos byl odstraněn a nahrazen pevným nosem vybaveným dvojicí pevných, dopředu palných kulometů M-2 a 75 mm kanónu M-4, který probíhal pod sedadlem pilotů. Za pilotem střelec naložil, vypálil a vytáhl prázdné pláště. Pro dělo bylo provedeno 21 nábojů. K ochraně střelce a dělových nábojů byla přidána zbroj. Pět z „C“ bylo upraveno na konfiguraci „G“ pro testování, než výrobní linka začala vyrábět „G“. Bylo vyrobeno asi 1400 B-25G.

Část krytu jednoho z motorů bombardéru B-25 je sestavena v oddělení motorů severoamerického závodu Inglewood v Kalifornii.
(Foto: Národní archiv a správa záznamů)

    B-25H byl oproti „G“ výrazně vylepšen. Horní věž Bendix byla přesunuta zpoza pumovnice dopředu do polohy, kterou dříve zaujímal navigátor. Navigátor byl přesunut dopředu do polohy děla, které bylo upgradováno na novější a lehčí 75 mm model T13E1. Navigátor získal kromě své funkce navigátora a radisty také povinnost nabít a vypálit dělo. Dva další M-2 byly umístěny do nosu celkem 4. Spodní věž byla vyřazena a nahrazena M-2 na každé straně v poloze pasu. Další dva byli umístěni do polohy poháněné ocasem.

    B-25J se vrátil ke skleníkovému bombardovacímu nosu modelu „C“, ale s mnohem větší palebnou silou. Některé varianty měly vpředu až 14 kulometů M-2 vpřed a další čtyři na různých dalších stanovištích v plavidle. 75mm kanón byl odstraněn a jako šestý člen posádky byl opět přidán bombardér. B-25Js byly zdaleka největší výrobní sérií bombardéru Mitchell s více než 4300 kopiemi dodanými před koncem války a výrobními linkami B-25 byly definitivně uzavřeny.

    Ostatní letadla byla větší, rychlejší, „hezčí“ a vyráběla se ve větším množství. Nikdo však nemohl překonat pestrou kariéru severoamerického bombardéru B-25 Mitchell.

Specifikace:
Severoamerický střední bombardér B-25J „Mitchell“
Rozměry:
Rozpětí křídel: Rozpětí křídel: 67 ft 7 v (20,59 m)
Délka: Délka: 51 ft (15,55 m)
Výška: Výška: 16 ft 4 v (4,98 m)
Plocha křídla: 610 sq ft (56,67 m )
Závaží:
Prázdný: 18 530 lb (8 858 kg)
Hrubý: 26122 lb (11,848 kg)
Maximální T/O: 35 000 lb. (15 876 ​​kg)
Výkon:
Maximální rychlost: 285 mph (458 km / h) při 15 000 stop (4572 m)
Cestovní rychlost: 230 mph (370 km / h)
Servisní strop: 24200 stop (7376 m)
Normální vzdálenost: 1350 mil (2172 km) s
3 000 liber (1 360 kg) bomb
Maximální dosah: 2240 mil (3540 km) s trajektovými tanky
Elektrárna:
Dva 1400válcové hvězdicové motory R-2600-29 Wright „Cyclone“ R-2600-29 W 1700 hp (1 268 kW).
Vyzbrojení:
Osmnáct kulometů Browning ráže 0,50 (12,7 mm).
Až 3 451 liber (1 451 kg) bomb

© Earl Swinhart Online muzeum historie letectví. Všechna práva vyhrazena.
Vytvořeno 1. května 2001. Aktualizováno 9. června 2014.


Budova A B-25B “Doolittle Raider ”

Severoamerický B-25 Mitchell sloužil během druhé světové války téměř ve všech operacích. I když byl iontový střední bombardér průběžně upravován a přepracováván pro nejrůznější role, některé z nejslavnějších letounů B-25 patřily k těm nejranějším. 16 B-25B, které startovaly z paluby nosiče USS Sršeň jejich „Thirty Seconds Over Tokyo“ bylo čerstvě z montážní linky v roce 1940.

Společnost Airfix v roce 2018 zcela přestavěla svůj B-25 v měřítku 1/72. Souprava, která se objevila, byla od počátku navržena tak, aby mohla být postavena v několika verzích. V roce 2019 společnost vydala svůj nejnovější kit, který by mohl být postaven jako jeden z těch 16 slavných „Doolittle Raiders“.

Sada má pěkné detaily a je dobře navržená. Pokyny jsou jasné a snadno se dodržují. K dílům, které jsou k Raiderům, patří další strom dílů: zápalná bomba v kazetě M7, čirý ocasní kužel s otvory pro dva atrapy kulometů a náhradní zaměřovač „Mark Twain“.


Alternativní kryt s řadou jednotlivých výfukových otvorů naznačuje další verze Mitchella.

Začněte kokpitem. Na přístrojové desce je uveden obtisk, ale k dispozici jsou sady detailů s leptaným kovem, které kokpitu dodají mimořádnou podporu. Sestava kokpitu zahrnuje polohu bombardéra. Jakmile bude hotový, nainstalujte sestavenou letovou palubu do levé poloviny trupu. Podle pokynů přidejte přepážky, které také tvoří pumovnici. Sekce pumovnice raných Mitchellů byla někdy ponechána spíše z přírodního kovu než ze standardní vnitřní zeleně (FS34151) nalezené ve zbytku letadla. Přírodní barva hliníku pomůže vyrazit do výzbroje B-25. Pro Doolittle Raid nesla většina Mitchellů tři pumy o hmotnosti 500 liber a jednu zápalnou M7. Namalujte bomby nažloutle chromátově zeleně. Na začátku války byla většina dostupných bomb namalována touto barvou, na rozdíl od známějšího olivového fádu.

B-25 chce být „hlídačem ocasu“, takže přidaná hmotnost v nose je nutností. Malé olověné rybářské platiny fungují dobře zasunuté do prostorů kolem kokpitu, i když skleněný nos omezuje dostupný prostor. Pokud zjistíte, že nemůžete přidat dostatečnou váhu, abyste udrželi bombardér na podvozku tříkolky, existuje řešení (viz níže) v závěrečných fázích montáže. Nyní spojte poloviny trupu k sobě. Tmel podle potřeby - celková přilnavost je velmi dobrá - a dejte sestavu stranou.


Předem vyřezaná sada masek na sklo vrchlíku a kokpitu stojí za to.

Když je trup hotový, je čas namalovat a sestavit dva hvězdné motory Wright R-2600 Double Cyclone. Existují dvě sady krytů motoru - vyberte si hladkou verzi a zkontrolujte pokyny. Druhá sada má řadu malých přívodů chlazení kolem zadní poloviny krytu, což je modifikace v pozdějším letadle.

Dejte dohromady horizontální a vertikální stabilizátory a připevněte sestavu k trupu. Pomocí přiloženého kusu zakryjte polohu ventrální věže kulometu. Dálkově poháněná kulometná věž byla jednou z prvních věcí, které byly odstraněny, protože podplukovník Jimmy Doolittle hleděl na snížení hmotnosti a zvýšení dosahu bombardéru. Připevněte křídla a letadlo začne získávat svůj klasický tvar.

Investujte do sady předřezaných lepicích masek. Tabule „skleníku“ z plexiskla, které tvoří část kokpitu a nosu, je obtížné ručně řezat. Tyto části připevněte k trupu, zabalte podvozek, naplňte horní polohu věže tkaninou a letadlo je připraveno na nátěr.

Bombardér byl natřen olivovým fádním (FS34087) přes neutrální šedé (FS36270) spodní povrchy. Nezapomeňte na černé rozmrazovací boty podél náběžných hran křídel a ocasu. Jakmile je maskování a malování dokončeno, kabát s čirým leskem připraví model na sadu obtisků.

Souprava je dodávána se dvěma možnostmi značení, ale pro většinu modelářů je to zřejmé Hari Kari-er, 11. Doolittle Raider, který byl spuštěn. Tento bombardér je jedním z mála, pro které existují fotografické důkazy o jeho umění nosu, když je zapnutý SršeňPaluba. Obtisky stavebnice jsou velmi pěkné a pohodlně se usazují do panelových linek pomocí řešení nastavení.

Naneste plochý čirý lak a Hari Kari-er je téměř kompletní. Je načase připojit menší detaily, zadní ližinu, pneumatiky hlavního převodu a antény. Model byl navržen tak, aby bylo možné po natření zvenčí přidat řadu trupových oken. Většina souprav vyžaduje, aby tyto průhledné části byly nalepeny na místo zevnitř, což vyžaduje další maskování.

Poklopy posádky lze zobrazit otevřené nebo zavřené, ale otevřený zadní poklop pomůže bombardéru správně sedět na podvozku. Pokud ke dveřím posádky připevníte malý kousek čirého plastového plechu, pomůže to podpořit zadní část letadla.

Připojte vrtule a čirý ocasní kužel doplněný dvěma falešnými kulomety, které mají odradit nepřátelské bojovníky. Nakonec zasuňte dokončenou hřbetní kulometnou věž na místo a váš Doolittle Raider je připraven na svou slavnou misi.

Přečtěte si více o vývoji bombardéru B-25 Mitchell ve vydání z května 2020 Historie letectví.


Obsah

Očividně chyba, protože 3200 lb je více než 1500 kg. Ale netuším, které číslo je správné, takže to nechám na odbornících.

Je to 1815 kg. Děkujeme, že jste se toho chytili! - Emt147 Spálit! 06:23, 9. března 2006 (UTC>

V současné době článek neobsahuje žádnou zmínku o havárii v roce 1945. Myslím, že to stojí za zmínku, protože to a ten doolittle raid jsou pravděpodobně dvě události, které staví B-25 do očí veřejnosti. Night Gyr 06:39, 24. dubna 2006 (UTC)

Nejen to, ale 11. září 2001, poté, co první letadlo narazilo do první věže Světového obchodního centra, lidé mluvili o B-25, který zasáhl Empire State Building (za špatného počasí).Až druhé letadlo narazilo do druhé věže Světového obchodního centra. Poté přestali mluvit o nehodě B-25. Také si mnoho lidí před 9-11-01 položilo otázku, co by se stalo, kdyby letadlo narazilo do Světového obchodního centra? Stavitelé by odpověděli, že když B-25 zasáhne Empire State Building, struktura není příliš poškozena, takže pokud letadlo zasáhne Světové obchodní centrum, budovy přežijí. Nezohlednili rozdíly mezi letadlem postaveným ve čtyřicátých letech minulého století a letadlem postaveným kolem roku 2001. 204.80.61.10 18:09, 15. května 2006 (UTC) Bennett Turk

Světové obchodní centrum bylo ve skutečnosti navrženo tak, aby zvládlo plně nabitý 707, který do něj zasáhl (WTC bylo přímo v letové trase tří hlavních letišť), to, co nebrali v úvahu, bylo plně naloženo palivem bít rychlostí vzletu zasáhnout budovu. Struktury obou budov jsou různé - Empire State je konstrukce nosníku, zatímco WTC byla stavba plošiny (což se při stresu a intenzivní palbě příliš nedaříDavegnz (diskuse) 19:26, 6. února 2008 (UTC)

Může se někdo podívat na Rattlesnake Island, Queensland a Mount Louisa a pokud existují nějaké užitečné informace, aktualizujte tento článek.

V Owens Field v Kolumbii je bombardér B-25 („Skunkie“), který je, jak věřím, viditelný pro veřejnost. Jednou jsem to viděl na vlastní oči (vlastně na tom byl, kolem toho), kromě řady starých džípů. Nedávno jsem však šel a brána byla zamčená. Věřím, že se svolením z letiště člověk letadlo uvidí. Částečně je vidět ve starém hangáru (http://www.curtisswrighthangar.com/start.html) nad dveřmi. Pokud si myslíte, že to může být považováno za přidání do seznamu, dejte mi prosím vědět. Zchris87v 03:23, 2. srpna 2006 (UTC)

== Pokud jde o "Catch-22" Letadla v "Catch-22" byla B-24 Liberator, nikoli B-25 Mitchells. A myslel jsem si, že to byl B-24, který zasáhl Empire State Building, ne B-25.

havárie byla také B-25, ne Lib. - Předcházející nepodepsaný komentář přidán 2600: 1002: B027: A5B0: D75: 79B8: 7F2D: 719F (diskuse) 23:33, 14. května 2015 (UTC)

Navrhni, jdi Úlovek-22 pro celý seznam B-25 provedený v prosinci 2007 Davegnz (diskuse) 19:22, 6. února 2008 (UTC)

Někteří lidé si pletou B-24 a B-25 kvůli ocasu. Ale B-24 byl mnohem větší letoun. —Předcházející nepodepsaný komentář přidal Steven Den Beste (diskuse • příspěvky) 03:39, 7. prosince 2006 (UTC).

Chytit 22 použité B-24? Možná se divák díval stereo. Buk 17:08, 7. dubna 2007 (UTC).

Stránka přeživších neuvádí B-25J vystavený v Air Zoo v Kalamazoo, MI. Je uveden na stránce Wiki Air Zoo na adrese http://en.wikipedia.org/wiki/Air_Zoo, kde není uvedeno, že se jedná o repliku.

Opravil jsem to, aniž bych viděl vaši poznámku. Také prosím podepište své komentáře na diskusní stránce čtyřmi tildami, abychom mohli vidět nejen to, kdo komentář napsal, ale také datum. Rdfox 76 14:17, 30. března 2007 (UTC)

Strafer všech sérií jsou kryty v Avery chpt 12 str. 107 a násl. vše jak bylo dříve dodáváno. Havajské mody pro 41 bg jsou konkrétně adresovány na 108 (vpravo nahoře), nicméně platí celá stránka a kapitola. všimněte si také C1/D1 (pg109 a jinde). Viz konec 109/110 a 8 modernizace nosu děla Opět viz také Rust, Seventh Air Force Story. citační žádost vyplněna. Při úpravách této IP nezůstává žádný. - Předcházející nepodepsaný komentář přidán 2600: 1002: B122: 67F8: E0C2: D605: D761: 5A5 (diskuse) 14:01, 1. června 2015 (UTC)

Sekce o testech odmrazování je v rozporu se zbytkem článku. Opravdu to potřebuje párování nebo samostatnou stránku, IMHO. Buk 17:08, 7. dubna 2007 (UTC).

Hotovo -Signaleer 13:52, 25. dubna 2007 (UTC)

Collings Foundation vlastní a provozuje letoun B-25J (http://www.collingsfoundation.org/tx_b-25jmitchell.htm), který by měl být přidán do seznamu. Jedná se o operační letadlo, které každoročně létá do mnoha měst v USA v rámci turné „Wings of Freedom“. Před několika dny jsem si mohl toto jemné letadlo prohlédnout zblízka na Moffett National Airfield. Uživatel: Cephas2000 07:22, 19. května 2007 (UTC)

Na nedávné letecké show v Bellville na letišti Willow Run, MI nechali létat 15 letounů B-25, jejichž seznam najdete na adrese http://www.yankeeairmuseum.org/airshow/aircraft.htm

hromada příspěvků - B -25 Survivors byl přesunut - mnoho a mnoho odkazů enjoyDavegnz (diskuse) 19:20, 6. února 2008 (UTC)

Protože je v článku uvedeno tolik B25, které přežily, měly by být vyčleněny na jejich vlastní Přežívající B-25 Mitchells? Pak bychom mohli expandovat po jednotlivých rovinách a článek by byl o něco méně nepřehledný. --TLein 06:24, 8. srpna 2007 (UTC)

Hotovo - užijte si Davegnz (diskuse) 19:19, 6. února 2008 (UTC)

Kdokoli jiný kdy četl Bič od Martina Caidina a myslíte si, že by to vyžadovalo nějaké pokrytí? V tomto románu hrají velkou roli hlavně kulometné Mitchelly. „Samozřejmě, román by si také zasloužil vlastní článek. --TLein 06:30, 8. srpna 2007 (UTC)

Jen malá maličkost, gunpod „pozdního modelu“ byl vlastně prvním návrhem gunpod použitého na B-25, který byl založen na designu vyrobeném v australském Brisbane pro přestavbu bitevníku „Pappy“ Gunna na B-25. Pozdější konstrukce gunpodu používala dva oddělené, podlouhle oválné blistry. Minorhistorian (diskuse) 23:36, 21. listopadu 2007 (UTC)

Fairfax mod center KC měl prozatímní design, který byl spíše kloubový než odstraněný, ale jinak podobný stylu SWPA. Obrázky najdete v Avery. - Předcházející nepodepsaný komentář přidán 2600: 1002: B027: A5B0: D75: 79B8: 7F2D: 719F (diskuse) 23:29, 14. května 2015 (UTC)

Titulek aktualizován. Děkujeme za nalezení chyby! --Kralizec! (diskuse) 18:06, 23. listopadu 2007 (UTC) Jinak dobrý článek. Na zdraví Minorhistorian (diskuse) 22:15, 27. listopadu 2007 (UTC)

Nový článek o B -25 Survivors je nyní otevřen - informace byly přesunuty ze staré sekce (podle potřeby) do nové

Chápu, že letoun měl vynikající dolet, což umožňovalo jeho roli v náletu Doolittle. Mohl by někdo vysvětlit, jaké konstrukční vlastnosti k tomu přispěly? Nějaké klíčové technologie?-Cancun771 (diskuse) 19:16, 23. února 2008 (UTC)

Superior je srovnávací, lepší rozsah k čemu? Dosah požadovaný pro nálet Doolittle vyžadoval odstranění téměř veškerého nepodstatného hardwaru a systémů, aby se snížila celková hmotnost letadla. - Thatguy96 (diskuse) 22:32, 23. února 2008 (UTC)

Údaje o nehodách uvedené v tomto článku a v článku Doolittle Raid nesouhlasí. Přidal jsem značku, dokud někdo s lepšími zdroji, než mohu, může dát jednoznačnou odpověď. - 142.166.3.82 (diskuse) 20:29, 11. července 2008 (UTC)

Středisko námořní historie amerického námořnictva píše: „Dalších patnáct letadel se svými sedmdesáti pěti muži letělo dál do Číny, kde temnota donutila čtyři nouzově přistát nebo vykopat příbřeží. Když palivo docházelo po nějakých patnácti hodinách letu, jedenáct Posádky vzaly k padákům. V tu dobu byli zabiti tři muži. Místní obyvatelé většinu ostatních zachránili a hrdinsky je přenesli přes území ovládané Japonci do bezpečí. Pomstychtivý nepřítel jim to oplatil zlou pozemní ofenzívou a zabil desítky tisíc Číňanů. následující měsíce. Japoncům se také podařilo zajmout osm mužů z posádek dvou letadel. Tři z těchto válečných zajatců, poručíci Dean E. Hallmark a William G. Farrow a seržant Harold A. Spatz, byli popraveni v Šanghaji v říjnu 1942. Další, poručík Robert J. Meder, zemřel ve vězení o více než rok později. Zbývající letci se nakonec vrátili do služby u armádních vzdušných sil a dvanáct z nich přišlo o život později ve válce. “ [1] - Cobatfor 23:24 19. července 2008 (UTC)

Viděl jsem to v novinovém článku „PITTSBURGH-potápěči a vědci plánují strávit víkend v pittsburské řece Monongahela pomocí nové technologie k hledání temných vod záhadu starého půl století: zbytky bombardéru z období druhé světové války který narazil do řeky během studené války.

Oficiální příběh je, že bombardéru B-25 došlo palivo 31. ledna 1956, když byl na cestě do Harrisburgu, a vrhl se do řeky, těsně minul rušný most v Pittsburghu. “

Ví někdo, do kdy byl B-25 použit ve službě USAF?

Soubor obrázku: Empirestate540.jpg je v tomto článku použit na základě nároku na spravedlivé použití, ale nemá dostatečné vysvětlení, proč splňuje požadavky na takové obrázky, pokud je použit zde. Zejména u každé stránky, na které je obrázek použit, musí obsahovat vysvětlující odkaz na tuto stránku, který vysvětluje, proč je třeba ji na této stránce použít. Prosím zkontrolujte

  • Že na stránce s popisem obrázku je pro použití v tomto článku odůvodnění nesvobodného použití.
  • Na tento článek je odkazováno ze stránky s popisem obrázku.

Toto je automatické oznámení společnosti FairuseBot. Pomoc ohledně zásad používání obrázků najdete na Wikipedii: Otázky autorských práv médií. --15: 08, 7. února 2009 (UTC)

Stejně jako článek B-17 jsem vložil pozoruhodnou sekci B-25. Až budou vytvářeny další články, vložte sem odkazy. Zul32 (diskuse) 21:02, 31. července 2009 (UTC)

Přesunul jsem odkaz Roztržená kachna dolů, abych také viděl, nepotřebuji sekci jen pro odkazy. Ten druhý není opravdu pozoruhodný, jen přežil v muzeu a jako takový je v dílčím článku přeživších a není v hlavním článku potřebný. MilborneOne (diskuse) 21:16, 31. července 2009 (UTC)

Muzejní kus není B-25B, ale spíše D2 NA-100, který byl před velmi dlouhou dobou překonfigurován jako Doolittle Raider. Existují na to četné odkazy, o věcech o muzeu to dokonce uvádí. Mezi výzkumníky B-25 je to všeobecně známé. - Předcházející nepodepsaný komentář přidán 2600: 1002: B028: A5D7: 707: 8BED: 928E: 5D51 (diskuse) 14:25, 24. května 2015 (UTC)

Popis na webu Chanute Air Museum je v podstatě podobný verzím našeho článku mezi

Vzhledem k tomu, že se náš článek za poslední čtyři roky vyvíjel, postupně, zdá se být jasné, že jejich článek porušuje náš a nikoli naopak. Poslal jsem e-mail muzeu a jeho vývojářům webových stránek s žádostí o odpovídající kredit a licenci. . . Jim - Jameslwoodward (mluvte se mnou • příspěvky) 14:47, 19. listopadu 2010 (UTC)

Sekce o australském letectvu říká „Až na jaře 1944 měli Australané získat Mitchella. Na jaře 1944 měla squadrona č. 18 Mitchellů víc než dost.“. Což je správně? Moriori (diskuse) 00:32, 2. března 2012 (UTC)

Hlavní článek by měl zahrnovat diskusi o roli B-25 v románu Josepha Hellera Catch-22, stejně jako o nástroji stejnojmenného filmu při zachování mnoha příkladů letadla. Viz: Letoun B-25 Mitchell ve hře Catch-22 (film). Sca (diskuse) 14:10, 27. dubna 2012 (UTC)

Hotovo, ale potřebuje přemístění. - Předcházející nepodepsaný komentář přidán 2600: 1002: B002: C707: 829E: F5DC: 9AE3: 1F5D (diskuse) 16:10, 25. května 2015 (UTC)

Doporučení začleněno do článku a přemístěno do standardního formátu. Heller nebyl jmenován ani hypertextový odkaz, což je pravděpodobně nedopatření, které by bylo možné napravit. - Předcházející nepodepsaný komentář přidán 2600: 1002: B027: 8ACD: 5D09: 1E54: 32B4: 388D (diskuse) 10:04, 5. června 2015 (UTC)

Přijde mi, že jelikož je neobvyklé, že je letadlo USAAF po někom pojmenováno, je to něco, co by v tomto článku mělo být adresou. Kdy dostal B-25 jméno „Mitchell“ a kdo se rozhodl? GraemeLeggett (diskuse) 05:38, 27. srpna 2014 (UTC)

Sekce uživatelů nereflektuje na primární uživatele. USMC a SSSR překročily RCAF. USN, jak je uvedeno v článku, provedla pouze zkoušky s řadami G & amp H. RAF dodala další národy společenství ze svých alokací Lend Lease. RCAF použil velkou část svých alokací v Severní Americe jako trenéři, čímž se snížil celkový počet používaný v bojových operacích. Doporučte první čtyři jako AAF, RAF, SSSR, USMC. - Předcházející nepodepsaný komentář přidán 2600: 1002: B01E: 9645: 9D41: C01A: AFEA: FC0D (diskuse • příspěvky) 10:52, 17. května 2015 (UTC)

Nedávné změny v sekci bojových lodí jsou dokumentem v bibliografii a výše uvedeném odkazu. Nemohl jsem se dostat do režimu úprav @, kde by BIBLIOGRAPHY měla být. - Předcházející nepodepsaný komentář přidán 2600: 1002: B011: E9AC: 665A: 7D3: 42: 987E (diskuse) 12:53, 21. května 2015 (UTC)

Děkujeme, že jste nás upozornili na váš vandalismus vůči článku, pokud neposkytnete opravené odkazy na vaše úpravy, budou brzy odstraněny, díky. Pokud své komentáře nepodepíšete jako všichni ostatní, budou pravděpodobně ignorovány. MilborneOne (diskuse) 13:05, 21. května 2015 (UTC)

zůstaň faktický pane. Kromě toho, pokud zpochybňujete skutečnost, potřebujete citaci tagu i/a/w wiki protokol, který umožňuje laskavost odpovědi dříve, než spustíte nekontrolovatelný návrat. Vidím, že jste byli mnohokrát zpochybňováni mnoha lidmi, když jsem navštívil jiné stránky kvůli vašemu nedodržení. tady to nebude tolerováno. A opět anonymní dobrovolníci jsou SOP na Wiki, takže ustupte od své neustálé žádosti o osobní údaje. vzhledem k vaší agresivní historii a zálibě v pronásledování přispěvatelů vám tyto citlivé informace nemohou být důvěryhodné.- Předcházející nepodepsaný komentář přidán 2600: 1002: B02C: F80A: B312: ABF1: 259F: DF6E (diskuse) 18:51, 23. května 2015 (UTC)

Obvinění z vandalismu (od obou redaktorů zde) a pronásledování nejsou přesné, ani užitečné - viz WP: NPA. IP editor, pokud vám záleží na ochraně vašeho soukromí, musíte si uvědomit, že úpravy bez přihlášení trvale uvádějí vaši IP adresu v historii článků a diskusních stránkách. Tato adresa obsahuje značné množství osobních údajů o vás (například kdo je váš poskytovatel internetových služeb a přibližné umístění jejich kanceláří). Vaše soukromí by bylo ve skutečnosti mnohem lépe chráněno, pokud byste použili registrovaný účet, protože pouze hrstka vysoce důvěryhodných lidí vidí základní informace týkající se těchto účtů, i když samozřejmě můžete pokračovat v úpravách odhlášených, pokud dáváte přednost. Další informace o tomto tématu najdete na Wikipedii: Proč si vytvořit účet? #Uživatelské jméno a ochrana osobních údajů. Nick-D (diskuse) 02:18, 24. května 2015 (UTC) Tato rozsáhlá řada změn [2] [3] [4] [5] [6] [7] od našeho IP přítele z Pensylvánie se vyznačuje tím, že nemá odkazování. Fakta na Wikipedii musí být ověřitelná, takže tento druh úpravy nebo rozšíření vyžaduje citaci publikovaných zdrojů. Slovo je také napsáno strafer, ne cedník. Binksternet (diskuse) 17:01, 24. května 2015 (UTC)

obě hláskování jsou v americké angličtině přijatelná, ale můžete libovolně upravovat pravopis. navíc citace mohou a byly poskytnuty na této diskusní stránce.

přezdívka, pokud neuvažujete o tomto narušení soukromí a kyperu v důsledku mého domácího kyperstalkingu, pak se vaše právní definice liší od našich. - Předcházející nepodepsaný komentář přidán 2600: 1002: B002: C707: 829E: F5DC: 9AE3: 1F5D (diskuse) 18:37, 24. května 2015 (UTC)

Vaše ocenění flexibility anglického pravopisu není podporováno slovníky. Slovo je strafer. Nebyl to Nick-D, ale já, kdo poukázal na to, že edituješ z Pensylvánie. Tato skutečnost je veřejně známá, jak vyplývá z IP adresy, kterou jste používali dva nebo tři dny na začátku května: 70.192.143.121. Nikdo se nepokouší narušit vaše soukromí nebo vás kyberneticky pronásledovat. Jednodušší je diskutovat o úpravách rozdílů, pokud mají všechny strany nějakou identitu. Pro mě je vaší identitou chlápek přeskočený o IP z Pensylvánie, který dělá mnoho neodkazovaných změn v několika článcích amerických válečných letadel. Binksternet (diskuse) 20:19, 24. května 2015 (UTC)

Je ve vašem slovníku solidní? Protože namontovat 8 zbraní do pevného předmětu je neobvykle obtížné, ve skutečnosti nemožné. Uteklo mi, kde jste citovali americký anglický slovník, který jste použili. Pokud jde o tvůj nedostatek porozumění, nikterak jsem z toho nevyvodil, že to Nick zveřejnil. zeptal jsem se, co si myslí o kyberstalkingu. Což nás přivádí zpět k vašemu pochybení. Zastavte narušování soukromí. Není absolutně nutné neustále zveřejňovat moji polohu. - Předcházející nepodepsaný komentář přidán 2600: 1002: B002: C707: 829E: F5DC: 9AE3: 1F5D (diskuse) 23:25, 24. května 2015 (UTC)

Nejde o zásah do vašeho soukromí - jak jsem poznamenal výše, úpravy z IP adres odhalí vaši přibližnou polohu a spoustu dalších podrobností. Používáním účtů IP se ve skutečnosti rozhodujete zveřejňovat tyto údaje o sobě s každým příspěvkem nebo úpravou. Nick-D (diskuse) 07:56, 25. května 2015 (UTC)

Nicku, se vší úctou, minul jsi pointu. Je velký rozdíl ve vyhledání IP adresy a vložení mých osobních údajů do diskuze o úpravách článku v letadle. Možná vás vyhledám v adresáři, ale sledovat vás děti z autobusové zastávky domů je opravdu něco jiného. - Předcházející nepodepsaný komentář přidán 2600: 1002: B002: C707: 829E: F5DC: 9AE3: 1F5D (diskuse) 12:32, 25. května 2015 (UTC)

To je anarchismus. WB PREFIX SE NEZOBRAZIL až do roku 1947/48 a je nesprávný pro WWF AAF WEA a/c. Letecké přijímače v některých případech ukazují WEA. IARC pro předmět B-25D nevykazují WB. - Předcházející nepodepsaný komentář přidán 2600: 1002: B011: E9AC: 665A: 7D3: 42: 987E (diskuse) 13:02, 21. května 2015 (UTC)

Máte pravděpodobně pravdu, protože se zdá, že se většina zdrojů navzájem kopíruje, ale v seznamu variant Andrade, který neuvádí žádné B-25 používající předponu WB, nemohu najít žádný odkaz. Máte spolehlivou referenci, která podrobně popisuje tato čtyři letadla a skutečnost, že nezměnily označení, a alespoň můžeme přidat poznámku o zjevném anarchismu. Aktuální odkaz je http://www.hurricanehunters.com/history.htm, který nemusí být považován za spolehlivý zdroj. MilborneOne (diskuse) 13:28, 21. května 2015 (UTC)

Nenajdete je, protože tento výraz nebyl použit. v IARC je zápis obvykle WEA. Čtyři jsem nepředstavil. označení Wiki na USAF, pokud je vysledováno zpět, dostanete se k datu 1948. Craven & amp Cate Vol VII pokrývá meteorologické služby AAF po celém světě. K dispozici je barevná fotografie jednoho NA-100/ D2 s 43-3XX S/ n v olivové barvě, připisovaného Wea Sq. kredit může být Merle Olsen. jsou to desítky let. Zkus hledat to jméno. mezitím zkusím nějaké odkrývání. děkuji za zlepšení konverzace.

bzuk dělal chybná prohlášení na jiných stránkách, což vedlo k tomu, že tato stránka byla zablokována z úprav. Tato tvrzení jsou nyní považována za nepravdivá. - Předcházející nepodepsaný komentář přidán 2600: 1002: B01E: 9645: 9D41: C01A: AFEA: FC0D (diskuse) 10:57, 17. května 2015 (UTC)

Avery, N.L. B-25 Mithchell The Magnificent Medium Phalanx Publishing Co., St. Paul, MN 1992. ISBN 0-9625860-5-6

Viz strany 48 a násl. Pro B-25 a BIG GUN Includin str. 51 pro X 'a 52 pro modifikace C-20/25 a obrázek konfigurace v záběru na moři. Viz strany 100 pro C1/D1 a 109 pro boční balíček G v VII. mody G-12 najdete na stranách 114 a 120. Viz také pokyny Albatross pro Luscious Lucy a Shady Lady (vyhledávání na webu) a Sq/S In Action B-25. - Předcházející nepodepsaný komentář přidán 2600: 1002: B011: E9AC: 665A: 7D3: 42: 987E (diskuse) 12:50, 21. května 2015 (UTC)

V této sekci je docela pozdní produkt B-25J konfigurovaný jako J2 strafer (ne jako střední bombardér). Proč je v této sekci? A prosím uveďte citaci, že je přiřazen jako titulky. Titulek vypadá falešně. - Předcházející nepodepsaný komentář přidán 2600: 1002: B10C: D911: ACFD: FFF1: F0AC: 6EE4 (diskuse) 23:35, 21. května 2015 (UTC)

tabulka nyní odpovídá textu a množství. Usn neprovozoval typ (pouze zkušební verze) Velkými válečnými uživateli byli USMC A SSSR. RCAF nebylo pro text. Čína byla. - Předcházející nepodepsaný komentář přidán 2600: 1002: B10C: D911: ACFD: FFF1: F0AC: 6EE4 (diskuse) 00:05, 22. května 2015 (UTC)

tato část je nesouladem odstavců bez celkového tématu. Začíná to organizovaně podle geografie a přechází k organizaci. Operace AAF v Pacifiku jsou tedy nesouvislé a RAAF a NEI nejsou v souladu se spojeneckým úsilím. Toto je jeden příklad. Zastřešujícím problémem je neorganizované přidávání materiálu v průběhu času po částech bez dodržování témat sekcí. Kdo a kdy to opraví? - Předcházející nepodepsaný komentář přidán 2600: 1002: B02E: 478F: 2D0D: 79B5: 4922: 2D03 (diskuse) 10:34, 22. května 2015 (UTC)

Citace je zapotřebí. Kde to bylo a kde se to zarovnalo ve struktuře AAF 1944/45? Na obrázku je pozdější strafer J2. - Předcházející nepodepsaný komentář přidán 2600: 1002: B028: 18AD: EED9: AD1F: CDF2: D0A5 (diskuse) 13:40, 22. května 2015 (UTC)

ref: Oficiální sedm vollonová historie AAF upravená Cravenem a Cate. Viz také L. Hickey, Warpath Across the Pacific. Konverze příďového nosníku řady C & amp D byla C1 a Amp D1 a jsou identifikovány čtyřmi MG v řadových párech a jednou pevnou středovou zbraní v bývalém pružném držáku. Obvykle mají dvojité dělo, odnímatelné boční náboje, 30 kcal v okně kamery a ocasní dělo na břiše. Když přišla řada J se dvěma pevnými pravobranými zbraněmi v přídi, byly dva další připevněny k vnitřku portu a středový pružný držák byl upevněn v uspořádání nosu s pěti děly známém jako podsérie J1. (Dokumenty FEAF je někdy chybně předkládají v blokovém formátu, např. J-1, nerozeznatelné od raného bloku.)

Šest konverzí G & amp H se dvěma děly s dvěma MG v bývalém kanónovém tunelu bylo podskupinami G1 a H1.

Továrně navržené dvouúčelové bombardéry Strafer byly podskupiny D2 & amp J2 a postprodukční blok G-12 shromážděný ze všech předchozích G bloků.

Člen posádky mi dal rozkaz, který je označil jako posádky B-25J2, i když to byla jen vedlejší poznámka. Tito piloti nejprve trénovali ve skupinách A-20 RTU a poté byli zařazeni do skupin B-25 RTU a náhradních posádek směřujících do zámoří. (Označení nebylo děleno.) - Předcházející nepodepsaný komentář přidán 2600: 1002: B028: 18AD: EED9: AD1F: CDF2: D0A5 (diskuse) 21:04, 22. května 2015 (UTC)

Pozemní Marine Mitchells nebyly navalizovány a byly velmi podobné mnoha radarem vybaveným AAFAC sub-hunting B-25. Navalized PBJ-1H měl aretační zařízení pro zkoušky nosiče. - Předcházející nepodepsaný komentář přidán 2600: 1002: B028: 18AD: EED9: AD1F: CDF2: D0A5 (diskuse) 00:34, 23. května 2015 (UTC)

Varianta PBJ-D uvádí nesprávný odkaz na H pas a ocas. to je chyba, která pravděpodobně předchází pokrytí produkce D2 mod/ NA-100 a měla by být opravena kvůli konzistenci. Poloha pasu H/J, přestože byla podobná, byla v několika aspektech odlišná, pozice ocasu byla na H/J zcela nová a nesouvisela s modem D2/G-12. - Předcházející nepodepsaný komentář přidán 2600: 1002: B027: 8ACD: 5D09: 1E54: 32B4: 388D (diskuse) 10:24, 5. června 2015 (UTC)

Nové umístění nebylo „vyžadováno“ přidáním pozic střelců v pase a ocasu. To bylo provedeno u několika stovek prozatímních B-25D2, NA-100 a G-12 s hřbetní věží uprostřed lodi. Jak již bylo v článku několikrát zmíněno, hřbetní věž v přední poloze znamenala, že její zbraně mohly být přivedeny k obraně při vychylování a vpřed. Výzbroj pasu a ocasu tedy „umožňovala“ výhodné přemístění. Článek opraven. - Předcházející nepodepsaný komentář přidán 2600: 1002: B02E: 6C76: E04C: 2B3C: 876: 9C66 (diskuse) 10:45, 23. května 2015 (UTC)

Robins Air Depot, GA a v divadle, Sidi Ahmen Air Depot upravil B-25C/D a několik raných G sérií s otevřeným pasem a polohou náchylných fraků pro původní čtyři skupiny MTO Mitchell Bomb Groups (méně 319.). Podívejte se na War Baby of the South. Tento režim se objevuje na mnoha fotografiích a je charakterizován vnějším vyztužujícím provázkem nad pasovým otvorem. 321BG DEP US s režimy Robins (viz Avery, nádherné médium). před mnoha desítkami let jsem dokumentoval mod a někde jsem měl seznam s/n (s) od Sidi Ahmen. Avery to možná pokryje ve své knize. Dodal jsem mu informace. Doporučuji přidat obrázek a krátký odstavec. - Předcházející nepodepsaný komentář přidán 2600: 1002: B02E: 6C76: E04C: 2B3C: 876: 9C66 (diskuse) 12:20, 23. května 2015 (UTC)

První B-25G do MTO (projekt č. 90099-R) byly umístěny do XII. PŘÍKAZU OBRÁCENÍ (nikoli BC) a byly známé jako stíhací bombardéry dříve, než byl tento termín široce aplikován na bombardování typů pronásledování. Někteří z nich se připojili k Proj. No 90101-R on DS to the NACAF (pobřežní letectvo). Na začátku roku 44 se všechny zbývající MTO B-25G staly součástí 310 BG a poté na Korsice, kde létaly křídlové postitony v bombě na olověných formacích, podobně jako to dělaly FB ETO P-38J. - Předcházející nepodepsaný komentář přidán 2600: 1002: B02E: 6C76: E04C: 2B3C: 876: 9C66 (diskuse • příspěvky) 12:37, 23. května 2015 (UTC)

Design a vývoj má pouze jednu podsekci s názvem něco živého Early Developments. Nechystám se přesouvat sekce, ale měl by existovat pokračující vývoj (s bojovými loděmi) a pozdější vývoj (jako J). Pak by Operace byly bez vývojových sekcí. pokud jsou oblasti provozu a uživatelé stále udržovány, je třeba mít na paměti, že tato diskuse se týká oblasti a která souvisí s uživatelem. v současné době neexistuje žádná hlavička pro oblasti operací. - Předcházející nepodepsaný komentář přidán 2600: 1002: B02C: F80A: B312: ABF1: 259F: DF6E (diskuse) 22:12, 23. května 2015 (UTC)

Sekce přidána s úvodem, jak bylo navrženo výše. konkrétní témata lze přesunout nebo sekci ponechat jako úvod. Líbí se mi, že díky tomu obraz sedí. - Předcházející nepodepsaný komentář přidán 2600: 1002: B028: A5D7: 707: 8BED: 928E: 5D51 (diskuse) 14:15, 24. května 2015 (UTC)

A odstraněny bez dodržování postupů wiki. - Předcházející nepodepsaný komentář přidán 2600: 1002: B002: C707: 829E: F5DC: 9AE3: 1F5D (diskuse) 18:30, 24. května 2015 (UTC)

A konkrétně ve vaší mysli, jaké postupy nejsou dodržovány? protože vaše akce na základě toho, co jste napsali, lze klasifikovat jako svévolné a rušivé.

V tomto článku nepoužívejte Kinzey jako referenci. Jeho knihy jsou notoricky špatně prozkoumány a obsahují četné faktické chyby. Série byla průvodcem modelářů fotoesejí a oplývala mylnými představami, které nebyly podloženy výzkumem ani úředními záznamy. Tvrzení pro blok J-1 je například nepravdivé. Vyztužovací desky se objevily na bloku H-5, který předcházel bloku J-1 z roku 1944 (pouze dva J-1 byly dodány velmi pozdě v prosinci 1943). Blok H-1 měl pouze pravostranné balíčky zbraní v souladu s požadavkem G-12, ne kvůli poruchám, nicméně H-5 již má balící zbraně na obou stranách kokpitu a vyztužené desky. Řada J má navíc pilotní brnění na obou stranách, zatímco H pouze mělo pancéřování na straně pilota. Brnění zpevňovalo kůži jako sekundární efekt. Odeberte citace, aby bylo možné opravit poslední úpravu. - Předcházející nepodepsaný komentář přidán 2600: 1002: B02C: F80A: B312: ABF1: 259F: DF6E (diskuse • příspěvky) 18:44, 23. května 2015 (UTC)

viz některý z několika řad/ bloků/ sériových čísel B-25. seznamy (Avery udělá, jak je uvedeno v tématu zde). Všimněte si bloků J-25 a J-27 a pokračování tohoto vzoru. Desgination has een document in earlier topics. jak umožňuje protokol wiki, kdokoli může v případě potřeby přidat citaci na základě tohoto příspěvku TALK. Opravdu to vyhovuje vašim potřebám. pokud jsou požadovány více specifik, upřesněte prosím v žádosti. Jinak je značka potřebná k citaci připravena k odebrání. - Předcházející nepodepsaný komentář přidán 2600: 1002: B028: A5D7: 707: 8BED: 928E: 5D51 (diskuse) 15:51, 24. května 2015 (UTC)

g jste odstranili vylepšení obrysů v hlavní části d & ampD. To zde bylo dříve představeno v rozhovoru s ŽÁDNÝMI objekty. článek je špatně dezorganizovaný. nedodržujete citační protokol protokolu. zdržte se mazání úprav bez dodržování následujících protokolů. je to zbytečné ničení. Děkuji. - Předcházející nepodepsaný komentář přidán 2600: 1002: B028: A5D7: 707: 8BED: 928E: 5D51 (diskuse) 15:57, 24. května 2015 (UTC)

Nedošlo k žádnému vylepšení, spíše špatně napsaná, nereferencovaná část, která nebyla vrácena, byla umístěna do „neviditelné“ poznámky. Možná budete chtít použít verzi sandboxu před zavedením nových sekcí, které jsou neustále kontrolovány. FWiW Bzuk (diskuse) 16:36, 24. května 2015 (UTC)

Jednotný názor. vaše roztřepené vlasy na tom, jak jste upravovali veřejnou verzi, jsou méně než upřímné chování a stále mimo normu. Vaše chování nepřispívá ke spolupráci. realističtěji, nepotřebuji sandbox tolik, jako byste museli být méně škodlivý v celém svém přístupu tady i jinde (B-17, B-24). Na vaší diskusní stránce jsem zaznamenal, že několik dalších se nelíbilo zneužívajícím a lehkomyslným přístupem k úpravám. - Předcházející nepodepsaný komentář přidán 2600: 1002: B007: 1A52: BB64: A4D7: DC35: 303D (diskuse) 20:14, 25. května 2015 (UTC)

Přehled je obvykle led (článek) článku. Hlavní kontakt poskytuje souhrnné nebo převažující prohlášení, které čtenáři identifikuje relevantní nebo důležitá fakta. FWiW Bzuk (diskuse) 16:57, 24. května 2015 (UTC)

Správně a ty v celém článku chybí. tématu a souhrnných vět je málo. kontinuita je špatná. A dodržování nadpisu sekce je propastné. hezký den Bille. to není moje nejvyšší priorita v životě. A můžete mít svůj mazlíček článek tak, jak se vám líbí. dost vašich posluchačů je familarních s díly, které jsem publikoval za poslední dvě nebo tři desetiletí, abyste si všimli nápadných chyb, opomenutí a zastaralých odkazů ve vaší dílčí prezentaci. dobrý den. kopnout další osobu kolem. zdá se, že vy i ostatní zde máte velké uspokojení z toho, že jste dominantní, agresivní typy.

Autocompletetion dělá divné věci a typické zpoždění při jejich zobrazování. takže samozřejmě dochází k chybám, jako je (právě dokončeno jako lide). upravit je. sbohem . Oprava komentářů ostatních redaktorů na diskusních stránkách není přijatelná. Pokud však odkazujete na úpravy revizí v těle článku, je to dané. FWiW Bzuk (diskuse) 19:24, 24. května 2015 (UTC) Možná jste špatně pochopili koncept lede, což je úvodní prohlášení nebo pasáž, která uvádí a shrnuje téma, v celém článku není nutné dělat souhrnná prohlášení. FWiW Bzuk (diskuse) 19:29, 24. května 2015 (UTC)

oh, počkejte, ano, 5. stupeň anglické Comp a nastavení studeného typu. děkuji, jako bych to potřeboval. nyní odpovězte na některé věci výše k tématu, B-25. protože tam nahoře je hodně „mrtvého vzduchu“.

Řešily se hlavně problémy stylu a formátu. Dokud existují ověřitelné a autoritativní referenční zdroje k doložení příspěvků, redaktoři uvítají doplnění a revize článku. Přidávání nereferenčních, špatně napsaných a špatně napsaných příspěvků, ne tolik. FWiW Bzuk (diskuse) 23:49, 24. května 2015 (UTC)

sekce operátorů, jak vysvětluje Wiki ve formátu tabulky, je pro komerční letadla. pro armádu jsou to uživatelé. Všimněte si, že článek to pokrývá dvakrát. v případě Francouzů nejméně třikrát. lepší organizace by zlepšila nadbytečnost a opakování článku, ne tolik.

Jak většina redaktorů Wikipedie oceňuje, psaní pro encyklopedii vyžaduje znalost struktury i obsahu. Musí existovat prvky rozložení, stylu, tónu a další prvky formátu encyklopedie. Pokud plánujete psát články do encyklopedie, máte nějaké znalosti z formálního psaní, které zahrnuje základy gramatiky a pravopisu a také aktuální téma. Vzhledem k tomu, že encyklopedické články jsou věcné, jsou důležité také referenční zdroje terciárního nebo třetího člověka se správnými citacemi a bibliografickými zápisy. Tyto prvky nejsou v posledních příspěvcích zřejmé, ačkoli řada redaktorů projevila ochotu pomoci při revizích a opravách. U jedinečně kolaborativního projektu, jako je Wikipedie, je také nezbytně nutné, aby byl dosažen konsensus. FWiW Bzuk (diskuse) 18:07, 24. května 2015 (UTC)

To jsem se ti snažil říct. Bujný pasivní hlas, nadbytečnost a běhání po větách se však stále znovu vkládají. Splnil jsem vaše požadavky na zkušenosti a překročil je o dobré rozpětí. . - Předcházející nepodepsaný komentář přidán 2600: 1002: B002: C707: 829E: F5DC: 9AE3: 1F5D (diskuse) 18:41, 24. května 2015 (UTC) Pokud najdete pravopisnou chybu, opravte ji, neříkejte nad ní. vaše vstřícnost a spolupráce jsou důkazem. - Předcházející nepodepsaný komentář přidán 2600: 1002: B002: C707: 829E: F5DC: 9AE3: 1F5D (diskuse) 18:46, 24. května 2015 (UTC) Výše uvedené prohlášení, bez ohledu na to, obrovské množství chyb v posledních úpravách dělá práci na článku skličující. Všichni noví nebo „začínající“ redaktoři musí mít alespoň minimální schopnost psát a být odborníky na předmět nebo obsah. Křivka učení může být strmá nebo mírná, ale než někdo může smysluplně přispět, je třeba něco udělat, a to být trpělivý a „naučit se provazy“. Zpočátku jsem se pokusil jednoduše opravit pravopisné chyby, ale evidentně chybí porozumění tomu, jak jsou články na Wikipedii psány. Navrhl jsem, že možná budete chtít vyzkoušet své počáteční úsilí o článek na pískovišti, než přejdete na článek, zejména ten, který je dlouhodobě stabilní. Zcela odmítám představu, že odborník přišel „zachránit den“ povaze Wikipedie, že jde o celosvětový projekt mnoha znalých jednotlivců, kteří společně pracují na vytvoření smysluplného podniku. FWiW Bzuk (diskuse) 19:17, 24. května 2015 (UTC)

„Lede“ nadpis tématu není ani prohlášení, ani úvod. děkuji za uznání nedostatku článku. Nejde o záchranu dne, jde o technickou přesnost, soudržnost a stanovení základů v termínech odpovědí na šest základních interagativ. Nebudu se hádat o kvalifikaci. Tvoje nejsou větší než moje. ať to stačí. Vaše prokázaná úroveň odbornosti na AAF je pod vašimi obecnými znalostmi. to musíte přijmout. pokud se snažíš vybudovat konsez, pak se chovej smířlivěji. - Předcházející nepodepsaný komentář přidán 2600: 1002: B002: C707: 829E: F5DC: 9AE3: 1F5D (diskuse) 19:50, 24. května 2015 (UTC)

Lede nebo lead, termín odvozený od žurnalistiky a nastavení leadu v novinách, je standardním úvodem do příběhu, ať už je v tradičním tištěném nebo elektronickém formátu. Lede je souhrnné a úvodní prohlášení a někdy je v podnikovém psaní známé jako výkonné prohlášení nebo shrnutí. V žurnalistice je lede „háčkem“, zatímco v akademických pracích je lead přesností článku nebo díla, které předchází hlavnímu textu. Při vytváření konsensu existují různé definice od obchodní aplikace po definici vzdělávání a další aplikace pro skupinové rozhodování. Při vyvolání výzvy ke konsensu budou muset všechny strany souhlasit s podmínkami zadání. Například obchodní definice konsensu nemusí nutně znamenat, že je „styl poroty“ vyžadován většinový nebo úplný souhlas, ale že je přijatelné přijatelné řešení, které lze podpořit, i když není „oblíbeným“ každým jednotlivcem. FWiW Bzuk (diskuse) 20:14, 24. května 2015 (UTC)

S odkazem na průvodce styly pro články z letadel skupina Aircraft Project Group doporučuje následující: Styl článku o letadle & lthttps: //en.wikipedia.org/wiki/Wikipedia: WikiProject_Aviation/Style_guide#Aircraft_2 & gt lze strukturovat podle těchto linií:

  1. The rozvoj a historie za letadlem, často se diskutovalo o tom, proč výrobce, letecká společnost nebo letectvo cítilo, že takové letadlo je potřeba.
  2. The design a hlavní vlastnosti letadla. To lze kombinovat s výše uvedenou částí jako „Návrh a vývoj“, pokud jsou obě části malé, nebo pokud text funguje lépe, jsou pokryty společně.
  3. The Provozní historie, popisující historii používaného letadla. Tato část je něco jako „biografie“ letadla.
  4. Hlavní, důležitý varianty a podtypy letadel. Ty lze uspořádat do podsekcí - příklad, jak to lze provést, najdete v Messerschmitt Me 163.
  5. The operátory, obvykle soubor odkazů na letecké společnosti nebo jednotlivé letectvo, které tento typ používaly. Pokud je to použitelné a funkční, mohou být rozděleny do vojenských a civilních sekcí.
  6. Seznam přeživší letadla vystavená v muzeích. Pokud je stále zachováno velké množství letadel, měl by být seznam omezen na nejvýznamnější.
  7. Specifikace. FWiW Bzuk (diskuse) 19:57, 24. května 2015 (UTC)

Při pohledu na osnovu jsou čtyři (4) podpoložky hrubě nemístné. Některé jsem již dříve probral a vyzkoušel jsem několik nerušivých oprav obrysů. Všechny byly rychle odstraněny bez diskuse, přestože zde bylo otevřené a pokračující téma rozhovoru. Podívejte se prosím do tří dílčích podsekcí v části Provozní historie, Uživatelé, USAAF. Najdete zde tři hlavní témata návrhu a vývoje: Gunships Return of the Medium Bomber a Flight Characteristics. Ten druhý zcela nesouvisí s bojovými operacemi. I v sobě se vine do poválečných variant USAF, poválečných Haynesových úprav, předváděcích ptáků na výstavním okruhu a fyzických vylepšení. Velká část diskuse je bez odkazu a potřebuje citace. Parargrafy na náletu 18. dubna 1942 také obsahují vývoj řady B, C a D, které jsou na místě a je třeba je přesunout do designu a vývoje.


Čtvrtou ztracenou sekcí v části Uživatelé je havárie Empire St. Bldg zarovnaná se zahraničním uživatelem. Snad nejbližší místo pro tento jediný incident by bylo s událostmi v médiích. je mimo rozsah sekce, ve které sedí. vyžaduje tah (tah je nutný.) [Hotovo. dík]

sekce designu a vývoje může velmi snadno vyhovět druhému s malým úvodem. Už jsem to dříve diskutoval a předváděl. (Diskutovalo se.)

Jak brzy se změny projeví? A kým? - Předcházející nepodepsaný komentář přidán 2600: 1002: B002: C707: 829E: F5DC: 9AE3: 1F5D (diskuse • příspěvky) 23:10, 24. května 2015 (UTC)

Kopírovat/upravit z článku: „Lekce boje vedly k dalšímu vývoji a změnám designu, jako je obchodní šmejdi zavádění schopnosti bombardování (viz Dálný východ a Pacifik) s bojovými loděmi, kanónem vyzbrojené útočné verze (viz Gunships) a radarové vyhledávací letadlo varianty využívající vyhledávací radar. Jiná mises adaptace požadavky vedly k variantám jako jsou trenéři posádky a recconessence průzkumný letoun a přinesl další varianty specifické pro mise konkrétní vzory. A konečně, AAF a NAA spojily požadavky a navrhla řešení, která by mohla být vyrobena na montážních linkách bez pošta- zpoždění výroby. Tovární střelec byl takový vývoj, který se vyráběl ve střídavých blocích v továrně pozdě ve válce (Viz obrázek B-25J2 výše). [ Citace je zapotřebí ]

Toto je část, kterou by bylo možné přidat na lede, ale sama o sobě nemá v historii tohoto typu žádný smysl a má několik chyb. Sekce je přesunuta sem pro komentář. FWiW Bzuk (diskuse) 02:47, 25. května 2015 (UTC)

Jak již bylo zmíněno dříve, právě proto byl představen. bylo to přípravné na přemístění tří témat D & ampD ze sekce USSAF USERS (vojenští operátoři) do D & ampD. pokud máte dotaz k tématu diskuse, je vhodné je prodiskutovat po zveřejnění. V budování konsensu je ticho obvykle interpretováno jako přijetí. - Předcházející nepodepsaný komentář přidán 2600: 1002: B002: C707: 829E: F5DC: 9AE3: 1F5D (diskuse) 11:17, 25. května 2015 (UTC)

Tuto sekci označila řada editorů za problematickou. Problém je v neustálém a neustálém návratu k tomuto původnímu příspěvku s chybami (viz změny provedené přímo v textu). Jakmile je Bold-Revert-Discuss vyvolán, musí proběhnout „Diskuse“. Úpravy, které jsou rušivé obnovením informací nebo obsahu, s nimiž jiný uživatel vyjádřil problémy, jak bylo provedeno v tomto článku, jsou vážným problémem. Je -li evidentní zastřešující „osobní“ hlas, vyžaduje tato sekce úplné přepsání, má -li být vůbec zachováno. FWiW Bzuk (diskuse) 13:38, 25. května 2015 (UTC)

Bill, podrobné změny tučně mi vyhovují, kromě smazání příspěvku v postprodukci. to mění význam na pravý opak. zavedení do výroby eliminovalo postprodukční úpravy, které byly prováděny za účelem získání konfigurace. prosím, ne zneužívající nesprávné charakterizace jsou kontraproduktivní. Téma jsem uvedl v diskusi. jste to vy, kdo neustále dělá nediskutované mazání. vlastnit to a pak lze dosáhnout konstruktivního konsensu. narážky na další mýtické úpravy, které zde nekomentovaly ani na dříve představené téma, dále ubírají na vaší důvěryhodnosti poctivého makléře. tak se prosím připojte kooperativním tónem.

protože F (foto) a AT (pokročilý trenér) jsou různé TYPY než B (bombardér) a protože jste varianty opakovaně upravovali, navrhuji, aby přesnější a vhodnější formulace byla: Jiné role misí vedou k novým typům. - Předcházející nepodepsaný komentář přidán 2600: 1002: B002: C707: 829E: F5DC: 9AE3: 1F5D (diskuse) 16:28, 25. května 2015 (UTC)

Obvyklým termínem používaným pro jedinečné verze letadel jsou „varianty“ upřednostňované před typy, rolemi misí a podobně. Všimněte si, že již existuje varování týkající se incivil komentářů ještě jedna instance by měla za následek zablokování. Komentujte práci, nikoli osobu. Pokud jde o sekci, pokud neexistuje shoda ohledně jejího zařazení, byla již v článku označena jako nepotřebná. Pokud se vrátíte zpět k záznamu úprav, bude uvedeno, kdo a kdy zahájil tuto diskusi. Rovněž jsou zaznamenány poznámky k úpravám revizí hlavního prostoru článku. FWiW Bzuk (diskuse) 19:51, 25. května 2015 (UTC)

Ne, pane. to je tvůj názor. žádné doporučení není poskytnuto, a pokud ano, bylo by zde nesprávně použito. ref: Fahey, US Army Aircraft 1926 - 1946 (dříve citováno).

Není to zbytečné. je to, jak bylo několikrát vysvětleno, předběžný krok k přesunu tří témat vývoje a vývoje zesilovačů z USAAF OPERATORS (uživatelé, správně pro vojenské organizace podle wiki). pokud tedy chcete být produktivní, znovu vložte „led“ a přemístěte tři D & ampD. Vím, že letová charakteristika byla funkcí konstrukce a hladin hluku vývoje výfukového systému/ krytu. charakteristiky nebyly jedinečné pro operace USAAF a jsou v článku umístěny nevhodně. G, H & amp J byly vývojem a řady H a J nebyly exkluzivní pro AAF.

Vašim úpravám chybí paralelní konstrukce, která přechází od kabelů k vybavení. originál byl z hlediska letadla.

ty můj muž začal a pokračoval v necivilním chování. Ukázal jsem velkou zdrženlivost a já se budu opakovat, toto téma bylo předmětem tří různých témat rozhovoru. jeden před úpravou. nebyly tam žádné předměty. další dva po vás, sami a bez následujícího protokolu, dvakrát smazali úpravu. NIKDO NEMÍTNUT. vaše činy jsou zcela svévolné. Připomínám vám, že zamknout mě není žádná ztráta. Je to však kontraproduktivní pro dobro článku. Toto chování jste zahájili neopodstatněnými, uváženými poznámkami ke třem článkovým rozhovorům a na diskusních stránkách několika redaktorů. myslíš si, že zůstali bez povšimnutí? - Předcházející nepodepsaný komentář přidán 2600: 1002: B007: 1A52: BB64: A4D7: DC35: 303D (diskuse) 20:24, 25. května 2015 (UTC)

S tím samozřejmě souvisí problém sebeuvědomění. Podívejte se do souhrnů úprav, kde jiný editor sekci zcela odstranil, vložil jsem ji do „neviditelné poznámky“ a téma jsem uvedl na diskusní stránce k vyjádření, ale neexistuje shoda ohledně jeho uchování, spíše série nepodložených a nestřídmé komentáře, dokonce i po upozornění. Jsem hotový. FWiW Bzuk (diskuse) 22:09, 25. května 2015 (UTC)

To, co mám, jsou výše uvedená témata. takový je postup. Opět házíte pojmy jako nepodložené a nestřídmé, jako by to byly už jen názor. Nejsem to já, kdo je mimo téma, pane. Znovu vám připomenu, že „otrávíte studnu“ jen proto, že moje úpravy u B-17 neodpovídaly vašemu vnímání. nepožádali jste o citace, agresivně jste jednostranně mazali. Znovu všem přináším pozornost, že důvod úvodního parargrafu je diskutován třikrát výše. pokud to někdo smazal bez komentáře zde, jednal mimo protokoly. vaše maskování bylo také v rozporu. a tato úprava je, že diskuse probíhá bez reakce na mé diskusní téma.

Zpět k problému, USAAF SEKCE obsahuje diskusi o designu a vývoji, která vyžaduje přesunutí I/a/w osnovy článku. nikdo proti tomuto doporučení nic nenamítal, ale témata zůstávají na místě. tento úvod, jak byl vysvětlen před tím, než byl do článku vložen, měl sloužit účelu představení témat. - Předcházející nepodepsaný komentář přidán 70.192.136.153 (diskuse) 01:42, 26. května 2015 (UTC)

Do článku jsou vloženy komentáře pro informaci, které se již objevily v diskusních tématech. - Předcházející nepodepsaný komentář přidán 2600: 1002: B002: C707: 829E: F5DC: 9AE3: 1F5D (diskuse) 11:02, 25. května 2015 (UTC)

S takovými komentáři jste porovnávali jiné editory obtěžovatelé dětí jsou zcela nepřijatelné a hrubé a konfrontační komentáře typu tohle, tohle a tohle nejsou o moc lepší. Jiní redaktoři vás opakovaně požádali o poskytnutí zdrojů pro materiál, který chcete přidat, a zastavení osobního zneužívání, a rád bych to zopakoval. Viz Wikipedie: Pět pilířů základních požadavků Wikipedie žádá přispěvatele, aby je dodržovali - žádný z nich není nijak zvlášť náročný - vše, co se požaduje, je, abyste se zde chovali k lidem stejně jako ke kolegům nebo známým. Pokud vaše chování pokračuje i nadále, budou vaše účty zablokovány a vy budete zablokováni z článků, které chcete upravit. Nick-D (diskuse) 09:30, 26. května 2015 (UTC)

Neobviňoval jsem ani nesrovnával dětské obtěžování. závěr tam nebyl a odvolání vašeho návrhu je na místě. diskuse byla pronásledována a anologie byla mezi osobními informacemi z adresáře a tím, jak je přístup k informacím oddělen od akce. stále říkáte, že informace jsou veřejné. ano, ale použití pro kyberstalking nevyplývá z informací. Vyplývá to z obtěžujícího chování vašich redaktorů, kteří mě sledují na několika článcích a diskusních stránkách. - Předcházející nepodepsaný komentář přidán 2600: 1002: B117: 1F1: B66A: 6DFC: 5761: AEF3 (diskuse) 10:38, 27. května 2015 (UTC)

Moje další asociace s článkem je zbytečně. zůstávají osnovy a organizační problém nějakého rozsahu a rozsahu způsobený nesouosostmi v Operacích byly sekce, které se z velké části týkaly designu a vývoje zesilovačů. moje další zapojení to však nevyléčí. - Předcházející nepodepsaný komentář přidán 2600: 1002: B117: 1F1: B66A: 6DFC: 5761: AEF3 (diskuse) 16:16, 27. května 2015 (UTC)

Část letových charakteristik podaná vojenskými operátory mezi USAAF a RAF se podle mého názoru zdá být na místě. Existuje shoda ohledně aktuálního umístění? Protože část dále poskytuje anekdotu o konkrétních některých B-25, je obtížné doporučit umístění nebo jakou úroveň podrobností tento článek obsahuje. - Předcházející nepodepsaný komentář přidán 2600: 1002: B025: 1FE8: 65E0: DEA6: 468E: D273 (diskuse • příspěvky) 17:35, 26. května 2015 (UTC)

připadají mi jako témata designu a vývoje zesilovačů. existuje shoda na aktuálním umístění, nebo se mají přesunout do designu a vývoje zesilovačů? (Všimněte si, že AAF nebyl výhradním uživatelem.) - Předcházející nepodepsaný komentář přidán 2600: 1002: B025: 1FE8: 65E0: DEA6: 468E: D273 (diskuse • příspěvky) 17:35, 26. května 2015 (UTC)

Toto téma jsem nepředstavil, ale nyní mohu nabídnout jednu citaci. Je jich mnoho. str. 235 a násl., Jeden zatracený ostrov za druhým, Sága sedmého, Howard, C & amp Whitley, J. Zenger Pub. Co. Wash., DC 1979 dotisk. ISBN 0-89201-049- 5 (1946, U of NC Press, Chapel Hill, NC) - Předcházející nepodepsaný komentář přidán 2600: 1002: B121: F8D9: 28E9: 7CD1: 8E76: 919E (diskuse) 00:50, 27. května 2015 (UTC)

Avery, (dříve citováno), strany 138 a zesilovač 139, pojednává o Hayesových modech a výfukových sběračích konkrétně v seznamu s malým sběratelským kroužkem I. - Předcházející nepodepsaný komentář přidán 2600: 1002: B117: 1F1: B66A: 6DFC: 5761: AEF3 (diskuse) 15:46, 27. května 2015 (UTC)

byly podrobně poskytnuty několikrát na této diskusní stránce pod jiným tématem. tato rekapitulace bude proto krátká a bude používat krátké názvy: Craven and Cate, vol II, III, IV, V, & amp VI, Avery, Magnificent Medium, různé stránky, zejména G pokrytí v den zahájení návrhu také na C1/D1 STUDIE AAF 62 (on -line) Hickey Warpath. ostatní v předchozí diskusi. připomenutí: pokyny ke značce potřebné k citaci vyžadují pouze to, aby citace byly poskytovány na diskusní stránce, nikoli u článku. kdokoli může přidat referenční poznámky.

Věřím, že tímto byl citační požadavek splněn a bude nyní smazán. - Předcházející nepodepsaný komentář přidán 2600: 1002: B025: 1FE8: 94D1: 40BA: 9A79: BAA0 (diskuse) 13:52, 26. května 2015 (UTC)

Avery, str. 62 (téma diskuse výše o vývoji. Ibid str. 107 a násl. Tamtéž, str. 114 navíc J2 mohl a byl osazen do řady B-25C a NA-96. Technickou dokumentaci však mám, viz Hickey, Warpath pro C -1 (sic) Špinavá Dora II.

. Severoamerický XB-21 (NA-39) z roku 1936 přispěl k návrhu a vývoji NA-40. Historii poruchy na XB-21 si můžete přečíst pomocí odkazu a je součástí příběhu B-25. doporučujeme sbalit dvě věty, jak je uvedeno výše. - Předcházející nepodepsaný komentář přidán 2600: 1002: B001: F56: 70D2: 24B1: BC19: 4566 (diskuse • příspěvky) 14:06, 29. května 2015 (UTC)

čj. Maurer Maurer (. Jednotky nebo. Letky)

(Pouze) dvě hlavní divadla ve druhé světové válce pro Američany byla: EAME, Evropa, Afrika, Střední východ a Asijsko-pacifický region.

EAME se skládala z ETO, MTO a zesilovače Northern Atlantic pro účely velení a řízení.

Asijsko-pacifický region je složitější kvůli politickému přizpůsobení. Asijské divadlo v Číně, Barmě a Indii (CBI) bylo politicky a vojensky rozděleno, přičemž Britové ovládali jeho velení v jihovýchodní Asii a Číňané jeho domovinu.

Američané rozdělili Pacifik na armádu pod velením Jihozápadní pacifické oblasti (SWPA) a námořnictvo ovládalo tichomořské oblasti CPA, NPA, Jižní Pacifik. Nimitz přenesl pravomoci v SOPAC a NPA. POA byla konvencí velení a řízení, která nikdy nezahrnovala SWPA bez ohledu na příležitostné použití smlouvy.

Všechny tyto oblasti měly kampaně definované hranicemi v čase a geografii. Západní Pacifik byl například kampaň.

Zůstaňte prosím u historického použití v encyklopedických úpravách. Maurer lze konzultovat on-line. Všimněte si, že toto je použití v USA, protože se týká tohoto článku především o US AIRCRAFT. - Předcházející nepodepsaný komentář přidán 2600: 1002: B025: 1FE8: 65E0: DEA6: 468E: D273 (diskuse) 20:24, 26. května 2015 (UTC)

Jihovýchodní asijské divadlo druhé světové války a Pacific War Theatre, někdy nazývané také asijsko-pacifické válečné divadlo, jsou termíny obecně používané vojenskými historiky. FWiW Bzuk (diskuse) 13:49, 27. května 2015 (UTC)

Bille, proč před zveřejněním neoficiálního použití nekonzultujete odkazy? - Předcházející nepodepsaný komentář přidán 2600: 1002: B001: 5F8A: BCEB: 9125: 6444: 12CA (diskuse) 12:53, 29. května 2015 (UTC)

Možná má a rozhodl se, že některé zdroje, které podporují jinou terminologii, mají také nějaké zásluhy? Kyteto (diskuse) 23:11, 29. května 2015 (UTC)

Zde byl rozsah definován jako vztahující se k US FORCES. SEA byl termín společenství. Smyslem tématu bylo vedení diskuse o amerických jednotkách a operacích. Věřím, že toto vysvětlení je užitečné. - Předcházející nepodepsaný komentář přidán 2600: 1002: B01C: F2F4: CE18: C836: 521E: F31D (diskuse) 18:33, 30. května 2015 (UTC)

Měl jsem několik tipů na diskusní stránce, abych je zařadil do konvenčnějšího chronologického pořadí. Omlouvám se, pokud jsem udělal nějaké chyby, když jsem to celé chtěl pochopit, díky. MilborneOne (diskuse) 15:09, 29. května 2015 (UTC)

BYWATER, M B-25s Target Kyushu B-25 Press Riverside, CA 1994 ISBN O-9639575-0-3 Viz strana 162. předmět jako výše, pravá kuchyně, 2. celý odstavec. další citace pro splnění požadavku citace potřebného, ​​který může být nyní odstraněn. Poznámka: ve třech ze čtyř skupinových letek se doplněk skládal z řad J, G a amp D. Čtvrtou byla klouzavá torpédová letka řady all-J. - Předcházející nepodepsaný komentář přidán 2600: 1002: B021: C8A4: 7D58: C5AD: 61AE: CDD5 (diskuse) 16:59, 2. června 2015 (UTC)

Previewing Talk: North American B-25 Mitchell

SaveSummary: Uložením změn souhlasíte s Podmínkami použití a souhlasíte s uvolněním vašeho příspěvku pod licencí CC BY-SA 3.0 a GFDL.

Na NA 40. je příliš mnoho pokrytí (3 odstavce). Pouze body jsou význačné: vedlo k NA-40B a představilo R-2600.

Pokrytí je roztříštěné a je třeba jej konsolidovat a poté omezit na podstatu. Dalo to NAA designové zkušenosti u dvoumotorových bombardérů zavedených tříkolových zařízení a ovlivnilo kompaktní průřez a uspořádání vrchlíku. K znázornění těchto bodů je vhodný obrázek. Zbývá příběh tohoto letadla, ale ne B-25. Ani on, ani jeho předchůdce nejsou variantami B-25, což jsou návrhy útoků, a nepatří do sekce variant. = NA40 == Na NA je příliš mnoho pokrytí (3 odstavce). Pouze body jsou význačné: vede na NA-40B a představil R-2600. - Předcházející nepodepsaný komentář přidán 2600: 1002: B003: FE65: 591C: 60B8: 8DF5: 9A4 (diskuse) 10:04, 3. června 2015 (UTC)

NA-40 a NA-40B jsou stejné draky. 40/40B dává kontext vedoucí k designu NA-62, ale neexistuje žádný NA-62 postavený podle objednávky z rýsovacího prkna. Protože v současné době nemáme článek NA-40, ponechání jeho pokrytí zde není na škodu. Ano, vývojová sekce potřebuje přepsat, ale to se stává. WP nedokončeno a tak. GraemeLeggett (diskuse) 11:23, 3. června 2015 (UTC)

Rozsah změn designu najdete na stranách 20-23. díky za odpověď. - Předcházející nepodepsaný komentář přidán 2600: 1002: B003: FE65: 591C: 60B8: 8DF5: 9A4 (diskuse) 14:53, 3. června 2015 (UTC)

To byla významná událost v americkém válečném úsilí a v historii Mitchella. Pokrytí v článku B-25 by však lépe sloužilo jak článku jako celku, tak události, kdyby byly dva dlouhé parargrafy přepracovány jako jeden kratší odstavec s hypertextovým odkazem na článek v raidu. Jakékoli požadované detaily lze přenést začleněním do odkazu. - Předcházející nepodepsaný komentář přidán 2600: 1002: B027: 8ACD: 5D09: 1E54: 32B4: 388D (diskuse) 10:15, 5. června 2015 (UTC)

Jen si všimněte, že úpravy IP 2600 byly zablokovány a nemohou přispívat, protože takové příspěvky lze odstranit, díky. MilborneOne (diskuse) 15:18, 5. června 2015 (UTC)

Provedl jsem jemnou úpravu sekce a přidal jsem trochu o havárii z roku 1947.

I když jsem nenašel mnoho informací, které by nebyly ufologisty přehnané nebo vymyšlené, zdá se, že k havárii skutečně došlo. To je, pokud můžeme vzít skenování novin plovoucí online za nominální hodnotu, o které si nejsem jistý, vzhledem k tomu, že se většinou nacházejí na stránkách spiknutí a UFO.

Oceníme jakoukoli zpětnou vazbu od zkušenějších redaktorů.-Pathanb

Přečetl jsem si sekci o havárii v Pittsburghu, která je pro obyvatelstvo města významná, a s armádním sborem inženýrů bylo nalezeno mnoho bagrovacích projektů na nalezení letadla. --Feickus — Předcházející nedatovaný komentář přidán 16:41, 8. prosince 2015 (UTC)

Tisíce letounů B-25 havarovalo při nehodách a kromě havárie Empire State nikdo z těch přidaných nezdá letounu žádnou poznámku. Být pozoruhodný v Pittsburghu není pro B-25 ve skutečnosti relevantní. MilborneOne (diskuse) 18:33, 8. prosince 2015 (UTC) Nezdá se, že by to bylo WP: AIRCRASH, což jsou kritéria pro zařazení do havárií v článcích typu letadla, pokud neexistují další informace, které ukazují, že je to důležité z jiných důvodů pověstný náklad na palubě. - Ahunt (diskuse) 18:40, 8. prosince 2015 (UTC) Děkuji! To byl mnohem lepší argument k odstranění než WP: WEIGHT. Pokud by to bylo použito v původní úpravě nebo v mé části, nevrátil bych se zpět. - Feickus (diskuse) Feickus (diskuse) 18:45, 8. prosince 2015 (UTC)

V textu s nápisem „těžké dělo M4 mm“ chybí „75“ před „mm“. (Článek se zdá být zamčený, ale nezobrazuje ho.) 184.209.1.89 (diskuse) 16:37, 23. října 2015 (UTC)

Díky BilCat! 72.58.238.146 (diskuse) 19:55, 23. října 2015 (UTC)

V sekci Navy/Marines Variants se zdá, že PBJ -1J byl vložen doprostřed odstavce -1H. Rovněž „standar“ potřebuje další „d“ a měla by být věta „Tiny Tim“ součástí předchozího odstavce? 184.209.3.65 (diskuse) 17:55, 31. října 2015 (UTC)

Je ještě někomu divné, že nálet Doolittle není v podsekci Operační historie#Asie a Tichomoří? Clarityfiend (diskuse) 07:27, 28. dubna 2016 (UTC)

To proto, že se někdo odchýlil od doporučeného formátu sekce článku letadla podle WP: AIR/SG a vytvořil „vojenské operátory“ jako sekci pokrývající většinu vojenských operací, kde je krytý nálet. Problém, který nastolujete, je jedním z důvodů, proč nedoporučujeme, aby si editoři vytvářeli vlastní nadpisy a sekce, ale zkuste použít standardní formát. - Předcházející nepodepsaný komentář přidal BilCat (diskuse • příspěvky)

Zkratka AAF se objevuje několikrát. Je to stejné jako USAAF? Mohlo by to být v celém článku konzistentnější? Alternativně by bylo možné AAF upřesnit použité. nejlépe s odkazem na Wikipeda? - Předcházející nepodepsaný komentář přidán 129.242.196.123 (diskuse) 18:23, 17. června 2017 (UTC)

Dobrý postřeh, Pevný. - Ahunt (diskuse) 16:22, 22. června 2017 (UTC)

Ahoj! Toto je poznámka, aby redaktoři tohoto článku věděli, že soubor: Alfred T. Palmer - Assembling the North American B -25 Mitchell at Kansas City, Kansas (USA) .jpg will be appearing as picture of the day 9. July, 2017. Souhrn POTD si můžete prohlédnout a upravit na adrese Template: POTD/2017-07-09. Pokud tento článek vyžaduje jakoukoli pozornost nebo údržbu, bylo by vhodnější, kdyby to bylo možné provést před jeho zobrazením na hlavní stránce. - Chris Woodrich (diskuse) 01:30, 30. června 2017 (UTC)

Právě jsem upravil jeden externí odkaz na North American B-25 Mitchell. Věnujte prosím chvilku recenzi mé úpravě. Pokud máte nějaké dotazy nebo potřebujete, aby robot ignoroval odkazy nebo stránku, navštivte prosím tento jednoduchý FAQ, kde získáte další informace. Provedl jsem následující změny:

Až dokončíte kontrolu mých změn, můžete podle pokynů v níže uvedené šabloně vyřešit problémy s adresami URL.

Od února 2018 již sekce diskusních stránek „Upravené externí odkazy“ nejsou generovány ani monitorovány společností InternetArchiveBot . V souvislosti s těmito oznámeními na diskusní stránce nejsou vyžadovány žádné zvláštní kroky, kromě pravidelného ověřování pomocí níže uvedených pokynů k nástroji pro archivaci. Redaktoři mají oprávnění odstranit tyto sekce diskusních stránek „Upravené externí odkazy“, pokud chtějí zrušit nepořádek diskusních stránek, ale před hromadným systematickým odstraňováním si prostudujte RfC. Tato zpráva se dynamicky aktualizuje prostřednictvím šablony <> (poslední aktualizace: 15. července 2018).

  • Pokud jste objevili adresy URL, které byly robotem chybně považovány za mrtvé, můžete je nahlásit pomocí tohoto nástroje.
  • Pokud jste našli chybu u jakýchkoli archivů nebo samotných adres URL, můžete je opravit pomocí tohoto nástroje.

V letových charakteristikách se píše: „Pilot si musel pamatovat, aby po vzletu s kormidlem udržoval směrové ovládání motoru při nízkých rychlostech, pokud se tento manévr pokusil s křidélky, letadlo se mohlo vymknout kontrole.“

I když to platí pro B-25, platí to také pro prakticky všechna vícemotorová letadla, která mají motory namontované na křídlech, takže se nejedná o letovou charakteristiku typickou pro B-25.

Spravedlivější k jemným vlastnostem ovládání Mitchella by bylo říci: „Při rychlosti nad 145 mph, minimálních bezpečných jednotlivých otáčkách motoru, lze směrovou kontrolu snadno udržovat pomocí kormidla.“ NA. 1B-25 (T) J-1, strana 3-1

Pro letové vlastnosti jakéhokoli letadla je také důležité jeho chování. Strana 6-1 stránky T.O. 1B-25 (T) J-1 uvádí: „Stánky nejsou zlomyslné ani násilné. Jak puknutí předcházející stání, tak samotné stání jsou relativně jemné.“

Původní poznámky zde naznačují, že odstranění horní věže bylo neobvyklou terénní modifikací tichomořských jednotek pozdě na konci války, ale toto není zveřejněno. Odstranění věže bylo poválečnou modifikací, která byla provedena, když bylo požadováno zvýšení kapacity cestujících, ale nikdy jsem neviděl žádný důkaz takové úpravy v žádném bojovém divadle, jak je popsal původní spisovatel. Je třeba poskytnout dokumentaci nebo odstranit poznámky, aby byla zachována integrita skutečných použitých válečných konfigurací PBJ. Ideální by byla válečná fotografie bez věžičky PBJ Mitchella. 2600: 100C: B22D: 8E08: 2952: 11BE: B0E0 : 8BDD (diskuse) 08:20, 16. května 2020 (UTC)

Není od zdroje, stejně jako většina této sekce, takže to vše lze jednoduše odstranit podle WP: V. - Ahunt (diskuse) 12:44, 16. května 2020 (UTC)


Letadla v Doolittle Raid

16. dubna 2017 V roce 2016 USA. Jmenuji se Edgar McElroy.

Doolittle Raid Keith Ferris North American B 25b Mitchell Over Tokio Sobota 18. dubna 1942 Umění letadla Letectví Umění Letadlo Umění

Toto je účet z první ruky pilota letadla 13 při Doolittle Raid off Hornet v roce 1942.

Letadla v náletu doolittle. Nálet Doolittle na Japonsko duben 1942 USS Fanning DD-385 doprovázející USS Enterprise CV-6 v den vypuštění letounu Doolittle Raid 18. dubna 1942. Všichni cestující byli bez zranění. Hornet by nebyl schopen vypustit vlastní letadla se 16 B-25 připoutanými k palubám, takže USS Enterprise CV-6 by také poskytla krytí.

Tento hrdinský útok proti těmto velkým městům byl výsledkem koordinace mezi armádními vzdušnými silami a. Destroyer v pozadí směřující doleva je vlajková loď USS Balch DD-363 Destroyer Squadron Six. Narodil jsem se a vyrostl v Ennis Texas, nejmladší z pěti dětí, syn Harryho a Jennie McElroyových.

Potter of Austin Tex navigátor na letadle Doolittles při náletu 18. dubna 1942. Z paluby USS Hornet vedené tehdejším plukovníkem Jimmym Doolittlem vzlétlo šestnáct bombardérů B-25. Zlatá medaile Kongresu pro Doolittle Tokyo Raiders Doolittle Tokyo Raiders byla skupina osmdesáti mužů ze všech oblastí života, kteří 18. dubna 1942 odletěli do historie.

05.04.2011 Letadlo 13 na náletu Doolittle. Získejte zdarma zkušební verzi MagellanTV zde. Kolem poledne místního času zasáhli továrny a.

10. května 2020 Podplukovník James Jimmy Doolittle byl pověřen náletem a rychle určil, že B-25 bude nejlepším letadlem pro dokončení práce. Většina si myslela, že to nikdy nebude fungovat, a pokud ano, bude to sebevražedná mise. 09.11.2009 S Doolittle v čele letouny přežily bouře a protiletadlovou palbu a shodily po čtyřech bombách na tokijská úderná průmyslová zařízení a.

Dvacet čtyři letadel čerpaných ze 17. bombardovací skupiny USAAF bylo připraveno na misi s nainstalovanými dalšími palivovými nádržemi a odstraněním určitého nepotřebného vybavení. 28. prosince 2018 Doolittle Raid v Tokiu byla první společná akce Ameriky s armádními vzdušnými silami a USA. Měsíční zkušební verze ZDARMA.

Udělejte si čas a užijte si trochu historie. 27. února 2017 18. dubna 1942 přibližně v 820 hodin odpálilo 16 bombardérů B-25 pod velením poručíka své bomby na Japonsko a poté letělo na přistání v oblasti Číny ovládané pro-spojeneckými nacionalisty.

Roasch by se náletu nezúčastnil. 18. dubna 2020 Armádní vzdušné síly North American B-25B Mitchell byly vybrány jako nejlepší dostupný bombardér, který mohl vzlétnout z letadlové lodi. Ztráta druhého letadla způsobila, že kapitán York telefonoval na velitelství 17. v Kolumbii.

Velitel náletu Army Lt. Všichni byli dobrovolníci a to byla velmi nebezpečná mise. Navrhl vypustit z letadlové lodi obrovské pozemní bombardéry B-25, aby zaútočil na hlavní město císařství japonského impéria Tokio.

05. října 2020 První dobrou zprávou ve válce pro Spojené státy byl Doolittle Raid 18. dubna 11. června 2015 Dne 18. dubna 1942 letci amerických armádních vzdušných sil pod vedením poručíka místo toho speciální jednotka USAAF B-25 Bombardéry Mitchell, daleko větší než námořní letouny, byly vycvičeny pod plukovníkem Jamesem Doolittlem ke vzletu z nosiče USS Hornet.

Jimmy Doolittle, který přišel se skutečně odvážným a někteří by řekli bláznivým plánem. Fotografováno z USS Salt Lake City CA-25. Jimmy Doolittle začal startovat z USS Hornet asi 750 mil východně od Japonska.

Moji přátelé mi říkají Mac. Doolittle a jeho šestnáct bombardérů úspěšně vzlétlo 18. dubna, což pro letadla znamenalo průměrný výkon. B-25 havaroval a vážně poškodil drak letadla.

Jimmy Doolittle přenesl bitvu o Pacifik do srdce japonské říše překvapivým a odvážným náletem na vojenské cíle v Tokiu Jokohama Jokosuka Nagoja a Kóbe. Letectvo oznámilo, že nový vyvíjený bombardér s dlouhým doletem B-21 bude na počest Doolittle Raid pojmenován Raider. Byl to pilot armádního letectva plk.

Šestnáct severoamerických středních bombardérů B-25 Mitchell vedených. Tato průkopnická mise poslala na palubu letadlové lodi USS Hornet 16 pozemních bombardérů B-25B Mitchell a jejich pětičlenné posádky. Čtyři další letadla také havarovala v.

Je to exkluzivní nabídka pro naše diváky. Letadlo bylo poškozeno mimo ekonomickou opravu a bylo sešrotováno. Také na expedici do provincie Zhejiang byl vysloužilý plk.

Publikováno 5. dubna 2011. Úspěch mise závisel na utajení.

Whirling Dervish Doolittle Raid B 25 Aircraft Art Aviation Art Doolittle Raiders

Jimmy Doolittle S Tokio Raid B 25b Mitchell Die Cast Model Doolittle Raid Diecast Raid

B 25 Mitchell Cutaway Letadlo použité pro Doolittle Raid Wwii Letadla Průzkumná letadla Letadla

Posádka nakládající munici před Japonskem Doolittle Raid Duben 1942 Doolittle Raid Uss Hornet Aviation World

Doolittle Raid On Tokyo Jedna rodina S Nevyřčený příběh Stand By Uss Hornet Doolittle Raid Doolittle Raiders

Doolittle Raid si pamatoval bombardovací letoun druhé světové války Letoun druhé světové války

Letadlo na sršni Cv8 připraveno k letu na Doolittle Raid Doolittle Raid Letadla druhé světové války Námořnictvo

Pin On The Doolittle Raid

Doolittle Raiders On Hornet Doolittle Raid Wwii Aircraft Letadla

Doolittle Raid 18. dubna 1942 B 25 Mitchell Doolittle Raid Doolittle Raiders Aviation Art

Doolittle S Raid On The Uss Hornet 1942 Aircraft Wwii Fighter Planes Carrier Carrier

Doolittle Raid B25b 40 2242, který přistál v Rusku po náletu Armádní síly Doolittle Raid Doolittle Raiders Stíhací letouny

Podplukovník James Jimmy Doolittle vede svých šestnáct amerických armádních vzdušných sil B 25b Mitchell Střední bombardéry Vypnuto Uss Hornet Cv 8 2945x2156 Uss Hornet Doolittle Raid Carrier Carrier

Pin On Us Navy in World War Ii

Doolittle Raid Aviation Art Airplane Art Doolittle Raid

Pin Akahammer On Wwii Wwii Bomber Aircraft Carrier Wwii Airplane

Unikátní umění nosu na B 25b Jeden z Doolittle Raiders na palubě Uss Hornet Útok byl prvním náletem na Doolittle Raid Doolittle Raiders Art na noze

Doolittle Raid B25b 40 2242, který přistál v Rusku po náletu Armádní síly Doolittle Raid Doolittle Raiders Nose Art


Severoamerický B-25 Mitchell

Sjíždění Nové dálnice, která lemuje obvod města Farmingdale, letiště Long Island, republikové letiště, v ještě teplém, křišťálově modrém ranním svátku práce v roce 2006, a letmý pohled na ocasy druhé světové války B-24 Liberator, B-17 Létající pevnost a bombardéry B-25 Mitchell jsem si znovu uvědomil, že každoroční rotace flotily Wings of Freedom nadace Collings Foundation, více než kterýkoli jiný rok, proměnila obecné letecké pole v kapsu času na počátku čtyřicátých let minulého století, centrum operace středních a těžkých bombardérů.

Letoun určený pro moji misi, severoamerický B-25 Mitchell registrovaný 130669 „Tondelayo“ a na sobě svou fádní olivově zelenou livrej, byl třetím zaparkovaným na rampě amerického muzea Airpower, historickou i symbolickou pozici vzhledem k dvě těžší letadla delšího doletu, která mu předcházela.

Vyplývá to z požadavku leteckého sboru z roku 1938 na dvoumotorový bombardér středního doletu, který by mohl plnit specializované role, které jeho větší, čtyřmotorové protějšky nedokázaly, a dohledat jeho linii k B-10, B-12, B-18 a B-23, samotný B-25, pojmenovaný po důstojníkovi amerického armádního letectva generálu Billymu Mitchellovi, byl naplněn životem jako samofinancovaný projekt North American Aviation ve formě NA-40 -1. Prototyp o hmotnosti 19 500 liber, představující úzký trup se skleníkovým kokpitem, dvěma středními křídly, dvěma pístovými motory R-1830 o výkonu 1100 koní, úhlovým dvojitým svislým ocasem a tříkolovým podvozkem jednotlivých kol, poprvé vzlétl v lednu roku 1939, ale nedostatek energie si vyžádal dovybavení 1350 koňských R-2600. Ačkoli upravená verze, označená NA-40-2, nabídla vynikající výkon, po dvoutýdenním testovacím programu havarovala.

Jeho nástupce NA-62, který byl značně upraven, měl širší trup, což zase zvýšilo nyní níže umístěný, konstantní dvoukřídlý ​​dvoukřídlý ​​rozpětí křídel, motory R-2600-9 o výkonu 1700 koní, čtvercové geometrie svislých ocasů a celková hmotnost 27 000 liber. Tato verze, označená jako XB-25, schválená v září 1939, poprvé vzlétla v prototypu 19. srpna následujícího roku.

Letoun, původně dodávaný armádnímu letectvu, vykazoval nedostatky ve směrové stabilitě, což vedlo k přepracování upevnění vnějšího křídla s desátým letounem mimo výrobní linku, což zmenšilo vzepětí mezi špičkou motoru a křídla a dalo mu charakteristický profil křídla .

B-25 Mitchell, ve výrobní formě, se objevil s hliníkovou slitinou, semi-monokokovým trupem, vyrobeným ze čtyř longonů, který produkoval celkovou délku 53,6 stop. Konzolová celokovová křídla umístěná uprostřed, skládající se ze dvou nosníků, integrální středové části trupu integrované do palivových nádrží a dvou vnějších, jednonosných sekcí s odnímatelnými špičkami křídel, představovala zapečetěná křidélka s pevným i řiditelným ořezáváním jazýčky a dvoudílné, hydraulicky ovládané, štěrbinové klapky se zadní hranou rozdělené gondolami motoru. Rozkládají se na 67,7 stopách a mají plochu 609,8 čtverečních stop. Poháněn dvěma 1700 koňskými dvouřadými 14válcovými vzduchem chlazenými pístovými motory R-2600 Wright-Cyclone uloženými v aerodynamických gondolách, které procházely křídlovou tětivou a otáčejí se třemi lopatkami, konstantní rychlostí, 12,7 stop, plnou -letící vrtule Hamilton Standard proti námraze dokázala vystoupat na 15 000 stop za 11,3 minuty a dosáhnout maximální rychlosti 303 mph na 13 000 stop. Konzolová dvojitá svislá žebra a směrovky, vybavené pevnými a ovladatelnými ořezovými jazýčky, byly upraveny se zaoblenými vrcholy a poskytly výšku letadla 16,5 stop. Tříkolka, jednostopá, hydraulicky ovládaná, vzadu zatahující podvozek, první taková konfigurace používaná americkým bombardérem, představovala aerodynamické kryty dveří u všech tří podběhů kol v rozšířené i zasunuté poloze, zatímco hlavní kola byla vybavena hydraulické brzdy. Letoun s prázdnou hmotností 21 100 liber měl maximální hrubou hmotnost 33 500 liber.

Bylo vyrobeno několik verzí. První z nich, B-25A, obsahoval pilotní pancéřování a samouzavírací palivové nádrže, zatímco jeho nástupce, B-25B, představil dvě elektricky ovládané věže Bendix, z nichž každá nahradila střední a zadní děla a představovala dvě. 50 kulometů ráže. Do služby v roce 1941 vstoupil 17. bombardovací skupina v McChord Field poblíž Tacoma ve Washingtonu. Letoun, jehož výrobní série činila 120, měl také samostatnou fotografickou stanici mezi horní věží a ocasem a zkrácenou délku 54,1 stopy.

B-25C, třetí verze, poháněná dvěma 1700 koňskými motory Wright R-2600-13, představila systém autopilota a externí stojany, které mohly nést osm bomb o hmotnosti 250 liber, a pozdější zvýšení kapacity paliva na 1100 galonů. Z 3 909 sestavení bylo 1619 vyrobeno v Inglewoodu v Kalifornii, zatímco 2 290 bylo vyrobeno v Kansas City v Kansasu pod označením B-25D.

Jednotlivé varianty B-25E a -F byly určeny jako testovací vozidla proti námraze křídel a ocasů, zatímco B-25G nahradil prosklený nos obrněným, druhý obsahoval dva kulomety ráže 50 a jeden 9,6- na nohu dlouhý, 900 liber vážící, kolébkově montovaný kanón M-4 schopný střelby 23 palců, 15 liber. Ačkoli se jeho výzbroj jinak držela standardu B-25C, do pumovnice se vešlo torpédo letadla. Varianta, kterou obsluhovala čtyřčlenná posádka a měla celkovou délku 50,10 stop, si užila 405 jednotek.

B-25H, s výrazně zvýšenou výzbrojí, představoval čtyři kulomety ráže 50 v kovovém, pancéřovaném nosu a další čtyři na boku, uspořádané ve dvojicích s přemístěnou horní věží, nyní umístěnou na střeše prostoru navigátora. odstranění rozšířené ventrální věže, zadní křídla, polohy pasu kulometu ráže 0,50 a stanice ocasního děla se dvěma dalšími. kulomety ráže 50. Jako nejrozsáhlejší ozbrojený návrh druhé světové války mohl dosáhnout rychlosti 293 mil za hodinu na 13 000 stop a měl servisní strop 23 800 stop.

B-25J, definitivní a číselně nejpopulárnější verze, byla určena pro přesné bombardování. Letoun představil bombardéra, který zvýšil počet členů posádky na šest, znovu začlenil prosklený nos, který byl nyní opatřen jedním pevným a jedním flexibilním kulometem ráže 50. Největší jednotlivá objednávka Mitchellů na 4318 B-25 byla umístěna 14. dubna 1943 a letoun dosahující rychlosti 292 mil za hodinu na 14 500 stop mohl létat při provozních stropech 25 500 stop.

V letech 1941 až 1945 převzal armádní letecký sbor 9 816 B-25, z nichž 3 218 bylo vyrobeno v Inglewoodu v Kalifornii do roku 1943 a zbývajících 6 608 bylo vyrobeno v Kansas City.

B-25 Mitchell měl několik poválečných aplikací. Demilitarizovaný a označený TB-25, typ, založený na B-25J, byl přeměněn na trenér s instalací sedadla pozorovatele v nose, před a pod kokpitem dvě studentská sedadla za standardními dvěma pilotními instruktory pozice a až pět míst v zadní kabině. Ze 400 přestavěných letadel provozovaných americkým letectvem v průběhu padesátých let nebyl poslední transport štábu aktivní až do 21. května 1960, přestože jej nadále provozovaly vzdušné síly Brazílie, Kanady, Chile, Kolumbie, Kuba, Mexiko, Holandsko, Uruguay a Venezuela.

Fotografická průzkumná varianta, F-10, představovala tri-metrogonovou kameru instalovanou na nosu spolu s dalším leteckým fotografickým vybavením, zatímco jiné nevojenské role zahrnovaly ty výkonné dopravy, nákladní a požární bombardéry.

Letoun provozující můj let Labor Day, B-25J registrovaný 44-28932, byl vyroben v srpnu 1944 společností North American Aviation v Kansas City v Kansasu. Přijato americkým armádním leteckým sborem 3. srpna téhož roku sloužilo v USA v AAF Flying Training Command Program, sloužícím 12 různým leteckým základnám do ledna 1959, kdy byl prohlášen za přebytečný a byl vymazáno z inventáře amerického letectva. Přeměněn na požární bombardér bojoval s lesními požáry dalších 25 let.

Získaný Nadací Collings v roce 1984 a restaurovaný Tomem Reilly Vintage Aircraft po dobu dvou let, B-25J, první bombardér druhé světové války ve sbírce, letěl n leteckých show v oblasti Bostonu po deset let Poté byl koncem roku 2001 převezen do China v Kalifornii za účelem sekundární obnovy společností Carl Scholl ze společnosti Aero Trader, Inc. Následně přemístěn do Midlandu v Texasu a byl namalován společností AVSource West v aktuálním barvách Tondelayo po B- 25, který byl provozován Air Apache 345. BG 5. letectva v Pacific Theatre proti cílům na Nové Guineji, 500. BS samotného 5. letectva, která byla čtvrtou letkou 345. BG, která zaútočila na lodní dopravu ve Vunapope poblíž Rabaulu 18. října 1943. Název Tondelayo byl inspirován postavou Hedy Lamarrové ve filmu White Cargo z roku 1943 a dal jej posádka poručíka Ralpha Wallace. Formace tří letadel, sestávající z B-25 „Snafu“ a pilotovaných kapitánem Lylem Anackerem, „Tondelayo“, které pilotoval sám poručík Wallace, a „Sorry Satchul“, které pilotoval poručík Paterson, si nárokovala tři lodě, ale mstila bojovníci zaútočili na „Sorry Satchul“, zasáhli jeho přístavní motor a donutili ho vykopat příkop a „Tondelayo“, čímž poškodili jeho pravý motor. Zavřený a opeřený se téměř vytrhl ze svých úchytů kvůli silným vibracím.

Při letu nad mysem Gazelle směrem k základně se na duo B-25, udržující těsnou formaci, zaměřilo asi 50 japonských stíhačů „Sorry Satchul“ tak silně poškozených, že byli nuceni zamířit ke břehu a příkopu a „Tondelayo“, přestože vlastní kritická zranění, vznášející se pouhých 30 stop nad vodou, kde se mu podařilo sestřelit dalších pět nepřátelských letadel. Letadlo, které kulhalo na základnu v Kiriwině, bylo následně opraveno a opraveno a dostalo nové pravé křídlo, motor, vrtulové listy a rádiové vybavení. Jeho posádka byla oceněna Stříbrnou hvězdou.

V podřepu pod předním trupem a vystoupání po krátkém žebříku do sekce kokpitu v den svátku práce v roce 2006 jsem si vzal právo sedadel dvou pozorovatelů umístěných o patro níže a za kokpitem, zatímco další čtyři cestující vstoupili do zadní části , umístěný za pumovnicí, skrz ventrální poklop, který byl konfigurován s lavicí pro tři osoby směřující dozadu a třemi samostatnými sedadly. Když byl žebřík nyní zvednutý a dvojitý panel přes něj přeložený, aby vytvořil část integrální podlahy, byl B-25J zajištěn pro start motoru.

Kokpit pro dvě osoby se sportovními třmeny pro ovládání motýlků obsahoval kvadrant škrticí klapky se dvěma škrticími klapkami motoru směřujícími k pilotovi, dvěma škrticími klapkami s vrtulovým pohonem a dvěma škrticími klapkami směsi paliva šikmo ke kopilotu.

Startování motoru, počínaje pravou pohonnou jednotkou číslo 2, znamenalo zapnutí hlavního spínače zapalování a pravého posilovacího čerpadla, v tomto okamžiku se pohonná jednotka Wright R-2600 otočila a interiér se nasytil hlubokým vibrujícím hlukem vytvářeným vrtulí Hamilton Standard . Kapitán je natáhl a stabilizoval pomocí plynu, aby vytvořil mezi 800 a 1 000 otáčkami za minutu, a aplikoval bohatou směs, což způsobilo, že se usadili v hrdelním 1 200 otáčkách za minutu. Proces se opakoval s levým motorem číslo 1.

Kontaktování Republic Ground na 121,6 kvůli povolení taxi a vyzbrojen nejnovějšími automatickými informacemi o terminálových informačních službách, bombardér se dvěma žebry uvolnil brzdy v 0845, tah vytvářený jeho motory, a to i při volnoběhu, dostačující k tomu, aby se přesunul dopředu přes Rampa American Airpower a daleko od trojice bombardérů druhé světové války. Pojíždění rovnoběžné s aktivní dráhou 32, B-25J se periodicky otáčelo v reakci na brzdění a zapínalo se do oblasti rozběhu pomocí diferenciálního výkonu, jeho dvojitá kormidla bombardovaná skluzem aerodynamicky indukující pozemní zatáčky. Středokapacitní bombardér, který ve srovnání s aktuálně přistávajícím Piper Warrior rozšířil své štěrbinové, odtokové hrany a posunul plyn, se přesunul na práh dráhy, stejně jako B-17 zahájil vlastní rolovací jízdu od rampa.

Letadlo 130669 se přesunulo do vzletové polohy a zarovnalo své přední kolo se středovou linií a dostalo od společnosti Tower Tower 125.2 povolení ke vzletu, pomalu postupovalo svými dvěma škrticími klapkami, aby zavedlo počáteční směrové řízení. Dvouřadé radiály o výkonu 1 500 koní pohánějící letoun Collings Foundation, pevně udržující přímý akcelerační válec, explodovaly hlukem nasycujícím kabinu, protože plynulé a stabilní pokroky škrticí klapky je zapojily do jejich nastavení METO 2 600 otáček za minutu a 40 palců potrubí tlak. Působil proti větru způsobenému směrovými odchylkami s jemnými výchylkami kormidla a kapitán začal aplikovat protitlak řídicího sloupce při rychlosti 75 uzlů indikované rychlostí vzduchu, nyní přízemní kolo oddělené od země vytvářející vztlakový úhel náběhu. Tlakový rozdíl vytvořený rychlostí vzduchu, který koupe obrovské, natažené, horní křídlové povrchy v rovnoměrném proudu zrychleného vzduchu, odstranil všechna pozemní zábrany a umožnil jim odlepit letadlo vzdorující gravitaci, ke kterému byly připevněny ze země, na 115 uzly. Dvoumotorový bombardér, zasunutý do svého počátečního stoupání, stáhl svůj tříkolový podvozek rychlostí určenou VMC určenou 145 uzly a ořízl se do svého počátečního stoupání, stočil se na pravý břeh přes silnici 110 a zamířil k jižnímu pobřeží Long Islandu.

Nyní ladný létající pták udržoval 150stupňový směr, snížil otáčky motoru na 2300 a tlak v potrubí na 30, pohybující se v blízkosti metalického, vztyčeného, ​​vyhlížejícího mostu Captree, na 1 000 stop, který se táhl přes tmavě modrý povrch Velká jižní zátoka z ostrova na pláž Jones a její charakteristický maják. Azurová voda, která se plynule spojuje s oblohou, se při pohledu z 270stupňového nosu z plexiskla spojila do surrealistické dimenze.

Poměr výkonu k hmotnosti, spojený s jeho aerodynamickým designem, byl klíčem k vysoce manévrovatelnému bombardéru se střední misí. Na rozdíl od svých protějšků s dlouhým doletem, vysokými nadmořskými výškami, těžkých B-17 a B-24, byl B-25 za poloviční pořizovací cenu určen pro účely zákazu a poskytoval taktické údery nepřátelským cílům blíže k frontě. Díky své manévrovací schopnosti byl schopen létat na nízkoúrovňových útočných bojích na vrcholcích stromů, kde zůstal prakticky skrytý, a poté odhodil bomby zpomalující padák, což mu umožnilo uniknout před detonací. Ačkoli operoval značně v Pacifiku, zaměřoval se na japonská vzdušná pole z výšek korun stromů a přeskakoval bombardování nepřátelských lodí, byl používán ve všech operačních sálech a byl pilotován Australany, Brity, Číňany a Nizozemci . Byl to první bombardér, který byl zapůjčen Rusku.

Nejslavnější mise B-25, vedená podplukovníkem Jamesem H. Doolittlem a která se uskutečnila 18. dubna 1942, měla za následek vypuštění 16 letadel z letadlové lodi USS Hornet. Ze čtyř kandidátských letadel, včetně B-18, B-23, B-26 a samotného B-25, bylo toto druhé letadlo vybráno kvůli jeho výkonu. Letoun, B-25Bs upravený v údržbářském zařízení Northwest Airlines v Minnesotě za účelem zvýšení jejich tankového úniku z 694 na 1 141 amerických galonů, představoval hřbetní a ventrální energetické věže, ale neměl výzbroj ocasu. Naloženo na sršni USS pro námořní cestu do Japonska, 16 letadel, každé s hrubou hmotností 31 000 liber, by vzlétlo z paluby 467 stop na vzdálenost 450 mil, dostatečně blízko, aby jim umožnilo bombardovat cíle v Tokiu, Jokahama, Kobe a Nagoya si přesto udržely dostatečné zásoby paliva, aby mohly pokračovat 1 200 mil do Číny.

Doolittle se ráno 18. dubna setkal s japonskou demonstrační lodí a obával se bezprostředního útoku. Rozhodl se vypustit flotilu B-25 na vzdálenost 800 mil nebo 350 mil dále od země, přičemž první vzlet se uskutečnil v 8 hodin. : 18:00, což byla necelá hodina poté, co byla loď spatřena. Pomocí silného protivětru a sklonu paluby vytvořeného bobtnáním se bombardérům právě podařilo dosáhnout nejistého výkonu, přičemž poslední vzlétl v 9:21 hod.

Po asi čtyřech hodinách letu vedoucí letoun, pilotovaný samotným Doolittlem, shodil první bombu nad Tokio, krátce na to se k ní přidalo zbývajících 15. Ačkoli všichni bezpečně opustili japonský vzdušný prostor, nedostatek paliva, způsobený dřívějším spuštění a zhoršující se počasí vedly k nouzovému přistání nebo opuštění 15 B-25 v Číně, zatímco 16. přistála ve Vladivostocku, kde byla zajata její posádka.

Mise však byla technologickým i provozním úspěchem, zvýšila morálku vojska a získala pro letadla obrovskou proslulost.

Bankovnictví bylo ponecháno na 240stupňovém kurzu, letadlo 1306669 Tondelayo bylo přeneseno zpět přes Captree Bridge svými racky, variabilně dihedrálními křídly a svými třílistými vrtulemi, přecházející přes jižní pobřeží Long Islandu. Létající pevnost B-17, která na modrém povrchu Great South Bay vypadala obzvláště elegantně, se odklonila od oken kokpitu přístavu. Toho dne bylo nebe z druhé světové války nějak vzkříšeno.

Spalování paliva záviselo na nastavení motoru: při 180 mph, kdy se motory točily na 1700 otáček za minutu a živily se 27 palci tlaku v potrubí, letadlo spálilo 120 galonů za hodinu, zatímco zvýšení cestovní rychlosti o 10 km / h dosáhlo Nastavení 1 800 otáček za minutu/28 palců mělo za následek spotřebu 130 galonů za hodinu.

Letadlo 130699, které kontaktovalo Republic Tower, oznámilo svůj záměr „příchozího pro přistání“ a sníženého výkonu, nyní gravitačně indukovaného do jeho sestupového profilu. Udržování rychlosti 180 mph a směru 320 stupňů rozšířilo své klapky na odtokové hraně, které zajišťovaly regulaci rychlosti vzduchu, pomocí progresivní výroby odporu. Nastavení klapek závisí na letové fázi: 1/4 pro vzlet, 1/2 a 3/4 pro sestup a plné pro přistání.

Čistá pádová rychlost letadla byla 95 mph, což se snížilo na 83 mph při maximální hrubé hmotnosti s plnými klapkami a podvozkem na 26 000 stop.

Letoun rozšířil svůj podvozek produkující tažné zařízení do skluzu a přiblížil se k prahu dráhy 32, když se jeho výškoměr odvinul: 600 stop. 500. 300. 100.

Při průjezdu plotem rychlostí 115 mph se olivově zelený dvoumotorový dvoumotorový bombardér potopil směrem k rozmazanému betonu ve světlici vyvolané plným protitlakem a skřípěním na zemi s levým hlavním kolem na 80 mph, kdy tření dostatečně snížilo rychlost vzduchu, aby se zbývající dva podvozky mohly usadit na Zemi.

Dokončil svůj zpomalovací válec a pojížděl na rampu Amerického muzea letecké síly, B-25J Mitchell jako bombardér střední mise se patřičně jako první vrátil na základnu, B-17 a B-24 stále brázdily oblohu. Pokud by druhá světová válka stále zuřila, sled by byl úplně stejný.