Historie podcastů

Historie Unalga - historie

Historie Unalga - historie

Unalga

(RC: dp. 1,181 (n.), Ibp. 190'- b. 32'6 ": dr. 14'1" (aft); s. 13 k .; cpl. 70; a. 3 6-psrs. ; tř. Unalga)

Řezačka Unalga-a Coast Guard postavená společností Newport News Shipbuilding & Drydock Co.-byla zahájena 10. února 1912, sponzorována slečnou Elizabeth Hilles a pověřena službou Revenue Cutter Service (RCS) ve svém depu v Arundel Cove, Md., Na 23. května 1912.

Unalga strávil léto 1912 vybavováním. V červnu obdržela své zbraně ve Washingtonu, DC, a dokončila jejich instalaci v Baltimoru v červenci a srpnu. Dne 6. září obdržela rozkaz hlásit se u velitele severní divize Pacifického pobřeží RCS v Port Townsend, Washington.

Ten den opustila Baltimore a po zastávkách v Newport News a Norfolku zamířila do Atlantiku. 11. října dosáhla Gibraltarského průlivu a o tři dny později pokračovala směrem k italské Neapoli, kam dorazila 19. dne. Znovu se rozběhla 25.; zastavil na Maltě od 26. do 29. října; a dorazil do Port Said v Egyptě, severním konci Suezského průplavu, 1. listopadu.

Zatímco Unalga se dostala z přístavu do přístavu na východ přes Středozemní moře, Bulharsko, Srbsko, Řecko a Černá Hora využily italsko -turecké války v Libyi, aby vytvořily balkánskou ligu a sestoupily na osvojenou Osmanskou říši. Řecká a srbská armáda vtrhla do evropského Turecka ve snaze osvobodit osmanské majetky osídlené BY jejich příbuznými Zatímco Řekové a Srbové se přestěhovali do Makedonie, tři bulharské armády vjely střemhlav do Thrákie, investovaly Adrianople a porazily turecké armády v bitvách Kirk Kilissa a Lule Burgas. Úspěch této jízdy znepokojil zahraniční komunitu v Konstantinopoli, aby kapitál nepadl útočníkovi se všemi vrahy a otravnými průvodci po balkánské válce.

Aby ochránil Američany a další cizince v Turecku v případě pádu Konstantinopole, velvyslanec Spojených států, pan Rockhill, požádal, aby byly do Levantu poslány válečné lodě. V reakci na tuto žádost ministerstvo námořnictva vyslalo Bruta a plánovalo vyslat další dva válečné lodě. Ministerstvo financí nařídilo Unalze, aby zůstala v Port Said a podřídila se rozkazu velvyslance Rockhilla, který by pro její služby měl vzniknout. Během šesti týdnů, kdy zůstala v Port Said, se tempo nepřátelských akcí v Thrákii snížilo, protože Bulhaři neporušili linii Chatalla, kterou drželi Turci na cestě do Konstantinopole. Dne 3. prosince uzavřeli Turci a Bulhaři předběžnou přípravu příměří na mírovou konferenci, která začala v Londýně na konci prosince. Dne 17. prosince, ve stejný den, kdy konference začala, Unalga opustila Port Said, aby tranzitovala Suezským průplavem a pokračovala ve své přerušené plavbě na západní pobřeží Severní Ameriky.

Po zastávkách v Adenu, Cejlonu, Singapuru, Manile, Jokohamě, Japonsku a Honolulu dorazila řezačka do Port Townsendu 22. března 1913. Pět dní po hlášení veliteli severní divize byla přeřazena k Beringově námořní flotile. Dne 3. května odešla z Port Townsendu na svou první plavbu do aljašských vod. Během tohoto úkolu navštívila Kodiak a Unalasku, než se 11. srpna vrátila do Port Townsend. Dne 3. října byla Unalga převelena k jižní divizi a 21. dne se rozjela do San Franciska, kam dorazila o čtyři dny později. Řezačka sloužila u jižní divize, dokud nebyla odpojena 25. března 1914. Poté, co strávila prvních 20 dubnových dní v Oaklandu v Kalifornii a prošla opravami, zamířila zpět na Aljašku a službu v Beringově moři.

Následující tři roky se řezačka střídala mezi úkoly se Severní divizí a Beringovou námořní flotilou. Poté, co 1. srpna 1914 vypukla v Evropě 1. světová válka, převzala přidanou odpovědnost za prosazování amerických zákonů o neutralitě. V únoru 1915 zahájila také hlídky k prosazování ustanovení úmluvy z roku 1911 mezi USA, Velkou Británií, Japonskem a Ruskem o ochraně kožešinových tuleňů. Tyto dvě odpovědnosti, stejně jako její běžné povinnosti, ji kromě Unalasky zavedly do řady aljašských přístavů, jako jsou Seward, Juneau a Skagway, a do takových míst, jako je Cookova zátoka, Slime Banks, Pribilofs a ostrov St. Matthew's Island.

Když Spojené státy vstoupily do první světové války 6

V dubnu 1917 prezident Woodrow Wilson vydal výkonné nařízení, které na dobu nepřátelských akcí umístilo pobřežní stráž pod jurisdikci ministerstva námořnictva; a Unalga se připojil k námořnictvu. Ačkoli byla přidělena k námořní bojové službě, pokračovala ve plnění svých dřívějších povinností. Během letních měsíců 1917, 1918 a 1919 uskutečnila roční plavbu do oblasti Aljašsko-Beringova moře. Na každé plavbě přepravovala poštu a zásoby rybářům a domorodcům v nepřístupných oblastech, v případě potřeby poskytovala lékařskou pomoc a pomáhala plavidla v nouzi. Během plavby v roce 1918 se také podílela na urovnání pracovního sporu, který vznikl v několika konzervárnách. Kromě rutiny popsané výše pokračovala v obchůzkách na podporu úmluvy o ochraně kožešinových tuleňů Vzhledem k tomu, že národ byl ve válce, Unalga také bedlivě sledoval nepřátelské lodě, ale malá pravděpodobnost výskytu německého, rakousko-uherského nebo turecká loď v severním Pacifiku jí umožnila soustředit se na její mírovou misi. S největší pravděpodobností Unalga nikdy nevystřelila ze vzteku během svého prvního spojení s námořnictvem.

Nepřátelství skončilo příměřím ze dne 11. listopadu 1918, ale pobřežní stráž pokračovala pod jurisdikcí námořnictva dalších devět měsíců. Dne 28. srpna 1919 ministerstvo financí obnovilo kontrolu. Toho dne byla ze seznamu námořnictva vyškrtnuta jména všech lodí pobřežní stráže, které sloužily námořnictvu. Unalga si této změny téměř nevšimla, protože pokračovala ve svých plavbách po Beringově moři a úkolech Severní divize stejně jako dříve. Fréza křižovala aljašské a severní pacifické pobřeží a telefonovala do známých přístavů ve 20. letech 20. století. Na závěr své letní plavby k Beringovu moři v roce 1930 opustila Port Townsend, aby se poprvé po 18 letech vrátila na východní pobřeží. Dne 5. září dorazila do blíže neurčeného depa (pravděpodobně toho v Arundel Cove, MD). Každopádně tam byla 16. února 1931 umístěna mimo provoz a o dva dny později se přestěhovala do Philadelphie na rozsáhlé opravy. Odešla z námořnictva dne 27. června 1931 k návratu do skladiště, pravděpodobně pro další práci, protože nebyla umístěna zpět do provozu až do 23. dubna 1932.

Dne 14. května zamířila na jih do služby v Port Everglades na Floridě, kam dorazila 24. dne. Sloužila v tomto přístavu a ve Fort Lauderdale až někdy v roce 1934. V září 1933 řezačka krátce sloužila u námořnictva, když byla během série revolt na Kubě vyzvána k hlídkování ve vodách Floridského průlivu. na počátku 25leté diktatury Fulgencia Batisty. Dne 1. listopadu byla z této služby propuštěna a další den bylo nařízeno, aby se dostavila k veliteli jižní oblasti (USCG) pro další rozkazy. Obnovila normální provoz ze stanice pobřežní stráže v Port Everglades až někdy v roce 1936, kdy byla převezena do San Juan v Portoriku.

Unalga sloužila v San Juan po většinu své zbývající aktivní kariéry. 1. listopadu 1941 prezident Franklin D. Roosevelt přenesl pobřežní stráž do jurisdikce ministerstva námořnictva; a Unalga se vrátil k námořnictvu. Klasifikovaná jako WPG-63 někdy v roce 1942 strávila celou válku operováním ze San Juanu, provádějící protiponorkové hlídky pod záštitou velitele 10. námořního okrsku. Nedostatek informací o její službě z druhé světové války naznačuje, že se s nepřítelem nikdy nesetkala. Někdy v roce 1945 byla řezačka přeřazena k 6. námořnímu okrsku, který operoval v Norfolku a jeho okolí. Následně vyřazen z provozu a předán War Shipping Administration, Unalga byl prodán v červenci 1946.


USCGC Unalga (WPG-53)

| modul = Kariéra (USA) Název: USCGC UnalgaJmenovec: Ostrov Unalga, Aljaška, USA Provozovatel: Pobřežní stráž Spojených států Stavitel: Newport News Shipbuilding and Drydock Corporation, Newport News, Virginia Ώ ] Náklady: 250 000 US $ ΐ ] Α ] Spuštěno: 10. února 1912 ΐ ] Sponzorováno: Miss Elizabeth Hilles ΐ ] Pokřtěno: 10. února 1912 Uvedeno do provozu: 23. května 1912 ΐ ] Α ] Vyřazeno z provozu: 10. října 1945 ΐ ] První plavba: 20 Duben 1912, Hampton Roads, Virginie Α ] Fate: předán k prodeji War Shipping Administration. Prodáno 19. července 1946. | modul2 = Obecné charakteristiky Zdvihový objem: 1181 tun ΐ ] Délka: 190  ft (58  m) Nosník: 32,5  ft (9,9  m) Ponor: 14,1  ft (4,3 & #160m) Pohon: Trojitá expanzní parní elektrárna produkující 1300  ihp (970  kW) Rychlost: Max. 12,5 uzlů Rozsah: Cestovní: 7,9 uzlů, dosah 4200 mil. Doplněk: 73 (1930) Senzory a
systémy zpracování: SF-1, SA-2 detekční radary sonar QCL-5 (1945) Výzbroj:

2 šestipalcová rychlopalná děla (1912)

2 x 3 "/50 cal zbraně, 2 x 20 mm zbraně, 2 x hloubkové nabíjecí stojany (1943) ΐ ] >> USCGC Unalga byl Miami-Řezačka tříd, která sloužila ve službě USA Revenue Cutter Service, americké pobřežní stráži a americkém námořnictvu. Počáteční část její kariéry byla věnována hlídkování na tichomořském pobřeží USA a v Beringově moři. Po roce 1931 dělala hlídkovou práci na Floridě a v Karibiku. Po Unalga byla prodána v roce 1946, byla přejmenována a po dobu šesti měsíců používána k přesunu židovských uprchlíků z Evropy do Palestiny, než byla nucena zplout lodí britského námořnictva poblíž Haify.


LORANSKÁ STANICE ST. MATTHEW

1943 - Na první stanici bylo rozhodnuto, že loranské stanice jsou postradatelné.

17. června 1943 - USCGC CLOVER odletěl z holandského přístavu se stavebními potřebami.

20. – 21. 9. 1943 - Během testovacího období se pět řadových vojáků vydalo z loranské stanice v malém surfovém člunu na výlet podél pobřeží do armádní meteorologické stanice vzdálené asi 9 mil, aby vyzvedly malý generátor benzínového motoru. Muži, loď a veškeré vybavení zmizely beze stopy, kromě skutečnosti, že moře bylo klidné a že měli rozkaz zůstat do 200 yardů od břehu. Pátracím skupinám se nepodařilo najít žádnou jinou stopu než 5galonovou plechovku oleje, o které bylo známo, že byla v lodi.

Muži prohráli:
HAGLUND, Floyd O. (220-806) RM1c
BREIMO, Elmer O. (538-963) Cox. (R)
MACLEAN, Thomas L. (636-878) Sea.1c (R)
SCHMOLL, Kenneth H. (506-786) RM3c (R)
HAGEN, Edward C. (584-147) RM3c

PÁD 1943 - Americká armáda konsolidovala své pokoje se stanicí loran 9 mil západně od stanice.

28. června 1944 - Jednotka 254 CG požádala generálního inspektora sobů Nome, AL o povolení k nákupu a přepravě 25 samic a 5 sobích samců z ostrova Nunivak do St. Matthew.

30. ČERVNA 1944 - schválení uděleno. Kapitán lodi a jednotky CG 254 dostal oběžník č. 60 o postupech nakládky a vykládky sobů.

14.srpna 1944 - řezačka CG přepravila soby do St. Matthew a byla propuštěna. Stádo se rozrostlo na populaci přes 6000 a poslední samice zemřela v roce 1981.

13. září 1946 - CO a 20 řadových vojáků opustilo stanici na palubě CGC UNALGA

27. - 29. KVĚTNA 1949 - Pracovní skupina CGC SEVERNÍ SVĚT na břeh u opuštěného LTS - naložené skify a vybavení.


Jak 80 pobřežních strážců zachránilo Unalasku před pandemií španělské chřipky

V aljašském ledovém poli (NOAA) probíhá pobřežní hlídka s posádkou USS Unalga

Publikováno 16. srpna 2020 18:49 od Zprávy pobřežní stráže USA

[Od BM1 William A. Bleyer, Pobřežní stráž Spojených států]

& quot; Občas se objeví příležitost. . . ve kterém jsou důstojníci a posádky vyzváni, aby čelili situacím zoufalé lidské potřeby, které podrobily jejich vynalézavost a energii a dokonce i odvahu té nejtěžší zkoušce. & quot - & quot; Chřipka na Unalasce a v nizozemském přístavu, & rdquo Výroční zpráva americké pobřežní stráže, 1920

Pandemie, karantény, sociální distancování a obličejové masky & ndash dnes příliš známé. Tyto termíny rezonovaly se stejným znepokojením pro Američany před 100 lety, protože španělská pandemie chřipky v letech 1918-1919 zasáhla téměř každý kout zeměkoule. Způsobilo to smrt 25 až 50 milionů lidí, což je více než všech, kteří zemřeli v první světové válce. I v regionech s nejmodernější lékařskou péčí zabila španělská chřipka přibližně tři procenta všech obětí.


Členové posádky Unalgy pohřbívají mrtvé v ruské pravoslavné katedrále. (NOAA)

Lékařská péče na odlehlém území Aljašky nebyla zdaleka pokročilá. Když pandemie dorazila na jaře 1919, zničila celé vesnice. V té době byla Aljaška americkou kolonií [která] zaujímala politický status někde mezi vládním protektorátem a průmyslovým zdrojem & rdquo a přítomnost majetku federální vlády na tomto obrovském území byla minimální.

Na konci května 1919, USS Unalga hlídkoval v zátoce Seredka u ostrova Akun na Aljašce a rsquosu v řetězci Aleutských ostrovů. První světová válka skončila jen před šesti měsíci, takže & ndash jako všichni řezači s posádkou pobřežní stráže & ndash Unalga a jeho posádka stále sloužila jako součást amerického námořnictva. Na 190 stopách Unalga & rsquos bílý trup byl jen o něco delší než moderní řezače rychlé reakce, které dnes hlídkují na vodách Aljašky a rsquos. A zatímco Unalga & rsquos denní operace byly zásadně podobné dnešním & rsquos FRC, byly mnohem širší. Aljašská hlídka v roce 1919 se mohla skládat z naloďování donucovacích orgánů rybářských a pečetících plavidel při inspekci konzerváren přepravujících poštu, zásoby, cestující a vězně zachraňující ztroskotané nebo uvízlé oběti poskytující lékařskou péči fungující jako plovoucí soud a řešení pracovních sporů.

26. května Unalga odpočíval na kotvě po rutinním dni námořnictví a výcviku signálů. Kolem 1600 dorazila naléhavá rozhlasová zpráva. Osada Unalaska na nedalekém ostrově Unalaska trpěla vážným vypuknutím španělské chřipky. Řezák a velitel rsquos, kapitán Frederick Dodge, se připravil na získání Unalga probíhá za úsvitu.

Tu noc, Unalga obdržel další radiogram & ndashthe region kolem Bristol Bay, na Aljašce a rsquos jihozápadní pevnině, potřeboval naléhavou pomoc vyrovnat se s vlastním vypuknutím. Dodge stál před dilematem: Unalga nemohl být na dvou místech najednou. Rádiem vysílal svůj příkaz, že nastavuje kurz pro bližší Unalasku, aby vyhodnotil situaci.

Vzdálené i dnes, v roce 1919, byly Unalaska a přilehlý holandský přístav malé vesničky s celkovým počtem obyvatel asi 360 lidí, většinou Aleutů nebo smíšených původů z Ruska. Na celém ostrově byl jen jeden lékař.

Po příjezdu, Unalga & rsquos posádka vystoupila na děsivou scénu. Nakažena byla téměř celá osada, včetně jediného lékaře a kromě jednoho operátora rozhlasové stanice Dutch Harbor & rsquos Navy. Situace byla kritická, jak poznamenal historik Alfred Crosby v knize America & rsquos Forgotten Pandemic:

. . . velmi velká část izolovaných populací měla tendenci se nakazit španělskou chřipkou najednou. Nemocní převyšovali počet ošetřujících. Nemocným proto chyběly tekutiny, jídlo a náležitá péče, což způsobilo velmi vysokou úmrtnost a efektivní vedení bylo zásadní pro udržení nízké úmrtnosti. Pokud sebeuspokojení, neschopnost, nemoc nebo smůla ochromily schopnost vůdců účinně reagovat na pandemii, pak by španělská chřipka mohla být smrtelná jako černá smrt.


Členové posádky Unalga & rsquos odvádějí osiřelé děti do bezpečí. (NOAA)

Nyní to padlo na muže z Unalga poskytnout vedení zachraňující život a lékařskou péči. Ven z Unalga & rsquos posádka přibližně 80 mužů, pouze tři měli lékařské vzdělání: Ship & rsquos Surgeon Lt. j.g. Dr. F. H. Johnson (služba veřejného zdraví USA), poručík E. W. Scott (zubní sbor amerického námořnictva) a lékárník & rsquos Mate 1/třída E.S. Honit. Tito muži začali koordinovat městskou a rsquosskou lékařskou péči. Společně shromáždili skupinu dobrovolníků z posádky, která stále rostla, dokud nezahrnovala personál z každého oddělení na palubě řezačky.

Posádka Unalga & rsquos v maskách & ldquoFlu & rdquo. Všichni členové posádky řezačky a rsquos zapojení do humanitárního úsilí se dobrovolně rozhodli pomoci. (NOAA)

Od 26. května do 4. června Unalga prokázal rozdíl mezi životem a smrtí obyvatel Unalasky. Kapitán Dodge zahájil krmení města pomocí Unalga & rsquos obchody s potravinami. Členové posádky první den doručili 350 připravených jídel a vzhledem k pandemii rozváželi více než 1 000 jídel denně. Vesničané zařadili nouzové dávky lodi a rsquos někam mezi hrozné a mizerné, ale snědli je.


Sirotci a správce v Sirotčím domově Unalga. (NOAA)

Každý člen posádky se zabýval nějakým aspektem pomocných prací. Přezdívaní & ldquogobs a & rdquo ti, kteří se nestarají o nemocné, poskytovali logistickou podporu, jako je například udržování ohně pro neschopné vesničany nebo pomoc při přípravě nebo dodávce jídla. Další členové posádky převzali provoz rozhlasové stanice Navy v Dutch Harbor. Muži dokonce postavili dočasnou nemocnici vybavenou instalatérským potrubím a elektrifikovanou generátorem fréz a rsquos.

Péče o nemocné a pohřbívání mrtvých byla vyčerpávající a emocionálně náročná práce. Smrt od & ldquo Španělská dáma & rdquo (nemoc & rsquos elegantně macabre přezdívka) byla často strašná. Oběti často trpěly dvojitým zápalem plic a utopily se, když se jejich plíce naplnily tekutinou, některé jim vytékaly z nosu a úst, když zemřely. Členové posádky ošetřovali nemocné bez ochranných pomůcek kromě roušek a vystavovali se infekci. Několik mužů onemocnělo, včetně Dodge. Rozhodl se, že je dost dobrý na to, aby zůstal velitelem, a později se uzdravil. Zatímco Unalga & rsquos Posádka udělala maximum pro záchranu životů, nakonec museli inter 45 45 obětí pod bílými ruskými pravoslavnými kříži na Unalasce a hřbitově rsquos.


Sirotci a správce v sirotčím domě Unalga. (NOAA)

Unalga & rsquos Posádka také pečovala o děti zesnulých nebo neschopných. Na rozdíl od sezónní chřipky španělská chřipka akutně zasáhla mladé dospělé, pravděpodobně proto, že vyvolávala přehnanou reakci imunitního systému obětí a rsquo. To mělo tragický dopad na vytvoření řady sirotků. I když nebyly infikovány, tyto děti byly náchylné k hladovění, zmrazení nebo útoku divokých psů, jak popisuje Unalga & rsquos muži podobní dravým vlkům. Unalaska měla svůj vlastní sirotčinec, Jesse Lee Home, ale když se to zaplnilo, byl zrekvírován volný dům a byl pojmenován & ldquoUSS UNALGA Sirotčí domov. & Rdquo Když se to také zaplnilo, Dodge začal s péčí o město ubytovávat děti ve městském vězení maršál. Mezi těmito sirotky byl Benny Benson, který později navrhl státní vlajku Aljašky.

Unalga & rsquos Master-at-Arms, Peter & ldquo Velký Pete a rdquo Bugaras se dobrovolně přihlásili do péče o sirotky. Poddůstojnický muž zodpovědný za prosazování disciplíny lodi a rsquos a za manipulaci s vězni, Bugaras měl pověst & ldquothe nejsilnější muž ve službě pobřežní stráže, & rdquo a byl popsán jako & ldquoGreek od narození, rozený bojovník mužů a ochránce všech věcí bezmocných a malých. & rdquo Bugaras převzal odpovědnost za provozování sirotčího domu UNALGA, který je statný a velkorysý. Nechal svým mužům módní oblečení pro děti tím, že sledoval obrysy jejich těl na šrouby látky a stříhal je. Několik žen ve vesnici bylo zděšeno, když viděli, jak Bugaras nadšeně drhne děti čistými se stejnou vervou, jakou používal na psy, ale podle všeho ho malí milovali.

Externí pomoc konečně dorazila 3. června, kdy pobřežní hlídka Cutter Medvěd upuštěná kotva. Pod společným úsilím obou posádek řezaček se mnoho přeživších obětí začalo vzpamatovávat a pandemie ustoupila. Přijela také námořní plavidla. Slovy Unalga důstojník Eugene Coffin: & ldquo Námořní lodě a sestry byly poslány na Unalasku poté, co jsme na ně křičeli. & rdquo S příchodem válečných lodí USS Vicksburg a USS Mramorová hlava v polovině června Dodge znovu dodal Unalga vyplout do Bristolského zálivu. Poslední smrt Unalaska & rsquos nastala 13. června a s jejím odchodem 17. června Unalga & rsquos reliéf Unalasky oficiálně skončil.


Muži z řasy pohřbívající mrtvé na ruském pravoslavném hřbitově na Unalasce. (NOAA)

The Unalga & rsquos péče o obyvatele Unalasky a rsquos byla poněkud drsná, ale účinná. Během úsilí o pomoc řezačům a rsquosům se místní úmrtnost pohybovala kolem 12 procent, zatímco jiné oblasti na Aljašce zažily až 90 procent.

Pobřežní strážci z Unalga byli daleko od svatých, ale o několik let později si je obyvatelé Unalasky pamatovali jako zachránce. V červenci 1919 ruský pravoslavný kněz Unalaska a rsquos Dimitri Hotovitzky a náčelník Aleut Alexej Yatchmeneff napsali spolu Dodge dopis s prohlášením & ldquo Máme pocit, že by to nebylo pro rychlou a efektivní práci Unalga, když se každý ochotně a ochotně vystavil pomoci nemocným, mohla být populace Unalaska & rsquos snížena na velmi malý počet, pokud by nebyla zcela vymazána. & rdquo

Zatímco Unalga & rsquos výkon na Unalasce získal univerzální uznání, řezačka a USS Mramorová hlava byli kritizováni za to, že dorazili do oblasti Bristolského zálivu příliš pozdě na to, aby něco změnili. Jelikož nemoc do značné míry probíhala, Unalga & rsquos posádka pracovala s personálem námořnictva Marblehead & rsquos, aby zajistila zbývající lékařskou péči a pomocné práce v komunitě. Když pandemie Aljašku konečně osvobodila, zemřelo téměř 3 000 obyvatel. Téměř všichni mrtví byli domorodí Aljašané, což je nenapravitelná ztráta pro původní komunitu a její kulturu.


Příslušníci Unalga & rsquos, včetně: Stojící: poručík juniorský stupeň Willie B. Huebner kapitán USNRF Eugene Auguste Coffin kapitán USCG Warner Keith Thompson kapitán USCG Theodore Graham Lewton poručík E. W. Scott USNRF (zubní sbor) poručík mladší stupeň Dr. F. H. Johnson USPHS. Sedící: poručík Carl E. Anderson USNRF vrchní kapitán Frederick Gilbert Dodge USCG poručík Gordon Whiting MacLane USCG.

Každá pandemie a její tragédie jsou jedinečné, ale v reakci pobřežní stráže a rsquos dnes můžeme slyšet ozvěny roku 1919, kdy posádka pobřežní stráže Cutter Unalga dal karanténu a poskytl pandemickou úlevu odlehlé aljašské osadě Unalaska. Řezačka Unalga a muži, kteří na něj pluli, se zapsali do historie jako součást tradice Aljašky a dlouhé modré čáry.

Tento článek je s laskavým svolením kompasu pobřežní stráže a v původní podobě ho najdete zde.

Názory zde vyjádřené jsou autorovy, a ne nutně názory námořního výkonného ředitele.


Blog GeoGarage

Jak naznačuje výše uvedený závěť, reakce pobřežní stráže na španělskou chřipkovou pandemii na Aljašce by byla konečným testem statečnosti a vytrvalosti.

Pandemie, karantény, sociální distancování a obličejové masky – příliš známé dnes.
Tyto termíny rezonovaly se stejným znepokojením pro Američany před 100 lety, protože španělská pandemie chřipky v letech 1918-1919 zasáhla téměř každý kout zeměkoule.
Způsobilo to smrt 25 až 50 milionů lidí, což je více než všech, kteří zemřeli v první světové válce.
I v regionech s nejmodernější lékařskou péčí zabila španělská chřipka přibližně tři procenta všech obětí.

Lékařská péče na odlehlém území Aljašky nebyla zdaleka pokročilá.
Když pandemie dorazila na jaře 1919, zničila celé vesnice.
V té době byla Aljaška americkou kolonií [která] zaujímala politický status někde mezi vládním protektorátem a průmyslovým zdrojem 𔄣 a přítomnost majetku federální vlády na tomto obrovském území byla minimální.

Na konci května 1919 hlídkovala USS Unalga v zátoce Seredka u ostrova Akun na Aljašce a v řetězci Aleutian Island.
První světová válka skončila jen šest měsíců předtím, takže – jako všechny řezačky s posádkou pobřežní stráže – Unalga a její posádka stále sloužily jako součást amerického námořnictva.
Na 190 stop byl bílý trup Unalga ’s jen o něco delší než moderní řezačky Fast Response, které dnes hlídkují na vodách Aljašky.
A přestože každodenní operace Unalga a#8217 byly zásadně podobné dnešním FRC, byly mnohem širší.
Aljašská hlídka v roce 1919 se mohla skládat z nástupů donucovacích orgánů rybářských a pečetících lodí do inspekcí konzerváren přepravujících poštu, zásoby, cestující a vězně zachraňující ztroskotané nebo uvízlé oběti poskytující lékařskou péči fungující jako plovoucí soud a řešení pracovních sporů.

26. května Unalga odpočívala na kotvě po rutinním dni námořnického výcviku a výcviku signálů.
Kolem 16. hodiny dorazila naléhavá rozhlasová zpráva.
Osada Unalaska na nedalekém ostrově Unalaska trpěla vážným vypuknutím španělské chřipky.
Řezák a velitel#8217, kapitán Frederick Dodge, se připravil na rozjezd Unalgy za úsvitu.

Té noci obdržel Unalga další radiogram a oblast kolem Bristolského zálivu, na Aljašce a jihozápadní pevnině, potřebovala naléhavou pomoc při zvládání vlastního ohniska.
Dodge stál před dilematem: Unalga nemohla být na dvou místech najednou.
Rádiem vysílal svůj příkaz, že nastavuje kurz pro bližší Unalasku, aby vyhodnotil situaci.

Vzdálené ještě dnes, v roce 1919, byly Unalaska a přilehlý holandský přístav malé vesničky s celkovým počtem obyvatel asi 360 lidí, většinou Aleutů nebo smíšených původů z Ruska.
Na celém ostrově byl jen jeden lékař.

Po příjezdu posádka Unalga ’s vystoupila na děsivou scénu.
Nakažena byla téměř celá osada, včetně jediného lékaře a kromě jednoho operátora rozhlasové stanice Dutch Harbor & Navy.
Situace byla kritická, jak poznamenal historik Alfred Crosby v Americe ’s Forgotten Pandemic:

Nyní bylo na mužích Unalgy, aby jim poskytli život zachraňující vedení a lékařskou péči.

Z posádky Unalga ’s s přibližně 80 muži měli pouze tři lékařské vzdělání: Ship ’s Surgeon Lt. j.g. Dr. F. H. Johnson (služba veřejného zdraví USA), poručík E. W. Scott (zubní sbor amerického námořnictva) a lékárník ’s Mate 1/třída E.S. Honit.
Tito muži začali koordinovat městskou lékařskou péči.
Společně shromáždili skupinu dobrovolníků z posádky, která stále rostla, dokud nezahrnovala personál z každého oddělení na palubě řezačky.

Od 26. května do 4. června Unalga dokázal obyvatelům Unalasky rozdíl mezi životem a smrtí.
Kapitán Dodge zahájil krmení města pomocí obchodů s potravinami Unalga ’s.
Členové posádky první den doručili 350 připravených jídel a vzhledem k pandemii rozváželi více než 1 000 jídel denně.
Vesničané zařadili nouzové dávky lodi mezi hrozné a mizerné, ale snědli je.

Každý člen posádky se zabýval nějakým aspektem pomocných prací.
Přezdívaní “gobs, ” ti, kteří se nestarají o nemocné, poskytovali logistickou podporu, jako je například udržování ohně pro neschopné vesničany nebo pomoc při přípravě nebo dodávce jídla.
Další členové posádky převzali provoz rozhlasové stanice Navy v Dutch Harbor.
Muži dokonce postavili dočasnou nemocnici vybavenou instalatérstvím a elektrifikovanou generátorem řezačky a#8217s.

Péče o nemocné a pohřbívání mrtvých byla vyčerpávající a emocionálně náročná práce.
Smrt od “ Španělská dáma ” (nemoc ’s elegantně makabrická přezdívka) byla často strašná.
Oběti často trpěly dvojitým zápalem plic a utopily se, když se jejich plíce naplnily tekutinou, některé jim vytékaly z nosu a úst, když zemřely.
Členové posádky ošetřovali nemocné bez ochranných pomůcek kromě roušek a vystavovali se infekci.
Několik mužů onemocnělo, včetně Dodge.
Rozhodl se, že je dost dobrý na to, aby zůstal velitelem, a později se uzdravil.
Zatímco posádka Unalga ’s udělala vše pro to, aby zachránila životy, nakonec museli pohřbít 45 obětí pod bílými ruskými ortodoxními kříži na hřbitově Unalaska a#8217s.

Posádka Unalga ’s také pečovala o děti zesnulého nebo neschopného.
Na rozdíl od sezónní chřipky španělská chřipka akutně zasáhla mladé dospělé, pravděpodobně proto, že v imunitním systému obětí vyvolala přehnanou reakci.
To mělo tragický dopad na vytvoření řady sirotků.
I když nebyly infikovány, byly tyto děti náchylné k hladovění, zmrazení nebo útoku divokých psů, které muži Unalga popsali jako podobné dravým vlkům.
Unalaska měla svůj vlastní sirotčinec, Jesse Lee Home, ale když se to zaplnilo, byl zrekvírován volný dům a byl pojmenován “USS UNALGA Sirotčinec. ”
Když se to také naplnilo, Dodge začal ubytovat děti ve městském vězení pod dohledem městského maršála.
Mezi těmito sirotky byl Benny Benson, který později navrhl státní vlajku Aljašky.

Unalga ’s Master-at-Arms, Peter “Big Pete ” Bugaras dobrovolně pečoval o sirotky.
Poddůstojnický muž zodpovědný za prosazování lodní disciplíny a za manipulaci s vězni, Bugaras měl pověst “ nejsilnějšího muže služby pobřežní stráže, ” a byl popisován jako “Řek od narození, rozený bojovník mužů a ochránce všeho bezmocného a malého. ” Bugaras převzal odpovědnost za provozování sirotčího domu UNALGA, který byl statný a velkorysý.
Nechal svým mužům módní oblečení pro děti tím, že sledoval obrysy jejich těl na látkách a stříhal je.
Několik žen ve vesnici bylo zděšeno, když viděli, jak Bugaras nadšeně drhne děti čistými se stejnou vervou, jakou používal na psy, ale podle všeho ho malí milovali.

Externí pomoc konečně dorazila 3. června, kdy pobřežní hlídka Cutter Bear upustila kotvu.
Pod společným úsilím obou posádek řezaček se mnoho přeživších obětí začalo vzpamatovávat a pandemie ustoupila.
Přijela také námořní plavidla.
Slovy důstojníka Unalgy Eugena Coffina: “ Námořní lodě a zdravotní sestry byly poslány na Unalasku poté, co jsme na ně křičeli. ” S příchodem válečných lodí USS Vicksburg a USS Marblehead v polovině června Dodge znovu zásobil Unalgu, aby vypluli pro Bristol Bay.
Poslední smrt Unalasky nastala 13. června a jejím odchodem 17. června oficiálně skončila úleva Unalga ’s z Unalasky.

Péče Unalga o obyvatele Unalasky byla poněkud drsná, ale účinná.
Během úsilí záchranářů se místní úmrtnost pohybovala kolem 12 procent, zatímco jiné oblasti na Aljašce zažily až 90 procent.

Pobřežní strážci Unalgy byli daleko od svatých, ale o několik let později si je obyvatelé Unalasky pamatovali jako zachránce.
V červenci 1919 Unalaska a ruský pravoslavný kněz Dimitri Hotovitzky a Aleut Chief Alexej Yatchmeneff spoluautorem dopisu Dodge uvedli “ Máme pocit, že by to nebylo pro rychlou a efektivní práci Unalga, když všichni ochotně a snadno se vystavil pomoci nemocným, populace Unalasky by mohla být snížena na velmi malý počet, pokud by nebyla zcela zničena. ”

Zatímco výkon Unalga ’s na Unalasce získal všeobecné uznání, řezačka a USS Marblehead byly kritizovány za to, že dorazily do oblasti Bristolského zálivu příliš pozdě na to, aby mohly něco změnit.
As the disease had largely run its course, Unalga’s crew worked with the Marblehead’s Navy personnel to provide for the remaining medical care and relief work in the community.
When the pandemic finally released Alaska from its grip, nearly 3,000 inhabitants had died.
Nearly all of the dead were Native Alaskans, an irreparable loss to the indigenous community and its culture.

Every pandemic and its tragedies are unique, but in the Coast Guard’s response today we can hear echoes of 1919, when the crew of Coast Guard Cutter Unalga quarantined and rendered pandemic relief to the remote Alaskan settlement of Unalaska.
Cutter Unalga and the men who sailed aboard it made history as part of the lore of Alaska and the long blue line.


How coasties saved an entire village in 1919 during the Spanish Flu

Alaska is still considered the last frontier, even in today’s modern times. The unforgiving and extreme weather coupled with the rough terrain makes it a challenging place to live. One hundred years ago – during the Spanish Flu – it was even more deadly.

The world is very familiar with the new words in our daily vocabulary: quarantine, face mask and social distancing, thanks to COVID-19 and the current global pandemic. Just 100 years ago this was the case as well, during the 1918-1919 Spanish Flu. The big difference between then and now are the extreme advancements in technology and medical care. According to the CDC, 500 million people were positive and 50 million people died from the Spanish Flu.

In a wild place like Alaska with scarce medical care, it was a sure death sentence.

When the Spanish Flu arrived in Alaska during the spring of 1919, it wiped out villages – and fast. World War I had just ended and on May 26, 1919, the USS Unalga was patrolling around the Aleutian Islands, near Akun Island located in Seredka Bay. The crew and ship were still technically considered part of the Navy, with the war only ending shortly before that. Their role in that moment was law enforcement, inspection, mail transport and rescues. They were also a floating court and were able to give medical care to those in need.

After a full day of training, the crew was resting when they received a distress call from a newer settlement on Unalaska Island. They reported a severe outbreak of the Spanish Flu. The Coast Guard didn’t hesitate they planned to get underway at dawn. Although they would receive another distress call from a settlement in Bristol Bay, the captain made the decision to head to Unalaska Island first.

When the crew made their way off the ship, they were shocked. It was if the entirety of the settlement had been infected with the Spanish Flu, the doctor included. They also discovered that all but one operator of the small U.S. Navy radio station had it as well. The coastie crew of the USS Unalga was their last hope of survival.

With that, the 80 coasties dove in. Pharmacist’s Mate First Class E.S. Chase, Lieutenant Junior Grade Dr. F.H. Johnson and Lieutenant E.W. Scott (a dentist), were the only men on board with advanced medical training. Despite that, they were all in. For over a week they were the only resource of support for Unalaska with nothing but cloth masks to protect themselves.

The captain made the decision to utilize the food on board to feed the entire town. At one point, they were providing up to 1,000 meals a day. The coasties even built a temporary hospital with pumping and electricity that was powered through the ship’s own power plant.

Without the proper protective equipment that today we know is critical, many of the crew fell ill themselves, including the captain. Despite this, they charged on and continued working. Although the 80 coasties fought to save everyone, they did bury 45 villagers who succumbed to the Spanish Flu.

The crew was not only caring for the ill, but for the children of those who died because the orphanage became full. Without their willingness to step forward, the children were at risk of dying from starvation, the elements and even documented feral dogs that were roaming the island. Some of the crew even made clothing for the children.

On June 3, 1919, the Coast Guard Cutter arrived to support their efforts. With both crews nursing and caring for the sick, recovery began. Due to the dedication of these coasties, the mortality rate of the village was only 12 percent. The majority of Alaska was at 90 percent mortality. At the end of the Spanish flu, around 3,000 Alaskans lost their lives, most of them natives.


Dějiny

On July 30, 1965, President Lyndon B. Johnson signed into law the bill that led to the Medicare and Medicaid. The original Medicare program included Part A (Hospital Insurance) and Part B (Medical Insurance). Today these 2 parts are called “Original Medicare.” Over the years, Congress has made changes to Medicare:

For example, in 1972, Medicare was expanded to cover the disabled, people with end-stage renal disease (ESRD) requiring dialysis or kidney transplant, and people 65 or older that select Medicare coverage.

At first, Medicaid gave medical insurance to people getting cash assistance. Today, a much larger group is covered:

  • Low-income families
  • Pregnant women
  • People of all ages with disabilities
  • People who need long-term care

States can tailor their Medicaid programs to best serve the people in their state, so there’s a wide variation in the services offered.

Medicare Part D Prescription Drug benefit

The Medicare Prescription Drug Improvement and Modernization Act of 2003 (MMA) made the biggest changes to the Medicare in the program in 38 years. Under the MMA, private health plans approved by Medicare became known as Medicare Advantage Plans. These plans are sometimes called "Part C" or "MA Plans.”

The MMA also expanded Medicare to include an optional prescription drug benefit, “Part D,” which went into effect in 2006.

Children’s Health Insurance Program

The Children’s Health Insurance Program (CHIP) was created in 1997 to give health insurance and preventive care to nearly 11 million, or 1 in 7, uninsured American children. Many of these children came from uninsured working families that earned too much to be eligible for Medicaid. All 50 states, the District of Columbia, and the territories have CHIP plans.

Affordable Care Act

The 2010 Affordable Care Act (ACA) brought the Health Insurance Marketplace, a single place where consumers can apply for and enroll in private health insurance plans. It also made new ways for us to design and test how to pay for and deliver health care. Medicare and Medicaid have also been better coordinated to make sure people who have Medicare and Medicaid can get quality services.

50th Anniversary - Medicare & Medicaid Event: 50 Years, Millions Of Healthier Lives

Medicare & Medicaid: keeping us healthy for 50 years

On July 30, 1965, President Lyndon B. Johnson signed into law legislation that established the Medicare and Medicaid programs. For 50 years, these programs have been protecting the health and well-being of millions of American families, saving lives, and improving the economic security of our nation.

Though Medicare and Medicaid started as basic insurance programs for Americans who didn’t have health insurance, they’ve changed over the years to provide more and more Americans with access to the quality and affordable health care they need.

We marked the anniversary of these programs by recognizing the ways in which these programs have transformed the nation’s health care system over the past 5 decades. We continue to look to the future and explore ways to keep Medicare and Medicaid strong for the next 50 years, by building a smarter and healthier system so that these programs will continue as the standard bearers for coverage, quality and innovation in American health care.


UNALGA WPG 53

Tato část uvádí jména a označení, která loď měla během své životnosti. Seznam je v chronologickém pořadí.

    Miami Class 190-ft Revenue Cutter
    Keel Laid - Launched and Christened February 10 1912

Námořní kryty

Tato část uvádí aktivní odkazy na stránky zobrazující obaly spojené s lodí. Pro každý název lodi by měla existovat samostatná sada stránek (například Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 jsou různá jména pro stejnou loď, takže by měla existovat jedna sada stránek pro Bushnell a jedna sada pro Sumner) . Obaly by měly být uvedeny v chronologickém pořadí (nebo nejlépe, jak lze určit).

Protože loď může mít mnoho obalů, mohou být rozděleny mezi mnoho stránek, takže načítání stránek netrvá věčně. Ke každému odkazu na stránku by mělo být připojeno časové období pro obálky na této stránce.

Razítka

Tato část uvádí příklady razítek používaných lodí. Pro každé jméno a/nebo období uvedení do provozu by měla existovat samostatná sada razítek. V každé sadě by měla být razítka uvedena v pořadí podle typu jejich klasifikace. Pokud má více než jedno razítko stejnou klasifikaci, měly by být dále seřazeny podle data nejbližšího známého použití.

Poštovní razítko by nemělo být zahrnuto, pokud není doprovázeno detailním obrázkem a/nebo obrázkem obalu s uvedením tohoto razítka. Časová období MUSÍ vycházet POUZE Z OBALŮ V MUZEU a očekává se, že se změní, jak budou přidávány další obálky.
 
& gt & gt & gt Pokud máte lepší příklad pro některá z razítek, můžete stávající příklad nahradit.

Typ razítka
---
Text Killer Bar

1st Commissioning May 23 1912 to February 16 1931

USPO Slogan
Machine Cancel

San Francisco, CA
"BUY/
U.S. /
GOVERNMENT BONDS /
3RD LIBERTY LOAN"

Tak jako USS UNALGA. Ship's identity revealed in the enclosed letter.

2nd Commissioning April 23 1932 to October 10 1945

Jiná informace

JMENOVEC - An island off Alaska.

Pokud máte obrázky nebo informace, které chcete přidat na tuto stránku, kontaktujte kurátora nebo tuto stránku upravte sami a přidejte ji. Podrobné informace o úpravách této stránky najdete v části Úpravy lodních stránek.


The Rainbow. A World War One on Canada's West Coast Timeline

A steamer was emerging from behind American Waldron Island, ahead of the squadron and to the south-east. The vessel was really only visible as a dark shape moving against the dark backdrop of Orcas Island behind.

“Single funnel, no lights, armed, range 6000 meters,” called out the lookout. “In American waters.”

“Guns! Stand down!” ordered Von Schönberg. “Train fore and aft. Helm, keep our heading. Bring us back up to 18 knots.” The Germans were coming out of the confines of the shipping channel through the southern Gulf Islands and into the more open waters of Georgia Strait. They could not yet come up to full speed, since they would soon have to make several turns to follow the line of the International boundary and avoid straying into American waters. Especially now that the Americans are observing, though Von Schönberg.

“Wireless reports transmission, sir,” reported a sailor, “most likely from the unknown vessel. Message appears to be in code. Shall we jam sir?”

“No,” replied Von Schönberg. “Leave be.”

The mystery ship turned north-east, to match the squadron’s course, and turned on her running lights. “Unknown ship is approximately 1000 tons displacement,” called the lookout. “50 meters in length. Two guns forward, one aft.” Minutes passed. The Germans squadron swiftly overtook the American vessel, despite the latter producing an impressive amount of smoke from its tall single stack. To the east an orange glow showed the location of the city of Bellingham, in Washington State. Behind, with the morning’s light starting to define the edges of the sky, the silhouette of Mount Baker’s volcanic cone dominated the eastern skyline.

At 0500 hours, on Mueller’s instructions, Von Schönberg ordered a course change to due north. The squadron rounded East Point on Saturna Island with its flashing lighthouse a mere 2000 meters distant. The American vessel also turned north, following the International boundary, attempting to maintain its relative position of to the German squadron, but continuing to fall behind.

“Unknown vessel is flying stars and stripes,” reported the lookout. “Name on bow is USRC Unalga. Ship seems to be making no more than 12 or 13 knots. ”

“The American has not signaled us,” noted Von Schönberg. “They seem content to just follow the boundary, and make sure we stay outside.

When 0515 hours came, Von Schönberg ordered a turn to the north-west, and the ships accelerated to 20 knots. Unalga continued faithfully to shadow the Germans, but now rapidly fell astern. Before them, in rising light, was laid out the Strait of Georgia, an inland sea separating Vancouver Island from the mainland of British Columbia. This body of water was the highway for the province’s industry. At this hour, on this morning, it was smooth as glass. Ahead, at the narrowest spot between Point Roberts and Mayne Island, the Strait was 9 miles across, but it soon opened wider. A smoky haze to the north was lit by the pre-dawn light.

“Vancouver,” said Von Schönberg. “That is where we are bound. Ah, what a morning it is. And this sea state is particularly good for spotting periscopes.”

To the north, the mountains behind the city brooded in dark green, the low light casting the valleys in deep shadow. To the east, the sky was lighting up pink and orange over the Fraser River valley. In the ships’ wakes, to the south, the cones of Mount Baker and more distantly, Mount Rainier, loomed above all the other terrain, their eastern faces already catching the rising sun. Gulls fell into formation alongside the squadron, effortlessly keeping up where the hapless Unalga was unable.

“Ship!” called a lookout. “Dead ahead!”

A smaller cloud of smoke had separated from the smudge of Vancouver’s urban pall.

“Steamer,” continued the lookout. “Distance approx. 15 nautical miles. Oriented end on, so details unclear. Appears to be a on southerly heading.”

Von Schönberg took his own binoculars to survey the oncoming ship. The unidentified steamer appeared to be a merchant, and was just off the mouth of the North Arm of the mighty Fraser River, where it met salt water south of Vancouver. “Soon we shall have a better view,” he said. At a speed of 20 knots, the German squadron was covering a nautical mile every three minutes. Looking over his shoulder he noted that his ships were making quite a smoke cloud of their own. “We certainly have no time to stop and take a prize at this juncture.”

At 0545 hours the range had closed to 9 nautical miles. By now, all the stars had disappeared, and the sky was a speckless blue. The steamer ahead was indeed southbound and still approaching head on. She had a black hull, and what appeared to be a single funnel, with masts fore and aft. From the derricks on the masts, Von Schönberg took her to be a passenger cargo liner, and judging from the width of her bridge structure, he estimated her displacement to be around 5000 tons. Her single funnel featured a wide horizontal stripe on centre with a narrow stripe above and below. He had a crewman consult the Lloyd’s Registry, and determined this was the livery of the Nippon Yusen Kaisha Line. So a neutral. He looked at the bridge chronometer. For another couple of days, or more like 38 hours give or take.

Norimberk crossed a sharp line in the ocean. South of the line, the sea was blue, north the water was brown. “The silt from the Fraser River,” said Mueller. “That river drains half this province. Your ship will actually be sitting a bit lower, in the sweet water.” A huge number of shorebirds circled over the mudflats at the shoreline. “The shallows extend two miles or more out into the Strait. This is where we want to be, in nice deep water.” Fishboats became visible close inshore, first a few, then more and more, maneuvering around each other for position. Soon it became apparent that the fishboats were attracted to the mouth of a great river, the South Arm of the Fraser. Now visible along the north bank of the river stood rows of hungry canneries, processing the bounty of the river for export to the wide world.

Shortly after 0600, the oncoming ships passed each other at a distance of 1000 meters. The liner proved to be the 6200 ton Shidzuoka Maru. Bridge crew on the Japanese ship were lined up at the rail with binoculars. A spirited discussion seemed to be taking place among them. “They are saying to each other, that is not the Japanese navy,” said Von Schönberg.

“Prepare to jam their transmissions, sir?” asked a runner from the wireless cabin.

“I believe it is too late for that,” said Von Schönberg. “Either the Japanese transmit who we are, or we jam them and by doing so announce who we are. I expect word has already come from some lighthouse, or perhaps the American Revenue Cutter. No we have passed the time for stealth, we have arrived at the time for action.”

“There is a Dominion Wireless Service station on Point Gray,” Mueller said, pointing to a headland at the entrance to Vancouver harbour. “They would immediately detect and interpret your jamming.”

“Ah,” said Von Schönberg, interested, “Perhaps we can shell the station.”

Mueller was taken aback. It is so hard to adjust, he thought. I am too used to these waters. I keep forgetting what we are here to accomplish. With the Japanese ship running south at 12 knots, and the Germans headed north at 20, the ships passed one another by quite rapidly.

“It is a pity,” mused Von Schönberg, “that we do not still have aboard the Kincolith Brass Band. Some Wagner would be very inspirational just now.”

At 0610 hours, Von Schönberg had a semaphore message sent to Lieutenant Von Spee on the Princess Charlotte. DETATCH AND MAKE WAY TO YOUR OBJECTIVES STOP GODSPEED STOP. The liner acknowledged and turned west, her coarse diverging from the cruisers. Princess Charlotte turned decisively towards the east shore of Vancouver Island and shrank away. Dark mountains bounded the scene in every direction. Directly ahead, the broad expanse of the Strait of Georgia extended to the horizon. In the distance to the west, a faint black soot cloud hinted at the coal fields of Nanaimo. To the east, another of the innumerable channels on this coast lay, this one the entrance to Howe Sound, and further east, Vancouver harbour.

At 0630 hours, Lipsko turned westward, and Norimberk made a corresponding turn to the east. At this moment the disk of the sun rose over the mountain tops to the east, and lit the long Fraser Valley a golden yellow. Nürnberg’s bridge crew all squinted, dazzled from looking directly into the sun.

East Point (Saturna Island) Lighthouse

Mt Baker Sunrise

Weasel_airlift

Somedevil

Flammy

Pete55

Thomas_Wellesley

Shadow Knight

Bregil

Aug 21, 0500 hours, SMS Galiano, Barclay Sound.

“We attack Bamfield Cable Station at dawn,” Hauptbootsmann Krüger had said to his crew, in preparation the night before. But even something as simple as dawn comes in matters of degree. Astronomical Dawn on August 21st arrived at 0408 hours, as the stars began to dim against the sky. The crew rose, prepared the ship, and steamed from silent Ucluelet harbour, blacked out at dead slow. Krüger had studied the channel from charts and in daylight enough to be able to find his way out into open water, but with no experienced local pilot on board, he dared not attempt to weave a path through the treacherous reefs and islets of the Sound in the dark, and instead headed out into the swells of the open Pacific, far enough off shore to ensure deep water below Galiano’s keel. The patrol vessel followed the coast south-east.

“Raise the Red Ensign,” Krüger ordered.

From time to time wireless messages were received, in unreadable code. Nautical Dawn arrived at 0456 hours, when Krüger could see the horizon clearly to seaward, and could distinguish the mountaintops from the sky and shoreline from the background in the maze of islands and passages of the Sound to the east. With this improvement in visibility, Krüger ordered his helmsman to take Galiano north-east up the 3 nautical mile wide stretch of open water called Imperial Eagle Channel. To the south-east, on Cape Beale, he could now clearly see the tapered white tower and black cap of the lighthouse 4 miles off. And so, the lighthouse keeper could also see Galiano’s every movement.

Galiano was making a course down the center of Imperial Eagle Channel in the low light at around 0510, with a mile of open water on either side and the smooth surface of the channel perfectly reflecting the indigo eastern sky, when a cruiser appeared to seaward 6000 meters to Galiano’s stern. The warship was a dark grey mass against the grey western horizon. Krüger startled, then took his binoculars to view the new arrival. The ship was a light cruiser, with two funnels, one large gun behind a shield on her turtleback fo’c’sle and another astern. She was flying the British White Ensign.

So, that Canadian training cruiser Captains Von Schönberg and Haun were so dismissive of, though Krüger. The Rainbow. Just when and where I am utterly helpless. Doesn’t God just have the best sense of humour.

The cruiser flashed Galiano a greeting by Morse light, then asked WHAT STATE ARE MATTERS IN THE TOWN OF UCLUELET? The question made no sense to Krüger. He was so alarmed by the sudden appearance of this enemy bearing his immanent death, that he considered he might be taking leave of his senses. Then he realized, the Canadians think we are a different ship! We are silhouetted by the light conditions, and end on. Galiano must be part of a class of patrol craft on this coast.

ALL IS WELL IN THE TOWN, Krüger had Galiano signal. TELEGRAPH IS STILL BROKEN BUT ALL IS OTHERWISE WELL. That sounds so suspicious, he thought. Next we will be stopped and boarded.

But instead the cruiser signalled farewell and turned to her starboard, making a course due south. If she maintained that heading, she would end up off the US coast, outside of the 3 mile limit. Despite the rising light, the warship soon disappeared into the seaward gloom, leaving only a smoke trail to show her location. For the next while, Galiano received wireless messages, in a code they could not decrypt. I hope none of those messages are for the ship Rainbow thinks we are, though Krüger, for we will not be able to reply.

The cruiser did not reappear. As Krüger’s head cleared, he recalled that he had encountered the name Malaspina on some of the manuals he had skimmed when familiarizing himself with this ship. And he also realized that this doppelganger must be expected to be in his immediate area, or else the Duha would not have so easily mistaken the two vessels. Did this endanger his mission? He might need to be extra vigilant, but if Captain Von Schönberg was steaming strait into Vancouver harbour, then Krüger could hardly stray from his target for fear of running into another fisheries patrol vessel. Galiano steamed onward.

It would be very useful, Krüger thought, for Captain Von Schönberg to know that there was a Canadian cruiser here, 6 hours from Esquimalt and blocking the squadron’s path of retreat back to the ocean. But he also knew that there was a Dominion Wireless Station nearby at the Pacheena Point light, and if they received a wireless message in an unfamiliar code they would sound an alarm. It had been Captain Von Schönberg’s hope that he could maintain surprise until his ships appeared right among the merchants in their target harbours. If this surprise was still holding, Krüger did not want to spoil it himself. Once his men severed the cables to the Telegraph Station, he might attempt a warning. The Canadian cruiser was still a minimum of 6 hours away from meeting Von Schönberg. Much could happen in that time.

At 0522 hours, SMS Galiano entered Satellite Passage, taking her through the Deer Group of islands from Imperial Eagle Channel into narrower Trevor Channel. No sooner had Galiano disappeared into the passage, that CGS Malapina, her identical sister ship, rounded Cape Beale, steaming on a north-westerly heading, just offshore for headed for Ucluelet at her full speed of 14 and a half knots. By the time the German ship fully emerged into Trevor Channel ten minutes later, its Canadian twin had passed by and disappeared behind King Edward Island to the north-west, leaving only a wake and faint trail of coal smoke. The lighthouse keeper, atop his tower, casually observed these movements, of Canadian flagged patrol vessels patrolling, and thought them unremarkable.

Now in Trevor Channel, Krüger sized up the situation, and compared the land and water he saw in front of him to his charts. The channel itself was about a mile wide, running on a southwest to northeast axis, bounded by the Deer Group of islands generally to the north and the main body of Vancouver Island to the south. If one followed Trevor Channel far enough, it turned into fjordlike Alberni Canal, and one could steam all the way to the mill town of Port Alberni, another 25 miles inland.

Krüger could see a notch in the coastline on the far shore to his south, the entry to the small inlet where lay the hamlet of Bamfield, to the seaward end of the peninsula. Tak jako Galiano steamed north and the aspect changed, some wood frame buildings could be seen through the narrow gap into Bamfield Inlet. The Cable Station building was not visible from this angle. North of Bamfield, Krüger could follow the land portion of the telegraph line on its poles as in snaked along the shoreline, headed inland.

“Landing party, form up!” ordered Krüger. 18 men lined up on the port main deck, sheltered by the overhang of the upper deck above, with Stabbootsman Lange in command. The two petty officers carried stocked Navy Luger carbines, the rest carried rifles. All wore webbing with magazine pouches for their respective weapons. A wooden crate with rope handles held Dynamite, blasting caps, fuses, and various wire cutting pliers. Two riflemen also carried axes. Overhead, the sound of boats being swung out could be heard.

“You have your orders,” said Krüger. “Once the cables are cut, Galiano will return to provide you with cover. Naval gunfire support,” he said in an exaggerated tone, gesturing towards the 6 pounder deck gun. “We will have to use discretion. If the Cable Station proves to be too well defended, we may have to withdraw. That could prove to be trouble depending on how far we have committed. I would personally be happy if we manage to burn down the Cable Station building, even if we must resort to throwing some Dynamite through the windows before retreating.”

Two gasoline engine powered boats were lowered, and the landing parties embarked. All 18 men could have fit in the single larger boat, but Krüger decided that since the landing party might, in a the worst case, be performing something of an opposed amphibious landing at the cable station, that redundancy was a benefit. The boats cast off and headed for the shore.

Galiano turned about and travelled to seaward down the channel. She steamed past the entrance to Bamfield Inlet, her Red Ensign flapping high on the mast. The Transpacific Cable Station revealed itself, sitting high atop a narrow peninsula that divided the inlet in two. The four story wood frame building looked very handsome, appearing to Krüger like a jolly resort hotel. Various smaller buildings servicing the station and for other miscellaneous purposes were scattered around the peninsula and on the opposite side of the inlet. A long wooden ramp descended to the wharf below the station, and several smaller wharves served the opposite shore. A few small boats were moored here and there. Krüger noticed a few figures moving about, none of them seemed to be in a state of alarm. Then the Galiano passed by, and the trees of the forest intervened in his view. Civil Twilight, the period that is effectively daylight before the sunrise, arrived at 0539 hours.

Krüger had Galiano continue down the center of Trevor Chanel for another 2000 meters, then the ship reduced her speed to dead slow. From this position, he could not see the Cape Beale lighthouse. On the either shore were large signs saying No Anchorage, Submarine Cable. Galiano’s charts confirmed the approximate location of the cable, at a depth of 75 meters, but it took nearly 15 minutes of dragging with a hawser and anchor from a ship’s boat to hook the cable and bring it to the surface. Kruger had given orders for the landing party to cut their telegraph cable at 0600 precisely. The work party on Galiano’s fantail had to hurry to synchronize cutting the submarine cable at the same time, then worked up a sweat as two men with axes chopped repeatedly at the 5 centimeter diameter cable, hacking through first the gutta-percha waterproofing, then the steel armour cables, and finally the copper transmission strand. Krüger could not tell if the resulting sparks were from the axes striking the steel of the cable, or if it was a final telegraph message, cut short.


F. A. Zeusler Photograph and Film Collection, ca. 1897-1950s

Frederick A. Zeusler was born in Baltimore in 1890. He joined the Coast Guard as a cadet in 1908 and graduated in 1911, from what would later become known as the U. S. Coast Guard Academy. His was the first class to graduate from its New London, Connecticut home. He served on the vessels Onondoga, Unalga, Snohomish, Bear, McCulloch, Modoc, Tampa, Seneca, Monahan, Cassin, Chelan, Northland, and Spencer, and others, from 1911 until he retired finally from the Coast Guard, as an admiral, in 1947.

He spent his first two years on the East Coast, then moved to Bering Sea patrol on the Unalga in 1913. In 1914 he met Clarice in Port Angeles, where he was based on the Snohomish and she was a teacher. After explaining to her what kind of life she could expect married to a Coast Guard officer who spent significant time at sea, they became engaged. They married in April 1916.

In the meantime Zeusler had been assigned to the Bear on Bering Sea Patrol and Arctic Patrol. Then before World War I he was assigned to the McCulloch on Bering Sea Patrol, based in Sausalito. Zeusler’s first daughter was born in Sausalito in 1917. After the war he returned to duty on the Snohomish and again was based in Port Angeles. His second daughter, Jean, was born there.

In 1923 Zeusler was sent to Washington, D.C. as communications and ordinance officer. His family enjoyed living there, but he was anxious to get back to the sea. After receiving training for three months at Harvard in oceanography, Zeusler served as an oceanographer on ice patrol for several seasons, May to September, in the North Atlantic.

From 1926 Zeusler was sent on rum patrol in the Atlantic out of New York. As a result of volunteering as commanding officer of the second division of rum patrol, he served from June 1931 to January 1933 as commanding officer of the Coast Guard destroyer Abel P. Upshur. After a short tour of duty on the Hunt, he was placed in command of the cutter Chelan, which was on the Bering Sea Patrol. He was very happy to get back to the West Coast. He was appointed U.S. Commissioner, Third Judicial Division, District of Alaska in addition to his duties on the Chelan.

The Chelan was based in Alaska in the summer and in Seattle in the winter. In October 1934, he was designated chief of staff of the Seattle Division and while acting in this capacity was a special lecturer and later instructor in oceanography at the University of Washington.

To his dissatisfaction, he was transferred back to Coast Guard headquarters in Washington, D.C. in October 1935 where he acted as chief communications officer until April 1937 when he was placed in command of the Coast Guard cutter Northland. American journalist and war correspondent Ernie Pyle had occasion to visit aboard the cutter Northland during the 1937 season, and his column for September 14, 1937 gives us an idea of what type of commanding officer Captain Zeusler was:

Captain Zeusler is rather a young man, although he first came to the Arctic in 1913. This is his ninth cruise in the Bering Sea. He has a fine home in Seattle, and a daughter in college. He is a widely informed and studious man.

I am surprised at the discipline aboard ship. I had supposed that the Coast Guard, being an organization which actually does work, would have rather slipshod workaday discipline. But not so. It is just as strict as in the Navy.

I like the way Captain Zeusler runs this ship. Discipline is strict, but it is a discipline of reason. There is no overfamiliarity with the captain, and yet there isn’t a lot of false kow-towing like you see on many service ships. He treats his men as though they were humans.

Zeusler was assigned as commander, Juneau District, Alaska and in March 1942 was designated as captain of the port for the Territory of Alaska, and served on the staff of commander, Alaska Section as off shore patrol commander, and head of the Sitka subsection.

He was transferred to the Thirteenth Coast Guard District, Seattle, in April 1944 and served in that capacity until July 8, 1946, when he retired after 38 years in the Coast Guard.

Admiral Zeusler was recalled to active duty in November 1946 as a consultant to a congressional committee studying the shipping problems of Alaska. He served with the committee until March 1, 1947, when he was again released from active duty.

In addition to World War I and II campaign medals, Admiral Zeusler held the Bronze Star for his World War II service as commander of naval forces in the Sitka, Alaska area, and the Legion of Merit for service as district commander of the Seventeenth (Juneau) and Thirteenth (Seattle) Coast Guard Districts during the war.

After retiring from the Coast Guard, Zeusler wrote and spoke frequently on maritime topics. Admiral Zeusler was also known on the Seattle waterfront as a steamship executive, having served as executive assistant to the president of the Alaska Steamship Company from 1947 to 1954. He was also active in civic organizations related to the Port of Seattle.

In the 1960s Zeusler was active in the Pacific Northwest Maritime Historical Society. His wife, Clarice died in 1966, 15 days short of what would have been their 50th wedding anniversary.

After his retirement, he lived in the Seattle area for many years before moving to California in 1975. Admiral Zeusler died in Santa Barbara in December 14, 1981, at age 91.

Most of the information in this biography came from the following sources:

The Coast Guard career of Admiral Frederick A. Zeusler : a portrait of a career at sea as taken from the writings, diaries, and oral history of Admiral F. A. Zeusler. Compiled by Fred Olson, December 1990.

“Rear Admiral F. A. Zeusler,” Marine Digest, v. 60, no. 19, December 19, 1981, p. 6+.

Extent

13 Volumes (13 Boxes) : 35 Glass Lantern slides 216 Glass slides 231 Slides 462 Negatives 7 nitrate negatives 21 - 16mm films 3 – 32mm films 35mm motion picture film cuts 2 b/w photo albums Approximately 1325 b/w photographs from album 127 Loose b/w photographs 1 Magazine article 1 calendar 1 booklet 6 matted photos


Podívejte se na video: Co kdyby staří arabští nájezdníci dobyli Evropu? Historie s Radovanem (Prosinec 2021).