Historie podcastů

Eastern TBM-1 Avenger

Eastern TBM-1 Avenger


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Eastern TBM-1 Avenger

Eastern TBM-1 Avenger byla první verzí tohoto letadla vyráběného východní leteckou divizí General Motors a byla vyráběna ve větším počtu než Grumman TBF-1.

Velké úsilí bylo vynaloženo na uvedení Avengera (a Wildcat) do výroby u General Motors. Po americkém vstupu do druhé světové války General Motors zastavila výrobu automobilů ve všech pěti svých velkých automobilových továrnách a začala hledat smlouvy na výrobu náhradních dílů pro letadla. Námořnictvo a Grumman měli ambicióznější nápad, místo toho chtěli v nepoužívaných továrnách otevřít výrobní linky pro kompletní letadla. Tři z pěti továren by byly použity na výrobu dílů a podsestav pro Wildcat a Avenger, zatímco továrna GM Lindon v New Jersey by vyráběla dokončené FM-1 Wildcats a jejich Trenton, New Jersey by vyrábělo Avenger TBM-1. Z nově vytvořeného výrobce letadel se stala Východní letecká divize GM.

Společnost Eastern dostala deset úplných sad podsestav Avenger a řadu letadel postavených pomocí spojovacích prvků Parker-Kalon (PK) namísto nýtů. Ty by mohly být odstraněny a nahrazeny podle libosti, což umožní opakované rozebrání a sestavení vzorkového letadla.

Po prvních setkáních na jaře 1942 byla 23. března 1942 podepsána výrobní smlouva. První kompletní TBM-1, postavený z dílčích sestav postavených Grummanem, byl dodán v listopadu 1942, další dvě v prosinci. Počátkem roku 1943 začala společnost Eastern montovat letadla postavená z vlastních sestav a v březnu 1943 bylo dodáno 31 letadel. Poté se výroba rychle zvýšila na 75 v červnu, 100 v červenci, 215 v listopadu 1943 a vrcholilo na 400 v březnu 1945. Poslední Grumman Avengers byly postaveny v prosinci 1943, takže Eastern byl jediným výrobcem posledních dvou let války.

Mezi listopadem 1942 a koncem války postavil Eastern celkem 7546 Avengerů, tedy tři čtvrtiny z celkového počtu. Z těchto letadel bylo 550 TBM-1s a 2332 TBM-1Cs, tedy celkem 2 882 letadel.

Prvních 550 letadel mimo linku byly přesné kopie TBF-1, označené TBM-1, a se stejnou 0,30 palnou zbraní v krytu. Následovalo je 2332 TBM-1C, které byly totožné s Grummanem TBF-1C. 334 -1C vstoupilo do služby Fleet Air Arm jako Tarpon II/ Avenger II.

TBM-1 Avenger

TBM-1 Avenger byl identický s Grummanem postaveným TBF-1. Oba typy bylo možné rozlišit některými vnitřními barvami nátěru, přičemž Eastern nepoužíval Grummanovy vlastní barvy, jinak je oddělovala pouze čísla předsednictva.

TBM-1C Avenger

TBM-1C byl identický s TBF-1C, vyzbrojený dvěma 0,50 palcovými kulomety v křídle místo 0,30 palného děla v krytu TBM-1.

TBM-1CP

TBM-1CP byl fotografický průzkumný letoun vybavený trimetrogenovou kamerou, schopný pořizovat panoramatické snímky, které se v jednom rámci šíří od horizontu k horizontu.

TBM-1D

TBM-1D byl noční bombardér vyrobený instalací ASD-1 (palubního vyhledávacího radaru) nastaveného na standardní TBM-1 nebo -1C. Radar byl nesen v lusku namontovaném na náběžné hraně pravého křídla. Těmto letadlům převedeným z -1C byla odstraněna křídlová děla, zatímco jiná děla byla někdy odstraněna, aby se ušetřila hmotnost. -1D byl použit jako kontrolní letoun pro noční stíhače, pro služby včasného varování ve vzduchu a pro protiponorkové hlídky.

TBF -1E/ -3E

Malý počet TBM-1 dostal přídavné radarové vybavení a označení TBM-1E.

TBM-1J

TBM-1J byl upraven pro arktické podmínky a získal odmrazovací boty na všech náběžných hranách a přídavné ohřívače. BuNo.06031 byl převeden na tento standard.

TBM-1L

TBM-1L nesl zatahovací reflektor v pumovnici a sloužil k protiponorkovým válkám a záchranným povinnostem vzduch-moře.

TBM-1P

Označení je dáno malým počtem foto -průzkumných konverzí -1 nebo -1C.


TBF Avenger, americký torpédový bombardér Carrier

-1C přidal 2 0,50 kulometů (křídla) a stojany pro osm raket 66 kg (30 kg). Rovněž byla přidána armatura pro 1 275 galonů (1041 l) vypouštěcí nádrže pumovnice a 2 58 galonů (220 l) křídlových vypouštěcích nádrží pro celkovou kapacitu paliva trajektu 726 galonů (2748 litrů) a rozsah trajektu 2335 mil (3758 km) .

-3 měl radar a motor R-2800-20 o výkonu 1900 hp (1417 kW), který zvýšil servisní strop na 27 100 '(8230 m).

-3P byla foto průzkumná verze s kamerami namontovanými v pumovnici

-3W bylo číslo modelu pro CADILLAC, který šel do výroby 1943-3, ale v době kapitulace stále procházel polními testy.


TBF Avenger debutoval v boji v bitvě u Midway, kde byl z ostrova Midway zahájen úder šesti TBF. Pouze jeden se vrátil, rozstřílen na kusy, přičemž střelec byl mrtvý a radista zraněn. Většina misí pilotovaných TBF byla mnohem úspěšnější, přičemž tento typ se ukázal jako nejflexibilnější nosný bombardér války. Mohlo dodat torpéda nebo být použito k horizontálnímu bombardování a bylo zjištěno, že jde o překvapivě účinný klouzavý bombardér. Jako všechna letadla Grumman byla velmi robustní. Na rozdíl od svého předchůdce, TBD Devastator, měl vnitřní torpédový prostor, který výrazně snižoval odpor.

První výrobní zakázka, 286 letadel, byla zadána v prosinci 1940, ještě předtím, než první prototyp vzlétl 7. srpna 1941. To odráželo jak nespokojenost s výkonem jeho předchůdce, TBD Devastator, tak nedostatek Devastatorů, z nichž pouze Do června 1942 jich bylo vyrobeno 130 a pouze 40 jich bylo stále v provozu. Námořnictvo požádalo o návrh s maximální rychlostí 483 km/h, vnitřní torpédovou šachtou a dosahem 3 800 mil (4800 km), ale Grumman dokázal zvládnout jen 275 mph. Námořnictvo se rozhodlo, že to bude muset udělat, a jedinou zásadní modifikací vyžadovanou na prototypu TBF bylo přidání hřbetní ploutve pro stabilitu.

Poté, co Grumman postavil první letadlo 2290, obrátil výrobu na General Motors, aby se mohl soustředit na F6F Hellcat, a divize General Motors Eastern Aircraft vyrobila dalších 7546 Avengerů jako TBM. Několik raných produkčních TBM trpělo strukturálním selháním křídel, a to bylo nakonec vysledováno přemístěním nýtů za účelem urychlení výroby, které neúmyslně snížilo sílu křídel. Obecně však byla kombinace znalostí Grummanovy letecké techniky a technik sériové výroby General Motor úspěšné partnerství.

Experimenty s Avengerem jako klouzavým bombardérem byly provedeny v červenci 1942, možná kvůli zklamání námořnictva z přesnosti horizontálního bombardování pomocí zaměřovače Norden. Bylo zjištěno, že Avenger by se mohl potápět z 6500 '(1980 m) pod úhlem 45 až 60 stupňů, shodit bombu na 2500' (760 m) a dostat se do vzdálenosti 40 '(12 m) od pohybujícího se cíle. Pumová berle, jaká byla použita u střemhlavých bombardérů, nebyla pro tento relativně mělký ponor potřeba. Vzhledem k tomu, že Avenger nebyl původně určen pro klouzavé bombardování, Avenger se občas rozpadl během klouzavého bombardovacího útoku a existují zprávy, že některé posádky se pokoušely toto nebezpečí snížit spuštěním podvozku, aby fungovaly jako druh potápěčské brzdy. Pozdější sériová letadla byla v několika kritických bodech posílena a vybavena akcelerometry, které varovaly piloty, když letadlo začalo tlačit svou obálku, ale skutečná verze Avengeru s kluzným bombardérem využívající slitiny s vysokou pevností a zesílené závěsy křídel, TBM-4, ano nedostal se do výroby, než válka skončila.

Vzhledem k účinnosti Avengeru jako klouzavého bombardéru zvažovalo námořnictvo vyřazení zaměřovače Norden, ale váhalo se vzdát schopnosti horizontálního bombardování Avengeru. V roce 1944 bylo jasné, že Avenger je busta jako horizontální bombardér a že jediné použití, na které většina posádek nasadila Norden, bylo jako autopilot. Ten rok začal být Norden nahrazen konvenčním autopilotem.

V březnu 1943 začali Avengers létat mínové mise v centrálních Solomonech. Mstitelé by nakonec byli ve velké míře zaměstnáni při kladení dolů v japonských přístavech v celém Pacifiku. V některých případech byly přístavy tiše těženy těsně před obecnějším leteckým nebo povrchovým útokem, aby se zničila lodní doprava prchající z přístavu.

Počínaje koncem roku 1943 zahájilo americké námořnictvo noční bojové letecké hlídky skládající se z radarově vybaveného Avengeru doprovázeného dvojicí konvenčních Hellcatů, přičemž Avenger fungoval jako palubní ovladač a nasměroval své stíhače na nepřítele. To vyžadovalo poměrně pečlivou koordinaci. Později ve válce byl vyvinut radar, který byl dostatečně malý a jednoduchý na to, aby jej bylo možné ovládat z jednomístných stíhaček, a uvolnil tak Avengers, aby hledali nepřátelské válečné lodě.

Do konce války byla typická americká letecká skupina lehkého nosiče nebo eskortního nosiče složena výhradně z bojovníků a Avengerů, přičemž Avengers tvořili asi třetinu letadel v leteckých skupinách doprovodných letadel a asi čtvrtinu letadel v lehkých letadlech . Nositelé flotily nesli stále větší počet bojovníků, kteří se mohli odrazit kamikadze zaútočte jedinou letkou (asi 15 letadel) na Avengers a střemhlavé bombardéry. Prakticky celá produkce Avengeru šla do Pacifiku.

Britové obdrželi 402 a Nový Zéland 63 jako Lend-Lease. Letoun pokračoval v poválečné službě, přičemž Fleet Air Arm královského námořnictva nadále zaměstnával 100 protivojnových letounů Avengers až v roce 1953.


Eastern TBM -1 Avenger - Historie

Historie letadel
Postavený General Motors, východní letecká divize. Doručeno námořnictvu Spojených států (USN) pod číslem 45810 úřadu TBM-1C Avenger.

Válečná historie
Přidělen k USS San Jacinto (CVL-30) k Torpedo Squadron 51 (VT-51). Žádná známá přezdívka, číslo nosu nebo číslo letky.

Historie misí
27. července 1944 v 8:30 vzlétl z USS San Jacinto (CVL-30) pilotovaného poručíkem Ronaldem R. Houlem během „Provozní momentky“ vyzbrojeného čtyřmi 500 librovými bombami, které vedly formaci čtyř mstitelů na bombardovací misi proti skladům, skladovací budovy na ostrově Malakal (Ngemelachel) v Palau (cílové oblasti 43,1-37,9 až 43,3-38). Formace také zahrnovala osm letounů F6F Hellcats z VF-51 plus nosná letadla z USS Bunker Hill (CV-17), včetně osmi SB2C Helldivers z VB-8 a osmi F6F Hellcats z VF-8 a osmi TBM Avengers.

Formace se přiblížila k cílové oblasti z jihovýchodu ve výšce 9 000 ', když byla loď pozorována jižně od ostrova Arorumaldon. Když si poručík Houle všiml plavidla, otočil se na jih a vklouzl do klouzavého bombardování, ale všiml si Avengerů z VT-8, kteří už byli ve svých ponorech, a přerušil svůj útok, když se otočil na sever, až severozápadně od ostrova Arakabesan (Ngerekebesang), poté se obrátil na právo zaútočit na ostrov Malakal.

Před zbytkem letu zahájil sám poručík Houle klouzavý bombardovací útok ze 7 000 'ze severozápadu na jihovýchod, přičemž ostatní tři letadla v jeho letu zhruba 3-5 mil daleko ho naposledy pozorovali při ponoru nad nebo jen na severozápadě ostrova Malakal na 4 000 vedle mraku. Tento Avenger nebyl nikdy znovu spatřen, a když se nevrátil, byl z neznámých příčin oficiálně uveden jako Missing In Action (MIA).

Zatímco ostatní tři letadla vstoupila do ponorů, pozorovali otevřený padák s někým visícím dole při sestupu do přístavu Malakal asi 200 yardů jihovýchodně od přístaviště. Současně byl na vodě pozorován požár o několik set yardů dál na jih, pravděpodobně havarované letadlo. Když se ostatní tři letadla vynořily ze svých ponorů, pozorovaly letadlo se čtvercovými špičkami křídel (možná jako Avenger), 6 až 8 mil západně od Malakalu, jak ztrácí výšku. Později další let pozoroval letadlo se čtvercovými křídly vykopané v mělké vodě těsně uvnitř vnějšího útesu 8-10 mil západně od ostrova Malakal. V té době nebyly k dispozici žádné informace, které by určovaly, zda některé z těchto pozorování souviselo se ztrátou tohoto Avengera. Když se toto letadlo nevrátilo, bylo oficiálně uvedeno jako Missing In Action (MIA).

Osudy posádky
Ve skutečnosti, když letěl nízko nad cílem, poté, co tento Avenger vypustil svou bombu, výbuch letoun otřásl a způsobil jeho pád do moře. Pilot přežil, zatímco střelec a radista byli při nehodě zabiti. Pilot Houle vyskočil z tohoto Avengeru, než havaroval, ale jeho osud není znám.

Trosky
Tento Avenger narazil do přístavu Malakal u ostrova Malakal.

24. března 2014 bylo místo havárie tohoto Avengeru lokalizováno v hloubce přibližně 100 'týmem z Project Recover včetně členů Bent Prop plus zaměstnanců a studentů ze Scripps Institute of Oceanography, včetně Dr. Erica Terrilla a University of Delaware . Místo havárie je na písčitém dně pokrytém měkkými korály. Jeden z listů vrtule je vzpřímený a neohnutý a bylo pozorováno levé křídlo s neporušenou pitotovou trubkou.

O čtyři dny později také lokalizovali trosky letounu F6F Hellcat 41881. 31. března 2014 byl nad místem havárie proveden obřad vlajky s vlajkami USA a Palau.

Obnova ostatků
V dubnu 2014 provedl tým ze Společného účetního velitelství POW/MIA (JPAC) vlastní vyšetřování. 20. dubna 2014 byl na místě havárie Avenger proveden dokumentační ponor pomocí sonaru a fotografování.

V únoru 2018 byla Kozákova neteř kontaktována americkým námořnictvem, aby poskytla vzorek DNA pro potenciální ověření pozůstatků nalezených u kusů letadla, které byly testovány DNA obrannou účetní agenturou Defense POW/MIA (DPAA).

25. července 2018 ministerstvo obrany (DoD) oznámilo, že za to odpovídá radista Walter E. Mintus.

Památníky
Tři posádky byly oficiálně prohlášeny za mrtvé 4. února 1946. Všichni tři si posmrtně vysloužili Purpurové srdce. Všichni tři jsou uloženi do paměti na americkém hřbitově v Manile na deskách pohřešovaných.

Houle má také pamětní značku na národním hřbitově Fort Snelling v sekci MA, místo 28-2.

Ingram má také pamětní značku na národním hřbitově Barrancas v sekci 36, místo 2778.

Mintus byl pohřben v listopadu 2018 na hřbitově Sacred Heart v Portage, PA.

Příbuzní
Rich Kozak (synovec Mintus)
Caroline Kozak (nevlastní sestra Mintus)
Agnes Phillips (sestra Mintus)

Reference
Výsledky hledání sériového čísla Navy - TBM -1C Avenger 45810
Seznam ztrát USN zámořských letadel červenec 1944-TBM-1C 45810 VT-51 USS San Jacinto (CVL-30)
NARA & quot; VT-51 ACA Reports #1 th # #8-Air Operations Against Palau Islands, Period 7/25-27/44 & quot; pages 22-25
NARA & & quot; Válečná historie, 5/3/44 až 8/15/45, dodatek -6 In Memoriam - Missing In Action & quot strana 87
& quot; Houle, Roland R. Lietu. 7-27-44
Ingram, Otis E. ACOM 7-27-44
Mintus, Walter E. ARM3c 7-27-44 & quot
Americká komise pro bojové památky (ABMC) - Roland R. Houle
Americká komise pro bojové památky (ABMC) - Walter E. Mintus
& quot; ostatky leteckého radisty 3. třídy Waltera E. Mintuse byly účtovány v roce 2018 & quot;
Americká komise pro bojové památky (ABMC) - Otis E. Ingram
& quot; ostatky leteckého radisty 3. třídy Waltera E. Mintuse byly účtovány v roce 2018 & quot;
FindAGrave - Lt Roland R Houle (tablety pohřešovaných)
FindAGrave - Lieut Roland Richard Houle (pamětní značka)
FindAGrave - ARM3 Walter E Mintus (tablety pohřešovaných)
FindAGrave - Walter E „Bert“ Mintus (fotografie, hrob)
FindAGrave - ACOM Otis E Ingram (tablety pohřešovaných)
FindAGrave - Otis Earl Ingram (pamětní značka)
Dopis prezidenta G. H. W. Bushe 2003 Agnes Phillipsové (sestra)
„Váš strýc se 27. července 1944 vydal na misi do Palau u poručíka (Rolanda Eicharda) Houleho a nikdy se nevrátili. oba byli sestřeleni. Dne 2. září 1944 jsem byl sestřelen a přišel jsem o oba členy posádky, “napsal Bush. "Když jsem pracoval v Bílém domě, pokusili jsme se lokalizovat všechny žijící členy letky VT-51 a příbuzné zesnulých členů." pokud máte nějaké dotazy, dejte nám prosím vědět. Barbara a já si nejvíce vážíme vašich laskavých slov pro našeho syna (prezidenta George W. Bushe). Prosím, držte ho a naše statečné jednotky ve svých modlitbách. “
BentProp & quotP-MAN VII Update 5. března 2005 & quot (fotografie) prostřednictvím Wayback 30. března 2016
Aktualizace BentProp & quotP-MAN VII 15. března 2005 & quot (fotografie) prostřednictvím Wayback 30. března 2016
BentProp & quotP-MAN VII 2005 Závěrečná zpráva prostřednictvím Wayback 20. října 2010
Aktualizace BentProp & quotP-MAN XVI # 12-úspěch, ve stylu TBM! & Quot; 25. března 2014 prostřednictvím Wayback 2. dubna 2016
Aktualizace BentProp & quotP -MAN XVI # 13 - Seanovy fotografie pro The Big Find. & Quot; 24. března 2014 prostřednictvím Wayback 2. dubna 2010 BentProp & quotP -MAN XVI Aktualizace # 14 - 2005 retrospektiva: nalezení křídla TBM v mangrovech, poslech rodiny legenda a uzavření dalšího kruhu. TOTO je důvod, proč se nikdy nevzdáváme. & Quot; 26. března 2014 prostřednictvím Waybacku, 31. března 2016
FoxNews & quotSkupina loví tichomořské džungle o pozůstatcích bojovníků, letadel z 2. světové války & quot; 3. dubna 2014
"Joyce řekl, že trosky pocházejí z Avengeru General Motors TBM, který havaroval v oceánu po misi bombardovat elektrárnu." Letadlo letělo tak nízko, že když bomba vybuchla, výbuch letadlo otřásl a způsobil pád. Japonští vojáci pilota zajali a okamžitě popravili. V letadle sestoupili další dva cestující v letadle.
"Před devíti lety nám Palauan ukázal křídlo Avengera hluboko v mangrovových bažinách," řekl BentProp & rsquos Flip Colmer z Palau, když informoval o pátrání. & ldquoMangrovové stromy vyrostly natolik, že zvedly celé křídlo z vody. Nebyly však nalezeny žádné další části a předchozí hledání byla prázdná. "Pak nám Palauánský přítel BentProp & rsquos o několik let později řekl, že jí její otec řekl, že sledovala, jak letadlo narazilo a narazilo z pobřeží," řekl Colmer. "Ukázala dokonce na oblast, kde jsme nakonec našli letadlo."
CNET „Jak BentProp a podmořští roboti našli dlouho ztracené bombardéry z druhé světové války“ 20. dubna 2014
(Foto) Později toho dne [31. března 2014] by Scannon vedl podobný obřad nad troskami Avengeru TBM, který byl také sestřelen v roce 1944. & quot
Science Daily & „Po 72 let chybějící známý letoun druhé světové války ležící na tichomořských ostrovech“ 25. května 2016
Ocean News & amp Technology & & quot; Návrat z hlubin: Letadla 2. světové války objevena u pobřeží Palau & quot; květen 2014
Scripps & quotNová technologie umožňuje historické nálezy & quot; 6. listopadu 2014
„V případě dvou letadel nalezených loni na jaře, TBM Avenger a F6F Hellcat, je BentProp hledal téměř 10 let. REMUS-namontované nástroje potřebovaly, aby je viděly v hloubce více než 100 stop, ukryté před jasným zrakem přetrvávajícím mumláním mořského dna. & Quot
Science Daily & „Umístění letců z 2. světové války ztracených ve vodách u Palau“ 10. listopadu 2014
& quot; Skupina zúžila oblast hledání a v březnu 2014 AUV našli zbytek bombardéru Avenger, který 70 let chyběl v akci. O několik dní později pomohly snímky sonaru odhalit druhé letadlo, F6F Hellcat, na druhém místě. & Quot
DPAA & „Námořník zabit během druhé světové války účtován (Mintus, W.)“ 25. července 2018
The Times & „Rodina zmizelého radisty z druhé světové války může získat potvrzení svého osudu“ od Toma Davidsona 27. března 2018
Díky Reid Joyce / Bent Prop a Katherine Rasdorf za další informace

Přispějte informacemi
Jste příbuzný nebo jste ve spojení s nějakou zmíněnou osobou?
Máte fotografie nebo další informace, které chcete přidat?


připravil Forest Garner

Americké námořnictvo objednalo v roce 1934 prototyp prvního jednoplošného torpédového bombardéru na světě, Douglas TBD Devastator. Poprvé vzlétl následující rok, výroba tohoto pokročilého letounu začala v roce 1937. Poháněn raným 850 hp Pratt & amp Whitney R-1830 Twin Wasp, TBD-1 byl schopen rychlosti 206 mph. Letecká technologie se však rychle měnila a v roce 1939 námořnictvo uznalo, že je třeba zlepšit výkon. Dne 25. března téhož roku námořnictvo požádalo dodavatele, aby odpověděli na požadavek na pokročilé torpédové letadlo. Toto rozhodnutí bylo šťastné, protože v roce 1942 bude TBD zastaralá.

Požadavky 25. března zahrnovaly maximální rychlost 300 mph, dosah nejméně 1 000 mil při nesení torpéda, strop nejméně 30 000 stop, vzlet v bojové úpravě nejvýše 325 stop do 25 uzlů větru a pádové rychlosti s torpédem nepřesahujícím 70 mph. Kromě toho bylo požadováno, aby torpédo nebo bomby musely být neseny interně. V reakci na to námořnictvo obdrželo 13 návrhů od šesti výrobců. Do 3. listopadu 1939 se námořnictvo zaměřilo na dva z těchto návrhů, jeden od Vought poháněný dvojitou vosou Pratt & zesilovač Whitney R-2800 a jeden od Grummana poháněného Wrightem R-2600. Ačkoli námořnictvo oznámilo svůj záměr objednat každý design, trvalo šest měsíců, než byly zakázky zadány.

Grumman obdržel objednávku na dva příklady XTBF-1 dne 8. dubna 1940. Jednalo se o konzolový design uprostřed křídla s tříčlennou posádkou. Navenek to vypadalo jako Grummanova F4F Wildcat, ale s větším břichem. TBF byl od začátku navržen se sklopnými křídly, přičemž skládací mechanismus byl vytvořen podle vzoru vyvinutého pro Martlet II a F4F-4 Wildcat. Výzbroj se skládala z jednoho synchronizovaného kulometu Browning „50 ráže“ (12,7 mm) v horním krytu motoru střílejícího přes vrtuli, dalších 50 zbraní kalibru střílejících z malé věže na zadním konci dlouhé stříšky a ventrálního flexibilního kalibru 30 (7,62 mm) kulomet střílející z pozice těsně za pozicí dlouhé zbraně. Zbraňový prostor byl dostatečně velký, aby pojal čtyři pumy o hmotnosti 500 liber, nebo jedno 22,4palcové 2 000 liber torpédo Mark 13. Bylo vytvořeno opatření pro nošení zaměřovače Norden, ale piloti Avengeru zjistili, že je to méně přesné než jiné techniky zaměřování.

Americké námořnictvo vložilo určitou naléhavost do výměny TBD, protože 30. prosince 1940, více než sedm měsíců před tím, než byl prototyp XTBF-1 připraven na letové zkoušky, byla objednána 285 letadel TBF-1 a jednoho TBF-2. Oba podtypy se lišily v tom, že TBF-1 měl být poháněn dvoustupňovým jednostupňovým R-2600-8, zatímco TBF-2 měl být poháněn jednostupňovým dvoustupňovým R-2600 -10.

Prototyp vzlétl 7. srpna 1941. Bylo identifikováno několik významných problémů, které však byly rychle vyřešeny. Vývoj TBF nebyl výrazně ovlivněn, když první prototyp havaroval po vzplanutí za letu 28. listopadu 1941, protože druhý prototyp byl do té doby téměř připraven.

První výroba TBF-1 byla dokončena 3. ledna 1942. TBF-1 měl rozpětí něco přes 54 stop (17 stop se složenými křídly), délku 40 stop, vážil 10 080 liber prázdný, 13 667 liber naložený a Maximálně 15 905 liber. TBF-1, poháněný motorem Wright R-2600-8 o výkonu 1 600 hp, dosahoval maximální rychlosti 271 mph na 12 000 ft, přestože se pohyboval klidným tempem 145 mph. Vnitřní kapacita paliva byla 335 galonů, což dávalo dosah (s torpédem) 1215 mil.

Grumman sestavil 1524 příkladů TBF-1, zatímco východní letecká divize General Motors postavila 550 prakticky identických TBM-1.

Označení TBF-1B platilo pro 402 letadel vyrobených pro Royal Navy, které Britové původně nazývali Tarpon T.R. Mark I, ale později nazvaný Avenger T.R. Mark I.Britští mstitelé byli někdy upravováni podle britské specifikace společností Blackburn Aircraft, včetně instalace britských kyslíkových systémů a zaměřovačů.

TBF-1C odstranil kulomet nasazený na nose a místo toho namontoval do každého křídla jednu zbraň ráže 50. Tato varianta byla instalována tak, aby přepravovala až 391 galonů dalšího paliva v pomocných palivových nádržích. Grumman postavil 764, zatímco GM postavil 2332 jejich prakticky identických TBM-1C.

TBF-1D byla modifikací TBF-1 pasující na radar ASD nebo ASB pro lokalizaci ponorek nebo povrchových lodí s vynořeným povrchem.

První ze dvou prototypů XTBF-3 vzlétl 20. června 1943. Toto letadlo představovalo motor Wright R-2600-20 o výkonu 1 900 koní ve snaze obnovit výkon ztracený zvýšenou provozní hmotností v pozdějších variantách TBF-1. Žádný výrobní TBF-3 však Grumman nepostavil. Aby se Grummanova továrna mohla soustředit na výrobu kriticky důležitého F6F Hellcat, výroba Avengers byla zcela v rukou východní letecké divize General Motors, která vyrobila části letadla v několika městech a provedla finální montáž v Trentonu v New Yorku. Trikot. GM od dubna 1944 do srpna 1945 postavilo 4657 této varianty, zvané TBM-3.

Existovalo nejméně 15 variant TBM-3, včetně mnoha upravených tak, aby nesly různé typy radarů pro povrchové vyhledávání nebo radar pro včasné varování ve vzduchu.

Při své první bojové akci v Midway dne 4. června 1942, TBF dopadl špatně. Šest letadel TBF-1 zaútočilo na japonskou Kido Butai (úderná síla) čtyř letadlových lodí výkonnou obrazovkou. Pět Avengerů bylo sestřeleno a šestý, těžce poškozený, se sotva dostal zpět na Midway Island. Tento útok, jako většina toho dne, ničeho nedosáhl. Potápěčské bombardéry Douglas SBD Dauntless však ten den provedly úspěšné útoky a způsobily smrtelné škody všem čtyřem japonským letadlům.

Při následných střetech s japonským námořnictvem Avengerovi bránila neúčinnost jeho primární zbraně, torpéda Mark 13. Obecně špatná výroba této zbraně byla vážným problémem, ale byla zastíněna mnoha konstrukčními vadami. Bylo to pomalé a příliš křehké na rychlost uvolnění větší než 130 mph (zvýšeno později ve válce). Zatímco díky této nízké rychlosti uvolňování byl TBF náchylný k protiletadlové palbě, piloti byli vděční za to, že Avenger byl tvrdý letoun, jako všechna letadla Grumman té doby. Tato a ubohá japonská protiletadlová dělostřelba zachránila mnoho amerických pilotů. Později bylo torpédo Mark 13 vylepšeno instalací pouzdra „nakládacího sudu“ kolem nosu torpéda, které umožňovalo mnohem rychlejší poklesy. Bojová hlavice, původně 401 liber TNT, byla zvýšena na 600 liber mnohem účinnějšího Torpexu v roce 1943. S pozdějšími, účinnějšími variantami Mark 13 hráli Avengers primární roli při potopení obrovských bitevních lodí Yamato a Musashi, a několik japonských letadlových lodí, křižníků, torpédoborců a dalších válečných lodí.

Služba v Atlantském oceánu

V Atlantiku byl Avenger jasnou volbou pro použití na palubě britských a amerických doprovodných lodí při prověřování konvojů a lovu ponorek. Mstitelé uviděli vynořené ponorky a vrhli se na ně v režimu klouzavého bombardování, přičemž vypustili několik 250 liber, 325 liber nebo (nejčastěji) 500 liber hlubokých bomb. Pokud ponorka umístí přesné vločky, pilot Avengeru se může rozhodnout kroužit mimo dosah a čekat na pomoc jiných letadel. Stíhací letouny Grumman Wildcat se čtyřmi nebo šesti těžkými kulomety často účinně tlumily neprůstřelnou baterii ponorky, aby Avengers mohli bezpečněji provádět své útoky. Později Avengerův arzenál zahrnoval rakety pro použití na vynořených ponorkách a po polovině roku 1943 super-tajné protiponorkové naváděcí torpédo známé jako Mark 24 Fido (také nazývané Zombie). Různé verze Avengeru byly vybaveny radarem pro hledání ponorek nebo povrchových lodí, sonobuoyemi pro sledování ponořených ponorek a světlicemi a světlomety pro osvětlení potenciálních cílů v noci. O Avengers bylo známo, že nesou kombinace těchto zařízení, jako jsou dvě 500 liber hluboké pumy, jedna Fido, radar, světlice a sonobuoye.

Americké letecké skupiny eskortních nosičů potopily nebo pomohly při potopení 35 ponorek v Atlantiku. Většinu, možná všechny z těchto zabití museli udělat Avengers. K tomuto součtu je třeba připočítat úspěchy britských mstitelů. Avengers navíc létali protiponorkové hlídky z pozemních základen a pokládali miny.

Celkem bylo sestaveno 9839 Avengerů, včetně 2293 TBF postavených Grummanem a 7546 TBM postavených společností Eastern Aircraft (General Motors). Po válce vymizely ze služby postupně více než většina letadel té doby a sloužily užitečné roli až do poloviny 50. let.

Ponorky potopené tímto typem letadla (Avenger)

1942
Září U-589 +,

1943
Smět U-569, Června U-217, U-118, Jul U-487 +, U-160, U-509, U-67,
U-527, U-43, Srpna U-117 +, U-664 +, U-525 +, U-185, U-847 +, Října U-422 +,
U-460 +, U-402, U-378 +, U-220 +, U-584, Prosince U-172 +, U-850 +,

1944
Jan U-544 +, Mar U-575 +, U-801 +, U-1059 +, Duben U-288 +, U-515 +, U-68 +, Smět
U-66 +, Června U-860 +, Jul U-543 +, Srpna U-1229 +,

1945
Smět U-711 +,

35 ponorek ztratilo letadlo Avenger. + znamená, že Avenger sdílel kredit za potopení.

Prameny:

  • Francillion, R. J. (1989) „Grummanova letadla od roku 1929“
    Naval Institute Press, Annapolis, MD.
  • Gunston, W. (1986) "Americká válečná letadla"
    Crescent Books, New York, NY.

Vybrané odkazy na média


Eastern TBM -1 Avenger - Historie



























Východní (Grumman) TBM-3 Avenger
Dvoumotorový tříčlenný torpédový bombardér se středním křídlem na bázi letadlové lodi, USA

Archivujte fotografie [1]

[Eastern TBM-3 & ldquoAvenger & rdquo (BuNo 53835, c/n 3897, N3967A) on display (/10/2012) at the CAF Museum, Falcon Field Airport, Mesa, Arizona (Photo by Lt. Col. Marc Matthews, MD) ]

Přehled [2]

  • Grumman TBF/Eastern TBM & ldquoAvenger & rdquo
  • Role: Torpédový bombardér
  • Výrobce: Grumman (TBF) General Motors/Eastern Aircraft (TBM)
  • První let: 7. srpna 1941
  • Úvod: 1942
  • V důchodu: šedesátá léta
  • Stav: v důchodu
  • Primární uživatelé: United States Navy, Royal Navy Royal Canadian Navy Royal New Zealand Air Force
  • Číslo postaveno: 9839

Grumman TBF & ldquoAvenger & rdquo (TBM od General Motors) byl torpédový bombardér vyvinutý původně pro americké námořnictvo a námořní pěchotu a nakonec jej používalo několik leteckých nebo námořních zbraní po celém světě.

The & ldquoAvenger & rdquo vstoupil do americké služby v roce 1942 a poprvé bojoval během bitvy o Midway. Navzdory ztrátě pěti ze šesti & ldquoAvengers & rdquo při svém bojovém debutu přežil ve službě a stal se jedním z vynikajících torpédových bombardérů druhé světové války. Po válce byl značně upraven a zůstal v provozu až do šedesátých let minulého století.

Návrh a vývoj [2]

Douglas TBD & ldquoDevastator & rdquo, hlavní torpédový bombardér amerického námořnictva představený v roce 1935, byl zastaralý v roce 1939. Nabídky byly přijaty od několika společností, ale Grummanův návrh TBF byl vybrán jako náhrada TBD a dva prototypy byly objednány námořnictvem v dubnu 1940. Leroy Grumman, první prototyp se jmenoval XTBF-1. Poprvé vzlétl 1. srpna 1941. Přestože jeden z prvních dvou prototypů havaroval poblíž Brentwoodu v New Yorku, rychlá výroba pokračovala.

Grummanův první torpédový bombardér byl nejtěžším jednomotorovým letounem druhé světové války a pouze USAAF's Republic P-47 & ldquoThunderbolt & rdquo se mu přiblížily v maximální naložené hmotnosti mezi všemi stíhacími stíhači s jedním motorem, pouze 181 kg lehčí než TBF, do konce druhé světové války. & LdquoAvenger & rdquo byl první design, který byl vybaven novým & ldquocompound úhlem & rdquo křídlem skládacím mechanismem vytvořeným Grummanem, určeným k maximalizaci úložného prostoru na letadlové lodi Grumman F4F-4 & ldquoWildcat & rdquo a novější modely & ldquoWildcat & rdquo obdržely použil i tento mechanismus. Jako motor byl použit dvouřadý hvězdicový motor Wright R-2600-20 & ldquoCyclone & rdquo 14 (který produkoval 1 900 hp/1 417 kW). Letoun vzal 25 galonů oleje a při startu spotřeboval jeden galon za minutu. There were three crew members: pilot, turret gunner and radioman/bombardier/ventral gunner. One 0.30 caliber machine gun was mounted in the nose, a 0.50 caliber (12.7 mm) gun was mounted right next to the turret gunner's head in a rear-facing electrically powered turret, and a single 0.30 caliber hand-fired machine gun mounted ventrally (under the tail), which was used to defend against enemy fighters attacking from below and to the rear. This gun was fired by the radioman/bombardier while standing up and bending over in the belly of the tail section, though he usually sat on a folding bench facing forward to operate the radio and to sight in bombing runs. Later models of the TBF/TBM dispensed with the nose-mounted gun for one 0.50 caliber gun in each wing per pilots' requests for better forward firepower and increased strafing ability. There was only one set of controls on the aircraft, and no access to the pilot's position from the rest of the aircraft. The radio equipment was massive, especially by today's standards, and filled the whole glass canopy to the rear of the pilot. The radios were accessible for repair through a &ldquotunnel&rdquo along the right hand side. Any &ldquoAvengers&rdquo that are still flying today usually have an additional rear-mounted seat in place of the radios, allowing for a fourth passenger.

The &ldquoAvenger&rdquo had a large bomb bay, allowing for one Bliss-Leavitt Mark 13 torpedo, a single 2,000 pound (907 kg) bomb, or up to four 500 pound (227 kg) bombs. The aircraft had overall ruggedness and stability, and pilots say it flew like a truck, for better or worse. With its good radio facilities, docile handling, and long range, the Grumman &ldquoAvenger&rdquo also made an ideal command aircraft for Commanders, Air Group (CAG's). With a 30,000 ft (10,000 m) ceiling and a fully loaded range of 1,000 mi (1,610 km), it was better than any previous American torpedo bomber, and better than its Japanese counterpart, the obsolete Nakajima B5N &ldquoKate&rdquo. Later &ldquoAvenger&rdquo models carried radar equipment for the ASW and AEW roles. Although improvements in new types of aviation radar were soon forthcoming from the engineers at MIT and the electronic industry, the available radars in 1943 were very bulky, because they contained vacuum tube technology. Because of this, radar was at first carried only on the roomy TBF &ldquoAvengers&rdquo, but not on the smaller and faster fighters.

Escort carrier sailors referred to the TBF as the &ldquoturkey&rdquo because of its size and maneuverability in comparison to the F4F &ldquoWildcat&rdquo fighters in CVE airgroups.

Operační historie [2]

On the afternoon of 7 December 1941, Grumman held a ceremony to open a new manufacturing plant and display the new TBF to the public. Coincidentally, on that day, the Imperial Japanese Navy attacked Pearl Harbor, as Grumman soon found out. After the ceremony was over, the plant was quickly sealed off to guard against possible sabotage. By early June 1942, a shipment of more than 100 aircraft was sent to the Navy, ironically arriving only a few hours after the three carriers quickly departed from Pearl Harbor, so most of them were too late to participate in the pivotal &ldquoBattle of Midway&rdquo.

Six TBF-1's were present on Midway Island, as part of VT-8 (Torpedo Squadron 8), while the rest of the squadron flew &ldquoDevastator&rdquos from the USS Hornet. Unfortunately, both types of torpedo bombers suffered heavy casualties. Out of the six &ldquoAvengers&rdquo, five were shot down and the other returning heavily damaged with one of its gunners killed, and the other gunner and the pilot injured. Nonetheless, the US torpedo bombers were credited with drawing away the Japanese combat air patrols so the American dive bombers could successfully hit the Japanese carriers.

Author Gordon Prange posited in &ldquoMiracle at Midway&rdquo that the outdated &ldquoDevastator&rdquos (and lack of new aircraft) contributed somewhat to the lack of a complete victory at Midway (the four Japanese fleet carriers were sunk directly by dive bombers instead). Others pointed out that the inexperienced American pilots and lack of fighter cover were responsible for poor showing of US torpedo bombers, regardless of type. Later in the war, with improving American air superiority, attack coordination, and more veteran pilots, &ldquoAvengers&rdquo were able to play vital roles in the subsequent battles against Japanese surface forces.

On 24 August 1942, the next major naval battle occurred at the Eastern Solomons. Based on the carriers &ldquoUSS Saratoga&rdquo and &ldquoUSS Enterprise&rdquo, the 24 TBF's present were able to sink the Japanese light carrier &ldquoRyujo&rdquo and claim one dive bomber, at the cost of seven aircraft.

The first major &ldquoprize&rdquo for the TBF's (which had been assigned the name "&ldquoAvenger&rdquo" in October 1941, before the Japanese attack on Pearl Harbor) was at the Naval Battle of Guadalcanal in November 1942, when Marine Corps and Navy &ldquoAvengers&rdquo helped sink the battleship &ldquoHiei&rdquo, which had already been crippled the night before.

After hundreds of the original TBF-1 models were built, the TBF-1C began production. The allotment of space for specialized internal and wing-mounted fuel tanks doubled the &ldquoAvenger&rdquo's range. By 1943, Grumman began to slowly phase out production of the &ldquoAvenger&rdquo to produce F6F &rdquoHellcat&rdquo fighters, and the Eastern Aircraft Division of General Motors took-over, with these aircraft being designated TBM. The Eastern Aircraft plant was located in North Tarrytown (re-named Sleepy Hollow in 1996), NY. Starting in mid-1944, the TBM-3 began production (with a more powerful powerplant and wing hardpoints for drop tanks and rockets). The TBM-3 was the most numerous of the &ldquoAvengers&rdquo (with about 4,600 produced). However, most of the &ldquoAvengers&rdquo in service were TBM-1's until near the end of the war in 1945.

Besides the traditional surface role (torpedoing surface ships), &ldquoAvengers&rdquo claimed about 30 submarine kills, including the cargo submarine I-52. They were one of the most effective sub-killers in the Pacific theater, as well as in the Atlantic, when escort carriers were finally available to escort Allied convoys. There, the &ldquoAvengers&rdquo contributed in warding off German U-Boats while providing air cover for the convoys.

After the &ldquoMarianas Turkey Shoot,&rdquo in which more than 250 Japanese aircraft were downed, Admiral Marc Mitscher ordered a 220-aircraft mission to find the Japanese task force. At the extreme end of their range, 300 nm (560 km) out, the group of &rdquoHellcats&rdquo, TBF/TBM's, and dive bombers took many casualties. However, &ldquoAvengers&rdquo from &ldquoUSS Belleau Wood&rdquo torpedoed the light carrier &ldquoHiyo&rdquo as their only major prize. Mitscher's gamble did not pay off as well as he had hoped.

In June 1943, future-President George H.W. Bush became the youngest naval aviator at the time. While flying a TBM with VT-51 from the &ldquoUSS San Jacinto&rdquo (CVL-30), his TBM was shot down on 2 September 1944 over the Pacific island of Chichi Jima. Both of his crewmates died. However, he released his payload and hit the target before being forced to bail out he received the Distinguished Flying Cross.

Another famous &ldquoAvenger&rdquo aviator was Paul Newman, who flew as a rear gunner. He had hoped to be accepted for pilot training, but did not qualify because of being color blind. Newman was on board the escort carrier &ldquoUSS Hollandia&rdquo roughly 500 mi (800 km) from Japan when the Boeing B-29 &ldquoEnola Gay&rdquo dropped the first atomic bomb on Hiroshima.

The &ldquoAvenger&rdquo was the type of torpedo bomber used during the sinking of the two Japanese super battleships &ldquoMusashi&rdquo and &ldquoYamato&rdquo.

The &ldquoAvenger&rdquo was also used by the Royal Navy's Fleet Air Arm where it was initially known as the &ldquoTarpon&rdquo however this name was later discontinued and the &ldquoAvenger&rdquo name used instead, as part of the process of the Fleet Air Arm universally adopting the U.S. Navy's names for American naval aircraft. The first 402 aircraft were known as &ldquoAvenger&rdquo Mk 1, 334 TBM-1's from Grumman were the &ldquoAvenger&rdquo Mk II and 334 TBM-3 the Mark III.

The only other operator in World War II was the Royal New Zealand Air Force which used the type primarily as a bomber, operating from South Pacific Island bases. Some of these were transferred to the British Pacific Fleet.

During World War II, the US aeronautical research arm NACA used a complete &ldquoAvenger&rdquo in a comprehensive drag-reduction study in their large Langley wind tunnel. The resulting NACA Technical Report shows the impressive results available if practical aircraft did not have to be &ldquopractical&rdquo.

In 1945 &ldquoAvengers&rdquo were involved in pioneering trials of aerial topdressing in New Zealand that led to the establishment of an industry which markedly increased food production and efficiency in farming worldwide. Pilots of the Royal New Zealand Air Force's 42 Squadron spread fertilizer from &ldquoAvengers&rdquo beside runways at Ohakea air base and provided a demonstration for farmers at Hood Aerodrome, Masterton, NZ.

The postwar disappearance of a flight of American &ldquoAvengers&rdquo, known as &ldquoFlight 19&rdquo, was later added to the &ldquoBermuda Triangle&rdquo legend.

100 USN TBM-3E's were supplied to the Fleet Air Arm in 1953 under the US Mutual Defense Assistance Program. The aircraft were shipped from Norfolk, Virginia, many aboard the Royal Navy aircraft carrier &ldquoHMS Perseus&rdquo. The &ldquoAvengers&rdquo were fitted with British equipment by Scottish Aviation and delivered as the &ldquoAvenger&rdquo AS.4 to several FAA squadrons including No. 767, 814, 815, 820 and 824. The aircraft were replaced from 1954 by Fairey &ldquoGannets&rdquo and were passed to squadrons of the Royal Naval Reserve including No. 1841 and 1844 until the RNR was disbanded. The survivors were transferred to the French Navy in 1957-1958.

One of the primary postwar users of the &ldquoAvenger&rdquo was the Royal Canadian Navy, which obtained 125 former US Navy TBM-3E &ldquoAvengers&rdquo from 1950 to 1952 to replace their venerable Fairey &ldquoFireflies&rdquo. By the time the &ldquoAvengers&rdquo were delivered, the RCN was shifting its primary focus to anti-submarine warfare (ASW), and the aircraft was rapidly becoming obsolete as an attack platform. Consequently, 98 of the RCN &ldquoAvengers&rdquo were fitted with an extensive number of novel ASW modifications, including radar, electronic countermeasures (ECM) equipment, and sonobuoys, and the upper ball turret was replaced with a sloping glass canopy that was better suited for observation duties. The modified &ldquoAvengers&rdquo were designated AS3. A number of these aircraft were later fitted with a large magnetic anomaly detector (MAD) boom on the rear left side of the fuselage and were redesignated AS3M. However, RCN leaders soon realized the &ldquoAvenger&rdquo's shortcomings as an ASW aircraft, and in 1954 they elected to replace the AS3 with the Grumman S-2 &ldquoTracker&rdquo, which offered longer range, greater load-carrying capacity for electronics and armament, and a second engine, a great safety benefit when flying long-range ASW patrols over frigid North Atlantic waters. As delivery of the new license-built Grumman CS2F &ldquoTracker&rdquos began in 1957, the &ldquoAvengers&rdquo were shifted to training duties, and were officially retired in July 1960.

Camouflage Research [2]

TBM &ldquoAvengers&rdquo were used in wartime research into counter-illumination camouflage. The torpedo bombers were fitted with Yehudi lights, a set of forward-pointing lights automatically adjusted to match the brightness of the sky. The planes therefore appeared as bright as the sky, rather than as dark shapes. The technology, a development of the Canadian navy's diffused lighting camouflage research, allowed an &ldquoAvenger&rdquo to advance to within 3,000 yards (2,700 m) before been seen.

Civilian Use [2]

Many &ldquoAvengers&rdquo have survived into the 21st century working as spray-applicators and water-bombers throughout North America, particularly in the Canadian province of New Brunswick.

Forest Protection Limited (FPL) of Fredericton, NB once owned and operated the largest civilian fleet of &ldquoAvengers&rdquo in the world. FPL began operating &ldquoAvengers&rdquo in 1958 after purchasing 12 surplus TBM-3E aircraft from the Royal Canadian Navy. Use of the &ldquoAvenger&rdquo fleet at FPL peaked in 1971 when 43 aircraft were in use as both water bombers and spray aircraft. The company sold three &ldquoAvengers&rdquo in 2004 (C-GFPS, C-GFPM, and C-GLEJ) to museums or private collectors. The Central New Brunswick Woodsmen's Museum has a former FPL &ldquoAvenger&rdquo on static display. An FPL &ldquoAvenger&rdquo that crashed in 1975 in southwestern New Brunswick was recovered and restored by a group of interested aviation enthusiasts and is currently on display. FPL was still operating three &ldquoAvengers&rdquo in 2010 configured as water-bombers, and stationed at Miramichi Airport. One of these crashed just after takeoff on April 23, 2010, killing the pilot. The last FPL &ldquoAvenger&rdquo was retired on July 26th, 2012 and sold to the Shearwater Aviation Museum in Dartmouth Nova Scotia.

There are several other &ldquoAvengers&rdquo in private collections around the world today. They are a popular airshow fixture in both flying and static displays.

Varianty [2]

  • XTBF-1: Prototypes each powered by a 1,700 hp (1,300 kW) R-2600-8 engine, second aircraft introduced the large dorsal fin. (2 built)
  • TBF-1: Initial production model based on the second prototype. (1,526 built)
  • TBF-1B: Paper designation for the &ldquoAvenger&rdquo I for the Royal Navy.
  • TBF-1C: TBF-1 with provision for two 0.5 in (12.7 mm) wing guns and fuel capacity increased to 726 gal (2,748 l). (765 built)
  • TBF-1CD: TBF-1C conversions with centimetric radar in radome on starboard wing leading edge.
  • TBF-1CP: TBF-1C conversion for photo-reconnaissance.
  • TBF-1D: TBF-1 conversions with centimetric radar in radome on starboard wing leading edge.
  • TBF-1E: TBF-1 conversions with additional electronic equipment.
  • TBF-1J: TBF-1 equipped for bad weather operations.
  • TBF-1L: TBF-1 equipped with retractable searchlight in bomb bay.
  • TBF-1P: TBF-1 conversion for photo-reconnaissance.
  • XTBF-2: TBF-1 re-engined with a 1,900 hp (1,400 kW) XR-2600-10 engine.
  • XTBF-3: TBF-1 re-engined with 1,900 hp (1,400 kW) R-2600-20 engines.
  • TBF-3: Planned production version of the XTBF-3, cancelled.

General Motors (Easter Aircraft) TBM

  • TBM-1: As TBF-1 (550 built)
  • TBM-1C: As TBF-1C. (2336 built)
  • TBM-1D: TBM-1 conversions with centimetric radar in radome on starboard wing leading edge.
  • TBM-1E: TBM-1 conversions with additional electronic equipment.
  • TBM-1J: TBM-1 equipped for all weather operations.
  • TBM-1L: TBM-1 equipped with retractable searchlight in bomb bay.
  • TBM-1P: TBM-1 conversion for photo-reconnaissance.
  • TBM-1CP: TBM-1C conversion for photo-reconnaissance.
  • TBM-2: One TBM-1 re-engined with a 1,900 hp (1,400 kW) XR-2600-10 engine.
  • XTBM-3: Four TBM-1C aircraft with 1,900 hp (1,400 kW) R-2600-20 engines.
  • TBM-3: As TBM-1C, double cooling intakes, engine upgrade, minor changes. (4,011 built)
  • TBM-3D: TBM-3 conversion with centimetric radar in radome on starboard wing leading edge.
  • TBM-3E: As TBM-3, stronger airframe, search radar, ventral gun deleted. (646 built).
  • TBM-3H: TBM-3 conversion with surface search radar.
  • TBM-3J: TBM-3 equipped for all weather operations.
  • TBM-3L: TBM-3 equipped with retractable searchlight in bomb bay.
  • TBM-3M: TBM-3 conversion as a missile launcher.
  • TBM-3N: TBM-3 conversion for night attack.
  • TBM-3P: TBM-3 conversion for photo-reconnaissance.
  • TBM-3Q: TBM-3 conversion for electronic countermeasures with large ventral radome.
  • TBM-3R: TBM-3 conversions as seven-passenger, Carrier onboard delivery transport.
  • TBM-3S: TBM-3 conversion as an anti-submarine strike version.
  • TBM-3U: TBM-3 conversion as a general utility and target version.
  • TBM-3W: TBM-3 conversion as an anti-Submarine search with APS-20 radar in ventral radome.
  • XTBM-4: Prototypes based on TBM-3E with modified wing incorporating a reinforced center section and a different folding mechanism. (3 built)
  • TBM-4: Production version of XTBM-4, 2,141 on order were cancelled.
  • &ldquoAvenger&rdquo Mk.I: RN designation of the TBF-1, 400 delivered.
  • &ldquoAvenger&rdquo Mk.II: RN designation of the TBM-1/TBM-1C, 334 delivered.
  • &ldquoAvenger&rdquo Mk.III RN designation of the TBM-3, 222 delivered.
  • &ldquoAvenger&rdquo Mk.IV: RN designation of the TBM-3S, 70 cancelled
  • &ldquoAvenger&rdquo AS4: RN designation of the TBM-3S, 100 delivered postwar.
  • &ldquoAvenger&rdquo AS3: Modified by RCN for anti-submarine duty, dorsal gun turret removed, 98 built.
  • &ldquoAvenger&rdquo AS3M: AS3 with magnetic anomaly detector boom added to rear fuselage.

Operátoři [2]

  • Brazil: Brazilian Navy operated three &ldquoAvengers&rdquo in the 1950s for deck crew training aboard the carrier &ldquoMinas Gerais&rdquo (A-11).
  • Canada: Royal Canadian Navy operated &ldquoAvengers&rdquo until replaced by the CS2F &ldquoTracker&rdquo in 1960.
  • France: Aéronavale operated &ldquoAvengers&rdquo in 1950s.
  • Japan: Japan Maritime Self-Defense Force operated Hunter-Killer &ldquoAvengers&rdquo groups in 1950s and 1960's.
  • Netherlands: Royal Netherlands Navy - the Dutch Naval Aviation Service operated &ldquoAvengers&rdquo during the 1950s.
  • New Zealand Royal New Zealand Air Force No. 30, 31, 41 & 42 Squadrons RNZAF Central Fighter Establishment.
  • United Kingdom Royal Navy - Fleet Air Arm 820, 828, 832, 845-846, 848-857, 955 Naval Air Squadrons.
  • United States: United States Navy United States Marine Corps.
  • Uruguay: Uruguayan Navy operated &ldquoAvengers&rdquo in 1950s.

Specifications (TBF &ldquoAvenger&rdquo) [2]

Obecná charakteristika

  • Crew: 3
  • Length: 40 ft 11.5 in (12.48 m)
  • Wingspan: 54 ft 2 in (16.51 m)
  • Height: 15 ft 5 in (4.70 m)
  • Wing area: 490.02 ft² (45.52 m²)
  • Empty weight: 10,545 lb (4,783 kg)
  • Loaded weight: 17,893 lb (8,115 kg)
  • Powerplant: 1 × Wright R-2600-20 radial engine, 1,900 hp (1,420 kW)

Výkon

  • Maximum speed: 275 mph (442 km/h)
  • Range: 1,000 mi (1,610 km)
  • Service ceiling: 30,100 ft (9,170 m)
  • Rate of climb: 2,060 ft/min (10.5 m/s)
  • Wing loading: 36.5 lb/ft² (178 kg/m²)
  • Power/mass: 0.11 hp/lb (0.17 kW/kg)
  • Guns: 1 × 0.30 in (7.62 mm) nose-mounted M1919 Browning machine gun(on early models)
  • Guns: 2 × 0.50 in (12.7 mm) wing-mounted M2 Browning machine guns
  • Guns: 1 × 0.50 in (12.7 mm) dorsal-mounted M2 Browning machine gun
  • Guns: 1 × 0.30 in (7.62 mm) ventral-mounted M1919 Browning machine gun
  • Rockets: up to eight 3.5-inch forward firing aircraft Rockets, 5-inch forward firing aircraft rockets or high velocity aerial rockets
  • Bombs: Up to 2,000 lb (907 kg) of bombs or 1 × 2,000 lb (907 kg) Mark 13 torpedo

Copyright © 1998-2019 (Our 21 st Year) Skytamer Images, Whittier, California
VŠECHNA PRÁVA VYHRAZENA


Fleet Air Arm Avenger- which kit?

Can any of the Trumpeter 1/32 Avengers be built as an FAA Avenger or Tarpon? Tried looking on http://www.fleetairarmarchive.net/ but couldn't figure it out.
I've got a crazy hankering, but I'm going to suppress it and build an Avenger instead. BTW, it's too dammed hot to paint out on my back porch today- about 107 or so. Gotta go down to Palm Springs tomorrow, too. 2000 feet lower means that much more sweaty!

Jim Atkins
Twentynine Palms CA

"Outside of a dog, a book is man's best friend. Inside of a dog, it's too dark to read." - Groucho Marx

Depends on the paint scheme you want

Aug 16, 2007 #2 2007-08-16T23:13

The TBM 3 from what I have been able to work out only flew with the FAA in all over dark blue whilst the TBF-1/1C (Tarpon 1/2) flew in the variety of colour schemes with the FAA.

I am going to be using the Eagle STrike decals sheet 32072 for my 1/32 TBF-1C Avenger. It comes with three schemes:
1. Avenger I of 711 SQN 1945, Extra Dk sea grey/slate grey upper with white lower surfaces
2. Avenger 1 of 832 SQN, HMAS Begum 1944, EDSG/SG upper and RAF Sky lower with white cowling ring and
3. Tarpon Mk II of 848 SQN, HMAS Formidable mid 1945, EDSG/SG/RAF Sky.

OK- so I think I've got it now-

Aug 17, 2007 #3 2007-08-17T00:16

That's the sheet I was looking at and got started on this quest. Avengers were TBM-3s, Tarpon I was the TBF-1, and Tarpon II was the TBF-1C then. I know about the bulged observer window on Tarpons- do the kits have it included? Before I really outrage my wife I'd like to get the right kit in the first place.

Jim Atkins
Twentynine Palms CA

"Outside of a dog, a book is man's best friend. Inside of a dog, it's too dark to read." - Groucho Marx

My kit doesn't have the rounded windows

Aug 17, 2007 #4 2007-08-17T01:49

I just had a look and compared it against the Accurate Miniatures kit and the 1/32 kit doesn't inlude the rounded windows unfortunately. I'm sure that someone out there makes after market stuff for it but I don't know who. There are numerous PE sets for the kit but i'm not sure that the kit actualy needs them as it is BIG and reasonably well detailed.

Wifes do get a bit fussy over spending the $ for the kit! My wife only relented as I swapped some kit's I wasn't using for it.

Aug 17, 2007 #5 2007-08-17T03:42

I saw a kit build and I believe the builder bought a Squadron-Falcon canopy set for the 1/48 Monogram B-29 and used the gunner blisters for the bulged circular windows on a Fleet Air Arm Avenger/Tarpon. I believe it was the Trumpeter kit.

Try to find the build by Jamie Haggo

Aug 17, 2007 #6 2007-08-17T07:16

Can any of the Trumpeter 1/32 Avengers be built as an FAA Avenger or Tarpon? Tried looking on http://www.fleetairarmarchive.net/ but couldn't figure it out.
I've got a crazy hankering, but I'm going to suppress it and build an Avenger instead. BTW, it's too dammed hot to paint out on my back porch today- about 107 or so. Gotta go down to Palm Springs tomorrow, too. 2000 feet lower means that much more sweaty!

Jim Atkins
Twentynine Palms CA

"Outside of a dog, a book is man's best friend. Inside of a dog, it's too dark to read." - Groucho Marx

FAA Avengers

Aug 17, 2007 #7 2007-08-17T09:38

The TBM 3 from what I have been able to work out only flew with the FAA in all over dark blue whilst the TBF-1/1C (Tarpon 1/2) flew in the variety of colour schemes with the FAA.

I am going to be using the Eagle STrike decals sheet 32072 for my 1/32 TBF-1C Avenger. It comes with three schemes:
1. Avenger I of 711 SQN 1945, Extra Dk sea grey/slate grey upper with white lower surfaces
2. Avenger 1 of 832 SQN, HMAS Begum 1944, EDSG/SG upper and RAF Sky lower with white cowling ring and
3. Tarpon Mk II of 848 SQN, HMAS Formidable mid 1945, EDSG/SG/RAF Sky.

Ahoj!
Here is a quick primer on FAA Avengers.

Tarpon/Avenger I: All Grumman built TBF-1b and TBF-1c.
the TBF-1b is an expor version of the TBF-1.

Tarpon/Avenger II: All Eastern Built TBM-1 and TBM-1c

Avenger III: All Eastern built TBM-3

All were delivered with the second cockpit similar to the TBF/M-1, but with British radios. All were delivered with the bubble observers windows on the fuselage sides.


As for colors, all MK.I a/c were delivered in shades of EDSG, DSG, and sky which matched the MAP shades.All had Bronze green cockpits and tinted zinc chromate crew areas. The remainder of the interior was probably in "Grumman Grey", esp the cowl.

All Mk.II were delivered in US colors of Olive Drab, Sea Grey ( close to Neutral grey) and USN Non-Specular Lt. Grey. The entire cockpit was in interior green. The remainder of the interior of the airframe was in tinted zinc chromate or yellow Zinc chromate primer.

All Mk.III were delivered in Glossy Sea Blue.The remainder or the paint was as the Mk.II

So what you need is the serial number to see
1- Who built the a/c
2- was it a -1 or a -1c?


Ziroli Avenger History

Back in the early 2000s, Nick Ziroli Jr. wanted to design something extra special to compete with at Frank Tiano’s Top Gun Scale Invitational event. Since he hailed from Long Island, the famous Grumman TBM Avenger torpedo/bomber seemed most appropriate.


Nick Jr. designed and drew all the working plans for the 1/6-scale TBM model. He went on to build all the plugs and develop molds to produce the fiberglass fuselage and engine cowling, and he vacuum-formed the clear plastic canopy and gun turret. Nick Jr. then tackled the very daunting job of designing and machining the functional folding-wing mechanism. Nick Sr.’s longtime friend Bob Walker of Robart Manufacturing agreed to build the scale retractable landing gear and also helped Nick work out the design of the wing hinge locks.

The finished Avenger was a sight to behold. Powered by a Precision Eagle 4.2ci gas engine, the TBM was all done up in the U.S. Navy colors of future President George H.W. Bush.

The Avenger impressed everyone with its torpedo drop demo flights. The only real issue with the new model was that the folding wing mechanism gave the aircraft a very high wing loading, and it was subsequently damaged during one of the flights at Top Gun.

Undaunted, Nick returned to the workshop, removed the folding wing mechanism, and switched to lighter plug-in outer wing panels. The second time around Nick refinished his Avenger in the colors of the British Tarpon I. All went extremely well, or so it seemed, until the model experienced radio failure shortly after takeoff for the halftime show. The model climbed out at a high angle, tip-stalled, and came down hard, seriously damaging the airframe.

Nick Jr. had no intentions of completing the Avenger plans or offering them (or molded parts) for sale, but close friend Tony Kirchenko of Setauket, New York really wanted to build one. So Nick Jr. sent the damaged landing gear back to Robart for repair while he and Tony laid up another fuselage from the mold. They cut foam cores for the outer wing panels, and some months later, a new Grumman TBM, powered with a Quadra 75cc gas engine, rolled onto the Skyhawks’ flightline.

Tony’s new TBM featured a fully detailed cockpit interior, a droppable torpedo from its internal bomb/torpedo bay, and a retractable tail hook. Tony’s Avenger was just as impressive as the original. After owning it for several years, Tony decided it needed a new home as it was just too big was always cumbersome for Tony to move around.

Enter Jim McQueen of Wading River, New York. When Jim heard that Tony’s TBM was for sale, he jumped at the opportunity. You see, this was not only a Ziroli-designed TBM, it was the only flying Ziroli Avenger flying in the entire world! There are no others. You can’t build one, because there aren’t any plans available. And you can’t buy one, unless you make a deal with Jim, and I don’t think he intends to let go of this one any time soon.


Eastern TBM-1 Avenger - History

Off Cape Cod – July 19, 1944

U.S. Navy TBM Avengers
National Archives Photo

At about 10:45 p.m., on the night of July 19, 1944, an unspecified number of navy airplanes were conducting night training maneuvers off Cape Cod, Massachusetts, when two aircraft, both TBM-1C Avengers, were involved in a mid-air collision.

One plane, (Bu. No. 45716), was able to make it back safely to Otis Air Field in Falmouth, Massachusetts the other, (Bu. No. 45706), plunged into the sea and both men aboard were lost and never recovered. They were identified as:

(Pilot) Ensign Leo Henry Reimers, 22, of Yamhill, Oregon. There is a memorial to Ensign Reimers in Willamette National Cemetery, in Portland, Oregon. To see a photo, and learn more information about Ensign Reimers, see www.findagrave.com, Memorial, # 36351469.)

Aviation Radioman 3/c Herbert W. Burke, of Milton, Oregon.

The Register-Guard, (Eugene, Ore.), “Two Oregon Fliers Lost Off Cape Cod.”


“The first behemoth to fall victim to the Avengers’ attacks was the Musashi, a 67,000-ton battleship that sunk after nineteen hits.”

It almost never fails that heads turn and cameras flash as the powerful R-2600 engine of the TBM Avenger roars to life. This is the same roar echoed off countless carrier decks throughout the world over fifty years ago. Constructed in 1940 as a replacement for the obsolete Douglas TBD Devastator, Grumman’s team ended up creating one of the most influential aircraft of the Second World War.

The Avenger’s line of service began when a group of six Avengers took off on June 4th, 1942 as part of the Battle of Midway. Unfortunately, all but one of the six Avengers launched were shot down. This bloody initiation into combat caused the Navy to lose faith in the potential of the Avenger and the idea of torpedo attacks as a whole. However, after this harsh baptism under fire, the TBM would prove its lethal ability while it fought in every carrier-versus-carrier battle of the war.

While the Avenger had many successes in its combat career, there are a few that standout. At the Battle of Guadalcanal, the Avengers scored several key hits on the battleship Hiei. Later, in the 1944 Battle of the Philippine Sea, the Avengers prevailed in a duel against the carrier Hiyo, which sank shortly after several torpedo hits. Yet, the real victories for the Avenger occurred in 1945 when the world’s two largest battleships were sunk as a direct result of torpedo attacks. The first behemoth to fall victim to the Avengers’ attacks was the Musashi, a 67,000-ton battleship that sunk after nineteen hits. Next, the Yamato, which was the sister ship of the Musashi and former flagship of Admiral Yamamoto, mastermind of the Pearl Harbor attack, was sunk after ten torpedo hits. Accordingly, it is quite safe to state that the Avengers lived up to their name-avenging the attack on Pearl Harbor.

After WWII, the Avengers served in several training squadrons and were also modified to be carrier onboard delivery aircraft (COD). Later, the TBM’s were even modified as first-generation early-warning aircraft. Through these roles, the Avengers helped to continue their mission of preserving freedom until they were retired from United States naval service in 1954.

Across America, generations of young Americans are growing up without much knowledge regarding the history of Word War Two. Accordingly, much of the sacrifice and undertakings of the people during the Second World War is being forgotten. We have taken it upon themselves to restore aircraft like the TBM so that people across the nation may better understand their history and those that participated in it. Therefore, when the TBM roars to life and takes off, it is not merely just an old airplane. It is a memorial to the thousands of people who worked and fought to preserve our way of life.

*The TBM is on the premises in Massachusetts and can be viewed during special events and by appointment only. Call the office for details.

The American Heritage Museum at the Collings Foundation featuring the Jacques M. Littlefield Collection explores major conflicts ranging from the Revolutionary War until today. Visitors discover and interact with our American heritage through the history, the changing technology, and the Human Impact of America’s fight to preserve the freedom we all hold dear.

American Heritage Museum
568 Main Street
Hudson, MA 01749


Eastern TBM-1 Avenger - History

Hobby Boss 1/48 TBF-1C Avenger

Kit #80314 MSRP $74.95 $63.70 from Great Models Web Store
Images and text Copyright © 2010 by Matt Swan with scale commentary by Gaston Marty

Developmental Background
The Avenger was one of the most famous aircraft of WWII in Navy service and rapidly displaced the obsolete Devastator aboard US carriers. Originally designed as a carrier-based torpedo bomber by Grumman Aircraft, the Avenger found use as a close-support bomber and patrol aircraft. From the Guadalcanal landings in August 1942 until the end of the Pacific War it remained the only shipboard torpedo aircraft of the US Navy and was known as the largest single-engine, carrier-based aircraft of WWII.
The order for two prototypes was placed on 8 April 1940 and first aircraft was flown on August 1st 1941. The first three-seat Grumman TBF-1 Avengers went into service just less than one year later. The US Navy's demands for Grumman production of the F6F Hellcat fighter led to manufacture of the Avenger being taken over by Eastern Aircraft Division of General Motors - the GM-produced aircraft being designated the "TBM". Those manufactured by Grumman were designated “TBF”.
On the afternoon of December 7, 1941, Grumman held a ceremony to open its new Plant 2 in Bethpage and to display the new torpedo bomber to the public. During the program, Grumman vice president Clint Towl was notified that the Japanese had attacked Pearl Harbor but no announcement was made and the festivities continued. The new plane first saw action on 4 June 1942 against the Japanese carrier striking force at the Battle of Midway - only six Avengers were involved, operating from Midway Island. Five of the six were shot down, the surviving plane returned to Midway severely damaged and with its gunner dead but it demonstrated the Avenger’s toughness, and it was immediately apparent that its battle-worthiness justified its production in great numbers.
The Avenger took part in every carrier-versus-carrier battle and almost all carrier operations from Midway onwards, working from every fast carrier and escort carrier of the Pacific Fleet and from land bases. For almost all of this time it operated as a bomber, a search aircraft and as an anti-submarine aircraft, rather than as a torpedo-plane. As a torpedo-plane it was initially hampered by the many serious defects in the American torpedoes however in the Battle of Leyte Gulf the Avenger achieved one of its most notable successes by sinking the Japanese battleship Musash after delivering nineteen hits.
The Avenger's virtues, especially its ruggedness, reliability, and stability as a weapons platform, ensured it a remarkably long operational history. It in fact remained in service - as an anti-submarine, search-and-rescue aircraft, an all-weather night bomber and an electronic countermeasures platform - until 1954. Until recently, at least one aerial firefighting operation used Avengers as fire bombers and/or fire spotters over the woods of Canada.
During its career it was known by many names: Chuff, Turkey, Pregnant Beast or Tarpon (RAF). No matter what it was called it was a widely used aircraft and was produced in great numbers with 7546 being manufactured by General Motors and 2290 manufactured by Grumman. Today, according to Warbird Alley, there are at least 42 of these amazing aircraft still airworthy.

The Kit
I think the first question that rose in many modelers minds when this kit was released was ‘do we really need another Avenger kit?’ Really, was the Accurate Miniatures kit not pretty darned good? Maybe the question should have been ‘what can be better than what we have now?’ or ‘what inaccuracies that I suffered previously have been resolved?’ Sadly the answers provided by the Trumpeter kit do not adequately resolve any of these questions. One thing the Trumpeter kit gives us that the earlier AM kit did not was folded wings. Admittedly you could buy an aftermarket wing fold kit for the Accurate Miniatures package and by that time you would have a comparable total kit cost so no great gain here. Before I talk about the actual physical plastic let’s take a moment and review some of the accuracy issues that were evident with the AM kit and whether they have been addressed in the Trumpeter kit or now.
First let me say that I don’t think there is any kit on the market of any subject that is completely accurate. There will always be some detail that the kit manufacture simply did not get right, sometimes these are minor while others they are glaringly obvious. As the modeler we need to decide what is acceptable or not on an individual basis. For many modelers if it looks like your intended subject, that is good enough. It may not matter that the model is 3 scale inches too long, has five spokes on a rim rather than four or has an extra row of rivets. For others this could be a deal breaker.


You may click on these small images to view larger pictures

My general modeling philosophy is “if it looks like a ------ then it’s good enough for me” providing of course that there are no really glaring errors. What exactly a glaring error is can be pretty subjective though so let’s visit or resident rivet counter, Gaston Marty and see just how this kit compares with published drawing.

Compared to the Accurate Miniatures kit (which has it’s own issues) the Hobby Boss TBM-3 demonstrates the correct prop and likely better side profile but the top and bottom intakes are far too proportionally deep or narrow, which would be very labor-intensive to fix.
There are no really good TBM-3 cowls or resin correction options, so the easy choices are limited to TBF-1 variants:

HB TBF-1: This cowling is the only one that appears to be correct.

Actual dimensions. (All from CAF TBM-3 pilot Rob Duncan)

Wing chord at root: 140" actual= 3556 mm= 1/48th: 74.0 mm

Wing chord at outer aileron edge: 59" actual= 1498 mm= 1/48th: 31.2 mm

Wing uppermost root point to canopy base: 29.0" actual= 736 mm= 1/48th: 15.3 mm

Actual aircraft front canopy bottom width: 38.5" actual= 978 mm= 1/48th: 20.3 mm.

Front canopy top frame cross-section width: 22" actual= 558 mm= 1/48th: 11.6 mm.

The Hobby Boss canopy is deceptive 22-23 mm on-sprue which in fact flexes down easily to the needed fuselage width of 20.5-20.6 mm. The Hobby Boss front canopy top frame comes in at 11.2 mm.

Decals and Instructions
Kit instructions consist of three separate sheets, two that are black and white multi-panel fold-outs and a single double sided full color glossy sheet. The fold-out sheets contain fourteen individual panels with lots of exploded view assembly steps. Part numbers are all clearly identified and there are some limited color call-outs. The full color sheet includes a fair paint code chart and displays decal placement instructions for three different aircraft.
The decal sheet is large and adequate for the three aircraft shown however does not include any instrument markings or seatbelt material. Color density is good, print registry looks spot on however the blue background appears nearly black which in my eyes is a little dark.

Konstrukce
This kit looks pretty intimidating on paper as does the Accurate Miniatures kit, there are lots of little parts and layers upon layers of detail to deal with. I began with the interior floor pans painting them dark green then highlighting them with interior green. The engine cylinder banks were done with Alclad steel and highlighted with silver. The kit ignition harness really sucked so I simply cut it off and replaced it with medium magnet wire pieces cut to length – this dramatically improved the looks of the power-plant. The seatbelts were cut from the decal sheet and applied with the paper backing in place to give them a little more depth. The aft gun turret proved to be a real challenge being very fiddly and is also difficult to install in the fuselage.


You may click on these small images to view larger pictures


Podívejte se na video: Big Old GRUMMAN TBM AVENGER AIRCRAFT ENGINES Cold Starting Up (Smět 2022).