Historie podcastů

Servisován Boeing B-17

Servisován Boeing B-17


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Létající pevnost Boeing B-17, Frederick A. Johnsen. Dobře prozkoumaná a ilustrovaná historie letounu B-17 s velmi silnou kapitolou jeho bojových záznamů, zajímavá kapitola o úsilí vynaloženém na vylepšení letounu (včetně řady návrhů, které se do výroby nedostaly) a dobrý výběr barevných obrázků letadla. [vidět víc]


„První světová válka (1914-1919)“. http://www.sparknotes.com/history/european/ww1/section5.rhtml. Přístup 24. dubna 2016.). První světová válka byla jedním z prvních případů války, kde byla používána letadla, v raných fázích první světové války si vojenští stratégové uvědomili, že letadla mohou být užitečná pro průzkum a mohou špehovat své nepřátele pomocí průzkumných letadel. V první světové válce bylo bombardování koberců novou strategií války a bylo používáno velmi & hellip

Rostoucí globální problém: Šíření dronů „Ozbrojené drony začínají vládnout obloze,“ napsali Sarah Kreps a Micah Zenko, autoři knihy The Next Drone Wars: Preparing for Proliferation. Ozbrojené drony nejsou novým konceptem, ale využití dronů a jejich přednosti se teprve nyní začínají realizovat. Použití ozbrojených dronů má několik výhod, nicméně šíření dronů, neschopnost kontrolovat, jaké státy používají drony a jak používají drony, by mohly vést k hromadnému ničení. Generál Henry „Hap“ Arnold je muž, který má zásluhu na vynálezu dronů. Generál Arnold byl velitelem druhé světové války v armádních vzdušných silách USA. & Hellip


Typ letadla druhé světové války, který ve středu havaroval a vzplál v Connecticutu, byl nástrojem spojenecké bombardovací kampaně proti nacisty okupované Evropě, dostatečně účinný na provádění denních náletů nad Německem a dostatečně svalnatý na to, aby odolal leteckým úderům.

Ve středu ráno podle oficiálních údajů spadl Boeing B-17 na konci přistávací dráhy na mezinárodním letišti Bradley, kousek od Hartfordu, Connecticut. Na palubě bylo 13 lidí: tři členové posádky a 10 cestujících.

„Došlo k úmrtí,“ řekl James C. Rovella, komisař odboru záchranných služeb a veřejné ochrany. Nespecifikoval, kolik lidí bylo zabito.

B-17, jeden z více než 10 000 postavených, byl kdysi nazýván „létající pevností“, ceněný pro svou robustnost a všestrannost. Řemesla se nejčastěji používala k bombardovacím výpravám po Německu, ale příležitostně se používala i v Pacifickém divadle, kde cílila na japonské lodě.

„B-17 byl extrémně robustní, extrémně odolný, ale k létání vyžadoval značné dovednosti,“ řekl Anthony Roman, bývalý korporátní pilot a odborník na leteckou bezpečnost ve společnosti Roman & amp Associates.

„Vybudovalo si to pověst schopnosti unést značné množství bojových škod,“ dodal Roman.

Roman, který letěl jako host na letounu B-17 zapojeném do havárie Connecticutu, řekl, že letoun byl ceněn v době druhé světové války pro svou technologickou sílu.

„Bylo to jedno z prvních moderních strategických letadel, jaké kdy americká armáda postavila,“ řekl. „Je to obrovská ztráta, protože toto letadlo symbolizovalo přechod do moderní Ameriky, moderní technologie.“

Obávali se ho také nepřátelé, když jeho kulomety ráže .50 byly uloženy v „blistrech“, připravené odrazit nepřátele.

„Bez B-17 jsme možná válku prohráli,“ prohlásil široce citovaný generál Carl Spaatz, americký letecký velitel v Evropě.

Na letišti, kde se nehoda odehrála ve středu - ve Windsor Locks, zhruba 15 mil severně od Hartfordu - se tento týden konala přehlídka historických plavidel druhé světové války. Přehlídka s názvem „Křídla svobody“ představila mnoho letadel vlastněných Collinsovou nadací.

„Naše myšlenky a modlitby jsou s těmi, kteří byli na tom letu, a my budeme navždy vděční za hrdinské úsilí prvních respondentů v Bradley,“ uvedla nadace v prohlášení.

Daniel Arkin je reportérem NBC News, který se zaměřuje na populární kulturu a zábavní průmysl, zejména film a televizi.


Seznam přežívajících létajících pevností Boeing B-17

The Létající pevnost Boeing B-17 je čtyřmotorový těžký bombardovací letoun využívaný primárně americkými armádními vzdušnými silami (USAAF) během druhé světové války. Vyvinutý společností Boeing, bylo od roku 1936 do roku 1945 vyrobeno společností Boeing, Douglas a Lockheed celkem 12 731 letadel. Drtivá většina (více než 8 000) těchto letadel byla ztracena při bojových operacích nebo při cvičných nehodách. Zbývající váleční veteráni a rané produkční modely byly uloženy a později sešrotovány v rozsáhlých šrotech na konci čtyřicátých let minulého století.

Většina dnes přežívajících letadel pocházela z posledních šarží letadel vyrobených Douglasem a Lockheedem, které měly lepší postupy kontroly koroze. Tato letadla našla využití v padesátých a na začátku šedesátých let jako DB-17 Drone Director a QB-17 cílová letadla u USAF, jako včasné varování amerického námořnictva a pobřežní stráže USA, letecká záchranná nebo meteorologická letadla (známá podle označení námořních letadel PB-1W nebo PB-1G) nebo v zámoří jako letadlo pro mapování fotografií s Francouzským národním geografickým institutem. Po odchodu z aktivní služby byla tato letadla v 60. letech přestavěna na konci 80. let 20. století jako hromadná nákladní doprava, letecký postřikovač a vodní tanker.

Na konci sedmdesátých let minulého století, kdy hnutí válečných ptáků začalo, byli tito přeživší netrpělivě očekávaní a jak se každý dostal na civilní trh, mnoho z nich bylo obnoveno do původní bojové konfigurace. V devadesátých letech minulého století se stávající letouny jako neporušené staly stále vzácnějšími (od srpna 2013 je známo, že existuje pouze 46 neporušených letounů B-17), restaurátoři začali hledat draky, které byly dříve považovány za neobnovitelné.


Postaveno 12 000: Amerika a létající pevnost B-17 B-17 si bombardovala cestu do historie

Létající pevnost Boeing B-17 se stala symbolem spojeneckého bombardovacího úsilí nad Evropou.

B-17 Flying Fortress byl nejslavnějším čtyřmotorovým strategickým bombardérem druhé světové války, ale stejně jako mnoho jiných letadel, která dosáhla trvalé slávy, se sotva dostala do výroby.

V roce 1934 americký armádní letecký sbor vypsal nabídky na dálkový, výškový bombardér denního světla. Rodící se Boeing zareagoval vývojem čtyřmotorového prototypu B-299, kterému se podle folklóru přezdívalo „létající pevnost!“ od místního reportéra. Název se zasekl.

Poté, co Boeing překonal rané problémy s počínáním zubů, které hrozily vykolejením celého projektu, zajistil si malou zkušební objednávku 13 letadel, která vedla k dodání 39 letadel B-17B v březnu 1940. Modifikovaná řada B17C brzy poté následovala a řada poslán do Anglie v roce 1941.

Nedostatky těchto raných modelových pevností se brzy ukázaly v boji, což vedlo k tomu, že letadlo bylo posíleno pancéřováním pro posádku, samotěsnícími palivovými nádržemi, přepracovanými nosiči bomb a nízkotlakým kyslíkovým systémem, který se vyrovnal s vysokou nadmořskou výškou letící.

Po vstupu Ameriky do války byla většina nových modelů B17D odeslána do Pacifiku a ve skutečnosti svrhly první americké bomby proti japonskému konvoji na Filipínách.

Řada E přináší zásadní vylepšení

Ukázalo se, že pevnosti potřebují více palebné síly, takže obrana u řady E byla zvýšena o elektricky ovládanou kulovou věž, polohu ocasního děla a další věž instalovanou v horním trupu za letovou palubou. Aby se zlepšila stabilita letounu během bombového útoku, došlo ke zvětšení rozpětí horizontální ocasní roviny a svislého ocasu a k přední části ocasu byla připevněna dlouhá hřbetní ploutev.

První B-17Es dorazily do operačních jednotek v listopadu 1941 a byly první verzí, která měla být použita v Evropském divadle operací. Výrazný nový design ocasu by byl hlavním rozpoznatelným rysem všech následujících pevností a před jejich nahrazením B-17F v květnu 1942 bylo postaveno více než 500 E.

B-17F byl navenek téměř identický se svým předchůdcem, ale prošel stovkami vnitřních změn. Některé z těchto úprav zahrnovaly novou kulovou věž, vylepšený kyslíkový systém, další kulometné držáky kulometů v nose a další zbraň přidanou v otvoru v horní části prostoru pro rádio (odstraněno z novějších modelů). Další úpravy zahrnovaly montáž širších lopatkových vrtulí na novější cyklónové motory Wright R-1820-97 a posílení podvozku.

S užitečným zatížením dlouhého doletu od 4 000 do 5 000 liber (což bylo o něco více než u britského dvoumotorového komára) začaly první B-17F létat 30. května 1942. Počáteční boj proti německým stíhačům odhalil, že těžké pancéřování letadla a neprůstřelné závěsy nebyly dobře umístěny, aby chránily posádky před frontálními útoky. V oblasti byly provedeny změny k nápravě tohoto problému, ale byly jen částečně úspěšné.

Řada G.

B-17Gs vstoupil do služby u osmého letectva na konci roku 1943 a bude hlavním výrobním modelem války s více než 8600 sjíždějícími z montážní linky. Tato verze byla posílena motory Pratt & amp Whitney R-1820-97 a vylepšenými turbodmychadly, která jí umožňovala pracovat ve výškách až 35 000 stop. Nejnápadnější inovací však bylo přidání dálkově ovládané bradové věže pod nos vybavenou dvěma kulomety ráže .50, což zvýšilo palebnou sílu letadla na 13 kulometů. V další vnější variantě, od ledna 1944, dorazily B-17G určené pro Evropu v jejich přirozeném kovovém provedení bez maskovací barvy.

Postavených 12 650 B-17 sloužilo téměř ve všech válečných divadlech-vybavilo nejméně 33 zámořských bojových skupin-kde si jejich schopnost absorbovat brutální trest získala respekt a náklonnost jejich posádek. Představení letounu B-17 Flying Fortress v děsivých bitvách za denního světla o Evropu jej razí jako jedno ze skutečně legendárních letadel druhé světové války a snad všech dob.


17. srpna 1942

Nad Anglií v roce 1942 se zformoval let bombardérů Boeing B-17E Flying Fortress. (Americké letectvo) Brigádní generál Ira C. Eaker (Margaret Bourke-White/LIFE)

17. srpna 1942: Mise č. 1. Spojené státy americké bombardovací velení provedlo svůj první těžký bombardovací útok na Evropu okupovanou nacisty, když osmnáct Boeing B-17E Flying Fortress čtyřmotorových bombardérů 97. bombardovací skupiny (těžký) se základnou RAF Polebrook, Northamptonshire, Anglie, zamířil na železniční seřaďovací nádraží v Rouen-Sotteville, Francie. Jednalo se o největší a nejaktivnější železniční dvůr v severní Francii.

Skupina začala vzlétat v 1530 hodin. Doprovázelo ji několik letek stíhaček Royal Air Force Supermarine Spitfire.

Zatímco šest letounů B-17 letělo po francouzském pobřeží jako odklon, dvanáct bombardérů odletělo do Rouenu a bylo nad cílem v letech 1739 až 1746. Z výšky 23 000 stop (7 010 metrů) shodily 39 000 liber (17 690 kilogramů) obecně účelové bomby.

Přesnost byla dobrá. Jeden z cílových bodů, obchody s lokomotivami, byl zničen přímým zásahem. Celkové výsledky byly mírné.

Fotografie hodnocení cíle Rouen-Sotteville. (Americké letectvo)

Všechny bombardéry se vrátily na svou základnu, s prvním přistáním v roce 1900. Dva letouny B-17 byly poškozeny. Američtí střelci si vyžádali poškození jednoho Luftwaffe letoun.

Brigádní generál Ira C. Eaker velel misi č. 1 z této létající pevnosti Boeing B-17E, 41-9023, Yankee doodle, zde ukázáno, jak je obsluhován mezi misemi. Tento bombardér válku přežil. (Americké letectvo)

Náletu velel brigádní generál Ira C. Eaker na palubě Yankee doodle, B-17E 41-9023, vedoucí druhý let šesti B-17. 97. velitel bombardovací skupiny, plukovník Frank A. Armstrong, Jr., letěl jako druhý pilot vedoucí lodi, Řeznictví„B-17E 41-2578, s pilotem majorem Paulem W. Tibbetsem, ml. Major Tibbets byl velitelem 97. a#8217s 340. bombardovací perutě. (Později by velel 509. složené skupině a létal na B-29 Superfortress Enola Gay.)

Plukovník Frank Alton Armstrong, Jr., letecký sbor, armáda Spojených států, velící 97. bombardovací skupině (těžký), v pozici pilota a létající pevnosti Boeing B-17E. (Imperial War Museum)

Létající pevnost Boeing B-17E byla zásadním redesignem. Byl použit nový trup na zádi, obsahující větší svislé a vodorovné stabilizátory. Byla přidána ocasní věž. Na hřbetní a břišní pozici byla přidána elektricky ovládaná dělová věž.

Boeing B-17E Flying Fortress byl čtyřmotorový těžký bombardér obsluhovaný desetičlennou letovou posádkou. Bylo to 73 stop, 10 palců (22,504 metrů) dlouhý s rozpětím křídel 103 stop, 9-3/8 palců (31,633 metrů) a celkovou výškou 19 stop, 2 palce (5,842 metru). Jeho prázdná hmotnost byla 32 350 liber (14 674 kilogramů), 40 260 liber (18 262 kilogramů) hrubé hmotnosti a maximální vzletová hmotnost byla 53 000 liber (24 040 kilogramů).

Boeing B-17E Flying Fortress 41-2578, 97. bombardovací skupina, fotografováno 17. srpna 1942. (Imperial War Museum)

B-17E byl poháněn čtyřmi vzduchem chlazenými, přeplňovanými, 1823,129 krychlovými palci (29,875 litru) devítiválcovými hvězdicovými motory Wright Cyclone G666A (R-1820-65) s turbodmychadly, produkujícími 1200 koní při 2500 otáčkách za minutu pro vzlet a 1 000 koní při 2 300 otáčkách za minutu na úrovni hladiny moře. Cyklony otočily tři lopatky vrtulí Hamilton-Standard Hydromatic s konstantní rychlostí o průměru 11 stop, 3,835 metru 7 palců, a to i přes snížení převodového stupně 0,5625: 1. R-1820-65 byl 47,59 palců (1,209 metru) dlouhý a 55,12 palců (1400 metrů) v průměru. Vážil 596 kilogramů. 8422 z těchto motorů vyrobila Wright Aeronautical Division a její držitelé licencí v období od února 1940 do srpna 1942.

B-17E měl cestovní rychlost 195 mil za hodinu (314 kilometrů za hodinu). Jeho maximální rychlost byla 318 mil za hodinu (512 kilometrů za hodinu) na 25 000 stop (7620 metrů). Servisní strop činil 11 156 metrů.

Při normálním zatížení paliva 2 429 galonů (9 426 litrů) měl B-17E maximální dojezd 3 300 mil (5 311 kilometrů). S pumovým nákladem 4 000 liber (1814 kilogramů) byl dosah 2 219 kilometrů.

Boeing B-17E Flying Fortress 41-2578, vedoucí loď při leteckém náletu 17. srpna 1942 na Rouen-Sotteville ve Francii, pilotovaný majorem Paulem W. Tibbetsem, fotografován u RAF Bovingdon, 1943. Do konce války toto letoun byl nejstarší a nejdéle sloužící B-17E v USAAF. (Imperial War Museum)

Létající pevnost B-17E byla vyzbrojena jedním kulometem Browning M2 ráže 0,30 a osmi kulomety Browning AN-M2 ráže 0,50. 0,30 byl namontován v nose. Energetické věže upevňující dvě děla ráže .50, každé z nich, byly umístěny v dorzální a ventrální poloze. (Prvních 112 letounů B-17E bylo vyrobeno s dálkově ovládanou věží v poloze na břiše, pozorovanou periskopem. Tu nahradila věž s kulovou hlavou.) Dva kulomety byly v ocasní věži a po jedné na každé straně v pase .

Maximální bombové zatížení B-17E bylo 20 800 liber (9 435 kilogramů) na velmi krátké vzdálenosti. Normálně bylo přepraveno 4 000–6 000 liber (1 815–2 722 kilogramů). Vnitřní pumovnici bylo možné nabít maximálně osmi pumami o hmotnosti 454 kilogramů nebo čtyřmi pumami o hmotnosti 2 000 liber (907 kilogramů).

Létající pevnost B-17 poprvé vzlétla v roce 1935 a vyráběla se v letech 1937 až 1945. Boeing vyrobilo 12 731 letounů B-17. 512 z celkového počtu bylo B-17E. Poslední byl dokončen 28. května 1942. Výroba se přesunula na dále vylepšený B-17F.

Boeing B-17E Flying Fortress 41-2509, letící nad Florida Keys, kolem roku 1942. (Getty Images)


28. července 1935

Boeing Model 299 NX13372, fotografovaný během jeho prvního letu, 28. července 1935. (The Boeing Company) Hlavní testovací pilot Boeingu Leslie R. Tower.

28. července 1935, v Boeing Field, Seattle, hlavní zkušební pilot Leslie Ralph (“Les ”) Tower a Louis Waite vzlétli na první let Boeingu Model 299, NX13372, prototypu čtyřmotorového těžkého bombardéru s dlouhým doletem. Věž přibližně jednu a půl hodiny letěla tam a zpět mezi Tacomou a Fort Lewis. Když přistál, řekl: “Řídí stejně jako malá loď - samozřejmě trochu větší. ”

Boeing Model 299 byl čtyřmotorový bombardér obsluhovaný osmičlennou posádkou. Byl navržen tak, aby vyhověl návrhu amerického armádního leteckého sboru na vícemotorový bombardér, který by mohl nést 2 000 liber (907 kilogramů) pumový náklad na vzdálenost 2 000 mil (3 219 kilometrů) při rychlosti vyšší než 200 mil za hodinu (322 kilometrů) za hodinu). Konstrukce prototypu začala v červnu 1934 a stavba byla zahájena 16. srpna 1934. Letecký sbor jej označil za B-299 a později XB-17. Nenesl vojenské sériové číslo a byl označen civilní registrací NX13372.

Boeing Model 299 s Mount Rainier. (Americké letectvo)

Model 299 byl 68 stop, 9 palců (20,955 metrů) dlouhý s rozpětím křídel 103 stop, 31,633 metrů 9-3/8 palců a výškou 14 stop, 11-5/16 palců (4,554 metru). Jeho prázdná hmotnost byla 21 657 liber (9 823 kilogramů). Maximální hrubá hmotnost byla 38 053 ​​liber (17 261 kilogramů).

Prototyp byl poháněn čtyřmi vzduchem chlazenými, přeplňovanými, objemem 1 690,537 krychlových palců (27,703 litru), devítiválcovými hvězdicovými motory Pratt & amp Whitney Hornet S1E-G s kompresním poměrem 6,5: 1. S1E-G byl ohodnocen výkonem 750 koní při 2250 otáčkách za minutu a 875 koní při 2300 otáčkách za minutu pro vzlet pomocí 87oktanového benzínu. Díky redukci převodového stupně 3: 2 otočili třílisté vrtulníky Hamilton Standard Hydromatic o průměru 1150 stop (6,50 m) o průměru 3 palce. S1E-G byl 4 stopy, 1,38 palce (1,254 metru) dlouhý, 4 stopy, 6,44 palce (1,383 metru) v průměru a vážil 1064 liber (483 kilogramů)

Boeing Model 299. (americké letectvo)

Při letových zkouškách měl model 299 cestovní rychlost 204 mil za hodinu (328 kilometrů za hodinu) a maximální rychlost 236 mil za hodinu (380 kilometrů za hodinu) při 10 000 stop (3048 metrů). Servisní strop byl 24 502 stop (7 504,2 metrů). Jeho maximální dosah byl 4 991 kilometrů. Dojezd nákladu 2573 liber (1167 kilogramů) bomb byl dolet 2040 mil (3283 kilometrů).

Boeing 299 NX13372, všechny motory v chodu.

XB-17 mohl nést osm bomb o hmotnosti 226,8 kilogramu ve vnitřní pumovnici. Obrannou výzbroj tvořilo pět vzduchem chlazených kulometů Browning .30.

Nosní věž Boeingu Model 299, vyfotografována 24. července 1935. (Společnost Boeing)

NX13372 byl zničen, když se zřítil při vzletu na Wright Field, Dayton, Ohio, 30. října 1935. Pilot armádního leteckého sboru, který uskutečnil svůj první seznamovací let, byl zanedbán, aby se odstranily řídicí zámky. Tento incident vedl přímo k vytvoření „kontrolního seznamu“, který používají všichni členové posádky letadla.

Poloha pasového děla Boeingu 299. (The Boeing Company)

Toto letadlo a předprodukční modely YB-17, určené XB-17 armádním leteckým sborem, podstoupí několik let testování a vylepšení, než vstoupí do výroby jako B-17 Flying Fortress, legendární letoun druhé světové války. Do konce války bylo Boeingem, Douglasem a Lockheedem Vega postaveno 12 731 letounů B-17.

Boeing Model 299 NX13372, označený jako XB-17, ve Wright Field, Ohio, 1935. (US Air Force)

Leslie Ralph Tower se narodila v Sissetonu v Jižní Dakotě 21. ledna 1903. Byl prvním ze tří dětí farmáře Ralpha R. Towera, který později sloužil jako státní senátor za Montanu, a Mayme Amanda Johnson Tower, švédské imigrantky. .

Les Tower navštěvoval střední školu v Polsonu v Montaně, kterou absolvoval v roce 1922. Poté navštěvoval Washingtonskou univerzitu, kde studoval inženýrství. Byl členem Radioklubu.

Tower narukoval do armády Spojených států jako letecký kadet, cvičil na letištích Brooks a Kelly v Texasu. Poté sloužil u 2. bombardovací perutě v Langley Field ve Virginii.

V roce 1925 začala Tower pracovat pro Boeing jako kreslíř, ale brzy začala testovat létání s novými letouny, mezi které patřil bombardér B-9 a komerční letadlo Model 247. Rovněž předváděl a dodával letadla Boeing po celém světě.

Dne 20. srpna 1935 Tower a Louis Wait letěli model 299 ze Seattlu do Daytonu, přibližně 2100 mil, za 9 hodin, 3 minuty, v průměru 233 mil za hodinu (375 kilometrů za hodinu).

Les Tower byla na palubě XB-17 jako pozorovatel během letu 30. října. Viděl, že ovládací zámky nebyly uvolněny, a pokusil se jich dosáhnout, ale nebyl schopen. Při požáru, který následoval po havárii, utrpěl Tower vážné popáleniny obličeje, pravé paže a obou nohou.

Leslie Ralph Tower zemřel na následky zranění 19. listopadu 1935 v nemocnici Miami Valley v Daytonu. Jeho ostatky byly převezeny vlakem za doprovodu armádních letadel a byly pohřbeny na hřbitově Lakeview, Polson, Montana.


Zeptejte se kohokoli, kdo něco viděl, slyšel nebo letěl: „Je B-17 nejlepším bombardérem, jaký byl kdy postaven?“ Pravděpodobně vám poskytnou více vysvětlení, než byste o tomto velkolepém letadle slyšeli. Pro většinu válečných nadšenců neexistuje nic jako létající pevnost B-17. Jak vysvětlil Brent William Perkins ve své knize Memphis Belle: Biography of a B-17 Flying Fortress, s klasickými liniemi rané armády, Fort typizuje, jak by mělo vypadat těžké letadlo. Velký zametací ocas a široká křídla spolu se šikmým čelním sklem a výrazným nosníkem umožňují B-17 vyniknout mezi ostatními provedeními.

Sedící B-17 vypadá jako válečník a zároveň ukazuje ladné křivky hollywoodské filmové hvězdy. Je plný těžkých kulometů v každém směru a sedí nízko, jako by byl připraven vyskočit do vzduchu, kde se svými širokými a hlubokými křídly najde svůj domov. Richard Williams, novinář pro Seattle Times, přezdívaný „Létající pevnost“, byl bombardér koncipován podle návrhu Boeingu známého jako model 299. Bylo to v dubnu 1934 a létající prototyp musel být připraven za méně než jeden rok.

S jistotou války na obzoru se vojenští stratégové zaměřovali na leteckou sílu, aby zajistili úplné vítězství. V té době nebyl v americkém arzenálu žádný bombardér, který by mohl splnit nadcházející požadavky, které by letecká válka vyžadovala. Americký armádní letecký sbor (USAF se narodil až v roce 1947) potřeboval větší dolet, přesné dodávky zbraní a schopnost přežít boj, než by letadlo v inventářích v té době zvládalo. Hovor vyšel. Navrhněte bombardér, který dokáže létat po dobu deseti hodin ve výšce 25 000 stop, dokáže vystoupat na 10 000 stop za pět minut a dokáže udržet 7 000 stop s navrženým užitečným nákladem a jedním vypnutým motorem.

Boeing to udělal. Poté, co utratil pouhých 275 000,00 $, 299 vyjela z továrny 17. července 1935. 299 mohla nést až 4 800 liber zbraní v pumovnici jen o něco více než rok po vstupu na kreslicí stoly. Netušili, že navrhli letadlo, které by stanovilo standardy pro bombardování ve vysokých výškách do konce století.

Pouhý měsíc a tři dny po uvedení a nahromadění asi 14 hodin a 5 minut testovacího času 299 vzlétl ze Seattlu, WA, směřoval do Wright-Patterson poblíž Daytonu, OH. O devět hodin a tři minuty později položilo gumu na přistávací dráhu v Ohiu. Průměrná pozemní rychlost byla 233 mph. Tento let ukradl show nadcházející Douglas B-18, což byl opravdu jen vylepšený DC-2. Také to zastínilo tolik práce nad Martinem B-10.

17. ledna 1937 letecký sbor objednal třináct YB-17. Výroba letadla trvala o něco více než osm let až do srpna 1945, poté, co bylo postaveno přibližně 12 731 pevností. Předpokládá se, že přibližně 10 000 z nich skutečně opustilo Spojené státy kvůli úkolům po celém světě. Navzdory neuvěřitelné schopnosti pevnosti přežít velké bitevní poškození bylo zhruba 4500 letounů B-17 ztraceno v bojových letech hlavně z evropského divadla operací a nepotopitelné letadlové lodi známé jako Spojené království. Z tohoto ostrova zahájilo mocné Osmé letectvo dosud největší leteckou armádu-kde nebe hřmělo tisíc dní a Boeing B-17 Flying Fortress označila své místo v historii.

Je B-I 7 tím nejlepším bombardérem, jaký byl kdy vyroben? Argument mezi B-17 a Consolidated B-24 Liberator pokračuje roky. Bylo B-24 tím lepším letadlem? Tato otázka pohltila příliš mnoho po příliš mnoho let. Liberator unesl více, byl rychlejší a mohl létat výše než B-17. Přestože v boji létali vedle sebe, jejich role byla trochu jiná. Létající pevnost a Osvoboditel se navzájem pochválili a nikdy neměli být konkurenty. Konkurence však byla nevyhnutelná, protože obě byly úspěšnými bombardovacími platformami. Tyto dva bombardéry byly jednoduše výsledkem vyčerpávajícího pátrání ministerstvem války prostřednictvím stavitelů letadel nové bombardovací značky, které byly tak naléhavě potřeba. Z návrhů bylo nejlepší -17 a -24. Jejich návrhy byly jednoduše výsledkem toho, co bylo v té době potřeba. Zvažte čísla. Produkce B-24 dosáhla až 18 188 obrovských dvouocasých leviatanů. Ke konci války však bylo na B-24 provedeno tolik úprav, že už nemohl létat dále ani rychleji než B-17.

Dopad válečné války - schopnost proniknout do nepřátelského vzdušného prostoru, odolávat nepřátelským hrozbám, nést správný bombový náklad, úspěšně doručit náklad a vrátit se domů. Obranné charakteristiky - od kulometů s jednou hlavní přes elektronická protiopatření, nenápadnost a dokonce i rychlost. Který bombardér se brání lépe než kterýkoli jiný? Dosah - Mohl by bombardér spustit, vniknout, loudat se, doručit a vrátit se? Dostupné bombové zatížení - co by mohlo nést nejvíce a kolik různých typů zbraní by mohlo nést? Přesnost - výsledek systému dodávek bomb a předvídatelnosti stability a ovládání letadla. Přežití-vyhýbání se nebo odolávání nepřátelské pozemní palbě a leteckému útoku. Který bombardér měl nejnižší poměr ztrát k výpadu?

Od doby, kdy dnes začalo letecké bombardování, vynikají tato letadla mezi těmi nejlepšími, jaké kdy byly navrženy: německé bombardéry Gotha Heinkel 111, B-17 B-24 Lancaster Aichi D3A Val, B-47 Stratojet, B-52 Stratofortress, FB-111 B-58 Hustler B-1 Lancer B-2 Spirit a další.

Většina souhlasí, vzhledem k výše uvedeným kritériím, že Boeing B-17 Flying Fortress je nejlepší bombardér, jaký kdy byl postaven. Podobně to cítila i americká armáda. Pekař jedna-sedm nebyl plně vyřazen z aktivní služby až do konce 60. let!

Debata o tom, které letadlo bylo lepší, začala na začátku války a pokračuje dodnes. Generál James Doolittle napsal svá studovaná srovnání, ve kterých částečně uvedl, že ve snaze zlepšit obranné vlastnosti B-24 byl výkon ohrožen na úkor přidané hmotnosti brnění a výzbroje. Jedním velmi neobvyklým příkladem pokusu armádního leteckého sboru vylepšit Liberator bylo naroubování celé přední části B-17G na B-24J. Výsledky byly strašně nevhodné a tímto letadlem proletěly jen tři testy. Hybridní bombardér mohl vystoupat pouze na 18 000 stop a postrádal jak podélnou, tak směrovou stabilitu. Jedna poznámka ze zprávy ze studie uvedla, že instalace zvýšila již tak nadměrnou základní hmotnost B-24J. Bombardier a Navigator však uvedli, že upřednostňují zvětšení místnosti v předním prostoru před tradičním uspořádáním B-24.

Memphis Belle: Biography of a B-17 Flying Fortress vydává nakladatelství Schiffer Publishing a lze jej objednat zde.


Létající pevnost Boeing B-17F

Kultovní létající pevnost Boeing B-17 sloužila během druhé světové války spojenecké věci po celém světě. Snad nejslavnější jako tahoun bombardovací kampaně osmého letectva proti Německu a okupovaným územím se B-17 stal legendárním pro svou schopnost přijmout trest a vrátit se se svou posádkou. Konstrukce B-17 nabyla podoby jako Boeing Model 299 a poprvé vzlétla v roce 1935. Neustále se zdokonalovala a vylepšovala na základě zkušeností získaných v bitvě v následujících letech, které vyvrcholily B-17G. Některé B-17 pokračovaly v různých civilních rolích, zejména jako požární bombardéry, v poválečných letech.

Do konce války bylo postaveno celkem 12 726 bombardérů Boeing s dlouhým doletem. Velká část této produkce se odehrála v závodě Boeing 2 v Seattlu (6 981), zbytek byl postaven na základě licence společností Lockheed (2750 pod názvem Vega) a Douglas (2995). Válečné B-17 nesly 10člennou posádku a byly vyzbrojeny 10 (až 13 na pozdějších modelech G) kulomety ráže 50.

Muzeum B-17F, sériové číslo 42-29782, má dlouhou historii létání. Začalo to život zde v Seattlu v závodě 2 společnosti Boeing, míli severně od The Museum of Flight, 13. února 1943. Doručeno do amerických armádních vzdušných sil ve Wright Field, Ohio, letoun byl okamžitě upraven ve Wyomingu a poté přidělen tréninkové jednotky v Blythe Field a McClellan Field, oba v Kalifornii. O měsíc později se vrátil zpět do Washingtonu a letěl cvičnými lety u Mojžíšova jezera. Během jednoho takového letu v září 1943 se uvolnilo pravé hlavní kolo a letoun strávil nějaký čas v obchodě s poškozením pravého křídla a motorů č. 3 a č. 4.

V období od dubna do května 1944 letadlo letělo mimo USA, na místo určení (myšleno jako Velká Británie) a neznámý účel. B-17 se vrátil do Drew Field na Floridě až do konce války. V březnu 1945 byl označen jako cvičný letoun TB-17.

5. listopadu 1945 byl vyřazen ze služby a odeslán k likvidaci do Altusu v Oklahomě. Tam 42-29782 sedělo až do roku 1946, kdy správa válečných aktiv převedla letoun do Stuttgartu v Arkansasu k vystavení jako válečný památník. Zbaven věží, zbraní a dalších válečných předmětů hnízdil dalších pět let v malém parku a na jeho hluku byl namalován „Velký bílý pták“. Letoun byl opuštěný až do roku 1953, kdy byl letoun prodán bratrům Biegertovým ze Shickley v Nebrasce. Letoun byl nakonec kompletně přepracován do létajícího stavu a přestavěn na letecký postřikovač a požární bombardér s civilní registrací N17W. Poté byl pronajat společnosti Central Aircraft a na několik let letěl z Yakima ve Washingtonu. V roce 1961 bylo letadlo prodáno společnosti Globe Air, která do roku 1968 používala jako tanker N17W. V té době začalo naše letadlo svou slavnou filmovou kariéru.

Vystupuje ve filmu Nájezd tisíce letadel v roce 1968 viděl N17W svou první akci ve třech hollywoodských funkcích. Film Tora Tora Tora v roce 1969 přišel další. Herecká kariéra N17W skončila v roce 1989 filmem Memphis Belle. Tento závěrečný film, natočený na místě v Anglii, vyžadoval více než 50 hodin letu. Aby režisér vytvořil iluzi mnoha B-17 v jedné scéně, bylo letadlo namalováno jedním schématem na levé straně a jiným schématem na pravé straně.

Mezi lety filmu, od roku 1968 do roku 1985, letadlo pokračovalo v létání pro Globe Air, provádělo postřiky, hašení požárů a práce s tankery. In 1985, Seattle businessman and then-Museum of Flight trustee Robert Richardson acquired the B-17. Over time, top and bottom turrets were installed and the plane became based at The Museum of Flight. After its work with the Memphis Belle film shoot in England, the B-17 came back to the Museum for good and a thorough restoration began in 1991.

In 1998, the B-17F, newly christened Boeing Bee and registered NL17W, flew from Renton, Washington to Boeing Field for permanent display at The Museum of Flight. It is considered the finest B-17 restoration in the world, completely authentic with all components except guns fully functional.


Flying Fortress: A forgotten prototype crash that almost ended Boeing

It’s one of the most iconic bombers from World War II, and it was a key part of Allied strategy to fight the Nazis and liberate Europe. Before that, though, what eventually became the B-17 suffered a tragic setback 83 years ago this week that not many people remember.

Boeing’s roots as a local company go back to 1916. The story of the B-17 begins in 1934 when the Roosevelt administration and the Air Mail Act forced big companies, including Boeing, that were building aircraft and flying passengers and cargo to split into separate entities.

This was because of charges of collusion between the aviation industry and previous Hoover administration Postmaster General Walter Brown. The charges were ultimately disproved years later, but Boeing was forced to split into three companies, including United Technologies, United Airlines, and the Boeing Airplane Company.

In September 1934, company founder Bill Boeing resigned as board chairman and stepped away from the industry completely. Longtime executive Claire Egtvedt became president and decided to go big that is, to focus on building big airplanes.

Around the same time, the US Army Air Corps, precursor to the US Air Force, asked airplane manufacturers to build prototypes for a multi-engine coastal defense plane. One catch: there was no money from the government to build it.

Under Egtvedt’s leadership, Boeing essentially “bet the company” and spent all available cash to design and build what they called the Model 299. It was a big, shiny, aluminum, four-engine bomber designed to be equipped with an array of defensive machine guns.

The new plane debuted at Boeing Field and took its inaugural flight early on the morning of Sunday, July 28, 1935.

The new bomber was a big hit with the public and the reporters who came to see its rollout. Compared with other planes in production in 1935, the Model 299 was huge: 75 feet long, with a 100-foot wing span. The first flight lasted 90 minutes, and thousands of people around Western Washington caught a glimpse of the 299 and/or heard the distinctive sounds of its four engines.

Mike Lombardi is Boeing’s corporate historian, overseeing the company’s collection of historic photos, documents and artifacts from an office at the Boeing Archives.

Lombardi says the Model 299 came to be known by its more famous nickname with help from one of those local journalists who came to the rollout.

“It had four different machine gun positions to defend it, and they proposed that it could go out into the ocean and find enemy ships and it would protect America from invasion,” Lombardi said. “And with that talk … one of the great statements from one of our newspaper newsmen here in Seattle, Richard Smith with The Seattle Times . . . he exclaimed at seeing this airplane that it was a ‘Flying Fortress.’”

“And of course, that name stuck,” Lombardi said. “Boeing quickly adopted it, trademarked it and then pretty soon Dick Smith was working here at Boeing in the PR department … just a happy coincidence,” Lombardi said, with a chuckle.

The Model 299 made additional test flights around Seattle throughout August.

“Some of us remember years ago with the 747 doing the same thing, how everybody would go out and stop and look” when it flew over, Lombardi said. “The 299 made that same impression on everybody … just this incredible airplane, this symbol of technology and aviation advancement,” he said.

“Everyone in Seattle was justifiably very proud that Boeing was a Seattle company and doing these incredible things,” Lombardi said.

On Tuesday, August 20, 1935, the 299 took off and headed east to Wright Field in Dayton, Ohio for official trials, and to compete for an Army Air Corps contract against twin-engine bombers from Douglas and Martin.

Mike Lombardi says it was a record-breaking flight of just over nine hours from Seattle to Dayton.

“This airplane is so fast, it actually is faster than a fighter plane,” Lombardi said. “Boeing at this time is building the P-26 which was America’s first all-metal, low-wing monoplane, which was very fast at 233 miles an hour. But the 299 was even faster.”

Tests of the three bombers continued throughout September and October.

A Flying Fortress crashes

Then, on the morning of October 30, 1935, a crew of five got aboard the Model 299 for another test flight. They pointed the plane down the runway, accelerated, and headed up into the sky. But, they forgot to release a new safety device called a “gust lock,” which prevented flaps from being damaged by wind while the plane was parked.

“As the plane was climbing without any control, it stalled … it crashed and burned,” Lombardi said. “The airplane was gone, and, sadly, Boeing lost this wonderful test pilot Les Tower, along with the Air Corps pilot, so this was an incredible tragedy.”

The loss of life was tragic, of course, but the loss of the only Model 299 also meant that Boeing was doomed.

“Everything the company had went into this prototype and there it was, a burning wreck on the field. By default, Boeing lost the competition. We didn’t have an airplane to finish and Douglas won. So that was the end of the Boeing Company.”

The Army Air Corps placed a big order for the Douglas bomber, which became known as the B-18 Bolo.

Mike Lombardi says that things were pretty bleak around the Boeing factory in November and December of 1935 as it looked like it would all have to be shut down.

But, as we all know, it wasn’t really over for the scrappy little aerospace giant. And come January 17, 1936, things were looking up.

“One thing saved it, and that was that taking that risk on being innovative taking that risk to go a little bit farther than what the customer asked for and give them a better airplane,” Lombardi said.

“This airplane flew faster, higher could carry more could go farther than the Douglas airplane clearly a better airplane all the way around it was the clear winner if it had made it through the competition. And so the Air Corps decided they had to have that Boeing airplane,” he said.

The Army ordered 13 Flying Fortress plane to start, and the relatively small contract literally saved the company. Then, as the World War II neared, the B-17 ultimately beat out the Douglas plane and became one of the workhorses of the strategic bombing of industrial sites in Germany. Ultimately, more than 12,000 Flying Fortress planes were built by Boeing and other manufacturers during the war.

Mike Lombardi says it isn’t just the Flying Fortress that’s worthy of icon status. Also deserving are the young men who flew them, and the Boeing employees who built them.

“To think that airplanes could win wars was a pretty radical idea,” Lombardi said of the American air power strategy embodied by the Flying Fortress. “But this is what America did in World War II [with] these young men flying these B-17s.”

“The other part of that was here on the home front, that people could build that many airplanes in that short a time,” Lombardi said. “That was also part of the legendary history of the B-17, and that history was here in Seattle.”


Podívejte se na video: Sabaton: No Bullets Fly (Smět 2022).