Historie podcastů

Vickers Wellington - Úvod a rozvoj

Vickers Wellington - Úvod a rozvoj


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Vickers Wellington - Úvod a vývoj

Vickers Wellington byl nejpočetnějším britským bombardérem druhé světové války. Byl to také jediný britský bombardér, který sloužil v této roli od roku 1939 do roku 1945, a zůstal frontovým letounem s Bomber Command až do roku 1943, rok poté, co byly staženy jeho současníci, Handley Page Hampden a Armstrong Whitworth Whitley.

Wellington měl na svědomí Barnes Wallis, nejslavnější díky skákající bombě slávy přehrady. Po dlouhé době strávené prací pro Vickers na vzducholodi se Wallis přesunul k konstrukci letadel. Jeho hlavním raným přínosem v této oblasti byl vynález geodetické metody výroby letadel. V tomto systému byl trup letadla vyroben z lehké mřížky z relativně jednoduchých částí, které v kombinaci vytvářely silná, lehká a flexibilní letadla. Struktura letadla „košíkovou vazbou“ by pak byla pokryta vrstvou látky.

První letoun vyrobený pro RAF pomocí tohoto systému byl Vickers Wellesley. Jednalo se o jednomotorový bombardér navržený podle specifikace vydané v roce 1931. První prototyp vzlétl v roce 1935 a typ vstoupil do služby počátkem roku 1937. Testy na Wellesley prokázaly sílu metody geodetické stavby.

Wellington zahájil život v reakci na specifikaci bombardéru B.9/32 z roku 1932. To vyžadovalo dvoumotorový denní bombardér schopný nést 1 000 liber bombového nákladu a dolet 720 mil. Kdyby byl Wellington navržen podle této specifikace, pravděpodobně bychom o něm nikdy neslyšeli!

Konstrukce toho, co by se stalo Wellingtonem, se v příštích několika letech rychle vyvíjela, přičemž jak Vickers, tak ministerstvo letectví zvýšilo svůj výkon, dokud první prototyp vzlétl, byl schopen nést 4500 liber bomb a maximální dolet 2800 mil zatímco prázdná hmotnost se téměř zdvojnásobila, z 6300 liber původní specifikace na 11508 liber u prvního prototypu.

První prototyp vzlétl 15. června 1936. Tento letoun měl dosti odlišný vzhled od případného Wellingtonu, s poněkud štíhlejším trupem. Nový design byl jasným úspěchem a v srpnu 1936 byla zadána objednávka na 180 Wellingtonů. Design byl však opět změněn. Wellington měl být nyní postaven jako noční bombardér se třemi poháněnými dělovými věžemi, včetně zatahovací ventrální věže pod bombardérem. Další objednávky byly zadány v roce 1937, s Gloster Aircraft Company (také ve vlastnictví Vickers) a Armstrong Whitworth.

První Mk I Wellington vzlétl 23. prosince 1937. Trup byl od prvního prototypu přepracován, čímž vznikl vyšší trup s větším vnitřním prostorem. Jednalo se o první z 11461 Wellingtonů, které by sloužily v Evropě, Středomoří, severní Africe a na Dálném východě a zůstaly v první linii bombardéru až do roku 1945. Jakmile byl Wellington vybaven samouzavíracími palivovými nádržemi, ukázal se jako velmi robustní letadlo, schopné absorbovat úžasné množství poškození a stále se vracet na svou základnu, díky síle geodetické konstrukce. To také poskytlo letadlu jeho pověstnou flexibilitu. Zkušená posádka Wellingtonu tvrdila, že letadlo nikdy nebylo možné přesně změřit, protože vždy měnilo tvar!

Wellington byl vrcholem konstrukce geodetických letadel. Vickers Warwick, který měl být těžším dvoumotorovým bombardérem, byl zastaralý čtyřmotorovými těžkými stroji a nikdy nesloužil jako bombardér, čtyřmotorový Vickers Windsor dosáhl pouze prototypové fáze.


Vickers Wellington - Úvod a vývoj - Historie

Vickers Wellington byl dvoumotorový dálkový bombardér dlouhého doletu, zpočátku poháněný dvojicí hvězdicových motorů Bristol Pegasus, které poháněly dvojici vrtulí de Havilland. Na různých variantách letounu byly použity různé různé motory a konfigurace vrtulí, které zahrnovaly několik modelů jak Bristol Hercules, tak ikonických motorů Rolls-Royce Merlin. [9] K rozpoznatelným charakteristikám Wellingtonu patří vysoký poměr stran jeho zúženého křídla, hloubka jeho trupu a použití vysokého jediného vertikálního stabilizátoru na jeho ocasní jednotce, který údajně pomáhal při rozpoznávání typu.

Wellington měl obvykle pětičlennou posádku. Mířič bomb byl umístěn v nose letadla. Wellington mohl být vybaven dvojitým letovým ovládáním a pro účely výcviku na daném typu byly vyvinuty specializované konverzní sady s dvojitým řízením. Kokpit také obsahoval ustanovení pro topné a odmrazovací zařízení, které bylo zavedeno na pozdějších modelech Wellingtonu. [9] Wellington Mk I měl maximální útočné bombové zatížení 2 000 kg (4500 liber), což je více než pětina celkové hmotnosti letadla 21000 liber (9500 kg). [9] Další munice a rozšířená kapacita bombardování byly opakující se změnou provedenou v mnoha následujících variantách Wellingtonu vyvinutých během války, včetně nošení stále větších bomb.

& quot; Vaše vzrušující cesta do digitálního světa letectví začíná & quot

Určitě vás zajímá, jak objevit Vickers Wellington.

V roce 2001 byly ománské VC10 použity v některých z prvních misí války v Afghánistánu a tankovaly americké letadlové lodě, které prováděly údery na afghánské cíle. VC10 zajišťovaly mise letecké dopravy na podporu britských a spojeneckých sil rozmístěných v Afghánistánu bojujících proti Talibanu s krycím názvem Operace Veritas. VC10s zůstaly na dlouhodobém nasazení na Blízký východ po dobu dvanácti let, které skončily těsně před odchodem tohoto typu do důchodu.

Vickers Wellington je britský dvoumotorový bombardér dlouhého doletu. Byl navržen v polovině 30. let v Brooklands ve Weybridge v Surrey. Klíčovým rysem letadla, které vedl hlavní designér Vickers-Armstrongs Rex Pierson, je jeho geodetická struktura trupu, která byla navržena hlavně Barnesem Wallisem. Vývoj byl zahájen v reakci na specifikaci ministerstva vzduchu B.9/32, která byla vydána v polovině roku 1932.


Obsah

Původy

V říjnu 1932 britské ministerstvo letectví pozvalo Vickerse do výběrového řízení na nedávno vydanou specifikaci B.9/32, která hledala dvoumotorový střední denní bombardér. V reakci na to Vickers provedl designovou studii vedenou šéfdesignérem Rexem Piersonem [3] Na začátku navrhl Vickersův hlavní konstruktér struktur Barnes Wallis použití geodetického draku, inspirovaného jeho předchozí prací na vzducholodi a jednomotorovým Wellesleyovým světlem. bombardér. [4] Během strukturálních zkoušek prováděných v Royal Aircraft Establishment, Farnborough, navrhovaná struktura prokázala nejen požadovaný součinitel pevnosti šest, ale dosáhla 11 bez jakýchkoli známek selhání, což poskytlo geodetickému draku pevnost mnohem vyšší než normální úrovně. [4] Tato síla umožnila další rozvoj konstrukce konstrukce za účelem zmenšení velikosti jednotlivých členů a přijetí zjednodušených standardních částí lehčí konstrukce. [4]

Vickers studoval a porovnával výkon různých vzduchem a kapalinou chlazených motorů k pohonu bombardéru, včetně Bristol Pegasus IS2, Pegasus IIS2, Armstrong Siddeley Tiger a Rolls-Royce Goshawk I. [5] Pegasus byl vybrán jako motor pro vzduchem chlazené verze bombardéru, zatímco motor Goshawk byl vybrán pro kapalinou chlazenou variantu motoru. Dne 28. února 1933 byly do výběrového řízení předloženy dvě verze letadel, jedna s každou z vybraných pohonných jednotek. [5] V září 1933 ministerstvo letectví vydalo pilotní smlouvu na verzi poháněnou Goshawkem. [5] V srpnu 1934 navrhl Vickers místo Goshawku použít motory Pegasus nebo Bristol Perseus, což slibovalo zlepšení rychlosti, rychlosti stoupání, stropu a letových schopností jednoho motoru bez zásadního zvýšení celkové hmotnosti vzduchu. Ministerstvo navrhované změny přijalo. [6]

Byly také implementovány a schváleny další upřesnění návrhu, jako například přijetí vrtulí s proměnným stoupáním a použití dělových věží vyráběných firmou Vickers v polohách přídě a ocasu. [6] V prosinci 1936 byla specifikace revidována tak, aby zahrnovala přední, zadní a středovou ochranu proti větru chráněnou věží. [5] Mezi další změny specifikace patřily upravené spodní kryty bomb a zahrnutí odpružených dveří pumovnice. [7] Tento návrh byl dále rozpracován, místo křídla uloženého na rameni bylo přijato uspořádání uprostřed křídla pro lepší viditelnost pilota během formačního letu a zlepšené aerodynamické vlastnosti, jakož i podstatně zvýšenou celkovou hmotnost letadla. [7] Byly také provedeny studie designu jménem ministerstva letectví do přijetí motoru Rolls-Royce Merlin. [6]

Navzdory tradiční preferenci zařízení přísně dodržovat omezující vlastní hmotnost letadel stanovených ve výběrovém řízení, Pierson i Wallis pevně věřili, že jejich konstrukce by měla přijmout nejvýkonnější dostupný motor. [4] Možná, že v reakci na tlak Vickerse ministerstvo letectví přehlédlo, pokud to nebylo otevřeně přijato, odstranění omezení hmotnosti táry mezi předložením nabídky v roce 1933 a letem prvního prototypu v roce 1936, tara váha nakonec stoupla z 6300 liber na 11508 liber. [8] Předepsané zatížení bomb a požadavky na dostřel byly ministerstvem letectví rutinně revidovány směrem vzhůru do listopadu 1935, čísla na ministerstvu se zajímala o možnost provozu letounu s celkovou hmotností 30 500 liber, což autor letectví C.F. Andrews uvedl, že je to „velmi vysoký údaj pro tehdejší střední bombardéry“. [4]

Během vývojové fáze letadla se politické a vojenské situace v Evropě drasticky změnily. Se vzestupem fašistických diktatur v Německu a Itálii začala britská vláda usilovat o přehodnocení schopností národních ozbrojených sil, včetně Royal Air Force (RAF). [4] V roce 1936 byla uznána potřeba vysoké priority, kterou je třeba klást na vytvoření velké bombardovací síly, která by tvořila hlavní pozici britské útočné síly, nová velitelská organizace v rámci RAF, Bomber Command, byl vytvořen ten rok, aby splnil tento požadavek. [4]

Revize prototypu a designu

Na začátku roku 1936, počáteční prototyp, K4049, který byl původně označen jako a Typ 271, byl sestaven. Prototyp pojal užitečné zatížení devíti bomb o hmotnosti 250 lb nebo 500 lb a pozice příďového i ocasního děla byly osazeny ručně ovládanými věžičkami vybavenými po jednom děle v každé, nechyběly ani prostředky pro třetí zatahovací dělo v hřbetní poloze. [6] Měla rezervy pro čtyřčlennou posádku spolu s pátou pozicí pro plnění zvláštních povinností. [6]

Dne 15. června 1936, K4049 provedl svůj první let z Brooklands. Hlavní zkušební pilot Vickers Joseph Summers letěl K4049 při svém prvním letu za doprovodu Wallise a Trevora Westbrooka. [6] Letoun brzy začal být do značné míry považován za pokročilý design své doby a během letových zkoušek prokázal značnou zásluhu. [9] V dubnu 1937, K4049 byla zničena nehodou během servisního zkušebního letu. Příčinou byla porucha rovnováhy rohu výtahu v důsledku nadměrné expozice proudu proudu, což vedlo k převrácení letadla a rychlému sestupu do terénu. Při havárii byla zcela zničena, což také mělo za následek smrt navigátora. [10] Rohové zůstatky by později byly odstraněny, a proto by neměly být součástí sériových letadel. [11]

Dne 5. června 1936, jméno Crecy byl původně vybrán pro typ a byl jako takový veřejně zobrazen. [10] Dne 15. srpna 1936 byl letoun přijat do výroby. Dne 8. září 1936 název Wellington byl přijat pro typ, který Pierson později vysvětlil, že to bylo kvůli nomenklatuře ministerstva letectví a také navázal na tradici stanovenou Vickersem Wellesleyem vlastnit jména odkazující zpět na vévodu z Wellingtonu. [10] Dne 12. prosince 1936 byl pro Wellington vydán odpovídající stavební příkaz. [5]

Kromě prototypu bylo zdokonalení designu Wellingtonu ovlivněno vydáním specifikací B.1/35 a B.1/35, z nichž poslední vedl k paralelnímu vývoji většího bombardovacího letounu Vickers Warwick. [12] Podle Andrewse byl Wellington prakticky přepracován tak, aby vytvořil první sériový model letadla, během kterého byly přidány rozsáhlé detaily připisované Warwicku, jako například prohloubení trupu, prodloužení nosu, přetvořená horizontála ocasní jednotka a zvýšený počet členů posádky pro čtyři až pět členů. [11] Další provedené změny zahrnovaly přijetí zatahovacího zadního kola a vrtulí s konstantní rychlostí, ministerstvo vzduchu také požadovalo přijetí ventrální věže Nash & amp Thompson namísto Vickersovy konstrukce. [11]

Dne 23. prosince 1937, první výroba Wellington Mk I, L4212, provedla svůj první let L4212 následně se zúčastnil intenzivního letového programu. [13] Letové zkoušky s L4212 potvrdil aerodynamickou stabilitu, se kterou se původně setkal K4049, ale také odhalil, že letadlo bylo při ponorech těžké na nos, což bylo přičítáno přepracovanému výtahu. V souladu s tím byly úspěšně vyzkoušeny úpravy, včetně propojených klapek a ozdobných výčnělků výtahu L4212 k vyřešení problému. [14]

Výroba

V srpnu 1936 počáteční objednávka na 180 Wellington Mk I Letoun poháněný dvojicí hvězdicových motorů Bristol Pegasus o výkonu 1050 a#160 koní (780 a#160 kW) obdržel Vickers tak rychle, že objednávka proběhla před prvním setkáním určeným k rozhodnutí o podrobnostech výroby letadla. [15] V říjnu 1937 byla vydána další objednávka na dalších 100 Wellingtonů Mk Is, vyráběných společností Gloster Aircraft Company, po níž následovala objednávka na 100 Wellington Mk II letouny, které místo toho poháněla dvojice motorů Rolls-Royce Merlin X V12. [16] Byla zadána další objednávka na 64 Wellingtonů vyrobených společností Armstrong Whitworth Aircraft. S tímto přívalem pořádku a výroby, který byl zajištěn do konce roku 1937, se Vickers pustil do zjednodušení výrobního procesu letadla a oznámil cíl vybudovat jeden Wellington denně. [16]

Stavba trvala déle kvůli geodetickému trupu ve srovnání s jinými návrhy využívajícími monokokový přístup, což vedlo ke kritice Wellingtona. [16] Zejména bylo obtížné vysekat otvory v trupu pro přístup nebo příslušenství zařízení na podporu výroby, světlo Leigh bylo rozmístěno přes montáž pro chybějící ventrální věž FN9. Na konci třicátých let stavěl Vickers Wellingtony rychlostí jeden denně ve Weybridge a 50 za měsíc v Broughtonu v severním Walesu. [17] Mnozí zaměstnanci na výrobních linkách byli pouze polokvalifikovaní a noví v konstrukci letadel. [16] Špičková válečná produkce v roce 1942 zaznamenala měsíční sazby 70 ve Weybridge, 130 v Broughtonu a 102 v Blackpoolu. Stínové továrny byly zřízeny k výrobě dílů pro Wellington po celém britských ostrovech. [16]

V říjnu 1943, jako cvičení propagandy a posílení morálky, se pracovníci v Broughtonu vzdali víkendu, aby postavili Wellington číslo LN514 spěchající na hodiny. Bombardér byl sestaven za 23 hodin 50 minut a vzlétl po 24 hodinách a 48 minutách, čímž překonal rekord 48 hodin, který stanovila továrna v Kalifornii. Každý Wellington byl obvykle postaven do 60 hodin. Byl natočen pro ministerstvo informací pro týdeník Dělnický víkend, a byl vysílán v Británii i Americe. [18] [19] Bylo to poprvé na světě, kdy se britský výrobce letadel pokusil o takový výkon s kovovým letadlem tohoto rozsahu. [16]

Celkem bylo postaveno 180 letadel Wellington Mk I 150 pro RAF a 30 pro Royal New Zealand Air Force (RNZAF) (které byly po vypuknutí války převedeny do RAF a používány 75 letkou). V říjnu 1938 vstoupil do služby Mk I u 9. perutě. Wellington byl původně v přesile Handley Page Hampden (také nařízeno ministerstvem B.9/32) a Armstrong Whitworth Whitley (na B.34/3 pro 'noční' bombardér), ale přežil obě soupeřící letadla v provozu. Wellington pokračoval být postaven v 16 samostatných variantách, kromě dvou tréninkových konverzí po válce. Počet postavených Wellingtonů činil celkem 11 461 všech verzí, což je větší množství, než jakýkoli jiný britský bombardér. [16] Dne 13. října 1945 byl spuštěn poslední Wellington, který měl být vyroben.

Další vývoj

Wellington Mk I byl rychle nahrazen několika po sobě následujícími variantami s různými vylepšeními. Vylepšení věží a posílení podvozku rychle vyústily v Wellington Mk IA. [14] Podle Andrewse nesl model IA více podobností s pozdějšími Wellington Mk II než na jeho předchůdce Mk I. Kvůli problémům se zbrojením, které způsobily, že Wellington měl slabší obranu, než bylo zamýšleno, Wellington Mk IB byl navržen pro zkoušky, ale zdá se, že nebyl postaven. [14] Další vývoj různých aspektů letadla, jako je hydraulika a elektrické systémy, spolu s revizí ventrální revolverové zbraně, vedly k Wellington Mk IC. [20]

V lednu 1938 projekční práce na tom, co se stane Wellington Mk II formálně zahájeno. Hlavní změnou tohoto modelu bylo přijetí motoru Merlin namísto Pegasus XVIII. Mezi další úpravy patřily revize hydraulického a kyslíkového systému spolu s instalací vytápění kabiny a astrodomu. [21] Dne 3. března 1939, L4250Prototyp Mk II provedl svůj první let, který byl zpožděn kvůli zpoždění výroby jeho motorů Merlin X. [22] Během letových testů prototypu došlo k problémům se stabilitou a rovnováhou, což mělo za následek další změny, jako je zvětšení ocasní plochy. Koncem roku 1939 byl Mk II schopen dodávat Mk IC vynikající výkon, například vyšší cestovní a maximální rychlosti, vyšší celkovou hmotnost nebo alternativně větší dojezd a zvýšený strop. [23]


Vickers Wellington Units of Bomber Command

Vickers Wellington byl jedním z mála typů letadel, které byly ve výrobě a v první linii během druhé světové války, a za tu dobu bylo postaveno více než 10 000 Wellingtonů. Zúčastnili se první bombardovací mise RAF v konfliktu, když 4. září 1939 podniklo 14 příkladů z č. 9 a 149 perutí odvážný denní útok na Kielský průplav. Poté, co utrpěli vysoké ztráty při navazujících náletech, byli Wellingtonové staženi z denních misí a od května 1940 začali operovat v noci. Následně se v červenci 1940 zúčastnili náletů proti italskému přístavnímu městu Janov a proti Berlínu následující měsíc, po němž následovaly klíčové mise v bitvě Bartle v září a říjnu, kdy se RAF zaměřila na shromažďování německé invazní flotily v přístavech francouzského Lamanšského průlivu. Když se následující rok po zavedení vylepšeného Wellingtonu II rozšířila úderná síla RAF, tvořilo 21 perutí vybavených letouny Vickers, které zahrnovaly jednotky s polskou, kanadskou a australskou posádkou, páteř nočního bombardování Bomber Command platnost. Během následujících dvou let se Wellingtonové účastnili všech hlavních operací Bomber Command, včetně denního náletu proti německým bitevním lodím v přístavu Brest v červenci 1942 a prvních tří náletů Thousand Bomber v létě 1942.

Tato ilustrovaná studie zkoumá design, vývoj a nasazení typu Vickers-Wellington a mapuje jeho roli ve druhé světové válce od jeho prvních misí až po použití při výcviku po jeho odstoupení od frontových bombardovacích misí v roce 1943. Text je podpořen ohromujícím plnobarevná umělecká díla.


Obsah

Část zadního trupu z Vickers Warwick, ukazující geodetickou konstrukci v duralu. Wellesley použil stejnou konstrukční metodu a předběhl Warwicka a jeho nevlastní sestru Wellingtonovou.

Konstrukce pocházela ze specifikace ministerstva letectví G.4/31, která požadovala letoun pro všeobecné použití, schopný provádět úrovňové bombardování, armádní spolupráci, střemhlavé bombardování, průzkum, evakuaci obětí a torpédové bombardování. Dvouplošník Vickers Typ 253, který používal radikální geodetickou konstrukci draku, která byla odvozena od konstrukce, kterou použil Barnes Wallis ve vzducholodi R100, bylo objednáno ministerstvem a testováno podle specifikace spolu s Fairey G.4/31, Westland PV -7, Handley Page HP.47, Armstrong Whitworth AW19, Blackburn B-7, Hawker PV4 a Parnall G.4/31. Vítězem byl vyhlášen typ 253, přičemž 150 bylo objednáno.

The Vickers Typ 246 jednoplošník, který používal stejné geodetické konstrukční principy jak pro trup, tak pro křídla, byl poté postaven jako soukromý podnik, poprvé vzlétl v Brooklands hlavní testovací pilot Vickers J "Mutt" Summers, 19. června 1935 a nabídl RAF. Ώ ] Toto mělo vynikající výkon, ale nesnažilo se splnit víceúčelové požadavky specifikace, protože bylo navrženo pouze jako bombardér. Počáteční objednávka 96 typů 246 byla nahrazena objednávkou typu 253. Ώ ] RAF nakonec objednala celkem 176 s názvem služby „Wellesley“, podle nově napsané specifikace 22/35, se 14měsíčním výrobním cyklem začínajícím v březnu 1937. ΐ ]

Wellesley byl jednomotorový jednoplošník s křídlem s velmi vysokým poměrem stran a ručně ovládaným zatahovacím podvozkem. Protože nebylo známo, jak se geodetická struktura dokáže vypořádat s narušením pumovnice, Wellesleyův bombový náklad byl nesen ve dvou efektivních kufrech pod křídly. Α ] The Wellesley Mk I měl dva oddělené kokpity, ale to bylo změněno v Wellesley Mk II na jednodílnou kabinu kabiny pokrývající pozice pilota i navigátora.


První trhák

Jak plynuly první měsíce války, produkce Wellingtonu neustále rostla. Samotné letadlo prošlo běžným procesem vývoje a zdokonalování, například instalací silnějších motorů Merlin a Hercules a lepší výzbrojí. Wellingtony byly nyní téměř výhradně zaměstnány nočním bombardováním a 1. dubna 1941 dodala společnost Wellington Mkll první Hitlerův trhák o hmotnosti 4 000 liber do Hitlerovy říše v přístavu Emden.

V květnu 1941 bylo v Bomber Command 21 letky Wellingtonů a o rok později z 1043 letadel, které vzlétly, aby se staly historicky prvním ze tří masových útoků „tisíc bombardérů“ na Německo (Kolín nad Rýnem) v noci ze dne 30. května/ 31, 1942, bylo nejméně 599 Wellingtonů. Do této doby se však čtyřmotorové „těžké“ dostaly stále více a Wellingtony byly postupně vyřazovány z Bomber Command, což byl jejich poslední bombardovací útok z Anglie 8. října 1943. Pobřežní byly stále široce využívány Společnost Command-Wellingtons byla prvním letadlem, které v noci používalo světlo Leigh k osvětlení ponorek a povrchových plavidel poté, co je zachytil radar. Byly také velmi široce používány pro všechny představitelné tréninkové povinnosti, doma i na Středním východě.

Foto: Úprava typu 423 umožnila Wellingtonu nést 4 000 lb bombu (Blockbuster nebo Cookie), která je zde vidět na kolech až po Wellington III

Foto: trolejový náklad 250 lb bomb, které se chystají ručně navinout do pumovnice


Company-Histories.com

Veřejná společnost
Začleněna: 1829 jako Naylor, Hutchinson, Vickers & amp Company
Zaměstnanci: 10 381
Tržby: Velká Británie a libra 1,19 miliardy (1,96 miliardy USD) (1997)
Burzy: London OTC
Symboly tickerů: VKRSY
SIC: 3511 sad turbin a zesilovačů turbinových generátorů 3795 nádrží a součástek zesilovačových nádrží

Jedna z ústředních postav britské průmyslové historie, Vickers plc of England byl v roce 1998 reorganizován na výrobu strojírenského a výrobního komplexu, který zachycuje přední tržní podíly ve třech hlavních divizích: Vickers Defense Systems, která vyrábí zbrojní systémy, tanky a další obrněná vozidla, včetně tanku Challenger 2 představeného v roce 1997 švédské skupiny Kamewa, která navrhuje a vyrábí námořní pohonné systémy, a Ross Catherall, obchodní značka, pod kterou Vickers provozuje divizi turbínových komponent. V tomto seznamu zejména chybí bývalá divize Vickers Medical Equipment Division, prodaná v roce 1997, a automobilová divize Rolls Royce a Cosworth, prodaná společnosti Volkswagen za skvělé slávy v roce 1998. Společnost také odhodila svůj luxusní podnik s jachtami Cantieri Riva.

Vickersova reorganizace je více než pouhé omezení jejích aktivit. V prosinci 1998 společnost oznámila svůj záměr koupit norský Ulstein Holding ASA, předního výrobce námořních pohonných systémů. Vickers zároveň učinil kroky, aby zůstal v čele rychle se konsolidujícího evropského obranného průmyslu. V lednu 1999 Vickers a francouzský Giat oznámily plány vstoupit do společného podniku na výrobu tanků a dalších obrněných vozidel. Společný podnik navazuje na uzavření jednoho ze dvou závodů na výrobu tanků Vickers v roce 1998.

Vickers vede předseda Colin Chandler a generální ředitel Paul Buysse. Přestože příjmy společnosti téměř 1,2 miliardy liber přinesly v roce 1997 ztráty po zdanění ve výši 2,2 miliardy liber, očekává se, že její reorganizace zlepší její pozici již koncem roku 1998.

Průmyslový původ 18. století

Edward Vickers byl hybnou silou vzniku nového podniku na výrobu oceli v Sheffieldu, centru britské výroby oceli na počátku 18. století. Rodina Vickersových byla v regionu již na začátku století dobře zavedená. Zatímco Edward Vickers provozoval mlynářství rodiny Vickersových, jeho tchán George Naylor byl náčelníkem firmy vyrábějící ocel a železo Naylor & amp Sanderson a jeho bratr William vstoupil do obchodu s ocelí provozem válcovny. Když bylo v roce 1829 rozpuštěno partnerství Naylor & amp Sanderson, vstoupil Edward Vickers, aby převzal Naylorovu stranu podnikání a spojil válcovnu svého bratra se stávajícími operacemi společnosti, která byla nyní přejmenována na Naylor, Hutchinson, Vickers & amp Company.

Brzy po svém vzniku koupila nová společnost sousední ocelárnu. Počáteční roky společnosti byly poznamenány neustálým růstem do konce třicátých let 19. století byla společnost již jednou z předních oceláren v regionu a rodina Vickers patřila mezi její přední občany. Expanze společnosti by od 40. let 19. století nabrala větší páru s uvedením na vzkvétající americký trh. Za tímto účelem společnost získala pomoc Ernsta Benzona na rozdíl od zakladatelských rodin, Benzon měl zázemí v prodeji a on by se stal zodpovědným za uvedení výrobků z oceli a železa společnosti do Spojených států a na další zahraniční trhy. Benzon by se rychle stal partnerem ve společnosti, která v roce 1867 změnila svůj název na Vickers Sons & amp Company.

Do té doby již převzala provoz společnosti nová generace Vickersů. Nejvýznamnějším ze synů Vickersových byl Tom Vickers. Se silným technickým zázemím bude Tom Vickers, který do společnosti nastoupil ve věku 22 let, zodpovědný za rozvoj strojírenské stránky ocelářské společnosti-do té míry, že se společnost brzy stane známou svými výrobky, mezi něž patří i ocelové pneumatiky. , vrtule, hřídele a další součásti, ale také by se rozšířily do stavby lodí a výzbroje před koncem století, než pro její výrobu oceli. Důležitým produktem Vickers éry bylo jeho pancéřování, nezbytné pro ochranu britské flotily před rostoucí údernou silou moderního děla.

Vickersovo rozhodnutí plně vstoupit do zbrojního průmyslu bylo přijato v roce 1888, kdy společnost přijala vládní komisi na výrobu celých zbraňových sestav, nejen jejich součástí. Z výzbroje se společnost rychle rozšířila do stavby lodí a stala se první soukromou britskou firmou, která vyráběla kompletní řešení pro námořní obranu. Na přelomu století se Vickers etabloval jako jeden z předních vojenských dodavatelů Britského impéria-a světa. Společnost uskutečnila dva důležité nákupy, aby dosáhla tohoto rychlého růstu. První přišla s nákupem v roce 1888 společnosti Naval Construction & amp Armements Company Limited. Barrow, místo stavitele lodí, se brzy stane synonymem pro Vickers a bude fungovat jako místo mnoha technických úspěchů Vickers. Vickers rychle vybudoval Barrow yardů. Z počátečního počtu zaměstnanců menším než 900 dosáhly loděnice Barrow do roku 1897 více než 5 000, což na téměř 300 akrech loděnic vyrobilo torpédoborce, křižníky a další bitevní lodě královského námořnictva.

Druhá důležitá akvizice následovala na konci 90. let 19. století koupí firmy Maxim Nordenfelts, výrobce kulometu Maxim, která hrála důležitou roli v búrské válce a zůstala klíčovou součástí vstupu britských ozbrojených sil do světové války I. Přidání Maxima dalo společnosti nový název pro začátek nového století: Vickers Sons a Maxim Ltd.

Zvětrání světových válek

Vickersův význam pro úsilí britských ozbrojených sil přesahoval jeho výrobu a do jeho inženýrského úsilí. Společnost by i nadále vyvíjela silnější pancéřování a „velké zbraně“ pro své bitevní lodě, zatímco v případě přestupku by se výrobky společnosti rozšířily o ponorky, torpéda, vynález prvních tanků připravených k boji a přesun do nového těžšího- než letecký průmysl, s tanky i letadly často poháněnými motory Rolls Royce. Po vypuknutí první světové války by Vickers dokázal svůj strategický význam pro anglickou věc, drasticky zvýšil výrobu a umožnil zemi udržet si linii, dokud pozdní americký příjezd vyhrát válku.

Na civilní straně vstoupil Vickers také do automobilového průmyslu a v roce 1901 založil společnost Wolseley Tool and Motor Car Company Limited. Přestože velká část expanze společnosti v prvních desetiletích století bude směřovat k jejím zbrojním podnikům, včetně akvizic, které přinesly výrobní kapacita systémů řízení palby společnosti, mimo jiné v období po „válce do konce všech válek“, by se společnost pokusila o obtížné přizpůsobení se civilnímu trhu.

Vickers se obrátil na zřejmý trh, který přeměnil výrobu válečných lodí na výrobu obchodních lodí. Společnost ale rychle hledala příležitosti v mnoha nových výrobcích a průmyslových odvětvích, včetně optických přístrojů, jízdních kol, strojů, strojů, strojů, výroby motorů pro železniční průmysl, včetně výroby lokomotiv, sportovních zbraní, šicích strojů, nábytku a mnoha dalších. Společnost by se také pokusila soupeřit s motorovými vozy Ford s vlastním levným, sériově vyráběným automobilem. Its most significant move of the time, however, was the acquisition of the Metropolitan Company, a leading railroad cars manufacturer and electrical power supplier the purchase, for the price of nearly 13 million pounds, created the Metropolitan-Vickers Electrical Company in 1919.

The British economy soon would enter into a grand slump that would last through much of the decade and see an important transformation of Vickers. While Vickers struggled through the economic recession, its long-time rival, Armstrong Whitworth, the nation's leading defense industry manufacturer, was heading toward collapse. The situation reached a head in 1926, when the Vickers and Armstrong operations were merged into a new company. Former subsidiary operations, which by then included the Metropolitan-Vickers Electrical Company and the International Paper Company, among other diverse interests, were shed. Vickers regrouped around a core defense industries focus for its steel-making interests, it created a new company, the English Steel Corporation.

The buildup to the Second World War would give the newly expanded Vickers a boost. While the company's shipbuilding division geared up to an important series of orders, not only for its battleships and cruisers, but as well for its submarines, another Vickers product family was finding strong demand. Vickers aircraft had already played a strong role in World War I. At the end of that war, the company introduced its Vimy, which made international headlines by being the first plane to cross the Atlantic in a single direct flight. The Vimy, originally designed as a bomber, was quickly adapted to civilian needs, becoming among the first passenger-oriented airliners. The company continued to lead the British aircraft industry into the 1930s, when production began on the landmark Spitfire. Over the next decade, Vickers would produce nearly 22,000 Spitfires. The Spitfire, joined by the Wellington bomber, of which more than 11,000 were built, was credited with helping England resist--and then turn the tide--of the Nazi war effort.

Indeed, Vickers production was devoted entirely to armaments during the years of the Second World War, producing not only tanks and other armored vehicles, battleships, and aircraft, but guns and munitions as well. By the end of the war, Vickers had produced some 225 ships, including eight aircraft carriers and 123 submarines. Its tank production numbered in the tens of thousands, and the company alone provided for some two-thirds of the country's light artillery needs.

While the rest of the United Kingdom was celebrating the Allied victory, Vickers was forced to look hard at its postwar prospects. Despite government reassurance of a gradual slowdown in armaments orders (contrasted with the sharp breakoff of orders at the end of the First World War), Vickers would still be required to develop new markets for the peacetime economy. The new conditions forced Vickers to redefine itself.

In the immediate postwar period, Vickers identified four main areas for its business: aircraft shipbuilding, including submarines steel production and engineering. The company's aircraft production would make a number of important advances, including the 1950s introduction of the Viscount turbo-prop jet plane. In shipbuilding, Vickers would become the first builder of a British nuclear-powered submarine. The company's engineering efforts would once again take it into the diversified manufacturing field, as the Vickers name became associated with products ranging from sewing machines and copiers, none of which provided the hoped-for success. A particularly flagrant failure was Vickers's attempt to move into the production of tractors. With the postwar economy booming, the company saw a vast market for its tractors, both in the United Kingdom and throughout the world. But the company's tank building experience did not translate well to the tractor market, which required far simpler systems than the company was accustomed to building. The tractor project would remain a stone of the company's books for more than a decade, before being ended finally in the 1960s.

Different difficulties were in store for Vickers's steel production arm. The rise of the Labor Party to government control in the 1950s meant the fulfillment of Labor's promise to nationalize a number of strategic industries, including the coal and gas industries, but also the steel industry. The government took control of Vickers's steel division at the beginning of the 1950s the return of the Conservatives to the government leadership in 1954 would put the former Vickers steel works on the auction block. Vickers hastened to buy back its former division, paying a handsome price for the privilege. Control of steel production would only last as long as the next Labor Party nationalization effort, conducted in the 1960s, which saw the definitive end of Vickers's steel production activity in mid-decade.

After ending its tractor production in the early 1960s, Vickers had moved to step up its production of copy machines, acquiring a number of British-based businesses. Yet the company found it difficult to compete against industry leaders such as Xerox. A more successful diversification came from the company's move into medical instruments, which would remain a Vickers division until the late 1990s.

As Vickers struggled to redefine itself during the 1970s, the company was hit once again by British government policies. In 1977 both the company's aerospace (which by then included a partnership role in the Concorde project) and shipbuilding divisions were taken over by the government. The losses of these two core divisions cut out more than one-half of Vickers's revenues and more than two-thirds of its annual profits. The amputated operation was forced to look elsewhere for boosting its business.

A partial answer came in 1980, when Vickers agreed to acquire Rolls Royce Motors. Long a supplier of engines for Vickers's tanks and aircraft, Rolls Royce had reached the verge of financial collapse at the end of the 1970s. As part of the acquisition, former Rolls Royce CEO David Plastow was placed in the Vickers lead. Plastow would take Vickers on an extensive restructuring through the 1980s, drastically streamlining the company's operations. After eliminating nearly half of the company's more than 50 subsidiaries, including many of its noncore activities, the company began to refocus on building several strategic markets, including boosting its medical instruments division and purchasing Kamewa, the Sweden-based world leader in propeller and other naval propulsion systems. The 1986 Kamewa purchase was followed in 1987 by the purchase of the Leeds tank production plant of the Royal Ordnance department added to Vickers's existing tank production facilities, the purchase established Vickers as the country's leading producer of tanks and armored vehicles.

Colin Chandler replaced Plastow as director and then CEO of Vickers in the early 1990s. By then the company was struggling through a new global recession that had hit most of its divisions. The company's tank production would be bolstered by the British army's order of 130 Challenger 2 tanks--that order would eventually be increased to nearly 400 of this latest Vickers design, a contract worth more than £1.3 billion. The first of the Challenger 2 tanks were turned over to the British army in 1998. Yet the company was still searching for future orders from other governments, casting the profitability of the venture in doubt. With few orders on its books, Vickers decided to close its Leeds tanks factory in 1998. By then, Vickers had lost its title of largest British armored vehicle maker--which went to the merged operations of Alvis PLC and GKN PLC in 1998. In response to this merger, and to the increasing consolidation of the European defense industry, Vickers reached a joint venture agreement to produce tanks and other armored vehicles with France's Giat, maker of the Leclerc tank.

In 1998 Vickers, now under the leadership of CEO Paul Buysse, made international headlines with the sale of its Rolls Royce division. Rolls Royce had been struggling throughout the 1990s, with the worldwide recession and Persian Gulf War cutting deeply into demand for the division's luxury vehicles the Asian economic collapse of the late 1990s would further increase the division's difficulties. Added to this, Rolls Royce, which had not introeduced a new model in nearly 20 years, was hard pressed to find these development resources. In the mid-1990s the division slashed its work force and reorganized its production methods. The company also began work on the latest Rolls Royce model, the Silver Seraph, introduced in 1998. Nonetheless, Vickers began looking to shed the luxury division. Initial suitors for the prestigious luxury name had included BMW and Mercedes Benz, but the Rolls Royce Motors division finally would go to Volkswagen, which also added Vickers Coswsorth racing engines subsidiary under its Audi subsidiary.

The Rolls Royce sale had followed on the sale of another long-time Vickers division, its medical equipment arm. Another division to go was the company's Cantieri Riva luxury yacht and powerboat operations. Meanwhile, Vickers regrouped around three core divisions: Vickers Defense Systems, including tank production turbine engine components, produced especially by the company's Ross Catherall subsidiary and propulsion technologies, which included its Kamewa subsidiaries and the 1998 acquisition of the complementary activities of Ulstein Holding. The new Vickers, while maintaining a foothold in the company's tradition, seemed to have successfully bridged the transition to the next 150 years of Vickers history.

Principal Subsidiaries: Brown Brothers & Company Ltd Michell Bearings Turbine Components Division Specialist Engines Ross Catherall Ceramics Ltd Ross & Catherall Ltd Trucast Ltd Vickers Aerospace Components Vickers Airmotive Vickers Bridging Vickers Defence Systems Vickers Precision Machining Vickers Pressings Vickers Properties Ltd Aquamaster-Rauma Ltd Kamewa Benelux Bv Kamewa Hägglunds Kamewa Italia S.R.L. Kamewa Sarl Mst Marine Schiffstechnik Gmbh Mst Marine Schiffstechnik Gmbh Ff-Jet Ltd Kamewa Ab Kamewa Denmark A/S Kamewa Finland Oy Certified Alloy Products Inc. Kamewa Canada Inc. Kamewa USA Inc. Trucast Inc. Kamewa Australia Pty Ltd Kamewa Hong Kong Kamewa Korea Co. Ltd Kamewa Singapore Pte Ltd Kamewa Japan Kk.

Evans, Harold, Vickers: Against the Odds , London: Hodder and Stoughton, 1978.
Scott, J.D., Vickers: A History , London: Weidenfeld and Nicolson, 1962.

Zdroj: International Directory of Company Histories, sv. 27. St. James Press, 1999.


Vickers Wellington - Introduction and Development - History

The Vickers VC.1 Viking is a British twin-engine short-range airliner derived from the Vickers Wellington bomber.

British commercial aircraft

The Ministry of Aircraft Production ordered three prototype Wellington Transport Aircraft to Air Ministry Specification 17/44 from Vickers-Armstrongs Limited. The specification was for a peacetime requirement for an interim short-medium haul passenger aircraft to serve until the more advanced designs specified by the Brabazon Committee (in particular, the Airspeed Ambassador and Armstrong Whitworth Apollo) could be developed. To speed development the aircraft used the wing and undercarriage design from the Wellington but the fuselage was new. Although the original contract referred to Wellington Transport Aircraft, on completion, the name Viking was chosen.

The first prototype (designated the Type 491 and registered G-AGOK) was built by the Vickers Experimental Department at its wartime Foxwarren dispersal site and was first flown by 'Mutt' Summers at Wisley Airfield on 22 June 1945. This aircraft crashed on 23 April 1946 due to a double engine failure no fatalities occurred as a result of the crash. Following successful trials of the three prototypes the British Overseas Airways Corporation (BOAC) ordered 19 aircraft. The first BOAC aircraft flew on 23 March 1946. The prototypes were then used for trials with the Royal Air Force which led to orders for military versions (the Viking C2 (12 ordered as freighter/transports) and the modified Valetta C1).

& quot; Vaše vzrušující cesta do digitálního světa letectví začíná & quot

You are definitely intrigued to discover Vickers Viking VC.1 .

The first Viking was flown from Vickers' flight test airfield at Wisley, Surrey, by chief test pilot Joseph "Mutt" Summers on 22 June 1945 and the third aircraft built was delivered to BOAC at Hurn near Bournemouth on 20 April 1946. Upon the delivery of nine examples to BOAC for development flying, including the two remaining prototypes, British European Airways (BEA) was established on 1 August 1946 to operate airliners within Europe and these first VC.1 Vikings were transferred to the new airline.

The Vickers VC.1 Viking is a British twin-engine short-range airliner derived from the Vickers Wellington bomber and built by Vickers-Armstrongs Limited at Brooklands near Weybridge in Surrey. After the Second World War, the Viking was an important airliner with British airlines, pending the development of turboprop aircraft like the Viscount.

Manufacturer Vickers-Armstrongs Limited

First flight 22 June 1945 / Introduction 1946

Primary user British European Airways

Produced 1945–1954 / Number built 163

Developed from Vickers Wellington / Variants Vickers Valetta / Vickers Varsity

Wingspan: 89 ft 3 in (27.20 m)

Empty weight: 23,000 lb (10,433 kg)

Max takeoff weight: 34,000 lb (15,422 kg)

Powerplant: 2 × Bristol Hercules 634 14-cylinder two-row radial engines, 1,690 hp (1,260 kW) Propellers: 4-bladed de Havilland or Rotol constant-speed propellers, 13 ft 3 in (4.04 m) diameter


Combat Aircraft: Vickers Wellington Units of Bomber Command (Paperback)

The Vickers Wellington was one of very few aircraft types to have been in production and frontline service throughout World War II, and more than 10,000 Wellingtons were built in the period. They took part in the first RAF bombing mission of the conflict when, on September 4, 1939, 14 examples from Nos 9 and 149 Sqns undertook a daring daylight attack on the Kiel Canal. However, after suffering high losses on follow-up raids, Wellingtons were withdrawn from daytime missions and began to operate at night from May 1940. They subsequently took part in raids against the Italian port city of Genoa in July 1940, and against Berlin the following month, followed by key missions in the “Battle of the Barges” in September and October, as the RAF targeted Germany's invasion fleet assembled in French Channel ports. When RAF's strike force expanded the next year following the introduction of the improved Wellington II, the 21 squadrons equipped with the Vickers aircraft, which included Polish-, Canadian-, and Australian-manned units, formed the backbone of the Bomber Command night bombing force. Over the next two years Wellingtons participated in all the major operations by Bomber Command, including the daylight raid against German battleships in Brest harbor in July 1942 and the first three “Thousand Bomber” raids in the summer of 1942.

This illustrated study explores the design, development, and deployment of the Vickers-Wellington type, charting its role in World War II from its earliest missions to its use in training after its withdrawal from frontline bomber missions in 1943. The text is supported by stunning full-color artwork.

• Author: Michael Napier • ISBN:9781472840752 • Format:Paperback • Publication Date:2020-08-04


Thursday, July 21, 2011

Page 44 - Air Raid on Brooklands

. These attacks took place whilst my father William Pettard was working at the site.

Attack on Vickers Armstrong aircraft factory 1940

Contemporary report Weybridge: The attack on Vickers Armstrong Works was carried out by an unspecified number of aircraft but from reports received it appears that five or six direct hits on buildings were made and other heavy calibre bombs dropped outside hangars causing some damage but it is considered that casualties would have been greater but for the fact that the attack was made during the lunch hour. It appears that bombs dropped before the red warning was received. The full extent of the effect on production is not yet ascertained, but it is gathered that considerable delay will occur.

Throughout the operation these men displayed cool courage of the highest order and contributed largely to the removal of a serious threat to the production of this factory.


Podívejte se na video: Vickers Wellington: Most Important British Bomber of WWII? (Smět 2022).