Historie podcastů

Cruiser Tank, Sentinel AC IV (Austrálie)

Cruiser Tank, Sentinel AC IV (Austrálie)

Cruiser Tank, Sentinel AC IV (Austrálie)

Sentinel AC IV byla verze australského křižníkového tanku Sentinel AC I, upraveného tak, aby nesl 17pdr vysokorychlostní protitankový kanón.

Původní AC I byl vyzbrojen 2-pounderovým protitankovým dělem, které již bylo zastaralé v době, kdy se tank v létě 1942 dostal do výroby. AC III byl vyvinut k vyřešení tohoto problému a nesl houfnici 25pdr. To vyžadovalo výrobu nové větší lité věže a zvětšení velikosti věže prstenu z 54 palců na 64 palců. Mezi další změny patřilo použití společného klikového hřídele, který šetřil místo a umožňoval instalaci většího množství paliva, a odstranění přídě kulometu a přidruženého člena posádky.

Prototyp AC III prošel zkouškami v únoru 1943 a byl přijat do výroby, ačkoli výroba Sentinel skončila dříve, než k tomu došlo.

Ačkoli 25pdr vyzbrojený AC III by byl dobrým těsným podpůrným tankem, postrádal by protitankové schopnosti. Začaly se tedy práce na osazení vysokorychlostního 17pdr protitankového děla do Sentinelu.

V březnu 1943 byl prototyp AC III vyzbrojen dvěma 25pdrs v koaxiálním držáku, aby se otestoval dopad sil vysokého zpětného rázu generovaných 17pdr. Sentinel prošel těmito testy a později v roce 1943 byl 17pdr nainstalován do prototypu s označením AC IV. AC IV prošel testy koncem roku 1943, ale do té doby byl program Sentinel již zrušen a vynikající AC IV se do výroby nedostalo.


Neustálé zlepšování

Toto však nebyl konečný návrh a práce by pokračovaly pro AC IV až do zrušení programu tanku v polovině roku 1943. Byly vzneseny obavy ohledně designu, který by celou záležitost dále komplikoval. 54palcový věžový prsten byl považován za stísněný, ale fungující s 25 pounderem, ale existovaly pochybnosti o účinnosti vložení 17 pounder do 64palcového revolverového kruhu. Bylo proto rozhodnuto zvětšit průměr prstence věže na 72 palců u produkčních vozidel.

Armáda navíc nebyla spokojena s navrhovaným množstvím 54 nábojů nesených v prototypu a trvala na tom, aby bylo splněno minimálně 74 nábojů. Rovněž bylo považováno za žádoucí namontovat do nové věže 25bombardér, aby bylo možné využít potenciálních výhod 25palcového děla vedle 17bunkového.

DAFVP na tyto požadavky reagoval návrhem návrhu AC IVA. Dokumenty však nejsou jasné, co vlastně návrh AC IVA obnášel. Některé dokumenty tvrdí, že AC IVA měla být obměnou AC IV vybaveného 25 pounderem a produkovaným rychlostí jednoho 25 ozbrojeného tanku vyzbrojeného na každé tři tanky vyzbrojené 17 poundery. Jiné zdroje uvádějí AC IVA jako konstrukci se zvětšenými rozměry trupu, aby byl umožněn zvýšený průměr věže a zvýšené uložení munice buď pro dělo 17 nebo 25 pounder.


Sommaire

Le Sentinel fut conçu en novembre 1940 comme un char Cruiser équipé du canon britannique Ordnance QF 2 pounder (d'où son nom d ‘Tanek australského křižníku Mark 1 nebo AC1). Comme le char Ram canadien, il était basé sur le moteur, le roulement et la caisse du char américain M3 Lee, avec une tourelle ressemblant étroitement à celle du char britannique Crusader. Existující možnosti využití, zjednodušení a zjednodušení průmyslových procesů, výroba a výroba průmyslových kapacit v Austrálii.

V roce 1942 nalijte esejer de rester au niveau des progrès des chars allemands, ses caractéristiques commencèrent à se rapprocher de celles d'un char moyen américain.

En février 1942, l'AC1 fut baptisé "Sentinel". Naše výroba je zárukou par la Nové jižní Wales železnice à la Obchody s montáží tanků Chullora v Sydney. Všechny premiérové ​​příklady jsou uvedeny v roce 1942 a vydány na místo. La tourelle et surtout la caisse étaient fondes d'un seul tenant cette technology n'avait encore jamais été utilisée pour une caisse de char à l'époque [2].

Le Sentinel avait été conçu pour le canon Ordnance QF 2 pounder (40 mm), puis ses spécification avaient été changées pour recevoir le canon Ordnance QF 6 pounder (57 mm). Cependant, au moment de sa production, celui-ci n'était pas disponibilible, and il fallut se rabattre sur le canon de 2 livres. Můžete si vybrat z mnoha Vickersových koaxiálních cest a dalších aut. Les moteurs apules à propulser un char de 28 ton, le Pratt & amp Whitney Vosa en étoile (à essence) ou le Guiberson en étoile (diesel), n'étaient pas non plus disponibles en Australie: le Sentinel reçut trois moteurs Cadillac V8 de 5,7 L (à essence) montés en trèfle.

V červnu 1943 využilo 65 příkladů aété produkcí [3].

Au Sentinel aurait dû succéder l'AC3, un modèle grandement amélioré par un meilleur blindage et une puissance de feu accrue. K dispozici jsou všechny dostupné typy médií v Austrálii: L'obusier QF 25 livres (87,6 mm), qui fut rapidement transformé en canon de tank grâce à l'expérience acquise sur le canon Short Mark 1 de 25 livres (une version australienne raccourcie du QF 25 livres sortie en 1943). Monté sur une nouvelle tourelle, plus grande que celle du Sentinel mais utilisant le même anneau de tourelle de 1,37 m de diamètre, il laissait peu de place with son personal mais donnait à l'AC3 des capacités anti-char, ainsi que la Možnost znečištění výbušninou. La mitrailleuse de caisse et son sluant ettaient supprimés pour faire de la place pour ses munitions. Všechny typy Cadillac montují na sebe starší komunální zařízení Perrier-Cadillac 24 válců o objemu 17 litrů, montovatelné na l5A57 Chrysler multibank, které mohou pohánět určité typy vozidel M3 Lee et Sherman M4. Jednalo se o 25 prototypů výroby a výroby 25 příkladů pro budoucí program (červenec 1943).

Konstrukce aussi une tourelle expérimentale pour tester la Capacity du Sentinel à recevoir le meilleur canon anti-char allié, l'Ordnance QF 17 pounder britannique (76,2 mm). Nainstalujte si další obtěžování QF 25 livres: mis à feu en même temps, leur recul excédait largement celui du QF 17 pdr [4]. Instalací provedete 17 životů QF, et après des essais réussis, ce canon fut choisi pour le futur AC4 [5].

Modifikátor boje s histoire nebo

Aucun Sentinel ne Servit sur le Champ de bataille. Après leurs essais et la fin du program, ils furent tous stockés jusqu'à la fin de la guerre.

Tous les exemplaires furent démontés ou détruits en 1945, sauf trois [8].

Ceux qui restent sont visibles au Musée du Královský australský obrněný sbor de Puckapunyal (État de Victoria) (č. série 8030), et Angleterre au Musée des blindés de Bovington, dans le Dorset (n ° de série 8049). Le seul AC3 produit (n ° de série 8066) se trouve au Technologické centrum Treloar à l'Australian War Memorial de Canberra.


Tankový motor Perrier-Cadillac 41-75

Když druhá světová válka začala nabírat na obrátkách a stala se globálním konfliktem, Austrálie si uvědomila, že se nachází v prekérní situaci. V počátcích války neměla Austrálie průmysl zaměřený na stavbu válečného materiálu a o schopnostech jiných národů dodávat válečné stroje do Austrálie se pochybovalo. Austrálie si uvědomila, že budou muset vyvinout vlastní válečné vybavení. V listopadu 1940 začala Austrálie vyvíjet svůj vlastní tank, australský křižník Tank Mark I (AC1).

Pohonný systém “clover leaf ” Cadillac australského křižníku Tank Mark I. Zadní motor (horní část obrázku) není vidět, ale jeho dlouhý hnací hřídel je vidět procházet mezi dalšími dvěma motory. Všechny tři hnací hřídele se připojují k přenosové skříni (spodní část obrázku).

AC1 Sentinel byl založen na americkém středním tanku M3, ale výběr elektrárny pro AC1 se ukázal jako výzva. M3 byl poháněn hvězdicovým motorem Wright R-975 o výkonu 400 hp (298 kW), vyrobeným v licenci společnosti Continental Motors. Ale nepřetržitou dodávku motorů R-975, dieselových motorů Guiberson nebo jakýchkoli silných motorů nebylo možné do Austrálie zajistit. Bylo nalezeno řešení v nepravděpodobné formě motoru Cadillac V-8 původně používaného k pohonu různých kupé a sedanů. Australané označovali motor jako Cadillac 75 kvůli jeho použití v sedanu Cadillac Series 75, ale byl také použit v automobilech Series 70 a různých Series 60.

Motor Cadillac 75 debutoval v roce 1936. Jednalo se o plochý motor (boční ventil) se sacími a výfukovými ventily umístěnými na Vee straně válce. Motor byl monoblokový s válcovými bankami litými integrálně s klikovou skříní. V-8 také obsahuje hydraulické zvedače ventilů pro odolnost. Motor byl navržen tak, aby byl postaven ekonomičtěji než motory Cadillac V-12 a jiné motory V-8. Motor Cadillac 75 měl vrtání 3,5 palce (89 mm), zdvih 4,5 palce (114 mm) a zdvihový objem 346 cu v (5,7 L). To produkovalo 135 hp (101 kW) a vážil kolem 890 lb (404 kg).

Australský křižník Tank Mark III (AC3) poháněný motorem Perrier-Cadillac 41-75. Pouze jeden AC3 byl kompletně sestaven a tento tank je v současné době zachován u australského válečného památníku v Campbellu v Austrálii. (Australský válečný památník)

Motor Cadillac 75 byl snadno dostupný pro dovoz do Austrálie, ale jeho výkon 135 k (101 kW) nepostačoval na pohon 28 tunové (25,4 metrické tuny) nádrže AC1. V důsledku toho se konstruktéři AC1, plukovník W. D. Watson a A. R. Code, rozhodli použít k pohonu nádrže tři motory. Watson byl britský tankový inženýr zapůjčený Austrálii a Code byl ředitelem australské výroby obrněných bojových vozidel. Balíček třímotorového pohonu vyvinutý pro tank AC1 se stal známým jako jetel list uspořádání a byla postavena dceřinou společností holdingu General Motors v Melbourne.

V jetel list konfigurace, motor „3“ byl umístěn směrem k zadní části nádrže a motory „1“ a „2“ byly umístěny uprostřed lodí, vedle sebe. Motory byly na sobě zcela nezávislé, každý měl vlastní chladič a hnací hřídel. Motor „3“ však také poháněl chladicí ventilátor ze šesti řemenic namontovaných na jeho hnacím hřídeli. Hnací hřídele všech tří motorů se rozšířily dopředu do společné převodové skříně poblíž středu nádrže. Z převodové skříně běžel konečný výstupní hřídel, který byl připojen k převodovce tanku. Nádrž AC1 mohla být poháněna dvěma nebo dokonce jedním z motorů Cadillac 75.

Čelní pohled na motor Perrier-Cadillac 41-75 ukazuje zvláštní uspořádání řad válců. Všimněte si jediného výstupního hřídele a toho, jak každé výfukové potrubí shromažďuje výfukové plyny ze tří řad válců. Vodní čerpadlo a generátor jsou poháněny z pásu v přední části každé části motoru.

The jetel list Výkonový balíček Cadillac produkoval 330 hp (246 kW) při 3050 otáčkách za minutu a byl poněkud úspěšný, poháněl 65 tanků AC1. Zadní motor však měl příležitostné problémy s chlazením v důsledku nerovnoměrného proudění chladicí kapaliny. The listy jetele tři hnací hřídele, dálkový přenosový box a oddělené chladicí systémy přidaly na hmotnosti a složitosti. Vzhledem k tomu, že australský křižník Tank Mark III (AC3) byl navržen v roce 1941, inženýr Robert Perrier se snažil zjednodušit jetel list Výkonový balíček Cadillac. Perrier, Francouz, byl poslán francouzskou vládou do Japonska v roce 1940 a následně se dostal do Austrálie, když Japonsko vstoupilo do války.

AC3 Thunderbolt byl vylepšený AC1 s lepší pancéřovou ochranou a palebnou silou. Aby zvýšil výkon tří motorů Cadillac 75, namontoval je Perrier radiálně na společnou klikovou skříň vyrobenou z ocelových plechů svařených dohromady. Jeden motor byl namontován na horní část klikové skříně a další dva byly namontovány asi 60 stupňů vlevo a vpravo od horního motoru. Tato konfigurace vedla k docela zvláštně vypadajícímu motoru, se spodními válci od sebe vzdálenými asi 210 stupňů. Motor byl známý jako Perrier-Cadillac 41-75, byl to lehčí a kompaktnější balíček výkonu než jetel list konfigurace.

Pohled zezadu na trojúhelníkovou, svařovanou ocelovou klikovou skříň motoru Perrier-Cadillac. Síla ze všech tří částí motoru byla spojena v zadní části motoru a velkými kruhovými otvory v klikové skříni procházel jediný výstupní hřídel.

Motor Perrier-Cadillac měl jediný chladicí systém s jedním chladičem, ale každá část motoru měla vlastní vodní čerpadlo. Zbývající příslušenství motoru bylo oddělené a fungovalo nezávisle na sobě. V zadní části motoru Perrier-Cadillac byl klikový hřídel každé části motoru spojen se společným kombinovaným převodem. Jednotlivé sekce motoru mohly být odděleny od kombinovaného zařízení. Hnací hřídel vyčnívající z kombinovaného převodu v zadní části motoru, přes klikovou skříň a ven z přední části motoru.

Jediný výstupní hřídel motoru Perrier-Cadillac umožnil vynechání přenosové skříně použité v nádrži AC1, což šetří místo a hmotnost. Jediný výstupní hřídel také snížil mechanické ztráty, což Perrier-Cadillac umožnilo produkovat více energie než jetel list balíček s uspořádáním přenosového pohonu tři v jeden. 24válcový Perrier-Cadillac 41-75 vytlačil 1739 litrů a produkoval 396 koní (296 kW). Motor vážil přibližně 3 360 lb (1 360 kg).

Pohled zezadu na motor Perrier-Cadillac o výkonu 397 koní (296 kW). Za krytem ve středu motoru jsou jednotlivé části motoru spojeny s jediným výstupním hřídelem.

Zatímco motor Perrier-Cadillac fungoval dobře, do výroby se nedostal. Stavěla se řada tanků AC3, ale pouze jeden z nich byl plně sestaven. Následoval dále vylepšený design Australian Cruiser Tank Mark IV (AC4) a používal také motor Perrier-Cadillac. V roce 1943 nebyly dodávky válečného vybavení do Austrálie válkou nijak výrazně ovlivněny a vybavení bylo dováženo rychleji, než by bylo možné postavit na domácím trhu. Australské zdroje byly lépe využity na jiné projekty než tanky a programy tanků Australian Cruiser byly zrušeny. Dovážené tanky však zcela neodpovídaly požadavkům na konstrukci tanku Australian Cruiser, ani nezatížily výkon tanků Australian Cruiser.

Jako vedlejší poznámku, Perrier-Cadillac 41-75 nebyl jediným motorem určeným k pohonu AC4. Byl vyvíjen nový motor, který se skládal ze čtyř vzduchem chlazených čtyřválcových motorů De Havilland Gypsy Major uložených v konfiguraci H na společné klikové skříni. Počínaje rokem 1941 byly motory Gypsy Major vyráběny na základě licence v závodě Holden společnosti General Motors. Se svým vrtáním 4,65 palce (118 mm) a zdvihem 5,51 palce (140 mm) by motor Quad-Gypsy vytlačil 1495 cu v (24,5 L) a produkoval 510 hp (380 kW) při 2500 otáčkách za minutu. 16válcový motor vážil kolem 1 680 kg. Motor Quad-Gypsy byl postaven na domácím trhu, byl jednodušší, výkonnější a mnohem lehčí než motor Perrier-Cadillac.

Šestnáctiválcový motor QuadGipsy by poskytl australskému křižníku Tank Mark IV výkon kolem 510 koní (380 kW). Lehčí a výkonnější než Perrier-Cadillac, motor by v Austrálii postavil General Motors-Holden. V plášti kolem výstupního hřídele byl ukryt ventilátor, který tlačil vzduch skrz chladicí žebra válců. Na motor bylo namontováno různé příslušenství.

Zatímco podobné koncepce motoru, nebyl nalezen žádný přímý vztah mezi Perrier-Cadillac a Chrysler A57 Multibank.


U.S.S.R.

VI - Lozův Sherman

VI - Vítězství T-34-85

VII - T-34-85 Rudy

VIII - T-44-100 [Pekelný oheň]

VIII - První prototyp T-54(T-54 mod. 1) [Původ]

VIII - T-44-85 (při testování)

X - T-22 střední [Nechytatelné]

Německo

VI - Pz.Kpfw. IV Schmalturm | Volitelně Star Wars Camo, v bitvě přezdívka (-o-) |

VII - Panther/M10

VIII - Panther mit 8,8 cm L/71

VIII - Panzer 58 [Mutz]

USA

V - Ram II (Technicky kanadský)

VI - M4A3E2 Sherman Jumbo

VI - M4A3E8 Sherman [Shreaking]

VII - T23E3 [Nomád]

VIII - Pilot T25 1 [Neohrožený] (Tank v testování)

VIII - T26E4 SuperPershing [Dravec]

VIII - T54E2[Žralok]

Spojené království

Já - Střední Mk. Já (Už ne v technickém stromu)

VI - AC IV Sentinel

VIII - Chiméra[Přízrak]

VIII - Obránce Mk. 1

Japonsko

V - Typ 3 Chi-Nu Kai [Shinobi]

Čína

VIII - Typ 59 [Ding]

VIII - 59-Patton [Aratinga]

X - 121B[Neporazitelný]

Francie

I - Renault R35 (Býval II)

II - AMX 38 (Dříve III)

VIII - FCM 50 t [Titi] [Zizou] [Twister]

VIII - Lorraine 40 t

IX - Prototyp AMX 30 1er

Evropský národ

VI - Strv 74 [ŠVÉDSKÝ] (Připravovaný tank)

VII - Lev [ŠVÉDSKÝ] (Připravovaný tank)

VIII - P.44 Pantera [Furious] [ITALŠTINA]

Hybrid Nation (World of Tanks Blitz Nation)

VI - Y5 Světluška

VII - T6 Drákula (Přejmenováno na „Dracula“) [Dvě tváře]


Britskému prémiovému tanku Sentinel chybí penis namontovaný na trupu v roce 1942

To je jiný tank, než jaký máme ve hře. To je australský křižník (AC) I Sentinel, zatímco to, co máme, je AC IV. no, tak nějak. Kompletní AC IV nebyl nikdy postaven z toho, co si pamatuji, jen z věže, a během testování použili upravený trup z AC I. Konečný návrh měl použít trup blíže k AC III Thunderbolt a model AC IV, který občas uvidíte v muzeu, je věž AC IV na trupu AC III.

AC I - vyzbrojen 2 -pounder dělem, 65 postavený

AC III - vyzbrojen 25 -pounder, 1 postavený

AC IV - vyzbrojen 17 -pounder, design nikdy nedokončil, 1 částečně postaven.

To, co ve hře máme, vychází z designu AC IV.

EDIT: Mírná korekce, ta v muzeu má upravený trup AC I (s odstraněným trupem MG), věž z AC III, repliku mantletu AC IV a 17-pounder zbraň z jiného tanku.


Informace o letadlech řady Piper Cherokee

Piper PA-28 Cherokee, navržený pro osobní použití, letecký výcvik a používání leteckých taxi, je lehké letadlo s kapacitou pro jednoho člena posádky a tři cestující. Prázdná hmotnost je 544 kg a hmotnost naloženého vozidla je 975 kg. Cestovní rychlost je 108 kn (124 mph, 200 km/h), pádová rychlost je 47 kn (54 mph, 87 km/h) a Piper Cherokee by nikdy neměla překročit 123 kn (142 mph, 230 km/h).

Letadla z rodiny Piper PA-28 Cherokee jsou celokovová, beztlaková, jednomotorová, pístem poháněná letadla s vrtulemi a natahujícím trup pro šest osob. Šestimístná varianta Piper PA-28 je obecně známá jako PA-32. Různé modely Piper Cherokee zahrnují Piper Cherokee 140 Cruiser, Piper Cherokee 140/160, Piper Cherokee 150, PA-28-151 Cherokee Warrior, PA-28-160 Cherokee, PA-28-161 Warrior II, PA-28- 161 Warrior III, Piper Cherokee 180, Piper Archer Model, Piper Archer II, Piper Archer III, Piper Turbo Dakota, Piper Cherokee 235 Pathfinder, Piper Dakota, PA-28S-160 Cherokee, PA-28S-180 Cherokee, Piper Cherokee 6/ 260, Piper Cherokee 6/300, PA-28R-180 Arrow, PA-28R-200 Arrow, PA-28R-200 Arrow II, PA-28R-201 Arrow III, Piper Turbo Arrow III, Piper Arrow IV a PA- 28RT-201T Turbo Arrow IV. Pokud není uvedeno jinak, číslo modelu Piper PA-28 vždy odkazuje na koňskou sílu. Modely řady Piper PA-28 konkurují Cessna 172, Beechcraft Musketeer a Grumman American AA-5.

Na začátku měli všichni Piper Cherokee obdélníkové platformové křídlo s konstantními akordy. Toto křídlo se lidově nazývalo křídlo Hershey Bar kvůli jeho podobnosti s čokoládovou tyčinkou. V roce 1974 Piper přešel na zúžené křídlo s problémem NACA 652-415 a rozpětím křídel o 2 stopy delším. Obě varianty křídel Piper Cherokee mají šikmý kořen křídla. Vzletová vzdálenost, cestovní rychlost a přistávací vzdálenost je u modelů Piper Cherokee se stejnou koňskou silou s různými typy křídel velmi podobná. Některé z rozdílů, které existují v pozdějších modelech kuželových křídel, lze přičíst spíše lepším těsněním a kapotáží než různým konstrukcím křídel.

Piper použila svou tradiční konfiguraci řízení letu pro rodinu Piper Cherokee. Horizontální ocas je stabilizátor s anti-servo jazýčkem. Stabilizátor, obložení stabilizátoru, klapky a zůstaňte ve spojení! Přihlaste se k odběru novinek a novinek z oboru. Přihlásit se


Cruiser Tank, Sentinel AC IV (Austrálie) - Historie

Nalezení vhodného motoru pro nádrž způsobilo určité potíže, které ještě umocnila absence těžkého automobilového průmyslu. Těžké dieselové motory nebyly k dispozici a byly zvažovány takové neobvyklé alternativy, jako je jednořadý hvězdicový letecký motor Wasp a hybrid sestávající ze tří bank válců Cadillac namontovaných na společné klikové skříni ve tvaru Y (navržené profesorem A. F. Burstallem). Ty byly s jejich přenosy vyhodnoceny a vybrány ty druhé.

První automobilové zkoušky verze AC-1, zahájené v lednu 1942, byly nejúspěšnější, ale zkoušky dělostřelectva byly méně, protože 2 pounder byl zastaralý. Jelikož potřeba tanků byla naléhavá, byla však zahájena výroba, aniž by bylo nutné projít fází pilotního modelu, a do června 1943 bylo vyrobeno a prošlo padesát osm jednotek.

Mezitím se vyvíjela verze AC-3 s 25palcovým dělem, tehdy nejsilnější výzbrojí jakéhokoli spojeneckého tanku, s přepracovaným systémem motoru Cadillac. Prototyp se objevil v únoru 1943, ale do výroby se nedostal. Do poloviny roku přijíždělo do Austrálie množství amerických tanků General Grant a veškerá výroba tanků byla zrušena. Vyrobené tanky AC-1 používala armáda pro výcvikové účely pod jménem Sentinel.


Austrálie
25pdr (krátký)

Československo
Škoda 100mm 14/19 houfnice

Francie
155 mm Schneider, 75 mm Schneider M 1904

Velká Británie
25 pdr, 6 palců houfnice (x2), 4,2 palcová tažná malta, 4,2 palcová malta, 5,5 palcová střední zbraň, 3,7 palcová houfnice

Německo
210 mm houfnice Morser 16, 152 mm sFH13, houfnice 105 mm FH16, 77 mm polní dělo FK16, lehká polní houfnice LeFH18, 7,58 cm minenwerfer, granatwerfer 42 (minomet) a extrémně vzácná LeFH Kp16, 17,5 cm minenwerfer, 15 cm sFH18 houfnice těžkého pole, 8 cm Lehká pěchotní zbraň Granatwerfer 34 (minomet), 7,5 cm LE IG 18

Japonsko
105 mm houfnice typu 91, 75 mm horská zbraň typu 31, 70 mm lehká houfnice typu 92, horská zbraň 75 mm typu 94

Rusko
76 mm model 1927, 152 mm M1937 (ML20), 152 mm M1938 (M10), 122 mm M1930 (M30), 76 mm divizní dělo M1902, 85 mm D44 divizní dělo, 76 mm divizní dělo M1942 Zis-3

Spojené státy
155 mm „Long Tom“ M1, 155 mm M114 houfnice, 105 mm M3 lehká houfnice, 105 mm M2A2, MkVII 3 ″ přistávací pistole, M1A1 155 mm, 75 mm model 1917 houfnice, M115 203 mm houfnice

Itálie
OTO Melara Mod 56 (bývalá houfnice australské armády L5)


Podívejte se na video: Свежий обзор AC IV Sentinel. Горячий британец. DWS. Wot Blitz (Leden 2022).