Historie podcastů

Galerie obrázků pro letadla Hawker

Galerie obrázků pro letadla Hawker


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


Hawker Hunter

První výstřel Hugh 'Jock' Taylor. Fotografie 92 letky laskavě daroval bývalý člen letky a pořídil je Mike Chase F.R.P.S. Jsou určeny pouze pro vaši osobní potřebu a nesmí být reprodukovány ani opakovaně distribuovány v jakékoli formě.


Hawker Typhoon

Ačkoli poprvé vzlétl v roce 1940, Hawker Typhoon si přišel na své až mnohem později ve válce. V roce 1941 byl Typhoon nasazen do služby jako torpédoborec Fw 190 a byl dost rychlý na to, aby tu práci zvládl, ale nebyl tak agilní jako jeho nepřítel a jeho motor sužovaly problémy se spolehlivostí.

Ale jako nízkoúrovňový stroj na blízkou podporu byl Typhoon nejvyšší. Byla to vynikající zbraňová platforma, která dokázala nést a přesně dodávat těžký náklad bomb nebo raket vzduch -vzduch.

Vrchol tajfunové kariéry nastal ve třetím srpnovém týdnu roku 1944, kdy byly všechny přeživší německé síly v severní Francii - 5. tanková armáda, 7. armáda a tanková skupina „Eberbach“ - chyceny do pasti poblíž Falaise. Tajfuny, převážně ze skupiny 83 RAF, rozpoutávaly rakety, dělové granáty a bomby, dokud se téměř žádné vozidlo nemohlo pohybovat.

Jakmile válka skončila, nedostatek spolehlivosti Typhoonu znamenal, že typ byl rychle vyřazen z provozu. Pouze jeden Typhoon dnes přežije neporušený.


Raytheon Hawker 1000

Hawker 1000 byl největší částí uspořádání letadel DH/HS/Bae-125/Hawker 800.

Hawker 1000 byl zaměřen na malý Hawker 800 a do roku 1997 byly tyto dva druhy stvořeny bok po boku v proslulém závodě de Havilland v Hatfieldu. 1000 kontrastů od 800 v různých ohledech a triky prodlouženého trupu. 1000 je identifikovatelný pomocí sedmi základních lodních oken pro každou stranu, ačkoli 800 jich má šest a úsek 0,84 m (2 stopy 9 palců) (dosažený malým trupem se připojuje k přední a zadní části křídla) umožňující rozšíření v max. počet míst k sezení na 15. Nicméně, jak je modernizován pro dlouhodobou mezikontinentální práci, provoz mlýna Hawker 1000 situuje o něco méně než ten skromnější Hawker 800.

Mezi další prvořadé pokroky patří turbodmychadla Pratt & Whitney Canada PW-305 (sestava Alliedsignal TFE-731 na Hawker 800), dodatečné palivo v nataženém předním křídlovém kapotáži, nové lehké rámy, změněné a efektivnější vnitřní části lodge s rozšířením světlá výška, kokpit EFIS a potvrzení nejnovějších potřeb USA FAR a evropských JAR.

British Aerospace odeslal systém Bae-125-1000 v říjnu 1989. Hlavní pokrokové letadlo Bae-125-1000 poprvé vzlétlo 16. června 1990, druhé poté 26. listopadu téhož roku. Tito dva byli taženi prvním stvořeným letounem, který se zúčastnil 800hodinového postupu zdokonalení letových testů, přičemž plný kruh akreditace Spojeného království byl povolen 21. října 1991 (potvrzení FAA emulované 31. října 1991). Hlavní generace letecké lodi byla přepravena v prosinci 1991.

Stejně jako je tomu u Bae-125-800, Bae-125-1000 se od poloviny roku 1993 proměnil v Hawker 1000, když Raytheon koupil divizi Corporate Jets společnosti British Aerospace. Bez ohledu na to 1000 nikdy nepotěšil převahu 800 a generace se zastavila v roce 1997 přepravou 52. létajícího stroje.

Největším klientem 1000 je Executive Jet Aviation (počítá se s programem částečného držení Netjets), který má počátkem roku 2002 ve správě 27 (čítající 13 z posledních 14 postavených).


Hawker Typhoon Knihy vojenské historie letadla druhé světové války. Obrázky britských stíhacích letadel.

Knihy letadel Hawker Typhoon druhé světové války ukazují skvělé obrázky této legendy letadel z 2. světové války. Čtením knih znovu prožijete obrovské úsilí, které tito piloti vynaložili, aby byla naše země svobodná a zároveň se dozvěděli historii 2. světové války a historii britského stíhacího letounu Hawker Typhoon.

Letadlo Hawker Typhoon Knihy

Thomasi. Typhoon a Tempest měly velmi odlišnou pověst, ale oběma bylo připsáno téměř totožné množství zničených nepřátelských letadel. Jejich úspěchy byly určovány spíše okolnostmi než technickými faktory, ale celkem se esy, která na nich létala, stalo více než 40 pilotů. 96 stran včetně 12 stran barevných profilů/portrétů, 100+ fotografií, 7 & quot; 9 & quot;, měkká vazba.
0002854


Hawker Siddeley HS-748

Avro nastínil 748 v nabídce na opětovný vstup na společný trh v padesátých letech minulého století v počítání s poklesem jeho obchodu s vojenskými letadly (po dobře známém britském dokumentu obrany z roku 1957).

Vyplývá to z modelu Avro 748 v roce 1958 a úkolem bylo být součástí skupiny Hawker Siddeley, když byla v roce 1959 sestavena sloučením několika britských leteckých organizací, včetně Armstrong Whitworth, Avro, Blackburn, De Havilland, Folland, Gloster, a Hawker. Od 1. července 1963 různé postavy zmizely.

Nová letecká loď uskutečnila plodný let paní 24. června 1960 a byla vyrobena čtyři modelová letadla (dvě pro statické zkoušky). Hlavní generace Series 1 vzlétla 30. srpna 1961.

Uspořádání 1 vytvoření letadla bylo řízeno dvěma 1400kw (1880ehp) Dart Rda.6 Mk 514 turboprops, a původně vstoupil do správy v prosinci 1961 se Skyways Airways. Přesto bylo vyrobeno pouhých 20 (+4 v Indii) řady 1, protože v tu chvíli vylepšená řada 2 v tu chvíli letěla.

Řada 2, ve svých variantách 2, 2a a 2b, byla nejlepší z řady, první let 6. listopadu 1961. Série 2 se lišila od 1 tím, že měla vyšší hmotnosti a všechny vlivnější motory. Série 2b se objevila v roce 1977 a nabízí rozsah letově optimalizovaných a různých vylepšení, včetně rozšířeného křídlového kompasu. Řada 2a a 2b byla vybavena obrovským předním vstupem do trupu.

Nejprogresivnější varianta 748, Super 748, byla vylepšenou variantou 2b a svůj první let uskutečnila v červenci 1984. Spojením vylepšení 2b také nabídla modernizovanou palubu, zvýšenou odbornost a tiché motory Dart a novou kuchyňskou linku a vnitřní vybavení.

Prodávající Siddeley, kde byla 748 známá jako HS-748, byla přimíchána do British Aerospace a od 1. ledna 1978 zmizel název Hawker Siddeley. Generace typu letadla, nyní Bae-748, skončila v roce 1988 s posledním létáním v prosinci (s dopravou v doprovodném měsíci).

Indické ministerstvo obrany sdělilo rané nadšení k 748, které přineslo souhlas s shromažďováním a výrobou letadla na základě povolení. Počáteční čtyři létající stroje, řada 1, zkonstruovala společnost Kanpur (Indian Air Force Manufacturing Depot), přičemž první let byl proveden 1. listopadu 1961. Kvůli nízké rychlosti vytváření byla generace převzata kontrolou z pátého letadla společností Hindustan as HAL-748, který původně vytvořil řadu 2 a později řadu 2m s předním vstupem do trupu. Poslední byl dopraven v září 1984 indickému letectvu.

Jedinečnou vojenskou variantou se sklonem zpětného stohování a „shýbajícím“ se podvozkem byl HS-780 (HS-748mf), který byl v britské vojenské správě označován jako Andover C1. Standardní HS-748 byl pojmenován Andover Cc2. Později bylo několik C1 změněno na povinnosti fotografování jako C1 (pr) a povinnosti zarovnání radaru jako E3 a E3a. Do obchodní správy vstoupilo několik bývalých britských a novozélandských vojenských C1.

HS-748 se ukázal být skutečně účinným turbovrtulovým dopravcem a zůstává dobře znám jako letecký transport a tanker v běžném i vojenském využití.


Hawker Siddeley HS-125-1/2/3/400/600

Hawker Siddeley HS-125, jeden z nejlepších obrysů britského leteckého průmyslu, byl standout mezi nejlepšími původními obchodními letadly a ve vytvořené struktuře zůstává generací s Raytheonem (zmiňuje samostatný průchod).

HS-125 začal život jako prodloužení De Havilland, než se z této organizace stal kus parta Hawker Siddeley. Jako DH-125 toto středně velké korporátní letadlo šokujícím způsobem letělo 13. srpna 1962. Po určitou dobu byl DH-125 pojmenován Jet Dragon, zatímco před zahájením výměny dopravních prostředků za stále účinnější řadu bylo sestaveno pouze osm letounů první generace 1. generace. 1a (postfix A označující Severní Ameriku) a řada 1b (B označující obchody pro světové trhy). Bylo vyrobeno celkem 77 kusů. Série 2 byla prozatím vojenskou dceřinou společností postavenou pro britskou RAF jako mentor trasy Dominie T1.

Vylepšené řady 3a a 3b (29 vyrobených) měly vyšší strašlivou hmotnost, zatímco 3a/RA a 3b/RA (36 vyrobených) byly stále těžší s přídavným palivem pro výraznější dosah.

V okamžiku, kdy se De Havilland spojil do Hawker Siddeley, byla představena řada 4, která zdůrazňovala různá drobná upřesnění, jako řada 400a a 400b a 116.

Poslední vyrobenou 125 Viper turbojetem byla řada 600a a 600b. Zvláštností řady 600 je rozšířený trup se standardním primárním sezením od šesti do osmi nebo až 14 v provedení s vysokou tloušťkou. Různé postupy zahrnovaly všechny schopnější proudové motory Rollsroyce Viper 601-22, prodloužené svislé ocasní a ventrální lopatky a palivovou nádrž v rozšířené hřbetní rovnováze.

600 poprvé vzlétl 21. ledna 1971 a přeměnil se na model standardní tvorby, dokud v roce 1976 nebyl představen turbovrtulový pohon Garrett TFE-731 poháněný 700 (zobrazen nezávisle pod Raytheonem). Několik 600s bylo přepracováno s TFE-731s jako HS-125-F600s.


Archivní sbírky

Naše archivní sbírky pokrývají historii letu a zahrnují širokou škálu vizuálních a textových materiálů, včetně dokumentů, fotografií, filmů a videa a více než dvou milionů technických výkresů. Níže naleznete výběr z našich archivních fondů, které byly zpřístupněny online.

Technické a měřítkové výkresy

Náš archiv je úložištěm více než dvou milionů technických a zmenšených výkresů letadel a kosmických lodí, které v průběhu desetiletí darovali výrobci, ozbrojené služby a jednotliví ilustrátoři.

Technické příručky letadel

Máme více než 40 000 technických příruček týkajících se letadel, motorů a dalšího vybavení souvisejícího se vzduchem. Většina těchto příruček byla vyvinuta a publikována armádou pro jejich vlastní použití od roku 1915 do roku 1970, přičemž většina příruček pokrývala letadla druhé světové války (1940-1945).

Zachycené technické dokumenty německé a japonské letecké společnosti

V posledních dnech druhé světové války zajali postupující spojenci řadu německých a japonských dokumentů na různá technická témata. Tato řada mikrofilmů, která obsahuje více než 5 000 kotoučů mikrofilmu, obsahuje dokumenty týkající se letadel a leteckých předmětů, včetně příruček k letadlům, protokolů o letových zkouškách a technických studií letadel.

Soubory technických referencí

Soubory technických referencí obsahují umělou sbírku, která v současné době obsahuje 1 900 kubických stop leteckých a vesmírných materiálů, uspořádaných do 22 předmětových sérií.


Hawker Beechcraft Hawker 800XP

Hawker 800XP je jedním z nejúspěšnějších soukromých letadel, jaké kdy British Aerospace vyrobila. Jedná se o model třetí generace řady 800 a je z části podobný všudypřítomnému Hawker 400XP. Je navržen tak, aby podle potřeby dokončil transkontinentální a mezinárodní lety a měl také dobré schopnosti krátkého dosahu. Vzhledem k tomu, že je třetím členem řady 800, prošel mnoha malými vylepšeními funkcí, díky nimž byl úspěšný na trhu soukromých tryskových letadel, a to od — jeho rychlostí plavby a stoupání, výkonu dráhy a váhových limitů.

Kabina Hawker 800XP je obvykle konfigurována s osmi sedadly: čtyřčlenná klubová část, tříčlenná pohovka a jedno sedadlo směřující dopředu. Sedadla jsou plně nastavitelná a lze je otáčet o 360 °. K dispozici jsou různé možnosti zvukové izolace, ale hladiny hluku v kabině se obvykle pohybují v rozmezí 70 decibelů. Samotná kabina měří 21,3 stop na délku, 5,7 stop na výšku a 6 stop na šířku. Za letu je k dispozici zavazadlový prostor, který pojme 48 kubických stop zavazadel.

Dva motory AlliedSignal TFE731-5BR pohánějí Hawker 800XP, který při vzletu dokáže vydat tah 4 660 liber. Hawker 800XP dokáže vylézt do výšky 37 000 stop za dvacet minut, kde může dosáhnout své vysoké cestovní rychlosti 447 uzlů. Pro dlouhé cestovní rychlosti létá Hawker 800XP na 39 000 stop rychlostí 400 uzlů. V případě potřeby může letět až 41 000 stop, aby se vyhnul provozu nebo počasí. Kabina je natlakovaná na 8,6 psi, což znamená, že může udržovat kabinu na úrovni moře na 22 200 stopách.

Jednou ze silných stránek stroje Hawker 800XP je jeho schopnost vzlétnout z přistávacích drah mnohem kratší, než jaké jsou obvykle vyžadovány pro mezinárodní lety soukromými tryskovými lety. Na úrovni moře je zapotřebí 5 032 stop dráhy v nadmořské výšce 5 000 stop, požadavek se zvyšuje na 7 952 stop. Užitečné zatížení Hawker 800XP je o něco vyšší než zatížení Hawker 800 a 800A. Úpravy byly provedeny také na křídle - křídlo použité na Hawker 1000 bylo zvoleno oproti předchozím křídlům Hawker 800 s křidélky, což mělo za následek delší dosah a vyšší nosnost. Při přepravě šesti cestujících, posádky a jejich zavazadel je maximální dosah Hawker 800XP 2900 mil (2540 námořních mil). Možné lety by zahrnovaly New York do Los Angeles nebo Singapur do Pekingu.

Systém avioniky je založen na sadě Honeywell SPZ-8000, která zahrnuje GPS, vysokofrekvenční komunikaci, GPWS (Ground Proximity Warning System), TCAS II (Traffic Collision Avoidance System) a duální autopilot. Informace o letech a systémech zobrazuje pět obrazovek a některé analogové ovládací prvky.

Hawker 800XP nemá jedinou silnou stránku, aby vynikl v konkurenci. Místo toho vytváří rovnováhu mezi faktory, které řídí soukromé prodeje tryskových letadel - úspora paliva, výkon při stoupání a plavbě a vzdálenost vzletu.


Obrázky a historie britských vojenských letadel z 2. světové války

Září 1939: Divize Třetí říše a vojenská letadla napadly Polsko, spojence Francie a Velké Británie. O několik týdnů později sídlí ve Francii některé jednotky RAF. V té době je zařízení RAF stále v přechodném stádiu, používají se dvouplošníky i jednoplošníky (například Spitfire a Hurricane, narozené na konci třicátých let). Bude trvat dva roky, než budou vytvořeny nové typy, jako je bombardér Mosquito, celý ze dřeva, nebo Hawker Typhoon.

Obrana Velké Británie je úkolem číslo jedna RAF. K prvnímu německému náletu došlo 16. října 1939. Cílem je Firth of Forth ve Skotsku. A první německé vojenské letadlo (He 111) bylo sestřeleno poblíž Dalkeithu.

Zásnuby si brzy vyberou svou daň na životech britských pilotů. RAF začíná ve spěchu cvičit nové letky s vojáky z Austrálie, Kanady, Indie, Nového Zélandu, Rhodesie a Jižní Afriky (součást Britského společenství). K řadám se přidávají také přeživší z českých, belgických, nizozemských, francouzských, norských a polských vzdušných sil spolu s “Eagles ” Squadrons, složenými z dobrovolných amerických pilotů.

Bitva o Francii začíná 10. května 1940. Technicky znevýhodněni (Třetí říše strávila roky vedoucí k válce tajně přezbrojením) jsou francouzské síly rychle přemoženy. Poslední spojenecké letky evakuovaly kontinent 17. června 1940. Kanál poskytne Britům a jejich spojencům šanci na reorganizaci (invazi do Velké Británie plánují nacisté, ale vyhráno ’ nedojde).

Bitva o Británii již začala. Spolu s obranou Anglie se RAF soustředí na bombardovací mise na kontinentu, útočné mise plavidel a ponorek Třetí říše a mezinárodní nasazení.

Během 2. světové války dochází k značným technickým pokrokům, jako je radar a proudový motor. V roce 1944 byl uveden do provozu první britský proudový letoun Gloster Meteor.

Na konci války bylo v RAF více než 1 milion mužů, kteří obsluhovali nebo se starali o 27 000 letadel.


Podívejte se na video: Fotografi iz BiH pripadaju svjetskom vrhu: Pogledajte izložbu bh. fotografije u Tuzli! -. (Červen 2022).


Komentáře:

  1. Wirt

    Podle mého názoru jste se uvedli v omyl.

  2. Vit

    You have a difficult choice

  3. Severin

    This is simply incomparable :)

  4. Moraunt

    O tomto problému se můžeme bavit dlouho.

  5. Hartmann

    I think it’s wrong.

  6. Fain

    Věřím, že děláte chybu. Pojďme to probrat. Napište mi na PM.

  7. Abdul-Samad

    Stalo se na fóru nedbale a toto téma viděl. Mohu vám pomoci za radu.

  8. Arwyn

    the answer Competent, it's entertaining ...

  9. Akinoramar

    Between us say, I recommend you check out google.com



Napište zprávu