Historie podcastů

A.E.G. Dr.I

A.E.G. Dr.I


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

A.E.G. Dr.I

Společnost A.E.G. Dr.I byl neúspěšný návrh pro trojplošník, založený na stejně neúspěšném A.E.G. D.I.

V létě roku 1917 zajali Němci neporušený trojplošník Sopwith a 27. července vydali oběžník, který zval konstruktéry letadel, aby letadlo prozkoumali. Jedním z důsledků toho byla spousta německých trojplošníků, z nichž většina byla neúspěšná. A.E.G. byla lépe známá svými dvoumotorovými průzkumnými letouny s jedním motorem a dvoumotorovými bombardéry, ale v roce 1917 společnost vyrobila také A.E.G. D.I, jediná stíhačka, která byla objednána v malém počtu, než byla zrušena poté, co havarovaly dva ze tří prototypů.

Společnost se rozhodla použít D.I jako základ pro vlastní trojplošník. Dr.I tak měl stejný svařovaný trup z ocelové trubky a textilní potah jako D.I a použil stejný motor Daimler D.IIIa v neotřelém uchycení, přičemž část motoru byla vystavena nad trupem. Dostala novou sadu trojplošníkových křídel se spodní úrovní křídla se základnou trupu, prostředním křídlem těsně pod horní částí trupu a horním křídlem nad trupem. Horní křídlo bylo výrazně větší než spodní dvě křídla. Rozpětí křídel bylo o tři stopy širší než na D.I, ale naložená hmotnost se zvýšila jen o zhruba 70 liber.

Test Dr.I byl dokončen v říjnu 1917. Testy ukázaly, že měl špatné jízdní vlastnosti a špatný výkon, s mnohem nižší rychlostí než D.I, a vývoj typu byl opuštěn.

Motor: šestiválcový vodou chlazený motor Daimler D IIIa
Výkon: 160 koní
Posádka: 1
Rozpětí: 30 stop 10 palců
Délka: 20 stop 0 1/8in
Prázdná hmotnost: 1565 liber
Naložená hmotnost: 2 138 liber
Maximální rychlost: 106 mph

Knihy o první světové válce | Předmětový rejstřík: První světová válka


AEG N.I

The AEG N.I byl německý dvouplošník noční bombardér, který viděl omezenou akci během první světové války. Celkem bylo postaveno 37. Několik jich bylo po válce použito jako dopravní letadla.

Německo, oficiálně Spolková republika Německo, je země ve střední a západní Evropě, ležící mezi Baltským a Severním mořem na severu a Alpami na jihu. Sousedí s Dánskem na severu, Polskem a Českou republikou na východě, Rakouskem a Švýcarskem na jihu, Francií na jihozápadě a Lucemburskem, Belgií a Nizozemskem na západě.

A dvojplošník je letadlo s pevnými křídly se dvěma hlavními křídly skládanými nad sebou. První poháněné, kontrolované letadlo k letu, Wright Flyer, používalo uspořádání dvojplošníku, stejně jako mnoho letadel v prvních letech letectví. Zatímco struktura křídla dvouplošníku má strukturální výhodu oproti jednoplošníku, produkuje větší odpor než podobné nevyztužené nebo konzolové jednoplošník. Vylepšené konstrukční techniky, lepší materiály a snaha o vyšší rychlost způsobily, že konfigurace dvojplošníku byla pro většinu účelů koncem 30. let zastaralá.

první světová válka, také známý jako První světová válka nebo Velká válka, byla globální válka pocházející z Evropy, která trvala od 28. července 1914 do 11. listopadu 1918. Současně označovaná jako „válka za ukončení všech válek“ vedla k mobilizaci více než 70 a#160 milionů vojenského personálu, včetně 60 milionů Evropanů, což z něj činí jednu z největších válek v historii. Je to také jeden z nejsmrtelnějších konfliktů v historii, podle odhadů devět milionů bojovníků a sedm milionů úmrtí civilistů v přímém důsledku války, přičemž výsledné genocidy a pandemie chřipky v roce 1918 způsobily dalších 50 až 100 milionů úmrtí na celém světě.


Data z Německá letadla první světové války a Wagner/Nowarra, Německá bojová letadla str.73.

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 6,1 m (20 ft 0 v)
  • Rozpětí křídel: 8,5 m (27 ft 11 v)
  • Výška: 2,65 m (8 ft 8 v)
  • Plocha křídla: 16,14 m 2 (173,7 sq ft)
  • Prázdná hmotnost: 685 kg (1510 liber)
  • Celková hmotnost: 940 kg (2072 liber)
  • Elektrárna: 1 × Daimler D.IIIa 6-válec, kapalinou chlazený, řadový pístový motor, 120 kW (160 k)
  • Maximální rychlost: 205 km/h (127 mph 111 Kč)
  • Rozsah: 465 km (289 mi 251 nmi)
  • Servisní strop: 5 000 m (16 000 stop)
  • Rychlost stoupání: 6,67 m/s (1313 ft/min)
  • Čas do nadmořské výšky: 1 000 m (3 300 stop) za 2,2 minuty
    5 000 m (16 000 stop) za 25 minut
  • Zatížení křídla: 58 kg/m 2 (12 lb/sq ft)
  • Výkon/hmotnost: 0,13 kW/kg (0,08 k/lb)

Historie postižení: Hnutí za práva zdravotně postižených

Prezident George H.W. Bush podepsal zákon o Američanech se zdravotním postižením. Fotografie vepsána do Justin Dart, Jr., 1990.

Obrázek z Národního muzea americké historie (CC BY-SA 2.0 https://www.flickr.com/photos/nationalmuseumofamericanhistory/20825041956/)

Léčba a vnímání zdravotního postižení prošly od 20. století transformací. Stalo se to do značné míry proto, že lidé s postižením tyto změny požadovali a vytvořili. Stejně jako ostatní hnutí za občanská práva má hnutí za práva zdravotně postižených dlouhou historii. Příklady aktivismu lze nalézt mezi různými skupinami zdravotně postižených, které se datují do 19. století. Mnoho událostí, zákonů a lidí formovalo tento vývoj. K dnešnímu dni jsou největšími právními úspěchy hnutí zákon o Američanech se zdravotním postižením z roku 1990 (ADA) a následný zákon o změnách ADA (2008). ADA je hlavní zákon o občanských právech, který zakazuje diskriminaci osob se zdravotním postižením v mnoha aspektech veřejného života. Hnutí za práva zdravotně postižených nadále usilovně pracuje na zrovnoprávnění.

Organizace od a pro osoby se zdravotním postižením existují od 19. století. V 20. století však jejich popularita explodovala. Liga tělesně postižených se organizovala ve 30. letech 20. století a bojovala o zaměstnání během Velké hospodářské krize. Ve čtyřicátých letech minulého století se sešla skupina psychiatrických pacientů a vytvořili We Are Not Alone. [2] Podporovali pacienty při přechodu z nemocnice do komunity. V roce 1950 se sešlo několik místních skupin a vytvořilo Národní sdružení pro retardované děti (NARC). V roce 1960 měl NARC desítky tisíc členů, z nichž většina byli rodiče. Věnovali se hledání alternativních forem péče a vzdělávání pro své děti. [3] Mezitím se lidem se zdravotním postižením dostalo pomoci prostřednictvím vedení různých prezidentů v 19. století. Prezident Truman založil Národní institut duševního zdraví v roce 1948. V letech 1960 až 1963 prezident Kennedy organizoval několik plánovacích výborů pro léčbu a výzkum zdravotního postižení. [3]

Kongres USA schválil mnoho zákonů, které podporují práva osob se zdravotním postižením buď přímo, nebo uznáváním a prosazováním občanských práv. Zákony o občanských právech, jako je Brown v. Board of Education a její rozhodnutí, že školní segregace je protiústavní, položily základy pro uznávání práv osob se zdravotním postižením. Pro hnutí za práva zdravotně postižených je zvláště důležité několik oddílů rehabilitačního zákona z roku 1973, které se konkrétně zabývají diskriminací zdravotně postižených. Oddíl 501 podporuje osoby se zdravotním postižením na federálním pracovišti a v jakékoli organizaci, která dostává federální daňové dolary. Oddíl 503 vyžaduje kladnou akci, která podporuje zaměstnanost a vzdělávání členů tradičně znevýhodněných menšinových skupin. Oddíl 504 zakazuje diskriminaci osob se zdravotním postižením na pracovišti a v jejich programech a aktivitách. Oddíl 508 zaručuje osobám se zdravotním postižením stejný nebo srovnatelný přístup k technologickým informacím a údajům. Předpisy pro § 504 zákona o rehabilitaci z roku 1973 byly napsány, ale nebyly provedeny. V roce 1977 byla komunita práv zdravotně postižených unavená čekáním a požadovala, aby prezident Carter podepsal předpisy. Místo toho byla jmenována pracovní skupina, která je měla přezkoumat. Americká koalice občanů se zdravotním postižením (ACCD), protože se obávala, že by revize oslabila ochranu zákona, trvala na tom, aby byly přijaty tak, jak byly napsány do 5. dubna 1977, nebo koalice podnikla opatření. Když datum přišlo a předpisy zůstaly bez podpisu, lidé po celé zemi protestovali tím, že se posadili na federální úřady zdravotnictví, školství a sociálních věcí (agentura odpovědná za kontrolu). V San Francisku sedění ve federální budově trvalo až do 28. dubna, kdy byly předpisy beze změny podepsány. Podle organizátorky Kitty Coneové to bylo poprvé, kdy „se na zdravotní postižení skutečně pohlíželo spíše jako na problém občanských práv než na problém dobročinnosti a rehabilitace, v horším případě na lítost“. [4]

Zákon o vzdělávání všech handicapovaných dětí z roku 1975 zaručil dětem se zdravotním postižením právo na veřejné školní vzdělávání. K těmto zákonům došlo z velké části díky společnému úsilí aktivistů s postižením protestujících za svá práva a spolupráce s federální vládou. Celkově Kongres Spojených států schválil mezi šedesátými léty a přijetím ADA v roce 1990 více než 50 právních předpisů.

Skupiny sebeobhájců také formovaly národní konverzaci o zdravotním postižení. Sebeprosazování znamená zastupování vlastních zájmů. Mezi takové skupiny patří DREDF (vzdělávací a obranný fond pro práva osob se zdravotním postižením), ADAPT (Američané se zdravotním postižením pro přístupnou veřejnou dopravu, později změněné na programy pro zdravotně postižené Američany dnes) a CIL (Centrum pro nezávislý život). CIL poskytuje služby pro osoby se zdravotním postižením v komunitě. CIL začala na počátku 60. let v Cowell Memorial Hospital. Nachází se v Kalifornii, Cowell Memorial Hospital byla jednou uvedena v národním registru historických míst. Budova je nyní zbořena, ale její dědictví zůstává. Nemocnice podporovala „válcovací čtyřkolky“ a „program zdravotně postižených studentů“ na University of California Berkeley. Studenti Ed Roberts a John Hessler založili obě organizace. Oba muži žili s tělesným postižením a po přijetí na univerzitu potřebovali najít možnosti bydlení. Univerzitní koleje nezvládly Robertsovy železné plíce, asistenční dýchací zařízení pro lidi s dětskou obrnou nebo Hesslerovy fyzické potřeby. Hessler a Roberts místo toho žili v Cowell Memorial Hospital, když na začátku 60. let dorazili na vysokou školu. S pomocí poradce College of San Mateo Jean Wirtha požadovali přístup do školy a povzbuzovali ostatní studenty s tělesným postižením, aby se zúčastnili UC Berkeley. Ovlivnili také školní architekturu a plánování. UC Berkeley nakonec vytvořil ubytování pro tyto studenty. Právě tam studenti zasadili semeno hnutí nezávislého života. Hnutí nezávislého života podporuje myšlenku, že lidé s postižením se mohou sami rozhodovat o životě, práci a interakci s okolní komunitou. Toto hnutí je reakcí na staletí asistovaného života, psychiatrické léčebny a lékaře a rodiče, kteří se rozhodovali pro osoby se zdravotním postižením.

Roberts, Hessler, Wirth a další založili Program zdravotně postižených studentů na UC Berkeley. Ačkoli to nebyl první program svého druhu- Illinois nabízel podobné služby počínaje čtyřicátými léty- Program UC Berkeley byl průkopnický. Propagovali začlenění pro všechny druhy studentů na akademické půdě. Program inspiroval univerzity v celé zemi k vytvoření podobných organizací. Mnoho z těchto organizací působí dodnes.

Dr. Frank Kameny na Pride, 2010.

Foto David (CC BY-2.0 https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Frank_Kameny_June_2010_Pride_1.jpg)

Rolling Quads a CIL patří mezi dvě skupiny hnutí za práva zdravotně postižených. Aktivisté se zdravotním postižením také pracují s jinými komunitami, aby dosáhli svých cílů. Lidé vytvářejí komunity na základě sdílených hodnot, myšlenek a identity. Síla a aktivismus komunity může pomoci změnit postoje napříč celou společností. Vnímání zdravotního postižení a následného zacházení se často protíná s jinými skupinami obhajujícími jejich občanská a lidská práva. Jedním příkladem této změny je zacházení s komunitou lesbických homosexuálních bisexuálních transgenderů (LGBTQ). Lékaři považovali homosexualitu za nemoc až do 20. století. Mohli by posílat muže a ženy do psychiatrických léčeben kvůli jejich sexuálním preferencím. Až v 70. letech se tato & quot; diagnostika & quot; změnila.

Rezidence Dr. Franklina Kamenyho je součástí této důležité historie. Kameny sloužil jako astronom a spolupracoval s americkou armádní mapovou službou. V padesátých letech odmítl vládě prozradit svou sexuální orientaci. V reakci na to americká vláda vyhodila Kamenyho z práce. Kameny strávil zbytek svého života prací aktivisty a obhájce práv LGBTQ. Jeho domov poskytl lidem prostor, aby se mohli bezpečně vyjádřit a identifikovat. V roce 1973 Kameny úspěšně vedl boj za zrušení homosexuality z Diagnostického a statistického manuálu duševních poruch Americké psychiatrické asociace (DSM). DSM je oficiální příručka používaná zdravotníky k diagnostice psychiatrických problémů a postižení. Toto rozhodnutí legálně odstranilo status homosexuality jako poruchy. Pomohlo to také změnit vnímání homosexuality. Stále více lidí začalo chápat, že to není špatné nebo vadné. Rezidence Kameny nám nadále pomáhá uznat a přijmout práci komunity homosexuálních občanských práv.

Další aktivisté také vyšli do ulic a demonstrovali za práva zdravotně postižených. Některé z těchto protestů se odehrály v místech, která jsou dnes uvedena v národním registru historických míst. V roce 1988 protestovali studenti Gallaudet University, jediné americké univerzity, která byla speciálně pro neslyšící studenty, protestem „prezident neslyšících“. Studenti vznesli několik požadavků a volali po neslyšícím prezidentovi a většinové neslyšící populaci do správní rady. Tento týdenní protest úspěšně vyústil ve jmenování neslyšícího prezidenta Dr. I. krále Jordana. Jejich protest inspiroval začlenění a integraci napříč komunitami. [5]

O dva roky později v roce 1990 se demonstranti shromáždili na schodech budovy Kapitolu Spojených států. S napětím očekávali průjezd ADA, která se zastavila kvůli problémům s dopravou. Společnosti veřejné dopravy bojovaly proti přísným předpisům pro přístupnost a jejich lobbistické úsilí celý proces zpomalilo. V reakci na to skupina jednotlivců s postižením zamířila do Kapitolu. Odhodili invalidní vozíky, chodítka a berle a vystoupali po schodech. Tato událost se od té doby stala známou jako „procházení kapitolu“. Tito protestující, kteří se vytáhli po schodech, vyjádřili své každodenní boje kvůli fyzickým překážkám. Přitom zdůraznili potřebu přístupnosti. Ikonické obrázky této události se rozšířily po celé zemi. Zákon o Američanech s postižením nakonec prošel v červenci 1990 a byl podepsán prezidentem Georgem H.W. Keř. ADA a další právní předpisy v oblasti občanských práv proměnily příležitosti pro osoby se zdravotním postižením. O více než 25 let později je však před námi ještě mnoho práce.

Tento článek je součástí série Telling All Americans’s Stories Disability History. Seriál se zaměřuje na vyprávění vybraných příběhů prostřednictvím historických míst. Nabízí pohled do bohaté a rozmanité historie Američanů se zdravotním postižením.


Reference:
[1] Postižení Minnesota. ADA Legacy Project: A Magna Carta and the Ides of March to the ADA, 2015
[2] Historie postižení. Invalidní militance - Fountain House ze 30. let 20. století. Původ domu kašny.
[3] Michael Rembis, „Úvod“, Michael Rembis, ed. Deaktivace domáctví (Palgrave Macmillen).
[4] Smutný, Andrew. "Zasedání za práva zdravotně postižených: Protesty podle článku 504 ze 70. let." Řekněme, že vidíte? Příběhy z Národního muzea americké historie, 8. července 2015.
[5] Historie postižení. Invalidní militance - dům kašny z 30. let 20. století. Původ domu kašny.


AEG C.I

AEG C.I byl prvním modelem ozbrojeného letadla Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft v roce 1915 a s příchodem prvního stíhacího letounu měl umožnit osvícenským silám bránit se před útoky.

Vývoj a konstrukce:

Průzkumná letadla řady B byla neozbrojená a lehce obrněná letadla se zaměřením spíše na rychlost a dolet než na obranu. Když se objevili první stíhači, piloti i vojenské vedení si uvědomili, že použitá průzkumná letadla byla příliš náchylná k útokům.

Z tohoto důvodu byly práce na vývoji ozbrojených průzkumných letadel zahájeny již koncem roku 1914. Společnost AEG využila zkušeností a konstrukce letadel B.II. V těchto byl instalován pouze silnější motor a namontován pro pozorovatele na věnec kulomet. To by mělo umožnit bojovat proti nepřátelským bojovníkům samotným. Navíc byl nyní pozorovatel přemístěn na zadní sedadlo a pilot byl umístěn na přední sedadlo.

Použití v první světové válce:

Od roku 1915 byla na západní frontě používána první letadla typu C. Vyzbrojením letadla by průzkumnému letounu mělo být umožněno plnit své povinnosti a přitom se bránit proti nepřátelským lovcům.

Protože téměř všechna letadla první řady C vycházela z konstrukcí řady B a ty odpovídaly požadavkům armády jen v malé míře, byly plánovány již při dodání letounu nástupnickým modelům.

Se zavedením více obrněných letadel, která měla také vyšší manévr neschopný, byla první letadla řady C postupně stažena zepředu.

Technické specifikace:

Označení: AEG C.I
Země: Německá říše
Typ: Ozbrojený průzkumný letoun
Délka: 7,8 metru
Rozpětí: 13,07 metrů
Výška: 3,1 metru
Hmotnost: 710 kg prázdné
Osádka: Max. 2
Motor: Benz Bz III nebo Mercedes D III, 150PS
Maximální rychlost: 130 km/h
Dosáhnout: neznámý
Vyzbrojení: 1 x 7,92 mm kulomet Parabellum nebo kulomet Bergmann 15nA

Správnou literaturu najdete zde:

Fokker Dr I Aces of World War 1 (Aircraft of the Aces)

Fokker Dr I Aces of World War 1 (Aircraft of the Aces) Paperback - Bargain Price, 25. srpna 2001

Nepochybně nejslavnější typ bojovníka, který viděl službu na obou stranách během 1. světové války, byl Fokker Dr. I zjevením, když vstoupil do služby na západní frontě v roce 1917. „Cirkus“ JG 1 Manfreda von Richthofena byl prvním Jastou, který zcela znovu -vybavit se novým bojovníkem a ve zkušených rukou jeho četných es se doktor I ukázal jako impozantní soupeř. Doktor I zůstal ve službě na západní frontě, dokud nebyl v květnu 1918 nahrazen nadřízeným Fokkerem D VII. Jen několik týdnů před tím však bylo přední německé eso, velký „Rudý baron“, zabito pod kontrolou dr. I.

Friedrichshafen Aircraft of WWI: A Centennial Perspective on Great War Airplanes (Great War Aviation) (Volume 21)

Friedrichshafen Aircraft of WWI: A Centennial Perspective on Great War Airplanes (Great War Aviation) (Volume 21) Paperback - 16. února 2016

Tato kniha popisuje a ilustruje vývoj letadel Friedrichshafen z první světové války s textem, 540 fotografiemi, 18 barevnými, 37 barevnými profily, výrobními množstvími a sériovými čísly letadel a rozměry a výkonovými specifikacemi letadel. Kromě toho existuje 26 oficiálních výkresů SVK a 11 letadel je znázorněno na výkresech v měřítku v měřítku 1/48 (4) nebo 1/72 (7). Kniha má 312 stran a je zajímavá pro letecké historiky, nadšence i modeláře.

Němečtí a rakousko-uherskí výrobci letadel 1908-1918

Němečtí a rakousko-uherskí výrobci letadel 1908-1918 Paperback-15. prosince 2010

O britských letadlech z první světové války se toho napsalo už mnoho, ale málo se objevilo o letadlech mocností Osy, Německu a Rakousku. Zde Terry C. Treadwell vypráví příběh letadel od společností, jako je Fokker, stavitel slavného trojplošníku, jako vlastní Flying Circus barona von Richthofena, AEG, Albatros, Junkers a Hansa. Od průzkumných letadel po nejmodernější bombardéry, které by mohly dorazit do Londýna, to je definitivní průvodce letadly mocností Osy během první světové války. Letadla jsou podrobně vysvětlena a je k dispozici historie každé společnosti, což z něj činí vynikající zdrojovou knihu pro nadšence letadel, výrobce modelů a ty, kteří se zajímají o leteckou válku o zákopy Francie a Belgie, ale i mimo ni v italštině kampaň.

The Zeppelin in Combat: A History of the German Naval Airship Division

The Zeppelin in Combat: A History of the German Naval Airship Division Division Hardcover - 9 January 1997

Standardní reference byla nyní revidována a rozšířena. Dr. Robinson otevřel své rozsáhlé fotoarchivy, aby vylepšil toto nové vydání své klasické práce. Velká část nového fotografického materiálu je zde zveřejněna poprvé.


AEG G.I a nástupnické letadlo

AEG G.I byl prvním bombardérem společnosti AEG, který by měl nahradit zastaralé Zeppeliny a měl by převzít úkol taktického bombardování. Očekávání však mohl splnit pouze bombardér AEG G.IV.

Vývoj a konstrukce:

Krátce po začátku první světové války se ukázalo, že Němci používali Zeppeliny, kteří již nemohli převzít úkol taktického bombardování. Byly to prostě příliš pomalé, těžkopádné a snadné cíle pro nepřátelskou protivzdušnou obranu a letadla. I časté nehody vedly k vysoké ztrátě Zeppelinu, což vedlo ke konci roku 1914, velení německé armády výrobcům letadel, rozkaz vyvinout středně těžký bombardér, který by mohl nést bombové zatížení 250 až 300 kg a rychlejší než byli Zeppelins.

Na začátku roku 1915 mohla společnost AEG představit prototyp stíhačky I (K.I), což byl dvoudílný, napnutý dvouplošník v konstrukci dřeva. Teprve později bylo toto letadlo označeno jako G.I. Posádku tvořil pilot a pozorovatel, který seděl na kazatelně před pilotem a také obsluhoval kulomet. Letoun byl vybaven dvěma vodou chlazenými řadovými motory Mercedes D I, každý o výkonu 105 koní. Tyto motory však byly pro tento bombardér zcela neadekvátní, takže AEG G.I postavilo jen několik letadel a ty byly použity téměř výhradně k testování.

V AEG G.II byl nejprve zvýšen rozpětí a v zadní části trupu byla instalována další kazatelna, kde se odehrával třetí člen posádky a také používal kulomet k ochraně letounu před útoky zezadu. Vybaven byl G.II o něco silnějšími motory Benz Bz III o výkonu 150 koní. I u tohoto prototypu byl výkon motorů příliš nízký na to, aby bylo možné zadat sériovou výrobu.

G.III vyvinut a představen jen o několik později měl dva Mercedesy
Motory D IV o výkonu 220 koní. Tyto motory sice na takový bombardér ještě nestačily, ale byly tohoto typu kolem 120 letadel postavených a používaných vpředu.

Koncem roku 1916 byl představen AEG G.IV, který se navenek lišil pouze upraveným křidélkem G.III., Technicky však byl mnohem vyspělejší a jeho vybavení výrazně přispělo ke zlepšení operační schopnosti. Byly tedy nainstalovány dva motory Mercedes D IVa s výkonem 260 koní, které zajistily výrazný nárůst výkonu. Kromě toho mohla posádka podle potřeby měnit místa kvůli průchodům v trupu, měla vyhřívaný letecký oděv a na palubě měla nově vyvinuté zaměřovací zařízení bomb Zeiss, které bylo mnohem přesnější a dalo se použít i v noci. G.III se tak zařadil mezi první, plnohodnotné bombardéry německého letectva a byl s 217 vyrobenými letouny jedním z nejproduktivnějších německých bombardérů války.

Použití v první světové válce:

Když byly představeny první bombardéry G.I, byly určeny k boji proti pozemním cílům i nepřátelským letadlům. Po zkušebním letu známého Manfreda von Richthofena to ale říkalo, že taková letadla proti nepřátelským letadlům budou zcela zbytečná. Rozkaz byl tedy vynaložen pouze na taktické bombardování.

Ani AEG G.I, ani G.II neměly nasazení vpředu, protože tato letadla byla naprosto nevhodná. Od G.III bylo vpředu pouze až 20 letadel, protože tato ještě nebyla dostatečně zralá.

Ačkoli AEG G.IV nedokázal držet krok s bombardéry typů Gotha nebo Friedrichshafen, které také používaly, pro individuální taktické bombardování a na podporu pěchoty se ukázaly jako velmi vhodné. Těmito letouny byly mimo jiné bombardovány Saloniki, Bukurešť, Verona, Benátky, Padova a Paříž.

Na konci války bylo na všech frontách stále používáno asi 50 letadel AEG G.III a G.IV. Jediná dochovaná kopie AEG G.IV je nyní vystavena v kanadském leteckém a vesmírném muzeu v Ottawě.

Technické specifikace:

Označení: AEG G.I
Země: Německá říše
Typ: Bombardér
Délka: 8,65 metru
Rozpětí: 16 metrů
Výška: 3,46 metru
Hmotnost: 1160 kg prázdné
Osádka: Max. 2
Motor: dva vodou chlazené řadové motory Mercedes D I, každý o výkonu 105 koní
Maximální rychlost: 125 km/h
Dosáhnout: 450 kilometrů
Vyzbrojení: 1 x 7,9 mm kulomet (500 nábojů každý) a až 200 kg bomb

Označení: AEG G.II
Země: Německá říše
Typ: Bombardér
Délka: 11 metrů
Rozpětí: 20 metrů
Výška: 3,46 metru
Hmotnost: 1160 kg prázdné
Osádka: Max. 3
Motor: dva vodou chlazené řadové motory Benz Bz III o výkonu 150 koní
Maximální rychlost: 125 km/h
Dosáhnout: 700 kilometrů
Vyzbrojení: 2 kulomety Parabellum 7 x 7,9 mm 14 (po 500 nábojích) a až 200 kg pumy

Označení: AEG G.III
Země: Německá říše
Typ: Bombardér
Délka: 9,2 metru
Rozpětí: 18,44 metrů
Výška: 3,46 metru
Hmotnost: 2000 kg prázdné
Osádka: Max. 3
Motor: dva vodou chlazené řadové motory Mercedes D IV s výkonem 220 koní
Maximální rychlost: 150 km/h
Dosáhnout: 700 kilometrů
Vyzbrojení: 2 kulomety Parabellum 7 x 7,9 mm 14 (po 500 nábojích) a až 300 kg pumy

Označení: AEG G.IV
Země: Německá říše
Typ: Bombardér
Délka: 9,85 metrů
Rozpětí: 18,44 metrů
Výška: 3,89 metru
Hmotnost: 2400 kg prázdné
Osádka: Max. 3
Motor: dva vodou chlazené řadové motory Mercedes D IVa, každý o výkonu 260 koní
Maximální rychlost: 165 km/h
Dosáhnout: 700 kilometrů
Vyzbrojení: 2 x 7,9 mm Parabellum kulomety 14 (po 500 nábojích) a až 400 kg pumy

Správnou literaturu najdete zde:

Fokker Dr I Aces of World War 1 (Aircraft of the Aces)

Fokker Dr I Aces of World War 1 (Aircraft of the Aces) Paperback - Bargain Price, 25. srpna 2001

Nepochybně nejslavnější typ bojovníka, který viděl službu na obou stranách během 1. světové války, byl Fokker Dr. I zjevením, když vstoupil do služby na západní frontě v roce 1917. „Cirkus“ JG 1 Manfreda von Richthofena byl prvním Jastou, který zcela znovu -vybavit se novým bojovníkem a ve zkušených rukou jeho četných es se doktor I ukázal jako impozantní soupeř. Doktor I zůstal ve službě na západní frontě, dokud nebyl v květnu 1918 nahrazen nadřízeným Fokkerem D VII. Jen několik týdnů před tím však bylo přední německé eso, velký „Rudý baron“, zabito pod kontrolou dr. I.

Friedrichshafen Aircraft of WWI: A Centennial Perspective on Great War Airplanes (Great War Aviation) (Volume 21)

Friedrichshafen Aircraft of WWI: A Centennial Perspective on Great War Airplanes (Great War Aviation) (Volume 21) Paperback - 16. února 2016

Tato kniha popisuje a ilustruje vývoj letadel Friedrichshafen z první světové války s textem, 540 fotografiemi, 18 barevnými, 37 barevnými profily, výrobními množstvími a sériovými čísly letadel a rozměry a výkonovými specifikacemi letadel. Kromě toho existuje 26 oficiálních výkresů SVK a 11 letadel je znázorněno na výkresech v měřítku v měřítku 1/48 (4) nebo 1/72 (7). Kniha má 312 stran a je zajímavá pro letecké historiky, nadšence i modeláře.

Němečtí a rakousko-uherskí výrobci letadel 1908-1918

Němečtí a rakousko-uherskí výrobci letadel 1908-1918 Paperback-15. prosince 2010

O britských letadlech z první světové války se toho napsalo už mnoho, ale málo se objevilo o letadlech mocností Osy, Německu a Rakousku. Terry C. Treadwell zde vypráví příběh letadel od společností, jako je Fokker, stavitel slavného trojplošníku, jako vlastní Flying Circus barona von Richthofena, AEG, Albatros, Junkers a Hansa. Od průzkumných letadel po nejmodernější bombardéry, které by mohly dorazit do Londýna, to je definitivní průvodce letadly mocností Osy během první světové války. Letadla jsou podrobně vysvětlena a je k dispozici historie každé společnosti, což z něj činí vynikající zdrojovou knihu pro nadšence letadel, výrobce modelů a ty, kteří se zajímají o leteckou válku o zákopy Francie a Belgie, ale i mimo ni v italštině kampaň.

The Zeppelin in Combat: A History of the German Naval Airship Division

The Zeppelin in Combat: A History of the German Naval Airship Division Division Hardcover - 9 January 1997

Standardní reference byla nyní revidována a rozšířena. Dr. Robinson otevřel své rozsáhlé archivy fotografií, aby vylepšil toto nové vydání své klasické práce. Velká část nového fotografického materiálu je zde zveřejněna poprvé.


Jak obnovit data z iPhone?

Smazaná data nejdřív zcela nevymažou. Stále existují v úložišti vašeho telefonu. S profesionálním softwarem pro obnovu dat pro iPhone, jako je Dr.Fone, máte stále velkou šanci je přivést zpět. Čím dříve budete jednat, tím lepší budou výsledky obnovy.

Režim obnovení

Jako vedoucí odvětví v oblasti obnovy osobních údajů poskytuje Dr.Fone 3 režimy obnovy dat pro iPhone, které zajišťují nejvyšší míru obnovy dat pro iPhone. Nejenže přímo obnovuje data z iPhone/iPad, ale je také schopen selektivně extrahovat data ze záložních souborů iCloud a iTunes.

Obnovte ze zařízení iOS

Připojte svůj iPhone nebo iPad k počítači a obnovte smazaná/ztracená data ze zařízení bez zálohování.

Obnovte ze záložního souboru iTunes

Naskenujte a extrahujte obsah zálohy iTunes. Selektivně je exportujte nebo obnovte.

Obnovte ze záložního souboru iCloud

Stahujte a extrahujte data ze zálohy iCloud. Obnovte vybraný obsah iCloud do zařízení.

3 kroky k získání všeho zpět

Obnova dat z iPhonu zní pro většinu běžných uživatelů iOS jako vysoce kvalifikovaný úkol. Nyní Dr.Fone učinil úkol zvládnutelným pro každého. Vrácení vašich cenných dat nikdy nebylo tak snadné.

Krok 1: Spusťte Dr.Fone a připojte svůj iPhone.

Krok 2: Vyberte typy souborů a začněte skenovat iPhone.

Krok 3: Zobrazte si náhled dat a úspěšně je obnovte.


AEG B.I

AEG B.I byla vojenská verze civilního letadla AEG Z6 a první letoun společnosti, který byl vyroben pro nové létající síly Německé říše.

Vývoj a konstrukce:

Vzhledem k tomu, že v Německé říši pokračoval neustálý rozvoj letectva, různé společnosti představovaly vojenské letouny.

Civilní letoun AEG Z6 byl jedním z prvních dvouplošníků, ale původně sloužil pouze pro civilní provoz. Společnost AEG však model upravila tak, aby jej armáda mohla použít jako průzkumný a cvičný letoun.

Nápadná byla konstrukce svařované ocelové trubky, která byla prováděna nejen v trupu, ale také v křídlech letadla. Byl také nainstalován řadový motor o výkonu 100 k, který byl však omezen vysokou aerodynamikou sedadel.

Pod motorem bylo přídavné kolo, které mělo zabránit sesuvu půdy.

Rimo Dohrn před svým AEG B.I v roce 1914

Použití v první světové válce:

Po vypuknutí první světové války byla neozbrojená letadla používána výhradně pro průzkumné lety a jako cvičná letadla. Po krátké době byly typy B.I nahrazeny typy B.II a B.III.

Technické specifikace:

Označení: AEG B.I
Země: Německá říše
Typ: Průzkumná letadla, cvičná letadla
Délka: 10,5 metru
Rozpětí: 14,5 metru
Výška: neznámý
Hmotnost: 744 kg prázdných
Osádka: Max. 2
Motor: Vodou chlazený řadový 6válcový motor Benz FX (Bz II) nebo Mercedes D I 100PS
Maximální rychlost: 110 km/h
Dosáhnout: neznámý
Vyzbrojení: žádný

Správnou literaturu najdete zde:

Fokker Dr I Aces of World War 1 (Aircraft of the Aces)

Fokker Dr I Aces of World War 1 (Aircraft of the Aces) Paperback – Bargain Price, August 25, 2001

Undoubtedly the most famous fighter type to see service on either side during World War 1, the Fokker Dr I was a revelation when it entered service on the western front in 1917. Manfred von Richthofen’s JG 1 ‘circus’ was the first Jasta to completely re-equip with the new fighter, and in the skilled hands of its numerous aces the Dr I proved a formidable opponent. The Dr I remained in service on the Western Front until replaced by the superior Fokker D VII in May 1918. Just weeks prior to that, however, Germany’s leading ace, the great ‘Red Baron’, had been killed at the controls of a Dr I.

Friedrichshafen Aircraft of WWI: A Centennial Perspective on Great War Airplanes (Great War Aviation) (Volume 21)

Friedrichshafen Aircraft of WWI: A Centennial Perspective on Great War Airplanes (Great War Aviation) (Volume 21) Paperback – February 16, 2016

This book describes and illustrates the development of Friedrichshafen aircraft of WWI with text, 540 photos, 18 in color, 37 color profiles, production quantities and serial numbers of aircraft, and aircraft dimensions and performance specifications. In addition, there are 26 official SVK drawings and 11 aircraft are illustrated in scale drawings to 1/48 (4) or 1/72 (7) scales. The book has 312 pages and is of interest to aviation historians, enthusiasts, and modelers alike.

German and Austro-Hungarian Aircraft Manufacturers 1908-1918

German and Austro-Hungarian Aircraft Manufacturers 1908-1918 Paperback – December 15, 2010

Much has been written about the British aircraft of the First World War, but little has surfaced about the aircraft of the Axis powers, Germany and Austria. Here, Terry C. Treadwell tells the story of the aircraft from companies such as Fokker, builder of the famous triplane, as fl own by Baron von Richthofen's Flying Circus, AEG, Albatros, Junkers and Hansa. From reconnaissance aircraft to state-of-the-art bombers that could reach London, this is the definitive guide to aircraft of the Axis powers during the First World War. The aircraft are explained in detail and a history of each company is provided, making this an excellent source book for aircraft enthusiasts, model makers and those interested in the air war over the trenches of France and Belgium, as well as further afield in the Italian campaign.

The Zeppelin in Combat: A History of the German Naval Airship Division

The Zeppelin in Combat: A History of the German Naval Airship Division Hardcover – January 9, 1997

The standard reference now revised and expanded. Dr. Robinson has opened up his vast photo archives to enhance this new edition of his classic work. Much of the new photographic material is published here for the first time.


Indice

Durante le prime fasi della prima guerra mondiale, nell'ambito della ricerca al fine migliorare prestazioni e capacità operative dei mezzi aerei, la AEG decise di avviare uno sviluppo del bombardiere AEG G.III. Il nuovo modello, al quale l'Idflieg assegnò la designazione G.IV in quanto quarto progetto relativo alla classe di velivoli G-Typ sviluppati dall'AEG, era finalizzato ad operazioni di bombardamento tattico e riproponeva l'impostazione del suo predecessore, bimotore biplano con fusoliera metallica ad abitacoli aperti e carrello fisso, introducendo alcune variazioni strutturali, come l'innalzamento della postazione difensiva posteriore, ed incorporando alcune nuove tecnologie, un'apparecchiatura radio ricetrasmittente e, per agevolare l'equipaggio costretto ad affrontare le rigide temperature in quota, giubbotti riscaldati da resistenze elettriche.

Il prototipo, portato in volo per la prima volta nei tardi anni 1916, venne proposto alla commissione esaminatrice dell'Idflieg che esprimendosi favorevolmente chiese di avviare il modello alla produzione in serie.


Podívejte se na video: Пылеотвод тройник для сухого алмазного бурения. Для Milwaukee, AEG, KEN, OB, Weka, Dr. Bender, др. (Smět 2022).