Historie podcastů

Grumman F4F-7 Wildcat

Grumman F4F-7 Wildcat


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Grumman F4F-7 Wildcat

F4F-7 byla navržená průzkumná verze dalekého dosahu Wildcatu. Diskuse začaly před Pearl Harborem, ale práce začaly vážně až v roce 1941.

Výsledný letoun byl založen na trupu F4F-4. Měl neskládací křídla se všemi zbraněmi odstraněnými. Byly nahrazeny palivovými nádržemi schopnými přepravit 2 551 galonů (2101 litrů) paliva, což v kombinaci s vnitřní nádrží poskytlo letounu F4F-7 celkovou kapacitu 672 galonů paliva. Díky tomu měl divadelní dosah 3 700 mil a letovou výdrž 24 hodin! F4F-7 nesl jedinou kameru Fairchild F-56, namontovanou v trupu, na zádi palivové nádrže.

Bylo objednáno 100 letounů F4F-7. Objednávka však nebyla dokončena. Bylo vyrobeno celkem 21 letounů F4F-7, než byl v roce 1943 upraven na objednávku 100 plovákových letadel F4F-3S, než byly letouny dokončeny jako standardní letouny F4F-3.

Většinu z 21 F4F-7 používalo Marine Observation (VMO) 251 na Šalamounových ostrovech v letech 1942-3. Každý dopravce z Gualalcanalu normálně nesl jedno z těchto letadel s dlouhým doletem.


Grumman FM-2 Wildcat

Wildcat, navržený a objednaný v roce 1936, nakonec vstoupil do služby v listopadu 1940. Počáteční dodávky Wildcat se nalodily na palubu USS Wasp (CV-7) a USS Ranger (CV-4).

  • Rozpětí křídel 38 stop
  • Délka 28 stop, 9 palců
  • Prázdná hmotnost 5 542 liber
  • Pohonná jednotka 1 Wright R-1820-56 Cylone
  • Výzbroj 4, 50 cal AN/M2 Browning kulomety
  • Posádka 1
  • Maximální rychlost 289 mph
  • Servisní strop 34 000 stop
  • Dojezd 780 mil

Podívejte se na Wildcat uvnitř AHM.


Jak robustní F4F Wildcat držel linii během druhé světové války

Když Joe Foss 25. ledna 1943 skenoval oblohu, zahlédl velkou formaci 100 japonských bombardérů a doprovodných letadel letící směrem k Guadalcanalu. Kapitán námořní pěchoty ve své útočné skupině měl jen 12 bojovníků a poznal, že je nemožně v menšině.

To však Fosse nezastavilo. Americké eso, které drtilo doutníky a mělo 26 sestřelů ve druhé světové válce, vystřelilo svůj Grumman F4F Wildcat do akce a nařídilo svým pilotům, aby využili zatažených podmínek ve svůj prospěch, když zaútočili na drtivou nepřátelskou sílu.

Vrhnutím dovnitř a ven z mraků vhodně pojmenovaný Foss ’ Flying Circus rychle sestřelil čtyři japonské stíhače a přiměl bombardéry k domněnce, že narazili na mnohem větší letku. Japonci se stáhli z útoku na strategicky důležité Hendersonovo pole na Guadalcanalu a odletěli zpět na svou základnu, aniž by shodili jedinou bombu.

Foss byl oslavován za své hrdinství tím, že zachránil leteckou základnu “ brilantním taktickým manévrem ” a obdržel Kongresovou medaili cti, která ho postavila na obálku časopisu Life. Srovnáním s kapitánem Eddiem Rickenbackerem a rekordem zničených letadel z první světové války se Foss stal první Amerikou a#8220 esy. ” Ačkoli jeho součet byl později překonán jinými americkými stíhacími piloty, Foss ’ exploity přišel na v době, kdy byl výsledek války velmi pochybný a země zoufale potřebovala hrdiny.

“ Jeho pozoruhodná létající schopnost, inspirativní vedení a nezdolný bojový duch byly výraznými faktory obrany strategických amerických pozic na Guadalcanalu, ” jeho citace zněla.

Foss odpověděl na výzvu k pilotování F4F Wildcat, velmi schopného letounu na bázi nosiče, který sloužil od překvapivého útoku v Pearl Harboru v roce 1941 po japonskou kapitulaci na palubě USS Missouri téměř o čtyři roky později. Přestože nebyl tak rychlý ani svižný jako ostatní letadla, byl překvapivě robustní a účinný jako stíhačka v rukou vycvičeného pilota.

“Divoká kočka byla ve skutečnosti dobře obrněná a pro Japonce bylo velmi obtížné sestřelit, ” říká Larry Burke, kurátor amerického námořního letectví v Smithsonianově národním leteckém a vesmírném muzeu, které má ve svých sbírkách Wildcat. k vidění v nové galerii druhé světové války v muzeu, která by měla být otevřena v roce 2024. “ Museli do ní dát velký oheň, aby ji vyřadili. Divoká kočka a další Grummanova letadla během války získaly tuto pověst díky své robustnosti. Jedním z důvodů, proč byla společnost přezdívána Grumman Iron Works, byla kvůli přežití letadel, ” říká Burke.

Americké eso Joe Foss Grumman F4F Wildcat dovedlo svou eskadru k vítězství v Pacifiku v lednu 1943. (Wikimedia Commons)

A bylo to drsné. Navzdory rychlosti a obratnosti hlavního protivníka F4F ’s v Pacific Theatre —, japonská Mitsubishi A6M Zero —, Wildcat sestřelila v průměru sedm nepřátelských letadel za každé své ztráty.

Foss zaznamenal své první zabití na F4F během své první bojové mise 13. října 1942. Jeho divoká kočka však byla také těžce sestřelena a pronásledována třemi nulami. Byl nucen přistát na Hendersonově poli plnou rychlostí s mrtvým motorem a bez klapek. Téměř o měsíc později, 7. listopadu, byl další Wildcat pilotovaný Fossem tvrdě zasažen, což ho donutilo vykopnout se na moři. Oba incidenty přežil bez větších zranění. Ve skutečnosti byl Foss sestřelen ještě nejméně čtyřikrát a po každém se dostal zpět do kokpitu.

Větší a lepší bojovníci — jako Grumman F6F Hellcat — by vstoupili do boje, ale F4F Wildcat viděl službu po celou válku. Jeho trvanlivost, spolu s několika kulomety ráže .50 a prostorem pro křídla pro dvě 100kilové pumy, jej předurčovaly k hledání a ničení misí. Navíc měl další funkci, která dělala zázraky na palubě menších doprovodných nosičů často používaných v konvojích.

“ (spoluzakladatel společnosti) Leroy Grumman velmi slavně experimentoval s gumou a rozloženou sponkou, aby přišel s diagonálním závěsem, který nazval Sto-Wing, ” říká Burke. “Nechalo křídlo sklopit se vedle letadla, něco jako ptačí křídlo, což umožnilo uložit více letadel na doprovodné nosiče.

“Fascinující je, že křídlo se používá dodnes, ” říká Burke. Letoun včasného varování E-2 Hawkeye, námořnictvo a#8217, je vybaven Sto-Wingem, protože letoun má nahoře velký radom, který u jiných letadel překáží vzhůru sklopnými křídly.

Leroy Grumman velmi skvěle experimentoval s gumou a rozloženou sponkou, aby přišel s diagonálním závěsem, který nazval Sto-Wing, ” říká Smithsonianský kurátor Larry Burke. (Mark Avino, NASM)

Wildcat v Národním leteckém a vesmírném muzeu je verze Grumman F4F-4, známá jako východní divize FM-1. To bylo ve skutečnosti vyráběno v licenci General Motors, která začala vyrábět Wildcats v roce 1943, kdy Grumman přešel na F6F Hellcats. Přestože toto letadlo nikdy nevidělo boj, je to dobře zachovaný příklad letadla, které pomohlo obrátit příliv v Pacifiku.

“ Wildcat byl letoun, který držel linii pro námořnictvo na začátku druhé světové války, ” říká Burke. “ V boji vydržel, dokud nebylo možné navrhnout a uvést do provozu lepší letadla. Jednalo se o primární stíhací letoun provozovaný americkým námořnictvem a námořní pěchotou.

“Divoká kočka byla hlavním stíhačem použitým ve čtyřech z prvních pěti velkých bitev na lodi druhé světové války. A pokračovalo to ve značení i později ve válce létáním z doprovodných transportérů, což větší letadla nedokázala, ” říká Burke.

Během druhé světové války zaznamenal Joe Foss všech 26 svých vítězství na F4F, včetně posledních tří sestřelů za jediný den. Ve věku 39 let by pokračoval sloužit jako nejmladší guvernér v historii Jižní Dakoty, první komisař povýšené ligy amerického fotbalu v roce 1959 a byl vášnivým obhájcem práv zbraní jako prezident Národní střelecké asociace v letech 1988 až 1990. Foss zemřel v roce 2003 ve věku 87 let.

Kamkoli se později v životě dostal, Wildcat mu nikdy nebyl daleko od srdce. Stíhací pilot Medal of Honor si vytvořil silnou afinitu k robustnímu letadlu, které ho chránilo a pohánělo k vítězství v kritickém okamžiku historie.

“ Miloval jsem, že Grumman F-4F Wildcat, ” Foss jednou řekl tazateli. “ Prostě se mi to líbilo. Bylo to pro mě jako bratr. Bylo to těžké a dokázal bych s ním zničit nepřítele a nemohl jsem to vinit za rychlost, kterou neměl, ale cítil jsem se jako doma. ”

O Davidu Kindym

David Kindy je novinář, nezávislý spisovatel a recenzent knih, který žije v Plymouthu v Massachusetts. Píše o historii, kultuře a dalších tématech pro Vzduch a vesmír, Vojenská historie, druhá světová válka, Vietnam, Historie letectví, Providence Journal a další publikace a webové stránky.


Grumman F7F Tigercat

Autor: Personální spisovatel | Naposledy upraveno: 02.02.2019 | Obsah a kopie www.MilitaryFactory.com | Následující text je exkluzivní pro tento web.

F7F Tigercat byl dalším vývojem letadel nesených nosičem v Grummanově dlouhé řadě „kočičích“ pojmenovaných bojovníků. Systém byl původně navržen jako dvoumotorový stíhací letoun pro použití mimo paluby letadlových lodí třídy US Navy Midway. Letoun se bohužel pro tyto plavidla ukázal příliš rychlý a příliš velký (jak v provozu, tak ve skladu), a proto byl místo toho americkou námořní pěchotou využíván jako pozemní útočný stíhací letoun. Tigercat dorazil příliš pozdě na to, aby viděl operační využití ve druhé světové válce, ale viděl bojovou službu v nadcházející korejské válce. Design F7F získal určité historické vyznamenání tím, že se stal prvním účelově navrženým dvoumotorovým stíhacím letounem vyráběným v množství vyrobeném s uspořádáním tříkolového podvozku. Tigercat se také stal prvním přijatým dvoumotorovým stíhačem amerického námořnictva.

Grumman se již osvědčil jako schopná letecká firma se stíhacími produkty založenými na nosičích, které sahají až do počátku třicátých let minulého století. F4F Wildcat se ukázal být klíčovým spojeneckým oddaným v raných a středních fázích Pacific Theatre, v obranných i útočných rolích. Mnohem vylepšený F6F Hellcat - představující výkonný radiální pístový motor Pratt & Whitney „Double Wasp“ - posunul laťku o několik stupňů výše a pomohl získat spojencům vzdušnou převahu po zbytek války. Není tedy překvapením, že stejná kancelář, která vyráběla tato dvě vynikající letadla, nezanechá kámen na kameni při vytváření nástupce v řadě „koček“. S vývojem, který začal již v roce 1941, se inženýři Grummanu rozhodli vytvořit konečnou formu stíhacích letadel na bázi letadel kdekoli na světě. Aby se tato konečná vize stala realitou, zůstali by inženýři Grummanu u osvědčené pohonné jednotky Hellcat - motoru Double -Wasp značky Pratt & Whitney řady R -2800 - stejného motoru, který by poháněl to, co by se dalo považovat za vrchol amerického pístového letu nadcházející námořní stíhačka Grumman F8F Bearcat.

Výsledný Grummanův design se ukázal jako velký dvoumotorový jednomístný stíhací letoun. K prvnímu letu prvního ze dvou prototypů XF7F-1 došlo v prosinci 1943. Přestože se jednalo o vynikající a schopné letadlo, ukázalo se, že je již příliš velké pro letadlové lodě třídy Midway a výkon dodávaný dvojitými motory Double Wasp vyrobenými prostě to bylo příliš rychlé pro obecné operace dopravců, kde šlo o třídu Midway. Kromě toho si Tigercat vedl špatně při provozu na jeden motor a během zkoušek se objevily problémy s hákem svodiče.

F7F Tigercat jako takový by zpočátku musel být přes rodokmen dopravce odsunut do operací z pozemních základen. To nakonec vedlo k jeho výběru a primárnímu použití USMC, který objednal 500 typů ještě před prvním letem prototypu. Dodávky výroby byly zahájeny v dubnu 1944. Ačkoli válka v Evropě a Pacifiku byla v této době stále v plném proudu, Tigercat v těchto závěrečných měsících války nezískal obvyklou požadovanou operační úroveň, aby mohl vykonávat bojovou povahu. . V době ukončení nepřátelských akcí v polovině roku 1945 byl Tigercat na velký tanec příliš pozdě. Jak to osud chtěl, letoun navržený a vyrobený ve výšce druhé světové války by nakonec konflikt zcela minul.

Tigercat byl navržen jako elegantní a rychlý umělec s tvrdou standardní výzbrojí. Trup měl nejmenší možný průřez a představoval špičatou sestavu nosu, jednomístný kokpit a konvenční ocasní plochu. Pilot měl dobrou viditelnost dopředu i výše, i když jeho výhled doleva, doprava a dozadu byl do určité míry omezen. Pohledy doleva a doprava byly částečně blokovány gondolami s hvězdicovým motorem zavěšenými pod každým středním křídlem jednoplošníku. Samotná křídla byla zavěšena na vnějších motorech, aby se usnadnilo skladování (odtud jeho původ na nosiči). Uspořádání tříkolového podvozku bylo jedinečné, zvláště pro tuto třídu velkých stíhaček. Bell získal pozornost díky použití uspořádání tříkolového podvozku ve své sérii P-39 „Airacobra“ z 2. světové války, ale z velké části byly tehdejší podvozky tradičně stále odrůdy „ocasu“, a to i pokud jde o velké stíhače. Uspořádání podvozku F7F představovalo dva hlavní podvozkové systémy, které se zasouvaly dozadu do spodní části každé gondoly motoru. Podobně se stejným způsobem zasunul příďový podvozek. Všechny přistávací vzpěry měly k dispozici jediné kolo.

Velký drak letadla poskytl několik velkých možností, pokud jde o výzbroj. Tradiční americká moudrost po celou dobu války spočívala v používání několika kulometů připevněných na křídlech. S vysokou rychlostí střelby a schopnostmi poškození takové výzbroje byla volba pro výrobce letadel snadná. Tigercat to však udělal o krok dále. Sověti a Němci si již v reálném světě vyzkoušeli hodnotu, která je vlastní bojovým letounům plným děla při boji s nepřátelskými bombardéry. Ačkoli děla nenabízela stejně vysokou rychlost střelby jako jejich těžká kulometná kinematografie, nabízela větší letalitu za kolo, protože jeden projektil děla mohl představovat exponenciální hrozbu pro složité vnitřní systémy nepřátelského bombardéru (zejména motory), než by mohl být závan kulometné palby. Takový F7F získal to nejlepší z obou světů, byl vyzbrojen baterií 4 x kanónů řady M2 (namontovaných v kořenech křídel, dva na boku) a doplněn sbírkou 4 x M2 Browning vzduchem chlazeného těžkého stroje děla standardně (připevněna ke spodní části trupu, dvě děla do strany - tato výzbroj byla nakonec odstraněna v novějších verzích letadla). Tato volba výzbroje poskytla již působivému draku sílu bojovat s čímkoli, co bylo na obloze k dispozici.

Aby nebylo mnoho v oddělení vyzbrojování, dlouhé a silné rozpětí křídel Tigercatu přišlo v úvahu při zvažování víceúlohových možností tohoto velkého bojovníka. Rozpětí vycházející z každého kořene křídla do každé gondoly motoru poskytovalo dostatečnou plochu pro montáž externí munice. To by mělo podobu 2 x 1 000 liber konvenčních spouštěcích bomb. Kromě toho by tato munice mohla být nahrazena jediným torpédem běžícím podél středové linie trupu za protiletadlové výpady. V každém případě byl Tigercat systém, který mohl být ceněn pro svou inherentní přizpůsobivost tomu, co operátor a mise požadovaly.

Navzdory těmto zjevným přednostem se návrh stíhacího letounu z 2. světové války objevil, když už nebylo třeba válčit. Jako takový byl Tigercat navržen pouze v několika hlavních variantách, přičemž celková výroba všech typů čítala pouze 365 příkladů. Bylo vyrobeno 34 stíhaček první výroby F7F-1, které byly vybaveny radiálními pístovými motory řady Pratt & Whitney R-2800-22W. Tato forma stíhacího bombardéru byla poté rozmístěna do specializovaného jednomístného nočního stíhače vybaveného radarovým systémem řady APS-6.

Série se poté vyvinula prostřednictvím prototypu noční stíhačky XF7F-2N, z nichž byl vyroben pouze jeden, a stal se dvoumístným výrobním letadlem noční stíhačky F7F-2N postaveným na 65 příkladech. Tato letadla v zásadě pocházela z původní šarže produkčních modelů F7F-1, ale ke změnám dvojitých kokpitů (na zadní straně byl umístěn radarový operátor), ke kterým došlo na 35. letadle a dále. Ty byly podobné modelům F7F-1, ale snadno se odlišovaly ztrátou palivové nádrže pro příslušné radarové vybavení a polohou kokpitu operátora zadního radaru.

F7F-3 si užíval nejvzdálenějšího dosahu všech modelů Tigercat počínaje „vylepšeným“ jednomístným stíhacím bombardérem F7F-3 vyrobeným do 189 letadel. F7F-3 byl v podstatě pokus z Grummanovy strany napravit problémy, které donutily Tigercat neuspět v počátečních zkouškách přijetí nosiče. Tento nový Tigercat viděl své motory aktualizované na vylepšené radiály Pratt & Whitney R-2800-34W. Tyto nové motory umožňovaly lepší výkon ve vyšších nadmořských výškách a přidávání palivových nádrží zlepšovalo dojezd. Rovněž byla zvětšena svislá ocasní ploutev, zatímco výzbroj byla omezena na děla 4 x 20 mm (12,7 mm kulometná výzbroj byla upuštěna). Navzdory těmto změnám F7F-3 zrušila také své přejímací zkoušky nosiče, tentokrát kvůli selhání křídla. Produkce F7F-3 však pokračovala, protože tyto Tigercaty byly rozmístěny do nejméně 60 produkčních dvoumístných nočních stíhaček F7F-3N (s nosy obsahujícími radar, výzbroj bez kulometu) a děly 4 x 20 mm. F7F-3 se také objevil v malých dávkách letadel elektronického boje F7F-3E a foto-průzkumných platforem F7F-3P. F7F-3 jako celek dosahovaly maximální rychlosti 435 mil za hodinu. Dosah byl uveden na 1 200 mil se servisním stropem 40 700 stop. Plně nabitá řada Tigercat F7F-3 vážila 25 775 liber.

Jediným Tigercatem, který byl nakonec povolen pro provoz nosiče, byla finální sériová modelová řada nočních stíhačů F7F-4N. Tato letadla byla vysoce revidována a poskytovala další vybavení a konstrukční prvky „přátelské k nositelům“ a přitom udržovala přední části sestavy řady F7F-3 nedotčené. Rovněž byla věnována pozornost vyztužení draku letadla, aby se pták připravil na nástrahy operací nosiče. Pouze 12 (některé zdroje uvádějí 13) tohoto typu bylo vyrobeno a použito americkým námořnictvem. Řada F7F-4 nabízela maximální rychlosti 460 mil za hodinu s dosahem přibližně 1 200 mil. Hlášený servisní strop 40 400 stop byl doplněn rychlostí stoupání 4530 stop za minutu.

Jak bylo uvedeno výše, Tigercat minul boj ve 2. světové válce, ale nadcházející krize na Korejském poloostrově zajistila, že roli bude hrát nové letadlo USMC. Ve skutečnosti byly USMC prvky VMF (N) -513 již rozmístěny v Japonsku, když vypukly boje mezi Severní a Jižní Koreou. Tito noční stíhači Tigercat byli zatlačeni do služby a podle potřeby prováděli operace nočních vetřelců. Za tímto typem akce dosáhla linie Tigercat svého konce v roce 1954, ke kterému byl letoun vyřazen ze služby USMC. Během příštích dvou desetiletí však došlo k obnovenému (i když omezenému) pronájmu na život, protože Tigercaty byly po určitou dobu využívány k hašení lesních požárů v západních Spojených státech. Dnes existuje jen velmi málo zachovalých Tigercatů, ještě méně v létajících podmínkách.

Kromě toho byl F7F Tigercat původně pojmenován „Tomcat“, ale tato konvence pojmenování - a její negativní konotace - byla nakonec upuštěna ve prospěch „Tigercat“. Název Tomcat byl vzkříšen (a navždy souvisí) v budoucím turbofanem poháněném křídlovém křídlovém letounu Grumman F-14 Tomcat, letadlovém stíhači o několik desetiletí později.


Grumman F4F Wildcat

Ve třicátých letech minulého století americké námořnictvo omylem zvolilo Brewster Buffalo před Grumman F4F Wildcat. Při útoku na Pearl Harbor v roce 1941 však bylo rozhodnutí obráceno: Wildcat nahradil dvouplošníky stíhaček Navy a bojoval s japonskými nulami v Pacifiku. Wildcat, mnohem lepší bojovník než Brewster, nesplňoval standardy japonské nuly, ale významně přispěl k americkému válečnému úsilí. Poručík Edward 'Butch' O'Hare, letící na F4F, sestřelil během pěti minut pět japonských bombardérů, aby se stal prvním esem amerického námořnictva.

Wildcat byl robustní a velmi dobře ovladatelný. Nebylo to nejjednodušší letadlo, které by vylétlo, ale jakmile bylo zvládnuto, neuvěřitelně reagovalo. Většinu divokých koček vyrobila společnost General Motors jako FM-2. Někteří šli do britského královského námořnictva, které tomu říkalo MArtlet.

Tento urostlý, středně okřídlený bojovník byl zásadním přínosem: v přesile a překonán, držel linii, dokud nebyl k dispozici nejúspěšnější námořní bojovník v historii, Grumman F6F Hellcat, který může zvrátit průběh války v Pacifiku.

Divoké letky používané americkou námořní pěchotou a námořnictvem se postavily proti japonské vynikající Mitsubishi A6M Zero. Zatímco Zero držel výhodu ve výkonu, Wildcat dosáhl své velikosti částečně díky výjimečným mužům, kteří s ním letěli. Jak řekl Foster Hailey z New York Times v roce 1943: „Grumman Wildcat, bez nadsázky, řekl, že udělal více než jednotlivé válečné nástroje, aby zachránil den v Pacifiku.“


4. června 1942, 0430: Admirál Nagumo útočí

Atol Midway při pohledu z východu na západ. Východní ostrov v popředí, písečný ostrov v pozadí. (Americké námořnictvo)

04.06.1942: The Battle of Midway: Japonská námořní pracovní skupina (First Mobile Force) pod viceadmirála Chuichi Nagumo, skládající se z letadlových lodí IJN Agagi, IJN Kaga, IJN Hiryu a IJN Soryu, spolu se svým doprovodem bitevních lodí, křižníků, torpédoborců a podpůrných tankerů zahájili první útok v 0430 na americkou základnu na Midway Island. Útočníky tvořilo jako doprovod 36 střemhlavých bombardérů Aichi D3A, 36 torpédových bombardérů Nakajima B5N a 36 stíhaček Mitsubishi A6M Zero.

Přilétající letouny byly na ostrově detekovány radarem a na obranu ostrovních letišť a zařízení byly vypuštěny obranné stíhačky US Marines - zastaralé Grumman F4F Wildcats a zastaralé Brewster F2A Buffalos. K útoku na japonské letouny odstartovalo 15 těžkých bombardérů US Army B-17E Flying Fortress a 4 střední bombardéry Martin B-26 Marauder.

Námořní stíhači byli v přesile a technologicky méněcenní. Byly sestřeleny 4 z F4F a všech 12 F2A. Japonci ztratili 4 torpédové bombardéry a 3 stíhačky Zero. Zařízení na ostrově byla těžce poškozena útokem střemhlavého bombardéru, ale nebyla vyřazena z provozu.

IJN Hiryu vyhýbání se útoku bombardéru B-17 v bitvě u Midway, 4. června 1942. (US Air Force)


Grumman F4F -7 Wildcat - historie

The Grumman F4F Wildcat„Jediný stíhací letoun amerického námořnictva, který sloužil po celou dobu druhé světové války, byl poprvé navržen jako dvouplošník v roce 1935. Byl to americký stíhací letoun na bázi letadel, který zahájil službu u amerického námořnictva i britského královského námořnictva (jako Martlet) v roce 1940. Wildcat byl poprvé použit v boji Brity v Evropě a byl jediným účinným stíhačem dostupným americkému námořnictvu a námořní pěchotě v Pacific Theatre v rané fázi druhé světové války v letech 1941 a 1942. S nejvyšší rychlost 318 mph (512 km/h), Wildcat byl stále lepší než rychlejší 331 mph (533 km/h), více manévrovatelný a delší pohyboval Mitsubishi A6M Zero. Díky robustnosti F4F byla v boji úspěšnější. Varianta FM Wildcat, postavená General Motors, zůstala v provozu po zbytek války na doprovodných letadlech, kde nemohly být použity větší a těžší stíhačky.

Inaugurace programu obnovy podmořských letadel Národního muzea námořního letectví v Michiganském jezeře na začátku 90. let přinesla řadu vzácných příkladů divokých koček, které havarovaly ve vodách jezer během kvalifikace nosiče na palubě cvičných nosičů Wolverine (IX 64) a Sable (IX 81). Tito podvodní ptáci představují převážnou část čtrnácti divokých koček F4F/FM, které muzeum vlastní.


Grumman F4F -7 Wildcat - historie

The Grumman Aircraft Engineering Corporation of Bethpage, New York, byl jedním z nejvýznamnějších stavitelů vojenských letadel ve 20. století. Od počátku společnosti v roce 1930, až do konce druhé světové války, Grumman navrhl a postavil několik U.S. Námořní letadlo, které upevnilo pověst firmy díky vynikajícímu leteckému inženýrství. Ačkoli společnost Long Island také významně přispěla ke komerčnímu letectví, úspěch společnosti zajišťovaly právě Grummanova námořní letadla, zejména řada bojových letadel z 2. světové války. Jak by poznamenal kontradmirál John S. McCain v roce 1942: „Jméno Grumman v letadle [[] mělo pro námořnictvo stejný význam, jaký měl„ šterlink “na stříbře.“ Pro námořnictvo byla letadla Grumman letouny nejvyšší kvality, které se daly koupit za peníze.

Šest mužů založilo Grumman Corporation 2. ledna 1930 v malé garáži v Baldwinu v New Yorku. V čele operace stál Leroy Grumman (bývalý námořní letec) a William Schwendler. Oba byli bývalými inženýry v Loening Company, dalším úspěšným stavitelem námořních letadel v letech 1910 a 1920, a oba porozuměli výzvám konstrukce námořních letadel. Albert Loening prodal svůj podnik v roce 1928 a Grumman věřil, že to má velkou šanci zaplnit prázdnotu, která zde zůstala.

První velké technologické zlepšení Grummana nastalo v letech 1931 až 1933, kdy Grumman a Schwendler přesvědčili námořnictvo, aby je nechalo vyvinout novou stíhačku a nové průzkumné letadlo. Tato letadla měla inovativní typ zatahovacího podvozku, který letadlu umožnil dosednout na letadlovou loď a také přistát a vznášet se na vodním hladině, což dosud nebylo provedeno. Tento lehčí výsuvný design převodu (který obsahoval Grummanův speciálně patentovaný hliník) umístili na svůj nový stíhací letoun FF-1 „Fert'l Myrt'l“, dvoumístný dvoukřídlý ​​letoun, který primárně startoval z letišť a nosičů, ale který mohl také přistát na vodě a v případě potřeby zůstat na hladině. JF-1 „Duck“ byla Grummanova verze průzkumného letounu FF-1 se speciálním flotačním zařízením. Obě letadla a následující F3F, jednomístná verze FF-1, představitele námořnictva nesmírně potěšily a během třicátých let se staly klíčovými námořními letouny.

Grumman měl blízký vztah s námořnictvem, ale v polovině třicátých let se představitelé společnosti obávali výhradního spoléhání firmy na vojenské záležitosti a rozhodli se také navrhnout letadla pro komerční trh. K prvním podnikům společnosti do nevojenské říše došlo v roce 1936, kdy vyvinula G-21 „Husa“ a G-22 „Gulfhawk“. Husa naplnila potřeby malé skupiny newyorských podnikatelů, kteří chtěli vodní taxi službu pro efektivnější dojíždění mezi svými nábřežními kancelářemi na Wall Street a svými vzdálenými pozemky na Long Islandu. Jednalo se o dvoumotorový jednokřídlý ​​hydroplán, který pojal osm cestujících a dva členy posádky. Do druhé světové války se husa ukázala natolik univerzální, že námořní i armádní letecký sbor používaly upravené verze.

Gulfhawk byl vyroben na zakázku pro slavného kaskadéra a jednorázového držitele rekordu rychlosti vzduchu majora Al Williamse. Bývalý námořní letec, Williams dlouho obdivoval Grummanovo inženýrství, a když potřeboval nové akrobatické letadlo, nechal ho postavit Grummana. Gulfhawk byl vysoce manévrovatelný dvoumotorový dvouplošník s maximální rychlostí 290 mil za hodinu (467 kilometrů za hodinu) a ve Williamsových rukou si vedl skvěle. Na konci třicátých let to byla hlavní atrakce na leteckých show po celém světě.

Na rozdíl od několika leteckých společností, jejichž podnikání utrpělo během Velké hospodářské krize, musel Grumman během třicátých let kvůli svému vojenskému podnikání značně zvětšit prostor továrny a pracovní sílu. V roce 1937 se společnost přestěhovala do Bethpage na Long Islandu a postavila novou továrnu. Na podzim roku 1941 se Grumman rozrostl na přibližně 6500 dělníků. Tím ale expanze nekončila. K výrobě všech letadel, která námořnictvo během druhé světové války potřebovalo, rostla Grummanova pracovní síla rychlostí 1 000 pracovníků měsíčně, dokud v září 1943 dosáhla svého vrcholu asi 25 500 zaměstnanců. Jeho podlahová plocha se také zvýšila faktorem 25 na přibližně 2,65 milionu čtverečních stop (246 193 metrů čtverečních). Grummanské závody fungovaly 24 hodin denně a během války vyráběly více vojenských letadel než kterákoli jiná společnost. Jen v březnu 1945 vytvořil Grumman válečný rekord pro většinu dodávek jedinou továrnou, když vypustil 664 letadel.

Prvním velkým válečným letounem společnosti Grumman byl inovativní F4F Wildcat, jednomístný jednomotorový stíhací letoun s jedním motorem, vybavený unikátním Grummanovým vynálezem zvaným „sto-wings“, který umožňoval křídla letadla sklopit na polovinu a snadno je uložit na stísněných letadlové lodě. Měl šest kulometů a dvě stokilové (45 kilogramové) pumy a byl také prvním Grummanovým jednokřídlým stíhačem. Japonské letadlo Zero bylo bohužel rychlejší a často jej překonávalo. Přesto mnoho amerických pilotů stále drželo své vlastní ve šarvátkách díky vynikající potápěčské a valivé schopnosti Wildcatu. Korespondent New York Times Foster Hailey ve skutečnosti věřil, že Wildcat „udělal víc než jakýkoli jediný válečný nástroj, aby zachránil den Spojeným státům v Pacifiku“.

K vítězství spojenců nad Japonskem a Německem významně přispěl i Grummanův „Avenger“ TBF. Avenger byl jednomotorový, jednokřídlý, torpédový bombardér, který držel pilota, věžového střelce a radistu/bombardéra. Při plném nabití bombami a torpédy měl TBF dvojnásobek hmotnosti Wildcatu. S kulometnou věží namontovanou za pilotem byl Avenger impozantní bojové letadlo a velmi dobře si vedlo při útocích v malé výšce a při stíhacích bombardovacích jízdách. Námořnictvo účinně používalo Avenger proti nepřátelským ponorkám, zejména v tandemu s Wildcats. V lednu 1942 Grumman dodal námořnictvu první TBF.

Grumman postavil jedno z klasických bojových letadel druhé světové války, F6F „Hellcat“. V podstatě sofistikovanější verze F4F Wildcat, inženýři Grumman jej speciálně navrhli, aby porazili japonskou nulu. Mohlo letět asi 60 mil za hodinu (97 kilometrů za hodinu) rychleji než Wildcat, asi 300 mil (403 kilometrů) dále bez tankování a nést více výzbroje. Stejně jako F4F byl Hellcat jednomístný jednomotorový úderný stíhací letoun se sto křídly. První Hellcaty bojovaly v Pacifiku v září 1943 a rychle si získaly pověst díky vynikajícímu výkonu a řemeslnému zpracování. Mnozí utrpěli rozsáhlé bojové poškození a přesto své piloty vrátili bezpečně domů. Letci často označovali společnost Grumman jako „železárny“, protože její letadla vypadala nezničitelná. Od června 1942 do listopadu 1945 vyrobil Grumman 12 272 Hellcatů, což je největší počet stíhaček, které kdy byly vyrobeny v jediné továrně na letadla. Námořní piloti zaznamenali s Hellcaty působivý rekord 6 477 vzdušných vítězství, která si během války připsali, 4947 šlo pilotům F6F. Stručně řečeno, Hellcat byl úžasný a vysoce spolehlivý letoun a američtí letci ho milovali. One unidentified pilot simply noted about his beloved F6F: "If my Hellcat could cook, I'd marry it."

From its humble beginnings in 1930, to its impressive production records and designs during the Second World War, Grumman established itself as one of the most important military aircraft builders of the century. But with the end of the war, the company would go through some substantial changes. Although Grumman would continue to secure navy business after the war, the government's needs would change enough to force the company to reshape itself. By the late 1950s, Grumman would suddenly be building spacecraft and designing more planes for the commercial market.


Gavutu F4F-4 Wildcat

She lies on a sandy bottom at 42m and is intact apart from the missing propeller which is assumed disconnected during the ditching into the water.

It is suspected (Yet to be confirmed by US Defence Dept) that this particular aircraft was piloted by 22 year old USMC Fighter Ace & Medal Of Honour Recipient, 1st Lt James E Swett.

Earlier this year I dived the F4 with a visiting travel writer, Mr Rod Eime, who subsequently published a great article on the aircraft and its history. You can read his full story by following this link http://monolith.com.au/blog/historic-aircraft-wreck-found-is-this-the-wildcat-of-us-ace-james-e-swett/ .

The following is an exert from his story. (Acknowledge and thanks to Rod Eime)

The circumstances of the ditching are remarkable in themselves. On 7 April 1943, a massive Japanese air raid took place on US shipping on recaptured Guadalcanal and Tulagi.

Aviation artist, Roy Grinnell’s impression of that fateful day.

This was 22-year-old Swett’s first day of service and during the torrid 15-minute air battle, Swett shot down seven attacking planes making him an ‘ace’ and Medal of Honor recipient on day one.

His ammunition expended and his plane shot up, Swett was forced to ditch but was rescued, recuperated and returned to service, surviving the war and passing away at the ripe old age of 88 in 2009.

I intend to follow up on this and will report any updates. In the meantime you can contact Raiders Hotel to arrange a dive on this exciting new find.

Here is Swett telling his own story with a very cool computer reenactment.

Grumman F4F-4 Wildcat Fact File:

Grumman F4F-4 Wildcat in markings of Lt. James E Swett VMF-221, Guadalcanal, April 1943

The Grumman F4F-4 Wildcat was an American carrier- and land-based fighter aircraft that began service with both the United States Navy and the British Royal Navy in 1941. While not the fastest or most maneuverable aircraft in the sky at the time, the Wildcat could pack a punch. By the end of WWII, most units had been upgraded to Corsairs.

Top speed: 533 km/h
Range: 1,337 km
Armament: 6 x 12.7mm M2 Browning machine guns in wings
Crew: 1
Length: 8.76 m
Wingspan: 12 m
Weight: 2,674 kg (empty) 3,617 kg (loaded)
Engine: Pratt & Whitney R-1830-86 Twin Wasp 1,200 hp (895 kW)
Manufacturer: Grumman


Podívejte se na video: Impressive Vought F4U Corsair - WWII Most formidable American fighter? (Červen 2022).


Komentáře:

  1. Dru

    Měli byste říct, že jste se uvedli v omyl.

  2. Jackie

    Máš naprostou pravdu. Něco v tom je a dobrý nápad, souhlasím s vámi.

  3. Tag

    Doporučuji vám podívat se na web s velkým množstvím článků na téma, které vás zajímá.

  4. Jaynie

    Nemáš pravdu. Jsem si jistý. Pojďme o tom diskutovat. Napište mi v PM, budeme si promluvit.

  5. Dermod

    Portál je prostě úžasný, bylo by jich více!

  6. Farlane

    Jste si vědomi toho, co bylo řečeno...



Napište zprávu