Historie podcastů

Označení letadel japonského námořnictva, druhá světová válka

Označení letadel japonského námořnictva, druhá světová válka


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Označení letadel japonského námořnictva, druhá světová válka

Typový systém čísel (od roku 1921)
Populární jména (od roku 1943)
Krátký systém označení (od konce 20. let 20. století)
Experimentální čísla Shi (od roku 1931)
Servisní systém rozvoje letounů (od roku 1939)
Allied Code Names
Kódy výrobce
Krátké seznamy označení podle písmene

Japonské námořnictvo používalo během druhé světové války dva hlavní a dva vedlejší systémy označování letadel, což na spojenecké straně způsobilo tolik zmatku, že byl vyvinut pátý systém s kódovým označením.

Typový systém čísel (od roku 1921)

Nejdříve z označovacích systémů používaných během druhé světové války byl systém číselných typů, který začal v roce 1921. V tomto systému bylo každému námořnímu letounu přiděleno typové číslo podle roku, kdy bylo uvedeno do služby, a poté následoval krátký popis účel letadla.

Od roku 1921 do roku 1928 byl kód roku založen na královském roce současného japonského císaře. V letech 1921-26 to byl císař Yoshihito, jehož vláda byla známá jako Taisho éra, a tak letouny z těchto let byly typy Taisho 10 až Taisho 15. Císař Hirohito usedl na trůn v roce 1926 a letadla přijatá v letech 1927 a 1928 se stala typy Showa 2 a Showa 3.

Po roce 1928 zkopírovalo japonské námořnictvo japonskou armádu pomocí posledních číslic kalendářního roku. 1929 bylo v japonském kalendáři 2589, a tak se letadla z toho roku stala typem 89s. Letouny přijaté v roce 1940 (2 600) se staly typem 0 a poté byla použita poslední číslice roku.

Různým modelům stejného letadla bylo původně přiděleno jednociferné číslo modelu s pomlčkami pro podtypy (Model 1 pro první verzi, Model 1-1 pro první podtyp).

To bylo v posledních třicátých letech změněno na systém, který používal dvoumístný kód. První číslice se změnila, pokud byl změněn drak, druhá číslice, pokud byl změněn motor. První verze letadla byla tedy Model 11. Pokud se změnil motor, stal se Modelem 12, pokud se změnil drak letadla, stal se Modelem 21 a pokud se oba změnily, stal se Modelem 22.

Nakonec dílčí verze modelu dostaly konečné písmeno, převzaté ze série japonských postav zvaných Deset stonků (nebo Nebeské nebo Nebeské stonky), která tvoří součást japonského zvěrokruhu. Celá sekvence běží kou (nebo ko) otsu hei tei bo ki kou shin jin ki a byla původně používána během čínské dynastie Shang jako součást seznamovacího systému. V anglických překladech jsou obvykle nahrazeny abc (ko = a, otsu = b, hei = c)

Populární jména (od roku 1943)

Čísla typu byla opuštěna v roce 1943 ve prospěch populárních jmen, zřejmě ve snaze zlepšit bezpečnost. Jména byla přidělována podle přísných pravidel, což muselo spíše snížit jejich hodnotu záměny.

Typ

Pojmenováno podle/ jména končící na

Nosiče a stíhače hydroplánů

Končí ve větru (pu nebo fu)

Stíhací stíhače

Končí v doupěti (blesk)

Noční bojovníci

Končí ve světle (ko)

Útočný letoun

Hory

Průzkum

Mraky

Bombardéry

Hvězdy (sei) nebo souhvězdí (zan)

Hlídkové letadlo

Moře a oceány

Přepravy

Nebe

Trenéři

Stromy, rostliny nebo květiny

jiný

Krajinné efekty

Systém krátkého označení (od konce 20. let 20. století)

Nejznámějším z hlavních systémů je Short Designation System, který připomínal logičtější verzi systému používaného americkým námořnictvem. V japonském systému byl každému typu letadla přidělen základní trojznakový kód s písmenem a číslem. První písmeno udává typ letadla (A pro letadlový letoun nebo B pro torpédový bombardér na bázi letounu - podrobnější seznam naleznete níže).

Čísla byla přidělena postupně každému letadlu tohoto typu ke vstupu do služby, bez ohledu na výrobce, takže na rozdíl od systému amerického námořnictva si můžeme být jisti, že Yokosuka B4Y byl dřívější letoun než Nakajima B5N (americké námořnictvo zahájilo číselné sekvence od 1 pro každou leteckou společnost, takže F1 jedné společnosti by mohla být mnohem modernějším letadlem než F10 jiné).

Druhé písmeno je obvykle popisováno jako kód výrobce (viz seznam níže), ale je lepší jako kód projektující společnosti. Na rozdíl od amerického námořnictva nebyl tento kód změněn, aby odrážel společnost, která vyráběla konkrétní letadlo, takže všechny stíhačky Zero byly A6M, bez ohledu na to, kde byly postaveny (v systému amerického námořnictva identická letadla mohla mít různá čísla a kódy společnosti - F4U a FG byly obě verze stíhačky Corsair - první vyrobila Chance Vought, druhá Goodyear).

Při omezeném počtu případů byla přijata dvě letadla ze série návrhů předložených ke konkrétní specifikaci, a tak sdílela určitý počet.

Po těchto prvních třech symbolech následovalo druhé číslo, které specifikovalo přesný model letadla - A6M2 byla tedy druhou hlavní verzí Zero. Poté někdy následovalo třetí malé písmeno, sloužící k rozlišení drobných verzí konkrétního modelu.

V tomto systému by A6M2c byla tedy čtvrtou dílčí verzí druhého modelu vyráběného stíhací letouny šesté generace vyráběné společností Mitsubishi.

Na počátku vývoje většiny letadel zde použité modelové číslo a první číslice označení modelu v typovém číselném systému byly stejné, ale neexistovalo žádné přímé spojení, jak ukazuje verze Z6 A6M7 Model 63.

Pokud byl letadlu přidělen nový účel, bylo toto písmeno na konci označení pomlčkou, jako u Nakajima A6M2-N, verze Zero s plovákovým letounem (-N).

Experimentální čísla Shi (od roku 1931)

Hlavní chybou systémů s typovým číslem a krátkým označením bylo to, že se obvykle vztahovaly pouze na letadla, která dosáhla přiměřeně pokročilé fáze procesu návrhu. V roce 1931 byly doplněny systémem experimentálních čísel na základě císařského královského roku. 1931 byl šestým rokem vlády císaře Hirohita nebo šestým rokem éry Showa. Projektované, které začaly v roce 1931, byly tedy známé jako Experimental 6-Shi, které se od sebe odlišovaly názvem výrobce a krátkým popisem jeho hlavního účelu. Aichi B7A1 Ryusei, který vstoupil do služby jako Navy Carrier Attack Bomber Ryusei v roce 1944, tak začal život v roce 1941 jako Aichi Navy Experimental 16-Shi Carrier Attack Bomber.

Servisní systém rozvoje letounů (od roku 1939)

Označení Programu rozvoje servisního letounu jsou nejméně známými ze systému určování námořnictva, protože většina podrobností byla zničena těsně před koncem války. Tento systém byl použit na počátku vývoje letadla a sestával z kódu výrobce systému krátkého označení a dvoumístného čísla.

Allied Code Names

Slavná kódová jména spojenců byla přijata v průběhu roku 1942 ve snaze ukončit zmatek způsobený tendencí označovat všechny japonské stíhače jako nuly a bombardéry jako Mitsubishis. Před zahájením bojů bylo o japonském leteckém průmyslu známo velmi málo a mnoho typů letadel nebylo známých. Systém kódových jmen vyvinul kapitán Frank T. McCoy Jr. z Nashvillu v Tennessee, který byl v létě 1942 jmenován vedoucím sekce materiálu, ředitelství zpravodajských služeb spojeneckých vzdušných sil, oblast jihozápadního Pacifiku, Melbourne (Austrálie). Stávajícím letadlům byla v průběhu roku 1942 přidělena krycí jména a nová letadla byla přidána do seznamu, když byla identifikována. Řada kódů byla přidělena zastaralým nebo neexistujícím letadlům a jeden byl přidělen Messerschmittu Bf 109, u kterého se všeobecně očekávalo, že se objeví v Pacifiku.

Spojenecká krycí jména byla přidělována podle jednoduchého vzoru - mužská křestní jména pro stíhače a průzkumné hydroplány, jména stromů pro trenéry, ptačí jména pro kluzáky a ženská křestní jména pro bombardéry, létající čluny, průzkumná letadla a transporty.

Kódy výrobce

A

Aichi nebo Severní Amerika

B

Boeing

C

Konsolidované

D

Douglas

G

Hitachi nebo Grumman

H

Hiro nebo Hawker

On

Heinkel

J.

Nihon nebo Junkers

K

Kawanishi nebo Kinner

M

Mitshibishi

N.

Nakajima

P

Nihon

S

Sasebo

Si

Showa

PROTI

Vought-Sikorsky

W

Watanabe pak Kyushu

Y

Yokosuka

Z

Mizuno

Krátké seznamy označení podle písmene

A - Carrier Fighter

Nakajima A1N
Nakajima A2N
Nakajima A3N
Nakajima A4N
Mitsubishi A5M „Claude“
Mitsubishi A6M Reisen (nula) „Zeke“ nebo „Zero“
Mitsubishi A7M Reppu (Hurricane) „Sam“

B - Útočný bombardér (Torpédový bombardér)

Mitsubishi B1M
Mitsubishi B2M
Útočný letoun Yokosuka B3Y Navy Type 92 Carrier
Mitsubishi B4M1 Experimental 9-Shi Carrier Attack Aircraft
Experimentální útočná letadla Nakajima B4N s nosičem 9 Shi
Yokosuka B4Y Type 96 Carrier Attack Bomber Jean (nebo Kusho B4Y)
Protokol Nakajima B5N 1936-37 přijat 1937 („Kate“)
Mitsubishi B5M1 ('Kate')
Zkoušky Nakajima B6N Tenzan (Nebeská hora) 1941
Prototyp „Grace“ Aichi B7A Ryusei (Shooting Star) z roku 1942 vyroben v roce 1944

C - Průzkum

Průzkumná letadla Nakajima-Fokker C2N
Průzkumný letoun Nakajima C3N Navy Type 97 Carrier
Mitsubishi C5M
Nakajima C6N Saiun (Painted Cloud) ('Myrt')

D - Carrier Dive Bomber

Aichi D1A
Nakajima D2N
Aichi D3A „Val“
Nakajima D3N Experimental 11-Shi Carrier Bomber
Yokosuka D3Y Myojo (Venuše)
Yokosuka D4Y Suisei (kometa) „Judy“

E - Průzkum (hydroplán)

Průzkumný hydroplán Yokosho E1Y typu 14
Průzkumný hydroplán Nakajima E2N typu 15
Průzkumný hydroplán Aichi E3A1 Navy Type 90-1 (HD 56)
Průzkumný hydroplán Nakajima E4N Type 90-2
Kawanishi E5K
Průzkumný hydroplán Yokosho E5Y Navy Type 90-3
Průzkumný hydroplán Yokosho E6Y Type 91
Kawanishi E7K 'Alf'
Kawanishi E8K1 Experimentální průzkumný hydroplán 8-Shi
Průzkumný hydroplán Nakajima E8N Navy Type 95 'Dave'
Malý průzkumný hydroplán Watanabe E9W1 Navy Type 96
Kawanishi E10K1 Experimentální noční průzkumný hydroplán 9-Shi
Aichi E11A1
Kawanishi E11K1
Aichi E12A (pouze prototyp)
Nakajima E12N1 Experimentální 12místný dvoumístný průzkumný hydroplán
Aichi E13A „Jake“
Kawanishi E13K1 Experimentální 12místný třísedadlový průzkumný hydroplán
Yokosuka E14Y „Glen“
Kawanishi E15K Shiun (fialový mrak)
Aichi E16A Zuiun (příznivý mrak) „Paul“

F - Katapult zahájil pozorovací hydroplán

G - pozemní útočný bombardér

Mitsubishi G1M
Hiro G2H
Mitsubishi G3M „Nell“
Mitsubishi G4M „Betty“
Nakajima G5N Shinzan (Mountain Recess)
Nakajima G8N Renzen (pohoří) „Rita“
Nakajima G10N1 Fugaku (Mount Fuji)

H - létající čluny

Kawanishi H3K
Experimentální speciální létající člun Kusho 12-Shi H7Y1
Kawanishi H6K „Mavis“
Kawanishi H8K „Emily“
Trenér létajících člunů Aichi H9A.
Yokosuka H5Y 'Cherry'

J - pozemní bojovník

Nakajima J1N Gekko (Moonlight) „Irving“
Mitsubishi J2M Raiden (Thunderbolt) „Jack“
Kawanishi J3K1
Mitsubishi J4M1 Senden (Blikající blesk)
Nakajima J5N1 Tenrai (Heavenly Thunder)
Kawanishi J6K1 Jinpu (Squall)
Kyushu J7W Shinden (Magnificent Lightning)
Mitsubishi J8M Shusui (Swinging Sword)

K - Trenér

Trenér Yokosho K1Y Navy Type 13
Pozemní primární trenér Yokosho K2Y typu 3
Mitsubishi K3M „Borovice“
Trenér hydroplánu Yokosuka K4Y1 Type 90
Střední trenér Yokosuka K5Y „Willow“ typu 93
Kawanishi K6K1 Experimental 11-Shi Intermediate Seaplane Trainer
Watanabe K6W1 Experimental 11-Shi Intermediate Seaplane Trainer
Trenér primárního hydroplánu Kawanishi K8K1 Navy Type 0
Watanabe K8W1 Experimental 12-Shi Primary Seaplane Trainer
Kyushu K9W Momiji (javor)
Kyushu K10W1
Kyushu K11W Shiragiku (bílá chryzantéma)

Aichi M6A1-K Nanzan (Jižní hora)

L - Doprava

Nakajima L1N1 Navy Type AT-2 Transport 'Thora'
Douglas L2D
Kusho L3Y
Mitsubishi L4M1

M - Speciální hydroplán

N - Floatplane Fighter

Kawanishi N1K Kyofu (Mighty Wind) „Rex“

Nakajima A6M2-N

P - bombardér

Q-Protiponorkový hlídkový bombardér

Kyushu Q1W Tokai (Východní moře) „Lorna“
Kyushu Q3W1 Nankai (Jižní moře) - nikdy nevyráběno

R-Pozemní průzkum na dálku

Yokosuka R1Y Seiun (modrý mrak)
Yokosuka R2Y Keiun (krásný mrak)

Nakajima J1N-R

S - Night Fighter

Nakajima J1N-S
Yokosuka P1Y-2 Kyokko (Aurora)

Speciální označení

Yokosuka MXY7 Ohka (Cherry Blossom)
Nakajima Kikka
Kawanishi Baika (švestkový květ)


Akutan Zero: Jak zajaté japonské stíhací letadlo pomohlo vyhrát druhou světovou válku

Až do japonského útoku na Pearl Harbor většina amerických opravářů nikdy neviděla letadlo jako “Zero, ” tak pojmenované ne kvůli prominentnímu znaku vycházejícího slunce namalovaného na boku, ale pro typové označení výrobce: Mitsubishi 6M2 Typ 0, model 21. Tito vojáci však o pověsti Zero ’ slyšeli. Rychlý a silný, byl známý jako téměř neporazitelný stíhací letoun s poměrem zabití 12: 1 při soubojích s Číňany již v roce 1940. Nula si upevnila pověst v bitvě v dubnu 1942 s dobře vycvičenými anglickými piloty nad Cejlonem (nyní Srí Lanka). V tomto výpadu 36 nul vzalo 60 britských letadel — a sestřelilo 27 z nich se ztrátou pouze jedné nuly. Nula byla tak impozantní, že oficiální americká strategie pro piloty napadené japonskou stíhačkou se scvrkla na toto: utéct.

Je tedy zvláštní, že Japonsko přidělilo některá ze svých mocných stíhacích letadel k útoku na Aleutské ostrovy v červnu 1942 místo toho, aby je všechny zachránilo pro masivní kampaň, kterou bylo připraveno zahájit na ostrově Midway. Ve skutečnosti nikdo přesně neví, proč Japonsko napadlo Aleuty. Nehostinný řetězec 120 malých ostrovů se táhne na západ asi 1 000 mil od pevninské Aljašky do Tichého oceánu. Ostrovy jsou stejně neúrodné a skalnaté a neposkytují žádnou podporu lidskému osídlení. Někteří historici se domnívají, že aleutský útok byl pokusem Japonska odlákat americkou námořní moc od ostrova Midway, což by usnadnilo imperiální vítězství tam. Jiní si myslí, že japonští vojáci plánovali ostrovní hop přes Aleuty na Aljašské území a poté přes Kanadu vpadli na pevninu USA.

Ať už je důvod jakýkoli, vyslání Nuly k Aleutianům by se ukázalo jako zásadní chyba inteligence pro Japonsko. 4. června, s rozkazem bombardovat spojeneckou základnu Dutch Harbor na ostrově Unalaska, mladý pilot Tadayoshi Koga, myšlenka být 19 let, připoutal se do svého letadla a připravil se plnit misi císařské armády. O Kogovi se toho ví jen málo. Na nedatované služební fotografii se dívá přímo do fotoaparátu, téměř se usmívá, levou ruku má zastrčenou v kapse uniformy. Sebejistý? Rozhodně. Možná dokonce ukazuje trochu nadšení. Ale pak, který japonský pilot by nepohnul s nezdolnou nulou na jeho příkaz?

Když Koga toho červnového rána odletěl do Dutch Harbor, pravděpodobně očekával, že dokončí svou misi a vrátí se na základnu jako obvykle. Věci tak nefungovaly. Koga, která se vynořila ze všudypřítomné mlhy, která obklopuje celý řetězec Aleutských ostrovů, pět nebo šest dní v týdnu, získala svůj cíl a bombardovala nepřátelskou základnu. Během střetnutí jeho letadlo zahájilo palbu ze země, která přerušila jeho hlavní ropné potrubí. Nyní, když Koga pilotoval stíhačku za proudem ropy, uvědomil si, že v okamžiku, kdy se vylila poslední kapka maziva, se jeho letadlový motor zadrhne a jeho nula se vrhne na zem.

S pouhými minutami, aby se letadlo bezpečně dostalo dolů, zamířil Koga na západ na ostrov Akutan. Akutan, navržený japonskou armádou jako nouzové přistávací pole, se chlubil dlouhým, travnatým pásem, který musel vypadat pro Koga jako sázka na jistotu hladkého přistání. Tento trávník však skrýval past: bažinatá půda se skrývala těsně pod tím, co vypadalo jako pevný přistávací pruh. Bažina zachytila ​​přistávací kola Koga ’s a převrátila nulový konec. Odpočívalo to vzhůru nohama.

Všichni japonští piloti měli trvalé rozkazy zničit všechny deaktivované Nuly, aby se nedostali do rukou nepřátel. Letadlo Koga ’s však vypadalo tak nepoškozené, že se jeho křídelníci nemohli přinutit vystřelit, protože se báli, že by mohli zabít svého přítele. Kroužili jednou nebo dvakrát, než se vrátili ke své letadlové lodi na západním konci ostrovního řetězce. Koga to však nepřežil: jeho krk se zlomil, když se letadlo převrátilo. A on a jeho Nula leželi v mlze na Akutanu a čekali, až je spojenci objeví.

10. července, když se pozornost světa soustředila na klíčovou bitvu o Midway, americký pilot amerického námořnictva na rutinní obchůzce nad Aleutijci zahlédl trosky Kogy ’ v průtrži mračen. Ostrov Akutan by se ale své ceny jen tak snadno nevzdal. Po třech pokusech o zotavení se námořnictvu nakonec podařilo letadlo zachytit a poslat na základnu v San Diegu v Kalifornii k restaurování. Konečně budou odhalena tajemství Zero ’s.

Mechanici námořnictva zachránili, co mohli, a vyrobili několik nových potřebných dílů, a přivedli letadlo zpět do letového stavu. 20. září se poručík Commander Eddie Sanders stal prvním pilotem, který letěl s nulou v amerických barvách. Letoun fungoval krásně a Sanders pokračoval v letu 24 testovacích letů za 25 dní. Přitom zjistil, že nula nemá jednu, ale dvě Achillovy paty. Za prvé, bylo téměř nemožné provádět kotouly při mírně vysokých rychlostech. To znamenalo, že přinutit nepřítele k takovému manévru poskytne spojeneckým pilotům taktickou výhodu. Za druhé, špatně navržený karburátor způsobil, že motor špatně prskal, když bylo letadlo umístěno do ponoru vysokou rychlostí. Nucení Nuly k ponoru během souboje by z nich mohlo udělat snadný cíl pro spojenecké střelce.

Spojenci, kteří jsou nyní vyzbrojeni znalostmi potřebnými pro nejlepší nulu v boji, rychle zformulovali strategie, jak porazit Japonce ve vzduchu, a co je stejně důležité, demystifikovali auru neporazitelnosti letadla.Jak cituje kniha Jima Reardena ’s “ Cracking the Zero Mystery, ” Marine Marine Kenneth Walsh popsal, jak použil informace z testovacích letů Zero k dokončení války se 17 vzdušnými vítězstvími nad Zeroes: “With [a] Zero na ocase jsem udělal rozdělené S a se sklopeným nosem a plným plynem můj Corsair rychle nabral rychlost. Chtěl jsem alespoň 240 uzlů, nejlépe 260. Potom, jak bylo předepsáno, jsem se prudce otočil doprava. Když jsem to dělal a pokračoval ve svém ponoru, sledovače z nuly se pohybovaly kolem mého břicha letadla a#x2019. Z informací, které pocházely z nuly Koga ’s, jsem věděl, že se nula valila pomaleji doprava než doleva. Pokud bych nevěděl, kterým směrem se otočit nebo hodit, pravděpodobně bych se otočil po mé levici. Kdybych to udělal, Zero by se pravděpodobně obrátil se mnou, zamkl se a nechal mě. Tento manévr jsem použil několikrát, abych se dostal pryč od nul. ”

Pomocí těchto nových leteckých taktik v následujících měsících spojenci vyhráli bitvu za bitvou v Pacifiku a nula —jedna pýcha japonského letectva — byla redukována na kamikadze vozidlo. Masatake Okumiya, japonský důstojník, který vedl mnoho nultých perutí a napsal knihu “Zero, ”, popsal význam zajetí spojenců a#x2019 zachycení letounu Koga ’s jako “no méně závažné než japonská porážka na Midway ” a řekl, že “ hodně přispělo k urychlení naší konečné porážky. ”


Obsah

14. listopadu 1910 odstartoval 24letý civilní pilot Eugene Burton Ely v letadle Curtiss s výkonem 50 koní z dřevěné plošiny postavené nad přídí křižníku Birmingham později, 18. ledna 1911, přistála Ely s Curtiss Model D na plošině na palubě Pensylvánie. [2] Zákon o námořních prostředcích na fiskální rok 1920 poskytl finanční prostředky na konverzi Jupiter do lodi určené pro vypouštění a obnovu letadel na moři - první letadlové lodi amerického námořnictva. [2] Přejmenováno Langley, byla uvedena do provozu v roce 1922. Velení byl pověřen velitel Kenneth Whiting. [2] V roce 1924 Langley nahlášen do služby u bitevní flotily a skončil dva roky jako experimentální loď. [2]

V roce 1922 Kongres také schválil přeměnu nedokončených bitevních křižníků Lexington a Saratoga jak je povoleno podle podmínek Washingtonské námořní smlouvy, podepsané v únoru 1922. [2] Kýl Hraničář, první americká loď navržená a vyrobená jako letadlová loď, byla položena v roce 1931 a loď byla uvedena do provozu v roce 1934. [2]

Následující Hraničář a před vstupem USA do druhé světové války byly uvedeny do provozu další čtyři dopravci. Vosa byla v podstatě vylepšená verze Hraničář. Ostatní byly tři lodě Yorktown třída. [3]

Označení Třída Lodě Aktivní Popis Olověná loď
CV-1 [4] Langley [4] 1 [4] 1922 – 1936 [4] Převedeno z USS Jupiter. [2] Experimentální loď, sloužila v letech 1925–36 jako letadlová loď, než byla přeměněna na nabídku hydroplánu a dostala nový symbol trupu AV-3. [2]
CV-2 [5] Lexington [5] 2 [5] 1927 – 1946 [5] Lodě byly položeny a částečně postaveny jako součást šestičlenné třídy bitevních křižníků, než byly během stavby přeměněny na nosiče. [5]
CV-4 [6] Hraničář [6] 1 [6] 1934 – 1946 [6] První účelová letadlová loď amerického námořnictva. [6]
CV-5 [7] Yorktown [7] 3 [7] 1937 – 1947 [7] [8] Sršeň byl postaven po Vosa. [7] Do konce září 1942 oba Yorktown a Sršeň byly na dně pacifického USS Podnik, osiřelá sestra třídy, se stala symbolem války v Pacifiku. [7]
CV-7 [7] Vosa [7] 1 [7] 1940 – 1942 [7] Upraveno Yorktown třídy, postavený na 3 000 méně tunách, aby spotřeboval přidělenou prostornost podle Washingtonské námořní smlouvy. [7]

Japonské císařské námořnictvo zasáhlo Pearl Harbor 7. prosince 1941, ale žádná z letadlových lodí Pacifické flotily v přístavu nebyla. [9] Protože velká část válečné flotily námořnictva byla útokem vyřazena z provozu, byly nepoškozené letadlové lodě donuceny stát se nositeli zátěže rané fáze války. [ Citace je zapotřebí ] K první ofenzivě letadlových lodí amerického námořnictva došlo 1. února 1942, kdy letadlové lodě Enterprise a Yorktown zaútočily na japonské základny na Marshallově a Gilbertově ostrově. [9] Bitva u Korálového moře se stala první námořní bitvou v historii, ve které ani jedna nepřátelská flotila toho druhého neviděla. [ Citace je zapotřebí ] Bitva o Midway začala tím, že se japonská ofenzíva na atolu Midway setkala s přesilou amerických nosných sil a vyústila v vítězství USA. [9] Bitva o Midway byla zlomem ve válce v Pacifiku. [9]

V roce 1943 byla stanovena nová označení pro nosiče, omezující označení CV na USS Saratoga, USS Podnika Essex třída. [10] Nová označení byla CVB (letadlová loď, velká) pro 45 000 dlouhých tun (46 000 t) stavěných nosičů a CVL (malá letadlová loď) pro třídu 10 000 dlouhých tun (10 000 t) postavená na trupech lehkých křižníků . [10] Stejná směrnice přeřadila doprovodné lodě na bojové lodě a změnila jejich symbol z ACV na CVE. [10] Ke konci války mělo námořnictvo přístup k přibližně 100 letadlům různých velikostí.

2. září 1945 podepsalo Japonsko dohodu o kapitulaci na palubě USS Missouri, ukončení druhé světové války. [11]

Označení Třída Lodě Aktivní Popis Olověná loď
CV-9 [12] Essex [12] 24 [12] 1942 – 1991 [12] Tato třída představovala největší třídu těžkých válečných lodí 20. století a bylo postaveno 24 lodí. [13] Původně bylo objednáno 32 lodí, ale některé byly zrušeny. [12] (Některé zdroje uvádějí 13 lodí Ticonderoga třída samostatná třída nebo varianty „dlouhého trupu“ Essex třída a Oriskany třída jedné lodi). [14]
CVL-22 Nezávislost [15] 9 [15] 1943 – 1970 [15] [16] Tato třída byla výsledkem zájmu prezidenta Franklina Delana Roosevelta o námořní plány stavby lodí. [15] V srpnu 1941, když se rýsovala válka, poznamenal, že před rokem 1944 se neočekávaly žádné nové letadlové lodě a navrhl rychle převést některé z mnoha tehdejších křižníků. [15]

Výcvikové lodě Upravit

Během druhé světové války koupilo americké námořnictvo dva parní lokomotivy s postranními koly Great Lakes a přeměnilo je na cvičné lodě sladkovodní letadlové lodi. Obě plavidla byla označena symbolem klasifikace trupu IX a chyběly jim hangárové paluby, výtahy nebo výzbroj. Role těchto lodí byla pro výcvik pilotů pro vzlety a přistání nosných. [17] Společně Sable a Rosomák vycvičilo 17 820 pilotů na 116 000 přistání nosiče. [18]

Označení Třída Lodě Aktivní Popis Olověná loď
IX-64 Rosomák 1 1942–1945 Bývalý kolesový parník Great Lakes Seeandbee přestavěn na výcvik vzletu a přistání letadel
IX-81 Sable 1 1943–1945 Bývalý kolesový parník Great Lakes Větší Buffalo přestavěn na výcvik vzletu a přistání letadel

Technologie letadlových lodí prošla během studené války mnoha změnami. První ze 45 000 tunových nosičů, USS Uprostřed byl uveden do provozu osm dní po skončení druhé světové války, 10. září [19] Byla plánována větší loď a v roce 1948 prezident Harry Truman schválil stavbu „supernosiče“, letadlové lodi o hmotnosti 65 000 tun, která bude pojmenována. USS Spojené státy projekt však byl v dubnu 1949 ministrem obrany zrušen. [19] První supernosiče námořnictva přišly později, v roce 1955 Forrestal třída. [20] 1953 viděl první test šikmého palubního nosiče, USS Antietam. [21]

Přípona „N“ byla přidána do systému označení, aby představovala nosiče poháněné jadernou energií v roce 1956. [21] První nositel, který tuto příponu obdržel, byla USS Podnik, uveden do provozu v roce 1961. [22] Poslední konvenčně poháněný nosič, USS John F. Kennedy, byl uveden do provozu v roce 1968 a byl vyřazen z provozu v roce 2007. [23]

Korejská válka začala 25. června 1950 a potřeba letadel a vojsk byla naléhavá. [21] Po návratu z Koreje, USS Boxer uskutečnil rekordní cestu napříč Pacifikem - 7 dní, 10 hodin a 36 minut. [21] V roce 1952 byly všechny nosiče s označením „CV“ nebo „CVB“ překlasifikovány na útočné nosiče a dostaly označení „CVA“. [21]

Když mise Mercury-Redstone 3 skončila, USS Jezero Champlain obnovil velitel Alan B. Shepard, první Američan ve vesmíru, 5. května 1961. [24] Další letadlová loď USS Sršeň, zotavili astronauty Apolla 11 po jejich přistání. [25] Apollo 11 byla první přistávací misí s posádkou na Měsíc a skládala se z astronautů Neila Armstronga, Buzze Aldrina a Michaela Collinse. [26]

V roce 1975 první Nimitz-byla uvedena do provozu letadlová loď třídy Nimitz třídy jsou největšími válečnými loděmi na světě a jsou jedinou třídou letadlových lodí, která byla objednána u amerického námořnictva (kromě USS) Podnik, který, ačkoli je stále technicky v provozu od srpna 2013, je v současné době rozebírán). [27] Výstavba a uvedení do provozu Nimitz třída pokračovala po studené válce. [28]

Také v roce 1975 americké námořnictvo zjednodušilo označení nosičů-CV, CVA, CVAN, CVB, CVL-do CV pro nosiče s konvenčním pohonem a CVN pro nosiče s jaderným pohonem. [29]

Označení Třída Lodě Aktivní Popis Olověná loď
CV-41 [30] Uprostřed [30] 3 [30] 1945 – 1992 [30] Tato třída byla jedním z nejdéle žijících návrhů nosičů v historii. Nejprve uveden do provozu koncem roku 1945, vedoucí loď třídy, USS Uprostřed byl vyřazen z provozu až v roce 1992, krátce poté, co viděl službu ve válce v Perském zálivu. [30] Šest bylo plánováno, tři byly postaveny včetně USS Korálové moře a USS Franklin D. Roosevelt. [30] Třída byla původně označena CVB. [30]
CVL-48 [31] Saipan [31] 2 [31] 1946 – 1970 [31] [32] Postaveno na upravených Baltimore-trupy křižníků třídy. [31] Oba byly v polovině 50. let 20. století převedeny na velitelské a řídící lodě: Saipan na USS Arlington (AGMR-2), Wright na CC-2. [31]
CVA-58 [33] Spojené státy [33] 1 kýl [33] Žádné uvedení do provozu [33] Tato třída nebyla nikdy uvedena do provozu (plánovaly se další 3). [33] Podrobnosti viz Vzpoura admirálů. [33]
CV-59 [20] Forrestal [20] 4 [20] 1955 – 1998 [20] The Forrestal třída byla první třídou „supernosičů“ námořnictva, takzvaně kvůli jejich tehdy mimořádně vysoké tonáži (75 000 tun, o 25% větší než Uprostřed třída) a plná integrace šikmé paluby. [20] [30]
CV-63 [34] Kitty Hawk [34] 3 [34] 1961 – 2009 [35] Někdy se nazývá „Vylepšeno Forrestal třída “. [36] Někdy se mýlí jako čtyřlodní třída s USS John F. Kennedy (viz níže) jako člen. [37] Největší rozdíly oproti Forrestals jsou větší délky a jiné umístění pravostranných výtahů dva jsou před ostrovem, přičemž třetí na záďové straně. [37] Tato třída zahrnuje USS Amerika.
CVN-65 [22] Podnik [22] 1 [27] 1961 [38] – 2012 První jaderná letadlová loď využívající osm reaktorů A2W. [39] Zvětšený, upravený a poháněný jadernou energií Kitty Hawk-design třídy. [39] Bylo plánováno šest lodí této třídy, postavena byla pouze vedoucí loď. Podnik byl v aktivní operační službě 51 let, déle než kterákoli bojová loď v americké historii.
CV-67 [40] John F. Kennedy [40] 1 [40] 1968 – 2007 [40] [41] Poslední konvenčně poháněná letadlová loď postavená (od roku 2013). [23] Někdy jsou seskupeny jako a Kitty Hawk-loď třídy. [23] Postaven jako jaderná loď k použití čtyř reaktorů A3W, přeměněných na konvenční pohon v rané fázi stavby. [42]
CVN-68 [27] Nimitz [27] 10 [27] [28] 1975 - současnost [27] Řada supernosičů poháněných jaderným pohonem v provozu u amerického námořnictva využívajících dva reaktory A4W a největší válečné lodě na světě. [27] [43] The Nimitz třídy jsou očíslovány po sobě jdoucími čísly trupu počínaje CVN-68. [27] Od roku 2009 je ve třídě deset lodí [aktualizace]. [27] [28]

Když v roce 1991 skončila studená válka, americké námořnictvo mělo konvenčně poháněné nosiče z Uprostřed, Forrestal, a Kitty Hawk třídy aktivní, spolu s USS John F. Kennedy a jaderná Nimitz třídy a USS Podnik všechny konvenční nosiče však byly vyřazeny z provozu. [20] [27] [30] [35] [38] [40] Konstrukce budovy Nimitz-třída pokračovala po studené válce a poslední Nimitz-nosič třídy, USS George H.W. Keř, byl uveden do provozu v roce 2009. [28]

Další třída supernosičů - Gerald R. Ford třída - první loď byla uvedena na trh v roce 2017. [44] Nové nosiče budou nenápadnější a budou obsahovat reaktory A1B, elektromagnetické katapulty, pokročilé aretační zařízení, snížené požadavky na posádku a konstrukci trupu založenou na konstrukci Nimitz třída. [44] [45] [46] Na letišti je plánováno deset dopravců Gerald R. Ford třída. [44]

Označení Třída Lodě Aktivní Popis Olověná loď
CVN-78 [44] Gerald R. Ford [44] 1 (9 dalších plánovaných) [47] 2017-současnost [48] Supercarrier nové generace pro americké námořnictvo. [44] Nositelé Gerald R. Ford Třída bude zahrnovat mnoho nových konstrukčních prvků včetně nového designu jaderného reaktoru, tajnějších funkcí, které pomohou snížit radarový profil, elektromagnetické katapulty, pokročilé aretační zařízení a snížené požadavky na posádku. [44] [45] [46] The Gerald R. Ford třída používá základní konstrukci trupu z předchozího Nimitz třída. [44] V současné době je na lodi plánováno deset lodí Gerald R. Ford třída. [44]

Během druhé světové války americké námořnictvo stavělo ve velkém množství doprovodné lodě pro hlídkové práce a průzkum a doprovod konvojů. [49] Nosiče eskorty, založené na trupech obchodních lodí, byly menší než letadlové lodě. Členové doprovodných lodí uváděli lodě jako „nosiče Jeepů“, tisk jim říkal „dětské ploché topy“. [49] Doprovodné lodě měly lehčí pancéřování než letadlové lodě, byly pomalejší, měly méně obranné výzbroje a menší kapacitu letadel ve srovnání s letadlovými loděmi. [49] Tato menší varianta nosičů byla označena jako „CVE“, běžný vtip mezi posádkami byl „CVE“ znamenalo „hořlavý, zranitelný a postradatelný“. [49]

Počátkem války zasahovaly německé ponorky a letadla do lodní dopravy. [49] K nejhorším ztrátám došlo daleko na moři-mimo dosah pozemních vzdušných sil-což přimělo královské námořnictvo experimentovat se stíhacími letouny startujícími z katapultů z obchodních lodí, což byl poněkud úspěšný přístup. [49] Počet letadel byl však stále omezený, Spojené království proto požádalo o pomoc Spojené státy. [49]


Námořní letectví [upravit překlad] upravit zdroj]

Letadla z japonské letadlové lodi Shōkaku příprava útoku na Pearl Harbor.

Japonsko zahájilo válku vysoce kompetentním námořním letectvem navrženým kolem některých z nejlepších letadel na světě: letoun A6M Zero byl považován za nejlepší letadlo na začátku války, bombardér Mitsubishi G3M byl pozoruhodný svým doletem a rychlostí, a Kawanishi H8K byla nejlepší létající loď na světě. Ε ] Japonské pilotní sbory na začátku války byly ve srovnání se svými současníky po celém světě vysoce kvalitní díky intenzivnímu výcviku a zkušenostem v první linii v čínsko-japonské válce. Ζ ] Námořnictvo mělo také kompetentní taktické bombardovací síly založené na bombardérech Mitsubishi G3M a G4M, které ohromily svět tím, že byly prvními letadly, která potopila nepřátelské hlavní lodě a prohlásila bitevní loď Princ z Walesu a bitevní křižník Odrazit.

Jak válka postupovala, spojenci našli slabiny v japonském námořním letectví. Ačkoli většina japonských letadel se vyznačovala skvělými operačními dolety, měla jen velmi málo obranné výzbroje a brnění. Η ] Výsledkem bylo, že početnější, těžce vyzbrojená a obrněná americká letadla dokázala vyvinout techniky, které zrušily výhody japonských letadel. Ačkoli došlo ke zpoždění ve vývoji motorů, ⎖ ] bylo během války vyvinuto několik nových konkurenčních návrhů, ale průmyslové masy, nedostatek surovin a dezorganizace způsobené spojeneckými nálety brzdily jejich masovou výrobu. Kromě toho IJN neměla účinný proces pro rychlý výcvik letců, protože dva roky výcviku byly obvykle považovány za nezbytné pro letadlový letoun. Proto nebyli schopni efektivně nahradit ostřílené piloty ztracené v důsledku bojového oslabování po jejich počátečních úspěších v tichomořské kampani. Η> „Velká mariánská střílečka z Turecka“. Po bitvě u zálivu Leyte se japonské námořnictvo stále více rozhodovalo pro rozmístění letadel v kamikadze role.

První japonské letadlo s tryskovým pohonem, Nakajima J9Y japonského císařského námořnictva Kikka (1945).

Ke konci konfliktu bylo vyvinuto několik konkurenčních návrhů letadel, jako například 1943 Shiden, ale taková letadla byla vyrobena příliš pozdě a v nedostatečném počtu (415 jednotek pro Shiden) ovlivnit výsledek války. ⎗ ] Byly také vyvinuty radikální nové návrhy letadel, například design kachen Shinden, a zejména proudová letadla, jako je Nakajima Kikka a raketovým pohonem Mitsubishi J8M. Tyto návrhy proudových letadel byly částečně založeny na technologii získané z nacistického Německa, obvykle ve formě několika kreseb, Kikka byl založen na Messerschmitt Me 262 a J8M na Messerschmitt Me 163), takže japonští výrobci museli hrát klíčovou roli ve finálním inženýrství. ⎘ ] K tomuto vývoji došlo také příliš pozdě v konfliktu, aby měl jakýkoli vliv na výsledek. The Kikka letěl jen dvakrát před koncem války. ⎙ ]


Obsah

Během prvního roku války v Pacifiku, která začala 7. prosince 1941, se spojenecký personál často snažil rychle, stručně a přesně identifikovat japonská letadla, se kterými se v boji setkal. Zjistili, že japonský systém označení je matoucí a nešikovný, protože každému letadlu přidělil dvě jména. Jedním z nich byl alfanumerický kód projektu výrobce a druhým oficiální vojenské označení, které sestávalo z popisu letadla plus roku, kdy byl zařazen do služby. Například vojenské označení stíhačky Mitsubishi A5M bylo „Navy Type 96 Carrier Fighter“.Typ 96 znamenal, že letadlo vstoupilo do služby v imperiálním roce 2596, což odpovídá gregoriánskému kalendářnímu roku 1936. Ostatní letadla, která však vstoupila do služby ve stejném roce, nesla letadla stejného typu, jako například nosný bombardér typu 96 a typ 96 Bombardér pozemního útoku. Ώ ] Kromě zmatku, americká armáda a americké námořnictvo měly každý svůj vlastní odlišný systém identifikace japonských letadel. ΐ ]

V polovině roku 1942 se kapitán Frank T. McCoy, vojenský zpravodajský důstojník armádních vzdušných sil USA z 38. bombardovací skupiny přiřazený k Allied Technical Air Intelligence Unit v Austrálii, rozhodl vymyslet jednodušší způsob identifikace japonských letadel. Spolu s technickým seržantem Francisem M. Williamsem a desátníkem Josephem Grattanem rozdělil McCoy japonské letadlo do dvou kategorií stíhaček a všeho ostatního. Bojovníkům dal chlapská jména a ostatním jména dívek. Později byly cvičné letouny pojmenovány podle stromů a Α ] Β Β ] jednomotorová průzkumná letadla dostávala jména mužů a vícemotorová letadla stejného typu dostávala jména žen. Transporty dostaly jména dívek, které všechny začínaly písmenem „T“. Kluzáky dostaly jména ptáků. ΐ ]

McCoyův systém se rychle ujal a rozšířil se do dalších amerických a spojeneckých jednotek po celém tichomořském divadle. Do konce roku 1942 začaly všechny americké síly v Pacifiku a východní Asii používat McCoyův systém a krátce poté systém přijaly národy Britského společenství společenství. Seznam nakonec obsahoval 122 jmen a byl používán až do konce druhé světové války. Dodnes mnoho západních historických záznamů o válce v Pacifiku stále používá k identifikaci japonských letadel McCoyův systém. ΐ ] Γ ]

Ve snaze, aby tato jména zněla poněkud komicky, dal McCoy mnoho letadel „Hillbilly“, například „Zeke“ a „Rufe“, se kterými se setkal, když vyrůstal v Tennessee. Δ ] Ostatní dostali křestní jména lidí, jejichž tvůrci systému osobně znali bombardér Mitsubishi G4M, jehož velké puchýře byly na počest prsaté přítelkyně Williamsu pojmenovány „Betty“. Aichi D3A „Val“ dostal své jméno podle seržanta australské armády. Ε ] Ne všechna jména zvolená McCoyem se chytila. Mnoho spojeneckých pracovníků nadále nazývalo stíhací letoun Mitsubishi Navy Type 0 Carrier „Zero“ místo McCoyova jména „Zeke“. Také McCoyovo jméno pro upgradovanou verzi nuly „Hap“ na počest generála americké armády Henryho H. Arnolda muselo být změněno na „Hamp“, když se zjistilo, že Arnold nesouhlasil. Α ] Δ ]


Útoková letadla Nakajima B5N2 „Kate“ typu 97-3 v Pearl Harboru

“Nakajima “Kates ” byly světově nejpokročilejší útočné bombardéry na začátku války v Pacifiku. Při útoku na Pearl Harbor potopili pět bitevních lodí-#8212 čtyři torpédy a jednu bombu, která odpálila arizonský prachový zásobník za milion liber. Kates byly klíčové ve všech bitvách nosič mezi nosičem během války a v japonských obojživelných přistáních na začátku konfliktu. Ačkoli měli nedostatečnou ochranu, byly udržovány v provozu, dokud se jejich ztrátovost v roce 1944 nestala neúnosnou. ”

Zdroj fotografie v záhlaví: fotografie amerického námořnictva 80-G-427153 z Velitelství námořní historie a dědictví amerického námořnictva. Zajatá Kate 1943.

Klíčové body

  • Japonci tomu říkali typ letadla a kanjo kōgeki-ki.
    • V angličtině to znamenalo „útočné letadlo dopravce“.
    • Neformálně a kankó.
    • Většina námořnictva by to nazvala torpédovým bombardérem.
    • Označení výrobního projektu: B5N2.
    • Allied kódové jméno: "Kate."
    • Oficiální operační označení: Útočná letadla typu 97-3.
    • 40 Kates zaútočilo vzdušnými torpédy a potopilo čtyři bitevní lodě (Kalifornie, Oklahoma, Západní Virginie, Nevada).
    • 49 bombardérů B5N2 zaútočilo bombami na vysoké úrovni a zničilo Arizona se zásadním zásahem.
    • Teisatsu byl pozorovatel, navigátor a bombardér.
    • Často (ale ne vždy) starší člen posádky, pokud ano, velitel letadla.

    Úvod

    V Pearl Harbor byl nejničivějším japonským letadlem Nakajima B5N2, také známý jako „Kate“ a Carrier Attack Aircraft typu 97-3.

    • V úvodních minutách útoku 40 Kates zachránilo Battleship Row torpédy. Když skončili, Oklahoma a západní Virginie potopil, a Kalifornie a Nevada potápěly se.
    • Hned poté se objevilo 49 dalších Type 97-3. Letěli podél páteře řady bitevních lodí na téměř 10 000 stop. Každý shodil masivní bombu třídy 800 kg (téměř 1 800 liber) navrženou tak, aby pronikla obrněnou palubou bitevní lodi a zapálila časopis. Jedna z těchto bomb zničila Arizona při výbuchu slyšeném na míle daleko.
    • Ve druhé vlně dorazilo dalších 54 B5N2. Tento roj ignoroval lodě a zaútočil na letiště. Každá shodila dvě nebo více bomb, což přineslo těžkou devastaci a ztráty na životech.

    Pearl Harbor byl jen začátek. Kates rychle dokázal, že mohou potopit manévrovací lodě na moři i lodě sedící v přístavu. Jen v prvním roce války potopili nebo pomohli potopit tři americké nosiče: Lexington, Yorktown, a Sršeň [Aireview personál]. Poválečné shrnutí [46] dospělo k závěru, že „Úspěchy Kate byly slučitelné s úspěchy Zero“.

    Ačkoli bombardovací útoky na úrovni Typu 97-3 byly proti lodím na moři neúčinné, Typ 97-3 používaly bombardování na úrovni k podpoře japonských vojsk při postupu blesku Japonskem přes jižní Pacifik.

    Nosné bombardéry a útočná letadla
    Japonští dopravci zahájili dva druhy bombardérů. Nejprve měli střemhlavé bombardéry, které určili kanjo bakugekki -ki (nosné bombardéry.) Strmě se potápěli a kvůli přesnosti odhodili bomby z blízka. To je samozřejmě dostalo hluboko do protiletadlové palby. Ponorné bombardéry obvykle mohly nést pouze jednu středně velkou bombu.

    Dalším typem bombardéru na japonských letadlech byl kanjo kōgeki-ki. (Kan znamenalo loď, jo znamenalo nalodeno, kogeki znamenalo útok, a ki znamenalo stroj - v tomto případě letadlo.) Proto to bylo „letadlo útočné na letadlo“. Neformálně to japonské posádky zkrátily na kankó. Jiná námořnictva nazývala taková letadla torpédovými bombardéry. Nicméně ani torpédo (gyorai) ani bomba (bakudan) se objevil v japonském označení. Jako torpédové bombardéry v jiných námořních lodích, kankós zaútočili buď torpédy, nebo bombami. „Útočný letoun“ odráží tuto všestrannost. The kankó v Pearl Harboru měl třikrát větší kapacitu bomb než střemhlavý bombardér. Vždy svrhával bomby ve vodorovném letu, což zvyšovalo bezpečnost, ale omezovalo přesnost.

    To, čemu říkám Kanko že zaútočil na Pearl Harbor v této studijní zprávě
    Japonsko kankó když začala válka, byl obecně označován jako B5N a typ 97 Carrier Attack Aircraft. Jeho první verze se nazývala B5N1 a typ 97-1 Carrier Attack Aircraft. Druhý, který byl použit v Pearl Harboru, se jmenoval B5N2 a typ 97-3 Carrier Attack Aircraft. Stejně jako Japonci používám termín Typ 97-3, místo abych uváděl celé jméno, když kontext činí „Typ 97-3“ jednoznačným. V systému označování spojeneckých kódových jmen se obě verze nazývaly Kate.

    Odkazovat na japonská letadla je problematické, protože japonské systémy označení ve druhé světové válce byly složité, často se měnily a používaly se nekonzistentně [Francillon 1995 46-59, Mikesh 170-181]. Pokud znáte označení japonských letadel, pravděpodobně budete chtít přeskočit dodatek o označení japonských námořních letadel, i když si možná budete chtít přečíst, proč říkám kankó který zaútočil na Pearl Harbor na útočný letoun typu 97-3 Carrier namísto Type 97 Model 12.

    Letadlo

    Typ 97 kankós byly jednomotorové dolnoplošníky s dobře potaženými motory a zapuštěnou nýtovanou kůží, aby se minimalizoval aerodynamický odpor [Francillon 1969 61]. Oba měli tříčlennou posádku sedící jeden za druhým. Kryt byl designem NACA (americký národní poradní výbor pro letectví, předchůdce NASA), který také minimalizoval odpor [ Aireview štáb 45, Hawkins 4].

    Trup
    Trup Kate měl oválný průřez a používal semi-monocoque konstrukci. V čistě monokokové konstrukci vnější plášť zcela podporuje konstrukci letadla, jako skořápka vajec. V semi-monocoque konstrukci je kůže posílena přidáním vnitřních žeber. I u těchto žeber je semi-monokoková konstrukce lehčí než trubková struktura.

    Obrázek 1: Semi-Monocoque Trup konstrukce

    Zdroj: [email protected], pořízeno v leteckém muzeu Pearl Harbor.

    Stejně jako torpédové bombardéry v jiných námořnictvech měl typ 97-3 tříčlennou posádku. Obrázek 6 ukazuje, že členové posádky Typu 97 seděli pod jediným zaskleným baldachýnem. Každý mohl samostatně otevřít baldachýn kolem své stanice [Král 133]. Každý měl kýblové sedadlo s bezpečnostním pásem [Král 133]. Nebyly potřeba ramenní popruhy, protože Kate se nepouštěla ​​do násilných manévrů jako nula [Král 133]. Posádka komunikovala prostřednictvím bezmotorových mluvících trubek „Gosport“ [Hawkins 6, King 152, Mori 1323].

    Zdroj: Archiv leteckého a vesmírného muzea v San Diegu. Katalogové číslo 01_00086081.

    Křídla
    Křídla B5N měla zapuštěný nýtovaný kovový plášť s celokovovými klapkami a křidélky potaženými tkaninou [Francillon 1969 61 1995 415]. Drážkové klapky se táhly k záhybu křídla, křidélka od záhybu směrem ven [Hawkins 9]. Tato velká křídla dávala B5N vztlakovou kapacitu, kterou potřebovala k přepravě svých velkých muničních nákladů. Jejich velikost navíc poskytla dostatečný prostor pro širokoúhlý hydraulický sklápěcí podvozek Kate připevněný k hlavnímu nosníku. Jednalo se o první použití hydraulicky sklopného podvozku na japonském jednomotorovém letadle [ Aireview personál 45]. Velikost také poskytla prostor pro palivové nádrže mezi dvěma silnými nosníky křídla [Hawkins 9].

    Zdroj: Fotografie námořnictva USA sestupujícího B5N2 poté, co byl smrtelně poškozen hlídkovým bombardérem PB4Y.

    Obrázek 3: Spodní strana křídel typu 97-3

    Zdroj: [email protected], pořízeno u památníku Valor in the Pacific. Exponát je model ze skleněných vláken.

    Pro nosnou palubu a hangár se křídla Kate sklopila nahoru. K trupu byly připevněny vzpěry poroty, aby unesly hmotnost složených křídel během skladování [Hawkins 9]. Aby se minimalizovala složená výška a šířka na hangárových palubách, pravé křídlo se složilo částečně pod levé [Hawkins 5]. Při vývoji tohoto dolnoplošného designu využil Nakajima znalosti získané dříve zkoumáním návrhů společností Northrup, Douglas a Clerk [ Aireview personál 45, Hawkins 10], ale konstrukce křídla nebyla pouhou kopií křídel zahraničních letadel. Ocas měl kontrolní povrchy potažené tkaninou [Hawkins 10].

    Obrázek 4: Překrývající se křídla pro skladování

    Zdroj: Fotografie národního archivu ve Francillonu [1969].

    Ordnance Carriage
    Kates nesla svou munici zvenčí, pod trupem. Měli různé stojany pro různé muniční zátěže [Hawkins 6], což byly typicky jediné torpédo, jediná bomba třídy 800 kg, dvě nebo tři bomby třídy 250 kg nebo šest bomb třídy 60 kg. V Číně dominovaly výběru munice dvě bomby třídy 250 kg nebo šest bomb třídy 60 kg [Aireview personál 46]. U některých bomb existovaly přední a zadní zapalovače, které mohl vybrat bombardér před pádem [Panko Fuzes]. Jedna fuze odpálila bombu při kontaktu, zatímco druhá zpozdila výbuch o 0,2 sekundy. První z nich byl nejlepší pro venkovní cíle, druhý pro proniknutí do budov před explozí. Různé stojany na zbraně by mohly způsobit problémy se znovu vyzbrojením ve stresu z boje, například na Midway.

    Obrázek 5: Kate s bombovým nákladem. Pravděpodobně se třemi 250 kg (550 lb.) Bombami

    Zdroj: Japonské císařské námořnictvo prostřednictvím amerického námořnictva

    Motor a výkon
    B5N2 používal 14válcový, dvouřadý, vzduchem chlazený hvězdicový motor Nakajima Sakae 11 [Francillon 1995 414]. Japonské císařské námořnictvo používalo dva systémy označení motoru. Sakae 11 bylo operační označení [Francillon, 1995 515]. Označení výrobního projektu bylo NK1B, kde N. znamenalo Nakajima, K znamenalo vzduchem chlazený, 1 znamenalo, že to byl první vzduchem chlazený motor v aktuální sekvenci číslování a B znamenalo, že to byla druhá verze motoru [Francillon, 1995 515]. Stejně jako v označení letadel byla japonská označení motoru složitá a v průběhu času se měnila [Francillon, 1995 515].

    The Sakae 11 vygenerovalo 1 000 koní při vzletu a 970 koní při 3 000 m) [Francillon 1995 415]. Dával maximální rychlost 235 mph při 11 810 ft a cestovní rychlost 161 mph při 9 845 ft [Francillon 1995 415]. Nesoucí těžký bombový náklad sice tyto počty snížil, ale Kate byla stále rychlejší než americký torpédový bombardér na začátku války v Pacifiku, Douglas TBD Devastator a hlavní britský torpédový bombardér v roce 1941, dvouplošník Fairey Swordfish [Francillon 1969 16 ]. Amerika brzy představila vynikající torpédový bombardér TBF/TBM Avenger, ale americké defektní letecké torpédo znamenalo, že torpédové útoky USN stále přinášely malý zisk, dokud nebylo torpédo koncem roku 1943 výrazně upraveno [Panko Torpedo].

    Obranná omezení
    Vzhledem k omezenému výkonu motoru Kate nemohla Nakajima přidat do Kate brnění, protože by to vážně snížilo rychlost. Potřeba přepravovat dostatek benzínu ke splnění požadavků na dojezd zase vylučovala samozavírací palivové nádrže. Jejich silné gumové měchýře příliš snižovaly objem paliva. (Když Katein nástupce, Tenzane , v prototypu používaly samouzavírací palivové nádrže, kapacita paliva byla snížena o 30 procent [Francillon 1995 431].) Přestože byla Kate na začátku války v Pacifiku právem nazývána nejlepším torpédovým bombardérem na světě, byla sluger se skleněnou čelistí.

    Pokud nebyla k dispozici stíhací podpora, let Kates byl snadnou kořistí nepřátelských bojovníků. Přicházející zepředu mohl bojovník beztrestně útočit, protože B5N neměly žádné kulomety střílející dopředu. Jeden pilot typu 97, který čelil čelnímu útoku stíhače, oznámil, že bojovníci Wildcat útočící zepředu zničili jeho devět lodí hikōtai zcela, jeho piloti nebyli schopni dělat nic jiného, ​​než se pokusit vrazit útočníky [Mori 3549]. I útoky zezadu čelily jedinému kulometu typu 92 ráže 7,7 mm (ráže .303). Dokonce i několik letů typu 97 v těsné formaci představovalo omezené riziko pro útočící stíhače.

    Posádkové role

    Japonské námořnictvo používalo mnoho termínů založených na angličtině. Letová posádka letadla se nazývala a Peah (pár) bez ohledu na jeho velikost [Král 140]. Kate Peah sestával z pilota, teisatsu (pozorovatele) a radisty/střelce. Každý měl během útoku důležité role.

    Zdroj: Archiv leteckého a vesmírného muzea v San Diegu. Katalogové číslo 01_00086081.

    Pilot
    Opěradlo pilota je připevněno ke sloupu, což mu umožňuje zvednout sedadlo pro vzlet a přistání. To zlepšilo viditelnost přes dlouhý nos velkého ocasu. Když bylo sedadlo v nejvyšší výšce, hlava pilota byla těsně pod horní částí čelního skla [Hawkins 6].


    Obrázek 7: Pilot a sedadlo č. 8217s

    Zdroj: Imperial Japanese Navy via Burin Do 1992.

    Japonští stíhací piloti odmítli piloty B5N jako „vozíky“, protože byli velcí kankó byl pomalý a měl malou manévrovatelnost [Mori 22 4041]. Létání s Kate však vyžadovalo extrémní soustředění a rozhodování ve zlomku sekundy. Pilot měl 16 nástrojů k neustálému sledování, musel létat v těsné formaci a musel létat velmi hladce, protože kolísání výkonu motoru způsobilo prudké zvýšení spotřeby paliva v silně zatíženém letadle [Mori 691]. Kromě toho bylo během shození torpéda nebo bomby nezbytné létat naprosto vodorovně, bez stoupání, zatáčení nebo kutálení. Jakákoli malá variace by shodila bombu z cíle. Když Juzo Mori zaútočil na Kalifornie , musel udělat sérii zlomků sekundy rozhodnutí o neútočení na Helena , přerušil svůj první běh na Kalifornie a houpali se k útoku Kalifornie opět tentokrát úspěšně [1809-1840]. Poté musel proplést únikovou cestu těžkou protiletadlovou palbou hledající pomstu [1845]. To vše musel létat na velmi nízké úrovni v letadle s omezenou ovladatelností.

    Radista / kulometčík
    V zadní části seděl radista/kulometčík, který zadával zprávy v Morseově abecedě [Mori 1614]. Rádio v Kate bylo docela dobré. Toto rádio bylo mnohem lepší než ubohá souprava v Zeroes, takže aby se vrátili k úderné síle, Zeroes a Kates se setkali a B5N2s vedly bojovníky zpět k nosičům. Když Mitsuo Fuchida nechal svého radistu přerušit rádiové ticho a odeslat zprávu Tora, Tora, Tora svým nosičům, aby oznámili, že bylo dosaženo překvapení, byl přenos slyšet v Japonsku, i když jen kvůli zvláštním atmosférickým podmínkám [Fuchida 1952, King 149].

    Zadní sedadlo mělo poměrně levně vypadající skládací židli, která směřovala dopředu pro rádiové ovládání [Král 133]. Během útoku na Pearl Harbor nastalo rádiové ticho, takže se radista/střelec soustředil výhradně na střelbu [Král 134]. Aby mohl kulomet použít, zadní sedačka složila židli, připnula ji na stranu kokpitu, rozložila zbraň a postavila se ke střelbě [Král 134]. (U střemhlavých bombardérů Val se naopak zadní sedadlo otočilo zepředu dozadu [Král 134]). Normálně byl připoután k podlaze padákovou šňůrou, ale posádky při útoku na Pearl Harbor nepoužily padáky, takže neměl k letadlu žádné připevnění mimo ruce na zbraň a kolena se opírala o bok trupu [Král 148].

    Zbraň samotná byla kulomet typu 92 7,7 mm (0,303 palce) se šesti 97-kulatými bubnovými zásobníky-jeden na zbraň a pět náhradních [Mori 1702]. Na základě britského kulometu Lewis použitého na letounech první světové války vystřelil 600 ran za minutu a jeho úsťová rychlost 2 500 ft za sekundu mu poskytla účinný dostřel 600 m [Francillon 1995 431]. Jeho oblouk zaměření byl asi čtyřicet stupňů vlevo, vpravo a dolů a asi 80 stupňů nahoru [Král 134]. Jak již bylo uvedeno, tato zbraň byla ve srovnání s americkými stíhačkami choulostivá, většina z nich měla šest kulometů ráže 0,50 s většími kulkami, větším dostřelem a mnohem větším objemem palby.

    Obrázek 8: Kulomet typu 92 (7,7 mm, 0,303 palce)

    Zdroj: Imperial Japanese Navy via Burin Do 1992.

    Obrázek 9: Boční pohled na zajatý bombardovací letoun typu 97-3 s nezaloženým kulometem

    Zdroj: Fotografie národního archivu ve Francillonu [1969].

    Teisatsu
    Prostřední sedadlo mělo nejsložitější práci. Byl to on teisatsu, což se obvykle překládá jako pozorovatel [Král 130]. Při průzkumných a námořních hlídkových misích bylo pozorování ve skutečnosti jeho hlavním úkolem. Aby zlepšil svůj výhled, mohl zvednout nebo snížit sedadlo až o 14 palců a otočit sedadlo o něco více než 35 stupňů doprava nebo doleva [Král 133]. Měl také dvě malá okénka na bocích trupu, aby osvětlila jeho mapy a manuály.

    Navigace
    Pozorování však bylo jen jedním aspektem teisatsu práce. A co je nejdůležitější, byl navigátorem letadla, což byl zásadní úkol pro dálkové mise nad vodou. Vrchní poddůstojník 1. třídy Haruo Yoshino, the teisatsu na Kaga Kate při útoku na Pearl Harbor poznamenala, že byl vyškolen v mnoha navigačních nástrojích, včetně používání map, map, pravidel skluzu, sextantů a navigace podle hvězd [Král 130]. Na misích přinesl velkou tašku zvanou a yōgubukurō, do kterého bylo uloženo jeho navigační zařízení, plus dalekohled, světlice a možná i letecká kamera [Král 130]. Z této pozice byl také přístup k sestupné foto-průzkumné kameře.

    Padající bomby
    Na úrovni bombardovacích misí, teisatsu byl bombardér. Aby viděl cíl, měl na levé straně podlahy dvoje dveřní dveře. Odložil teleskopický zaměřovač bomb typu 90 a spustil jej do jedněch dveří [Král 132]. Když se letadlo přiblížilo k cíli, teisatsu nařídil pilotovi, aby šel mírně doleva nebo doprava. Když byl zaměřovač seřazen s cílem, teisatsu vypustil bomby [Král 132]. Bombardér předcházel pádu ustálenou vokalizací, kterou v okamžiku pádu změnil na výkřik [Král 132]. Protože dveře byly na levé straně kokpitu, bomby (nebo torpédo) byly odsazeny na pravou stranu trupu. Pětičlenná formace uspořádaná do písmene V se nazývala „buntai“ a první bombardér Kate klesl jako první a ostatní čtyři letadla se přepínala současně.

    Obrázek 10: Spodní strana křídel typu 97-3

    Zdroj: [email protected], pořízeno u památníku Valor in the Pacific. Exponát je model ze skleněných vláken.

    Útoky torpédem
    Při torpédových útocích se teisatsu práce byla pasivnější. Jakmile se letadlo přiblížilo k potenciálním cílům, teisatsu, který měl čas se rozhlédnout, vybral cíl a nasměroval k němu pilota. Teisatsu Haruo Yoshino původně vybral západní Virginie, ale loď zahalila vodní sprcha z jiných torpéd. Nařídil pilotovi, aby se přepnul na Oklahoma [Král 150]. Buď pilot, nebo teisatsu mohl uvolnit torpédo. V Pearl Harboru provedl Yoshino uvolnění a nechal pilota soustředit se na létání na nízké úrovni [Král 151]. Po uvolnění torpéda se teisatsu řekl pilotovi, kterým směrem se obrátit, aby unikl.

    Ačkoli role teisatsu při torpédových útocích byla důležitá, pilot měl torpédový útok pod kontrolou [Mori]. Pouze on mohl zaměřit letadlo na jeho cíl, pomocí zaměřovače na horní straně přístrojové desky [Král 133]. Pouze on měl perspektivu vědět, kdy upustit od torpéda, zejména na moři, kde téměř každé odpalování torpéda zahrnovalo složité vychylovací střelby přesnou rychlostí a nadmořskou výškou proti pohybujícímu se cíli. Tyto výpočty musel provést mentálně, zatímco se vyhýbal vločkám a letěl letadlem v malé výšce [Král 133].

    Přistání
    Přistání na nosič je vždy obtížné, zvláště pro těžké bombardéry, kterým chybí hbitost. Aby teisatsu ulehčilo mentální zátěž pilota, během přistání neustále vyvolávalo údaje o přístrojích [Král 138].

    Kdo měl na starosti?
    Pilot a teisatsu byli obvykle poddůstojníci, zatímco radista/střelec byl řadový námořník. Když teisatsu byl vedoucím členem posádky, byl velitelem letadla nebo kichó [Král 130]. Při náletu na Pearl Harbor vedl velitel Mitsuo Fuchida celý útok z teisatsu pozice Kate [Fuchida 2011]. Na cestě směrem k Oahu navigoval celou první vlnu [Fuchida 2011].

    Kates v útoku na Pearl Harbor

    Cílem útoku na Pearl Harbor bylo zabránit americkým bitevním lodím zasahovat do hlavního cíle Japonska - jeho tahu na jih k ropným polím Borneo a Nizozemská východní Indie [Fukudome]. Obě strany si představovaly případný vrcholný výpadek mezi bitevní lodí, který by rozhodl o průběhu války. S menším počtem bitevních lodí bude admirál Husband E. Kimmel v menšině a nebude na začátku války třídit své bitevní lodě podle válečného plánu Rainbow 5. Obrázek 11 ukazuje, kde kotvily bitevní lodě na západní straně ostrova Ford. Jedna bitevní loď, která nebyla na Battleship Row, byla Pensylvánie, který byl v suchém doku v generální opravě. Devátá bitevní loď Pearl Harbor, Colorado, byl v Bremertonu ve Washingtonu generální oprava [Yarnell].

    Obr

    Zdroje: Současná satelitní fotografie NASA, [email protected]

    Japonské císařské námořnictvo také vědělo o důležitosti dopravců. Obrázek 11 ukazuje normální kotvicí místa tří nosičů umístěných v Pearl Harboru. Všimněte si, že Podnik normálně kotví přímo před Kalifornie . The Lexington a Saratoga zase obvykle kotví na západní straně ostrova [Panko Enterprise]. Byla tam řada Battleship, ale žádná řada nosičů nebyla. Japonci věděli, že v přístavu nebyli hlášeni žádní dopravci, ale přesto měli těchto šestnáct Katesových útok ze západu.

    Podnik a Lexington byli pryč na misích doručovat letadla na Midway a Wake [NHHC], zatím nebyli k dispozici žádní doprovodní dopravci. Podnik měl být skutečně naplánován návrat do přístavu den před útokem, ale bylo to zpožděno o rozbouřená moře [Bureau of Ships 3]. Třetí nosič Pearl Harbor, Saratoga, vstoupila do přístavu v San Diegu, aby vyzvedla její letadla poté, co byla opravena v Bellinghamu ve Washingtonu [NHHC].

    Útok torpédem na Pearl Harbor

    Torpéda byla jediným spolehlivým způsobem ničení bitevních lodí. Minový efekt výbuchu hlavice by mohl rozbít bok bitevní lodi, zvláště pokud by zasáhl pod pás brnění. Japonské vzdušné torpédo Typ 97 Modifikace 2 (ne Model 2) (koku gyorai) bylo určitě nejlepší letecké torpédo na světě v časovači. Vážil 1840 liber a měl 610 liber hlavici s výbušnou náplní 450 liber [NTMJ Aerial Torpedoes]. To bylo mnohem silnější než jakákoli bomba shozená na Pearl Harbor. Nejlepší ze všeho bylo, že byl spolehlivý, protože byl neúnavně testován a vyvíjen od roku 1931. Nakonec jej dodali skvěle vyškolení posádky letadel od Akagi, Kaga, Sōryū a Hiryū. Nově zpracované zelené posádky letadla Shókaku a Zuikaku by byl v méně životně důležitých částech útoku.

    Kvůli jejich hmotnosti a rychlosti, když letecká torpéda narazila na vodu, se stále potápěli. V mělkém Pearl Harboru by toto počáteční ponoření vyhnalo Type 91 Mod 2 do bláta. Japonci zuřivě pracovali na úpravě torpéda, aby se při vstupu do vody okamžitě zvedlo, místo aby čekalo, až se po vstupu vody samo upraví. (Torpédo bylo těžší na dně než nahoře, ale tento přirozený a automatický způsob narovnávání torpéda vyžadoval čas, který vrhající torpédo nemělo.)

    Řešením byl gyroskop, který ovládal dvě křidélka vpředu k ocasnímu kuželu. Tento mechanismus proti převrácení zajišťoval, že torpédo bude při dopadu na vodu ve vzpřímené poloze, což umožní při vstupu vody naklonit horizontální kormidla bez nebezpečí vrhnutí torpéda doleva, doprava nebo dokonce dolů. Velké stabilizační ploutve v zadní části torpéda byly určeny ke snížení kolísání, nikoli k naklonění torpéda nahoru nebo dolů, když padalo vzduchem [Panko Torpedo].

    Obrázek 12: Japonské torpédo modifikace typu 2 2 s stabilizačními ploutvemi (vlevo) a stabilizačními ploutvemi (vpravo) a

    Zdroj: Fotografie pořízená v Pacific Aviation Museum, Pearl Harbor.

    Obrázek 13: Efekt zadní vodorovné kormidla, když je torpédo na vstupu vody vzpřímené (rozvinuté)

    Obrázek 14: Efekt zadní vodorovné kormidla, když torpédo není na vstupu vody vzpřímené (válcované)

    Útoky torpédem byly extrémně riskantní. Kates se musel přibližovat k létání stabilně na nejvyšší úrovni vln a nízké rychlosti. Pokud by byly lodě varovány a plně vyzbrojeny, mohly by jejich zbraně zachránit torpédové útočníky. V důsledku toho mělo dojít k torpédovému útoku na Pearl Harbor na samém začátku útoku, aby mohly zasáhnout dříve, než byly americké zbraně osazeny a připraveny, ale záměna signálů vedla k tomu, že střemhlavé bombardéry útočily na PBY na jižním cípu Ford Ostrov dvě minuty před příjezdem prvních torpédových bombardérů v 7:57 [Aiken].

    I přes tuto téměř absenci varování se některá děla na bitevních lodích rychle dostala do akce. Ve skutečnosti několik pilotů a teisatsus žasli nad množstvím palby, kterou obdrželi [Aiken, Fuchida 1952, král 152-153]. Od dubna 1941 každá bitevní loď neustále obsazovala dvě 5palcová dvojúčelová děla a dva kulomety ráže .50 [Gannon 545-546]. Pětipalcová děla měla uzamčenou, ale rychle dostupnou zásobu 15 granátů [Gannon 545-546, Wallin 106]. Kulomet měl 300 až 400 nábojů uzamčené, připravené munice [Wallin 106, Zimm 268]. Kulomety se dostaly do akce téměř okamžitě, pětipalcové zbraně asi o čtyři minuty později [Wallin 106-107]. Pětipalcové palcové zbraně bohužel střílely pomalu a jejich centrální ředitel nebyl během útoku obsazen posádkou. Na druhé straně kulomet ráže .50 nezasáhl dostatečně silně, aby spolehlivě odstranil letadlo [Gannon 560-570].

    Útok torpéda byl však krátký a palba AA nabyla účinnosti až těsně před jeho koncem, když 12 Kaga Kates provedl poslední torpédo proti řadě bitevních lodí [Král 153]. Pět z těchto B5N2 bylo sestřeleno protiletadlovou palbou a všichni kromě prvního byli poškozeni [Allen, král 153-154]. Těchto pět Kateů, kteří prohráli s tímto posledním tuctem torpédových útočníků, byli jedinými ztracenými B5N2 ze 144, kteří se útoku zúčastnili. Pokud by bitevní lodě dostaly ještě trochu více varování, mohly být výsledky náletu jiné.

    Obrázek 15: Kate s torpédem

    Zdroj: Japonské císařské námořnictvo prostřednictvím amerického námořnictva.

    Celkem 40 Kates zaútočilo torpédy. Obrázek 16 ukazuje, že 24 zaútočilo z východu. Prvních 12 bylo z Akagi, závěrečných 12 z Kaga [Král 150]. Tento proud Kate se blížil v řadě, několik set metrů od sebe. Toto zpoždění mezi po sobě jdoucími torpédovými útočníky poskytlo jednotlivým torpédovým bombardérům alespoň krátký čas na výběr jednotlivých cílů. Aby jejich torpéda poskytla dostatečně dlouhý běh na vyzbrojení před úderem, většina B5N2 útočících z východu se přiblížila k jihovýchodnímu jezeru (viz obrázek 16). V důsledku toho byla velká většina torpéd vypuštěných na bitevních lodích svržena proti Oklahoma a západní Virginie, které ležely přímo před jezerem. Pouze tři japonská torpéda zasáhla další bitevní lodě.

    Obrázek 16: Torpédový útok typu 97-3 na Pearl Harbor

    Zdroje: Současná satelitní fotografie NASA, [email protected]

    Šestnáct dalších Typů 97-3 zaútočilo ze západu. Tyto Kate byly z Hiryū a Sōryū, a jejich doufané cíle byly Lexington a Saratoga, o nichž jim bylo řečeno, že noc předtím nebyli v přístavu [Mori 1669].

    Kvůli chybné identifikaci Utah jako aktuální bitevní loď šest z osmi Kates z Sōryū promrhali svá torpéda na bývalou bitevní loď a lodě kolem ní [Fuchida 1952, Mori 1825ff, Panko Utah]. Ještě jeden zaútočil Helena, který byl křižníkem, a proto nebyl cílem nejvyšší priority [Mori 1809]. Pouze jeden se otočil po ostrově a zaútočil na Battleship Row ze západu. Tato Kate, pilotovaná Jūzo Morim, dala Kalifornie jeho druhé torpédo zasáhlo [Mori 1831ff], čímž byl zpečetěn jeho osud.

    Na druhé straně čtyři z Hiryū's osm B5N2 také šlo po Helena a Oglala, všem tyto cíle chybí. Další čtyři se vrhli do řady útoků Akagi a Kaga Kates jít po bitevních lodích. Celkově tedy bylo ze 16 torpéd zničeno šest Utah a blízké Raleigh, a pět dalších bylo ztraceno Helena [Fuchida 1952] Polehčujícím faktorem při tomto plýtvání tolika torpédy je to, že piloti útočili do nízkého ranního slunce, takže těžko viděli a identifikovali cíle.

    Útok na vysoké úrovni na palubní bitevní lodě v první vlně v Pearl Harboru

    Obrázek 17 ukazuje, že některé bitevní lodě kotvily ve dvojicích. Jeden seděl vedle Fordova ostrova, druhý přívěsný. Vnitřní lodě - Maryland, Tennessee, a Arizona - byli v bezpečí před torpédy.

    Obrázek 17: Kotviště bitevních lodí

    Zdroj: Národní archiv Foto NH 50472, upravil [email protected]

    Jak ukazuje obrázek 18, zaútočil na vnitřní lodě druhý roj 49 Kates přes páteř Battleship Row. Každý nesl jedinou masivní 800 kg (1 800 lb) bombu. Letěli téměř 10 000 stop, protože shození z vysoké nadmořské výšky dalo bombě dostatečný impuls, aby prorazila obrněnou palubu bitevní lodi. Výškové bombardování však nebylo přesné. Aby to kompenzovali, letěly Typ 97-3 v těsných krokvích buntai po pěti a všech pět shodilo bomby současně. Přesto jen osm z těchto bomb zasáhlo bitevní lodě [Zimm 232].

    Obrázek 18: Útok bombardováním na vysoké úrovni typu 97-3 v Pearl Harboru

    Zdroje: Současná satelitní fotografie NASA, [email protected]

    Navíc některé z bomb, které zasáhly, úplně nevybuchly. Jejich výbušninou byl typ 91 [NTMJ Bombs 35], což je trinitroanisol [NTMJ Explosives 35]. Trinitroanisol je jednou z nejméně citlivých výbušnin [NOAA]. Musel být necitlivý, aby nevybuchl okamžitě po nárazu do paluby bitevní lodi vysokou rychlostí. Necitlivost však ztěžovala detonaci. Ve stejném duchu dostala bomba dvě zadní zapalovače, které by vystřelily pouze tehdy, kdyby cítily, že bomba havarovala přes paluba. Dvě pojistky zvýšily šanci, že bomba vybuchne, vzhledem k požadované toleranci nárazu v bombě [NTMJ Bombs 35]. Trinitroanisol je při spalování [NOAA] vysoce toxický, takže pokud by bomba vybuchla jen částečně, mohla by být zaměněna za bombu s jedovatým plynem.

    Bomby, které tyto Kates svrhly v první vlně, byly speciální bomby typu 99 číslo 80 Mark 5 [NMTJ Bombs p. 35]. The Typ naznačil, že byl přijat v roce 1939. The Číslo byla váhová třída bomby v kilogramech děleno 10, což znamená, že bomba byla ve třídě 800 kg. (Jeho skutečná hmotnost byla 797 kg, neboli 1 757 lb.) Značka 5 naznačuje, že šlo o speciální průbojnou bombu (nikoli pátou verzi bomby) [NMTJ Bombs str. 6]. Bomba byla speciální bomba pouze v tom smyslu, že nebyla vyvinuta jako součást dvou hlavních programů bomb-obyčejných (protilodních) bomb nebo pozemních bomb. Bomba byla vyrobena ze zastaralé 41 mm [1] skořápky z bitevní lodi Nagato [Friedman 269]. Pro aerodynamiku byla skořepina zúžena a přidány ploutve.

    Obrázek 19: Speciální bomba Type 99 Number 80 Mark 5 použitá v první vlně

    Zdroj: Technická mise USA v Japonsku [NTMJ Bombs str.35].

    Bomba byla téměř pevná ocelová šipka určená k proražení obrněných palub pomocí naprosté hmotnosti a rychlosti. Měl prostor pouze pro 22 kg (49 liber) výbušné náplně [NTMJ Bombs p. 35]. Pokud bomba nevybuchla v zásobníku prachu, napáchala jen malé škody. Udělal to jen jeden, bomba, která byla zničena Arizona.

    Útok druhé vlny na přistávací plochy

    Hodinu po zahájení první vlny se na obloze objevilo dalších 54 B5N2. Ve druhé vlně byla jejich kořistí přistávací plochy, nikoli lodě. Tito Kates přiletěli chutais (letky) devíti letadel.

    [1] Někteří spisovatelé tvrdí, že bomba byla založena na 40 mm dělové skořepině, zatímco jiní uvádějí průměr 41 mm. Zmatek je způsoben konkrétním japonským úskokem. Původní skořápky byly vytvořeny pro Nagato. Jeho děla měla průměr 41 mm (16,1 palce), ale Japonci jej hlásili pouze jako 40 mm (15,7 palce) [Freidman 269]. Tuto změnu provedli 29. března 1922, protože Washingtonská námořní smlouva z roku 1922 zatarasila děla větší než 16 palců (40,6 mm). Podhláška velikosti skořepiny o jeden milimetr umožnila, aby byla hlášena jako přijatelná. Když byla před válkou přeměněna na bombu, byla tato fikce udržována [Bombové bomby NTMJ].

    Cíle druhé vlny Kate

    Combined Fleet Operations Order No. 2 [MHS 16] volal po vypuštění 54 Type 97-3s pod celkovým velením Lt. Cmdr. Shigekazu Shimazaki. Ty byly rozděleny na datais z 27 Kates každý.

    • The Shōkaku B5N2, vedené Shimazaki, měly zaútočit jako jednotka proti Hickam Field. Způsobili tam velké škody.
    • The Zuikaku Typ 97-3, kterému velel poručík Tatsuo Ichihara, měl zasáhnout tři různé cíle: NAS Kaneohe, Fordův ostrov v NAS Pearl Harbor a Barbers Point.

    The Zuikaku Kates určitě zasáhl Kaneohe. Oficiální zpráva Patrol Wing 1 [PatWing1] uvedla, že zaútočily dvě skupiny po devíti, přestože je označovala jako dvoumístné bombardéry. Skutečnost, že každý shodil několik bomb a shodil je při vodorovném letu, však naznačuje, že šlo o B5N2. Wenger, Cressman a Di Virgilio [1663-1672] potvrdili počet letadel. Kates v Kaneohe zaútočili na nízké úrovni [PatWing1]. Potřebovali zaútočit zpod mraků, aby se zaměřili, a základna mraků byla toho rána nízko nad Kaneohe [Wenger, Cressman, Di Virgilio 1663-1672]. Naštěstí pro Američany byl těžkopádný zaměřovač Kate v malých výškách nepřesný, takže bomby musely být svrženy hrubým odhadem [Wenger, Cressman, Di Virgilio 1678-1687].

    Pokud zbývá devět Kates v Ichihara’s daitai zasáhla Fordův ostrov, ztráty na životech by pravděpodobně byly značné. Během druhé vlny však Fordův ostrov nezaznamenal znatelné poškození bombou, takže není jasné, jak zbývajících devět Kates ve skupině Ichihara vlastně postupovalo.

    Obrázek 24: Kate Targets pro druhou vlnu

    Kate Bomb načte

    Podle rozkazu č. 2 operací kombinované flotily [MHS 16] měla každá Kate nést jednu pozemní bombu typu 98 #25 a šest pozemních bomb typu 97 #6 [MHS 16].Obrázek 21 však ukazuje, že alespoň některé B5N2 nesly dvě 250 kg pumy typu 98 a žádné 97. (Tato fotografie byla pořízena z útoku B5N2 na Kaneohe.) Gunston [167] konkrétně uvedl, že 18 mělo dvě 250 kg pumy a že zbylých 36 mělo jednu 250 kg bombu a šest 60 kg bomb. Gunston bohužel neuvedl zdroj svého prohlášení. Zdá se nejlepší jednoduše si všimnout dvou bombových náloží a říci, že obě mohly být použity při útoku druhé vlny typem 97-3 na Havaji.

    Obrázek 21: Kates nesoucí dvě 250 kg pozemní bomby útočící na NAS Kaneohe

    Zdroj: Wenger, Cressman, Di Virgilio.

    Obrázek 21 a obrázek 22 znázorňují tyto dvě bomby. V japonské terminologii byly pozemní bomby navrženy pro použití proti pozemním cílům. Byly to bomby pro všeobecné použití, které byly primárně poškozeny tlakovým přetlakem. Vyráběli však také šrapnel a tepelné poškození a byli schopni poněkud proniknout.

    Obrázek 22: Typ 98 #25 Land Bomb

    Zdroj: Námořní technická mise do Japonska [NTMJ Bombs str. 12].

    Obrázek 23: Pozemní bomba typu 97 #6

    Zdroj: Námořní technická mise do Japonska [NTMJ Bombs str. 8].

    Tabulka 1 obsahuje informace o výbušných náložích a schopnostech průniku těchto bomb. Všimněte si, že ani jeden by neměl problém proniknout střechami na hangáry a jiné budovy. (Průvodce v Hickamu mylně řekl, že se jedná o bomby prorážející brnění, protože v několika budovách prorazily střechu.) Jejich zapalovače byly nastaveny tak, aby jejich detonaci oddálily, dokud nenarazily na podlahu nebo alespoň výrazně nepronikly do budovy.

    Tabulka 1: Charakteristiky bomb pro Kates ve druhé vlně v Pearl Harboru

    Bombardovat Hmotnost (lb) Procento plnění Explosive Charge (lb) Penetrace železobetonu (in)
    Zadejte 98 #25 534 40% 213 16
    Zadejte 97 #6 133 39% 52 8

    Bombardovat váha (kg) Procento plnění Výbušná náplň (kg) Penetrace železobetonu (cm)
    Zadejte 98 #25 242 40% 97 40
    Zadejte 97 #6 60 39% 24 20

    Zdroj: Námořní technická mise do Japonska [NTMJ Bombs 8 12].

    Pozemní bomba typu 98 #25 měla 213 liber výbušné náplně. Jednalo se o největší výbušnou nálož ze všech bomb, které Japonci shodili na Pearl Harbor, včetně vraha velkých lodí v první vlně. Ať už skupina devíti Kates nesla jednu 250 kg pozemní bombu a šest 60 kg pozemních bomb nebo dvě 250 kg pozemní bomby, způsobily by vážnou devastaci.

    Rozvoj

    Zdržený vývoj

    Během třicátých let vydalo japonské císařské námořnictvo několik požadavků na útočná letadla. Ve většině těchto nákupních cyklů IJN nenašla nic přijatelného, ​​přestože objednala několik okrajových letadel. Typ 96 kankó - bezprostřední předchůdce Type 97 - byl nejblíže a nesl tolik munice jako Kate. Měl však maximální rychlost o 50 kt pomalejší než B5N [Mori 696]. Typ 96 by byl v boji mletým masem.

    Nakajima i Mitsubishi vítězí

    Japonsko nakonec uspořádalo úspěšnou soutěž prototypů, která začala v roce 1935 [Francillon 1995 412]. Nakajima a Mitsubishi soutěžili. Prototyp Nakajima byl pokročilejší. Měl hydraulicky sklopná křídla a bojové Fowlerovy klapky, díky čemuž byl velmi obratný [Francillon 1969 16]. Měl také vrtuli s proměnným stoupáním [Hawkins 5].

    IJN se obávala, že tyto inovace nemusí být spolehlivé v provozních jednotkách, a testy ukázaly problémy s elektricky skládacími křídly [Francillon 1995 16, Hawkins 6], Fowlerovými klapkami [Hawkins 6] a vrtulí s proměnným stoupáním [ Hawkins 6]. Většina z těchto problémů byla vyřešena v prvním prototypu, ale IJN byla nadále znepokojena údržbou při provozním použití [Francillon 1995 413]. Přitom prototyp Nakajima byl výkonově jednoznačně lepší než vstup Mitsubishi, který měl stále pevný podvozek [Francillon 1995 16]. IJN se rozhodla koupit stroj Nakajima.

    Aby zajistil svou sázku, japonské císařské námořnictvo také objednalo část Mitsubishi kankós [Francillon 1995 16]. Atraktivita této záložní strategie však opadla, když Nakajima u druhého prototypu odstranila sklopná křídla, klapky Fowler a vrtuli s proměnným stoupáním [Francillon 1995 413]. To zlepšilo obavy o spolehlivost. Nakonec IJN objednala pouze 115 útočných letadlových lodí Mitsubishi. Objednalo 1 149 Nakajimas.

    Nakajima postavil 669 letadel, zatímco Aichi postavil 200 a Dai-Juichi Kaigun Kokusho postavil 280 [Francillon 1995 17]. Tento způsob druhotné výroby byl ve druhé světové válce běžný pro Japonsko i Ameriku. Výroba Nakajima skončila v roce 1941, což jí umožnilo pracovat na nástupci útočných letadel [Francillon 1969 17].

    Typ 97-1 Kankō (B5N1)

    Počáteční výrobní verze byla označena jako útočný letoun typu 97-1 Carrier [Aireview personál 46, Burin Do, Eden 380, Francillon 1995, Hawkins 6, Mondey 215]. Označení jeho výrobního projektu bylo B5N1. Byl poháněn a Hiraki 3 motor, který produkoval 700 koní při vzletu a 970 koní na 3 000 m (9 485 ft) [Francillon 1995 413]. Jeho 9 válců bylo uspořádáno v jedné řadě, takže jeho průměr byl značný. Jak ukazuje obrázek 24, jeho kryt byl širší než trup.

    Obrázek 25: Kryt motoru na bombardovacích útočných bombardérech typu 97-1 a 97-3

    Typ 97-1 (B5N1) s širším krytem

    Typ 97-3 (B5N2) s užším krytem

    Zdroje: Japonské císařské námořnictvo prostřednictvím amerického námořnictva (vlevo) a fotografie amerického námořnictva 80-G-427153 (vpravo).

    Na konci roku 1938 vstoupil B5N1 do boje v Číně [Hawkins 7]. Zpočátku to bylo fenomenálně úspěšné. Když však sovětští piloti a letadla začali zachytávat japonská útočná letadla v Číně, začaly se zvyšovat ztráty [Eden 380, Francillon 1995 413]. Když nebyla k dispozici stíhací ochrana, utrpěla Kates těžké ztráty.

    Typ 97-3 Kankō (B5N2)

    Pro zvýšení výkonu zavedlo japonské námořnictvo výrobní program B5N2, který měl do letounu nasadit výkonnější motor. Nakajima si vybral své vlastní Sakae 11 dvouřadý 14válcový vzduchem chlazený radiální pohon třílisté vrtule s konstantní rychlostí [Francillon 1995 414]. Tento motor produkoval 1 000 koní při vzletu a 970 koní na 3 000 m (9 485 stop) [Francillon 1995 17]. Se dvěma řadami válců měl motor Sakae menší průměr než jednořadý motor Hiraki 3 v B5N1. Tím byl kryt menší [Francillon 1995 414]. Velikost krytu je nejjednodušší způsob, jak rozlišit mezi B5N1 a B5N2, které následovaly, jak ukazuje obrázek 24.

    Nová verze dosáhla provozního stavu v prosinci 1939 [Eden 380, Francillon 1995 414, Hawkins 6]. Stal se z něj útočný letoun typu 97-3 [Aireview personál 46, Hawkins 7]. (Mitsubishi kankó byl označen jako Typ 97-2 [Aireview personál 46, Hawkins 6-7]). Američané ji také kódově pojmenovali Kate.

    Zklamáním nový motor nepřinesl žádný nárůst výkonu. Data v části Charakteristiky tohoto článku vysvětlují proč. Ačkoliv Sakae vyrobil o více než 40 procent více energie při vzletu, vyrobil pouze o 15 procent více na 3000 m. Navíc byl o 100 kg (221 liber) těžší. Cestovní rychlost stoupla pouze ze 138 kt (159 mph) na 140 kt (161).
    Novější motor byl však spolehlivější, a tak se výroba stejně přesunula na model B5N2 [Francillon 1995 414]. Útokem na Pearl Harbor Typ 97-3 nahradil všechny letouny typu 91-1 u frontových letek [Francillon 1995 414]. Některé typy 97-1 byly převedeny na trenéry pod výrobním označením B5N1-K [Francillon 1995 414].

    Malý nárůst výkonu u Typu 97-3 přesvědčil IJN, že potřebuje zcela nový útočný letoun s větší rychlostí a doletem. Tato potřeba byla zodpovězena v roce 1939 [Eden], kdy Nakajima navrhl nový útočný letadlový letoun, který vypadal jako zmenšený B5N s větším ocasním povrchem v poměru k jeho tělu [Aireview personál 47]. Díky svému motoru, který byl téměř dvakrát silnější než u motoru B5N2, by dokázal létat o 50 mph rychleji než Typ 97-3. Také by to mělo o 50 procent větší dosah [Aireview personál 47]. Pro větší ochranu by jeho zadní střelec seděl ve zatahovací věži a také by měl ventrální kulomet, který by zajišťoval palbu útočníků přicházejících pod letadlo [Aireview personál 47]. Stále však postrádal dopředu směřující kulomet.

    Nové letadlo bylo označeno jako Tenzane (Nebeská hora). Místo typového označení dostalo jméno, protože Japonci upustili shiki systém určování provozních letadel v červenci 1943, nahrazující označení shiki populárními názvy [Francillon 1995, Mikesh 180-181]. Kód jeho výrobního projektu byl B6N1.


    Obrázek 26: B6N Tenzan

    B6N Tenzan po válce. Testováno v Technickém leteckém zpravodajském centru. Fotografie amerického námořnictva zveřejněna na Wikipedii. https://commons.wikimedia.org/wiki/File:B6N_Taic.jpg.

    První Tenzane prototyp vzlétl v roce 1941, nicméně Tenzane vstoupil do služby až v dubnu 1944 [Aireview personál 47], což je důsledek jeho dlouhého a obtížného vývojového procesu. Hlavním problémem bylo zpočátku používání Nakajima Mamori motor, který byl silný, ale těžký a silně vibroval [Aireview personál 47]. Výměna Mamori s Mitsubishi Kansei motoru to zabralo dost času a problémy s motorem se ukázaly být jen jedním z Tenzanova problémy s vývojem [Aireview personál 47]. B6N2 vznikl výměnou za Mamori od Mitsubishi Kasei motor. B6N2 byla verze, která byla uvedena do provozu. Teprve v dubnu 1944 začal B6N2 nahrazovat 97-3 [Aireview personál 47]. Výsledkem bylo, že typ 97-3 byl i nadále používán v první linii a snášel značné ztráty.

    Ačkoli již nebyl dostřel pro bombardovací a torpédové mise, dobrý dosah Typu 97-3 dělal to přijatelné pro hlídky v zadních oblastech námořních pruhů doprovázet konvoje [Francillon 1995]. Aby bylo možné detekovat ponorky, některé Kate dostaly magnetický vzdušný detektor (MAD) [1], který je schopen detekovat ponorné ponorky svým magnetismem [NTMJ MAD]. Zařízení MAD používané ve válce byl Typ 3 Model 1, což naznačuje, že byl přijat v roce 1943 [NTMJ MAD 1]. Zařízení MAD používalo horizontální cívku drátu navinutou 600krát [NTMJ MAD 12]. Magnetické pole v této cívce detektoru se měnilo, když letadlo procházelo přes ponorku, což generovalo malý elektrický tok v drátové smyčce. Displej podobný osciloskopu ukázal změněný průtok.

    Změny stoupání, náklonu a zatáčení letounu také vyvolaly změnu magnetického pole vzhledem k letadlu, takže smyčka byla stabilizována gyroskopem, aby byla udržována na mrtvé úrovni [NTMJ MAD 8-9].

    [1] Zkratka MAD dnes znamená „detekci magnetické anomálie“.

    Elektronika letounu navíc také indukovala malé vířivé proudy v trupu letadla, takže byly měřeny jinou drátovou smyčkou a odečteny od elektrických údajů smyčky detektoru [NTMJ MAD 10].

    Přes intenzivní vývojové úsilí dokázal systém detekovat pouze velkou ponorku 120 m až 150 m (390 ft až 490 ft) pod letadlem a do 100 m (165 ft) bočně [NTMJ MAD 11]. Vzhledem ke skutečnosti, že lovené ponorky byly ponořeny, byl vertikální detekční rozsah obzvláště zklamáním. Japonské námořnictvo dospělo k závěru, že tento výkon byl neadekvátní, ale protože neměl jinou možnost, implementoval systém MAD [NTMJ MAD 7].

    Vzhledem k velmi krátkému dosahu vybavení MAD vyžadovala ochrana konvoje skupinu šesti letadel vybavených zařízením MAD, aby létaly v přímém směru dopředu a dozadu před konvojem [USSBS 13]. Bylo objednáno tři tisíce, ale dodáno bylo pouze 465 [NTMJ MAD 12] a pouze 90 až 100 pracovalo kdykoli [NTMJ MAD 13]. Použití bylo dále omezeno nedostatkem paliva. Konvoje často pluly bez ochrany [NTMJ MAD 13]. Přestože je naší starostí Kate, bylo použito několik typů letadel. Ve skutečnosti bylo Katesovi přiděleno pouze 50 sad [NTMJ MAD 15]. Letouny vybavené MAD byly celkově zodpovědné za 11 zabití ponorek od srpna 1944 do července 1945. [NTMJ MAD 15]

    Některé Kates také nesly radar typu 3 Mark 6 Model 4 [FEAF 29]. Tyto radary pracovaly na vlnové délce 150 MHz (což odpovídá vlnové délce 2 m.) Tento radar měl pro velké lodě nominální dosah 110 km (68 mi). Dosah byl u ponorek mnohem menší. Při letech na ochranu konvojů by letadlo vybavené radarem zametlo za konvoj a letělo kolmo na dráhu konvoje. Vzhledem k dlouhému dosahu radaru stačilo křižovatce za konvojem jen jedno letadlo, které dokázalo skenovat značnou vzdálenost za konvojem [USSBS 13]. Následující obrázky ilustrují umístění těchto radarových antén Yagi na B5N2s.

    Obrázek 27: Umístění radarových antén typu 97-3

    Obrázek 28: Radarové antény v křídle zachyceného typu 97-3

    Zdroj: Fotografie národního archivu ve Francillonu [1969].

    Obrázek 29: Umístění radarových antén v zadním trupu zachyceného typu 97-3

    Zdroj: Fotografie národního archivu ve Francillonu [1969].

    Do konce války zůstalo jen málo Kates, a to díky bojovým ztrátám, opotřebení a jejich použití při kamikadze útocích. V obavě z nepoctivých útoků kamikadze po kapitulaci zničily Spojené státy téměř všechna zbývající japonská bojová letadla, včetně Kate. Několik jich bylo vzato ke studiu, ale nebyl učiněn žádný pokus je poté zachovat.

    Historiografické poznámky

    Hlavním historiografickým problémem této studie je otázka oficiálního označení verze Kate, která zaútočila na Pearl Harbor-Typ 97-3 nebo Typ 97 Model 12. Jak je uvedeno v příloze, Francillon [1995 52] uvedl, že změna od označení jednomístného modelu k označení dvoumístného modelu došlo „na konci třicátých let“. Mikesh [171] jej umístil později, „koncem roku 1942 až 1943.“ Ani jeden neuvedl zdroj. Zaměstnanci Aireview [46], japonský časopis, vytvořil knihu o japonských letadlech, v roce 1953 konkrétně uvedl, že druhou verzí B5N byl typ 97-3. Ačkoli převaha omezených dostupných důkazů naznačuje, že typ 97-3 bylo správné označení shiki, shoda na důkazech není jednomyslná. Pokud budoucí výzkum vyjasní tento problém, aktualizuji tuto studijní zprávu.

    Dalším frustrujícím problémem bylo zjistit, které cíle 27 poručíků Ishihary zasáhly ve druhé vlně. Provozní rozkaz flotily dostal za úkol, aby jeho Kates zasáhl NAS Kaneohe, Ford Island a Barbers Point. Jak je uvedeno v textu, 18 zasáhlo Kaneohe. Ve druhé vlně na Fordově ostrově však nebylo zřejmé poškození bombami, takže devět z Kates je nezvěstných. Nenašli jsme žádné účty napsané členy posádky druhé vlny Kates, které by tuto otázku osvětlily. Znovu, pokud budoucí výzkum vyjasní tento problém, budu tuto zprávu aktualizovat.

    Související otázkou je bombová zátěž nesená B5N2 ve druhé vlně. Provozní rozkaz požadoval, aby byli všichni naloženi jedinou 250 kg bombou a šesti 60 kg bombami. Fotografické důkazy pro NAS Kaneohe však naznačují, že alespoň někteří nesli dvě 250 kg bomby. Gunston [167] uvedl, že 18 mělo dvě 250 kg pumy a zbytek měl jednu 250 kg bombu a šest 60 kg bomb. Gunston bohužel neuvedl zdroj tohoto prohlášení. Je to další oblast, kde doufám, že budoucí výzkum přinese vyjasnění.

    Primární zdroje nebo zdroje blízké primárním zdrojům jsem používal, jak jen to šlo. Zejména jsem použil několik rozhovorových studií japonských technických specialistů a vyšších důstojníků. Tyto rozhovory vedly těsně po válce americké síly. Japonští představitelé se ukázali být překvapivě ochotní poskytnout informace navzdory pravděpodobné nevoli nad strašlivou destrukcí způsobenou japonským městům. V některých případech se zdálo, že spolupráce odráží jejich touhu mluvit o úspěších (a stěžovat si na problémy). Wilkinson však poznamenal, že ke spolupráci často existoval zásadnější důvod. Když se zeptal svých japonských kontaktů, proč poskytovali informace tak svobodně, obvykle dostal stejnou odpověď: „Náš císař nás nařídil, abychom vám všechno řekli.“

    Pro informace o tom, jak byly typy 97-3 použity při útoku na Pearl Harbor, jsme čerpali informace především z japonské monografie č. 97 [MHS]. Toto je sbírka operačních příkazů a dalších oficiálních japonských dokumentů o útoku. Zvláštní význam má rozkaz kombinované flotily č. 2, který podrobně popisuje japonské plánování útoků na Pearl Harbor, včetně cílů, typů a počtu letadel přiřazených k různým částem útoku, zbraní, které nesli, a vůdců různých skupin v útok. Informace předložené autory, kteří byli přítomni při útoku, ukazují, že operační rozkazy byly během útoku obecně dodržovány [Fuchida 2011, King, Mori]. Několik problémů však zůstalo. Jak bylo právě poznamenáno, nejtrapnější byly bombové nálože Kate ve druhé vlně a to, co ve skutečnosti udělalo devět letadel, která měla zasáhnout Fordův ostrov.

    Obecné informace o historii, stavbě a dalších záležitostech Kate poskytují knihy Francillon [1969 1995] podstatně více informací než jakýkoli jiný zdroj. Ve skutečnosti se zdá, že většina ostatních západních zdrojů, které jsem viděl, čerpá většinu jejich informací z jeho knih, včetně přímého kopírování textu, obvykle bez uvedení zdroje. Několik japonských zdrojů bylo obzvláště cenných, protože se na Typ 97 podívali z japonského hlediska.

    Mým celkovým historiografickým cílem bylo předložit komplexní přehled dostupných informací o letadlových útočných letadlech Nakajima typu 97, který řeší konflikty mezi prohlášeními v různých zdrojích, kde je to možné, a kde je to nemožné, poukazováním na ně.

    Také jsem přidal nějakou analýzu založenou na mých zkušenostech jako fyzik, sociální vědec, výzkumník informačních technologií a profesor obchodu.

    Byl bych vděčný za jakékoli informace, které mi pomohou opravit případné chyby v tomto článku. Doufám, že v budoucnu nabídnu revidované verze tohoto dokumentu.

    Charakteristika

    Kategorie Typ 97-1 Kankō B5N1 Kate Typ 97-3 Kankō B5N2 Kate Tenzan Model 12 B6N2 Jill
    Rozměry
    Rozpětí 15,5 m (50 ‘10”) Stejný 14,9 m (48 ft 10 v)
    Délka 10,3 m (33 ‘10”) Stejný 10,9 m (35 ft 8 v)
    Oblast křídel 37,7 m 2 (406 stop 2) Stejný 37,2 m 2 (400,4 ft 2)
    Prázdná hmotnost 2 106 kg (4634 lb) 2279 kg (5024 lb) 3010 kg (6636 lb)
    Naložená hmotnost 3700 kg (8157 lb) 3800 kg (8378 lb) 5200 kg (11464 lb)
    Maximální hmotnost 4015 kg (8852 lb) 4100 kg (9039 lb) 5650 kg (12456 lb)
    Načítání křídla 98,1 kg/m 2 (20,1 lb/ft 2) 100,8 kg/m 2 (20,6 lb/ft 2) 139,8 kg/m 2 (28,6 lb/ft 2)
    Síla a výkon
    Motor 1 x Nakajima Hiraki 3 devítiválcový, řadový vzduchem chlazený radiální pohon 3listé vrtule s konstantními otáčkami. 1 x Nakajima Sakae 11 dvouřadých, 14válcových vzduchem chlazených radiálních pohonů třílisté vrtule s konstantními otáčkami. Mitsubishi Kasei 25 dvouřadý, 14válcový vzduchem chlazený radiální pohon 4listé vrtule s konstantní rychlostí.
    Vzletový výkon motoru 700 koní 1 000 koní 1850 liber
    Výkon motoru v kritické nadmořské výšce 840 koní na 3000 m (9 485 ft) 970 koní na 3000 m (9 485 ft) 1 680 koní při 5 500 m (18 040 stop).
    Napájení 4,8 kg/hp (11,5 lb/hp) 3,8 kg/hp (8,4 lb/hp) 2,8 kg/hp (6,2 lb/hp)
    Maximální rychlost 199 kt na 2 000 m (229 mph na 6 500 ft) 204 kt na 3600 m (235 mph na 11,810 ft) 260 kt při 4 900 m (289 mph při 16 075 stopách)
    Cestovní rychlost 138 kt na 2 000 m (159 mph na 6 500 ft) 140 kt na 3000 m (161 mph na 9,845 ft) 180 kt na 4000 m (207 mph na 13,125 ft)
    Vylezte na 3 000 m: 7 min, 50 s 3 000 m: 7 min, 40 s 5 000 m (10 m 24 s)
    Servisní strop 7400 m (24,280 ft) 8260 m (27100 stop) 9040 m (29660 stop)
    Normální vzdálenost 679 mil 608 mil 1 085 mil
    Zbraně
    Vyzbrojení Jeden pružný kulomet 7,7 mm typu 92 obrácený dozadu. Žádný kulomet střílející dopředu. Stejný Jeden kulomet typu 92 směřující dozadu 7,7 mm ve zatahovací věži a jeden ventilový kulomet typu 92 směřující dozadu. Žádný kulomet střílející dopředu.
    Maximální zatížení bomby 800 kg (1764 liber) Stejný Stejný

    Zdroj: Francillon 1995, s. 415-416 pro B5N a str. 43-44 pro B6N2. Data B6N1 nejsou v tabulce uvedena, protože verze B6N2 byla zavedena.

    Dodatek o označení japonských námořních letadel

    Označení výrobního projektu

    Mnoho amerických spisovatelů nazývá letadlo, které zaútočilo na Pearl Harbor, B5N2. Toto označení je krátké, snadno zapamatovatelné a podobné tehdejším oficiálním operačním označením amerického námořnictva (F4F-3 atd.). „B5N2“ však piloti, letecké posádky ani pracovníci údržby nepoužívali, protože to nebylo provozní označení. Bylo to výrobní projekt označení používané výrobci a ministerstvy, které tyto projekty financovaly [Francillon 1995 51-52, Mikesh 175-179]. Použijeme jej však kvůli jeho dnes velmi rozšířené známosti a kvůli skutečnosti, že B5N2 je široce používán v japonských publikacích a modelech.

    Prolomení tohoto označení, B byl typ letadla, v tomto případě letadlo útočné letadlo. Včetně dalších počátečních písmen A pro bojovníky, D pro střemhlavé bombardéry a G pro pozemní útočné letadlové lodě. The 5 znamenalo, že to byl pátý útočný bombardovací letoun v současné sérii. [1] Konečně, N. naznačil, že jej vytvořil Nakajima, a 2 znamenalo, že to byl druhý model letadla.

    Allied Code Name System

    Na druhé straně „Kate“ pocházela ze systému kódových jmen používaného spojenci, přinejmenším v Pacifiku [Mikesh 10-24]. Podněcoval to kapitán Frank T. McCoy, kterému pomáhal technický seržant Francis M. „Fran“ Williams [Mikesh 11-12]. McCoy byl „materiálním důstojníkem“ spojeneckého letectva, velitelství oblasti jihozápadního Pacifiku. [Mikesh 11-12]. On a Williams vyvinuli svůj systém kódových jmen, protože stávající označení pro japonská letadla byla nefunkční [Mikesh 12]. Jejich systém byl mnohem jednodušší, protože používal snadno vyslovitelná jména-americká chlapecká jména pro bojovníky a dívčí jména pro bombardéry. Jejich systém se rychle rozšířil a byl během války hojně používán americkými a spojeneckými operačními silami. Krycí jméno však nebylo oficiálním systémem, když začalo, protože nebylo přijato na vyšších úrovních v amerických armádních vzdušných silách [Avistar]. Naštěstí tento neoficiální stav neodradil od jeho používání.

    Přesněji řečeno, systém spojeneckých kódových jmen se objevil až téměř rok po Pearl Harboru. McCoy a Williams do Austrálie dorazili až v roce 1942 a systém kódových jmen nevyvinuli hned [Mikesh 12]. Poprvé byl vyhlášen v září 1942 jako Informační memorandum o zpravodajství č. 12: Japonské letecké služby a japonská letadla [Avistar]. Krycí jména nebyla v bojových zprávách objevena až do konce toho roku a poté jen několikrát [Avistar]. V době útoku na Pearl Harbor by tedy spojenecké síly nepoužily jméno „Kate“. Hojně ji však používám, protože ji operační vojska na spojenecké straně používala tak hojně po většinu války, a co je důležitější, je dnes tak známá. Termín Kate je pro tento dokument také atraktivní, protože označuje obě verze letadla.

    Označení Shiki pro operační použití

    Oficiální operační označení letadla IJN bylo útočné letadlo typu 97-3 (kyū-nana-shiki kanjō kōgeki-ki). Označení shiki (typ) pro toto letadlo bylo Kyū-nana-shiki, což se překládá jako Typ (shiki) 97 (kyū-nana). Devadesát sedm uvedlo, že Kate byla přijata v císařském roce 2597 (1937 v západním kalendáři) [Francillon 1995 413]. The shiki systém byl operativně používán japonským císařským námořnictvem [Francillon 1995 52-54], takže jej budeme hojně využívat. Jeho hlavním problémem je, že je dlouhý. Když byl kontext jasný, Japonci proto letadlo jednoduše nazvali Typ 97 nebo Typ 97 kankó. Dělám to samé.

    Rozšíření modelu Shiki

    Letadla se obvykle vyrábějí v několika verzích. Ve třicátých letech IJA a IJN používaly gata (modelový) systém, ve kterém za označením roku následovala pomlčka a jednociferné číslo modelu. První verze Kate byla letadlová útočná letadla typu 97-1 (-1 znamenala model 1) [Aireview personál 46, Burin Do, Eden 380, Francillon 1995, Hawkins 6, Mondey 215]. Verze, která útočila na Pearl Harbor a byla používána po zbytek války, byla Typ 97-3 [Aireview personál 46, Burin Do, Hawkins 7]. Toto byla jediná verze v operačním použití na začátku války v Pacifiku [Francillon 1969 17]. Proč nebyla druhá verze označena jako Typ 97-2? Jak již bylo zmíněno dříve, IJN také přijala útočný letoun Mitsubishi v roce 1997. Toto bylo označeno jako útočné letadlo typu 97-2 [Hawkins 6-7]. Když druhá verze Nakajima kankó byl vytvořen později, B5N2, byl označen jako Typ 97-3 [Aireview personál 46, Hawkins 7].

    Tento modelový systém se postupem času měnil. Místo přidání jediného čísla modelu následoval rok typu dvoumístným číslem modelu, například „model 12“ [Francillon 1995 53] Toto bylo vyslovováno „model jedna dvě“, nikoli „model dvanáct“. To znamenalo, že tento model používal 1. konstrukci trupu, ale 2. motor. Revidovaný modelový systém byl užitečný, protože konstrukce trupu a motory se často měnily v různých časech. V revidovaném modelovém systému by počáteční letadlo bylo letadlové útočné letadlo typu 97 Model 11. Verze použitá v Pearl Harbor měla jiný motor, takže by to byl typ 97 Model 12 Carrier Attack Aircraft.

    Klíčovým problémem je, kdy IJA a IJN převedly z jednociferného modelového systému na dvoumístný modelový systém? Existují dva hlavní americké zdroje japonských systémů označení a nesouhlasí. Mikesh [171] říká, že ke změně došlo „v období od roku 1942 do roku 1943“, zatímco Francillon [1995 52] uvádí, že ke změně došlo „na konci třicátých let“. Oba nazývají první model, B5N1, Typ 97-1, přičemž Mikesh [173] jej konkrétně nazývá Typ 97-1, zatímco Francillon [1995 413] to vyjadřuje jako Typ 97 Model 1. Neshoda přichází s B5N2. Mikesh [173] nazývá druhou verzi Nakajima kankó (B5N2) typ 97-3 [173]. Francillon [1969 414] tomu říká Type 97 Model 12. Ve Spojeném království, Hawkins [6-7] také používá označení typu 97-1 a -3. Říká, že označení -3 bylo „později“ změněno na Model 12 [7], ale neříká kdy.

    Zdá se, že terminologie se liší podle země.

    • Americké zdroje se obvykle řídí Francillonem [1995]. Přestože je v seznamu málo zdrojů, často se objevují výrazy, které Francillon používá, například „na konci 30. let“.
    • Ve Velké Británii byla terminologie shodná pro B5N1 ve zdrojích, které jsem lokalizoval [Eden 380, Hawkins 5, Mondey 215]. Všichni tři tomu říkají Model 1. Pro B5N2 používá Hawkins [7] označení Model 3, zatímco Eden a Mondey neuvádějí označení modelu pro B5N2.
    • Dva hlavní zdroje japonského jazyka na Kate, které jsem našel, byly Aireviewpersonál a Burin Do. Aireviewpersonál zavolejte B5N2 na typ 97 číslo 3. Burin Do tomu říká Type 97-3.
    • Pro model B5N2 se mi podařilo najít čtyři sady plastových modelů japonského původu. Tabulka 2 ukazuje, že všechny čtyři uvádějí B5N2 jako model 3, ačkoli jej vyjadřují odlišně.

    Tabulka 2: Označení používaná v modelech japonských letadel B5N2

    Výrobce Označení výrobního projektu Allied Code Name Operační označení Shiki
    Avioni-X B5N2 Žádné uvedené Model 3
    Hasegawa B5N2 Kate Typ 97-3
    Marushin B5N Kate Typ 97-3
    Nichima B5N2 Kate Typ 97-3

    Vzhledem k tomu, že pouze Francillon [1995] používá model 12 pro B5N2, rozhodl jsem se použít Typ 97-3 k označení druhé verze Nakajima 1937 kankó.

    [1] V systému označování amerického námořnictva, v F4F-3, 4F znamenalo, že to byl čtvrtý bojovník přijatý od Grummana (F), nikoli čtvrtý bojovník v současné sérii číslování.

    Reference

    Aiken, David. (2001, prosinec). Torpédování Pearl Harbor, Vojenská historie, 46-53.
    Aireview personál . (1953, trans. 1956). Celkový pohled na japonská vojenská letadla ve válce v Pacifiku, Tokio: Kantō-Sha.
    Allen, Thomas B. (2001). Pamatujte na Pearl Harbor: Američtí a japonští přeživší vyprávějí své příběhy, Washington, DC: National Geographic Society.
    Arakaki, Leatrice R. a Kuborn, John R. (1991). 7. prosince 1941: The Air Force Story, Hickam Air Force Base, Hawaii: Pacific Air Forces Office of History.
    Avistar, Nakajima B5N Kate, Virtual Aircraft Museum. http://www.aviastar.org/air/japan/nakajima_b5n.php.
    Beechy, Robert. (2013). Dai-Nippon Teikoku Kaigun Koukuu-tai (Imperial Japanese Navy Air Service) Jména kódů letadel a označení zesilovačů, 1929-1945. http://hud607.fire.prohosting.com/uncommon/reference/japan/carrier_attack.html.
    Úřad pro lodě. (1947). USS Enterprise (CV6) War History, 7. prosince 1941 až 15. srpna 1945. https://www.history.navy.mil/research/library/online-reading-room/title-list-alphabetically/w/war- zprávy o poškození/uss-enterprise-cv6-war-history-1941-1945.html.
    Burin Do. (1972). Slavná letadla z svět: Torpédový bombardér typu 97 (B5N), Tokio. Čísla stránek jsou obecně nedostupná kvůli špatnému kopírování rukopisu.
    CINCPAC. (1954, červenec). Japonská operační letadla, revize CinCPOA 105-45, “ Poznej svého nepřítele! ”
    Velitel hlídkové křídlo JEDEN [PatWing1]. (1. ledna 1942). Zpráva o japonském leteckém útoku na Kaneohe Bay, T.H., – 7. prosince 1941. https://www.ibiblio.org/hyperwar/USN/rep/Pearl/PatWing1.html.
    Eden, Paul (Ed.). (2004). Encyklopedie letadel ve druhé světové válce, Londýn: Amber.
    Dálné východní letectvo [FEAF]. (1945, 20. listopadu). Krátký průzkum japonského radaru, svazek I. Washington, DC: Operační analýza, AC/AS-3, velitelství, armádní vzdušné síly. To bylo provedeno jako součást amerického strategického průzkumu bombardování po válce. http://www.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/895891.pdf.
    Francillon, René J. (1995). Japonská letadla války v Pacifiku, Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1995. Původně publikováno v roce 1970. Japonské námořnictvo Air Force Designation Systems, s. 50–55. Pacific Code Name System, s. 56–59. Nakajima B5N, s. 411-416. Nakajima B6N Tenzan (Nebeská hora), s. 429-433. Japonské letecké motory, s. 515-525.
    Francillon, René J. (1969). Bombardéry japonského císařského námořnictva druhé světové války, Windsor, Anglie: Hilton Lacy.
    Freidman, Norman. (2011). Námořní zbraně druhé světové války, Barnsley, South Yorkshire, Velká Británie. Citováno v článku na Wikipedii, 41 cm/45 3rd Year Type Naval Gun, https://en.wikipedia.org/wiki/41_cm/45_3rd_Year_Type_naval_gun.
    Fuchida, Mitsuo (2011). Ten den: Vzpomínky velitele útoku Mitsuo Fuchidy na Pearl Harbor, přeložili Douglas T. Shinsato a Tadamori Urabe, Kamuela, Hawaii: Xperience.
    Fuchida, Mitsuo a Pineau, Roger (trans.) (1952 září). "Vedl jsem letecký útok na Pearl Harbor," Sborník časopisu, 78/9/95. http://www.usni.org/magazines/proceedings/1952-09/i-led-air-attack-pearl-harbor.
    Fukudome, Shigeru. (1986). „Havajská operace“, David C. Evans (ed.), Japonské námořnictvo ve druhé světové válce, Antologie článků bývalých důstojníků japonského císařského námořnictva a sil protivzdušné obrany, původně publikováno ve sborníku amerického námořního institutu, Annapolis Maryland: Námořní institut USA.
    Gunston, Bille. (1976). Encyklopedie největších bojových letadel na světě, Londýn: Prodej knih. Citováno v Arakaki a Kuborn.
    Hawkins, M. F. (1966). Nakajima B5N „Kate“ Surrey, Anglie: Profily Profily.
    Král, Dan. (2012). Kapitola 3: Haruo Yoshino, Poslední nulový bojovník: Účty z první ruky od japonských námořních pilotů z 2. světové války, Pacific Press: Irvine, Kalifornie, s. 126-186.
    Mikesh, Robert C. (1993). Názvy a označení japonských letadel, Atglen, Pennsylvania: Schifferova vojenská/letecká historie. Kapitola 1: Co je ve jménu? (Popisuje systém Allied Code Name) [str. 10–24]. Kapitola 5: Japonská označení pro vojenská letadla [s. 170-179]
    Sekce vojenské historie [MHS], velitelství armádních sil Dálný východ. (1953). Japonská monografie č. 97, Pearl Harbor Operations: Obecný přehled objednávek a plánů. http://www.defence.gov.au/sydneyii/COI/COI.006.0071.pdf.
    Mondey, David (1996). Stručný průvodce Axis Aircraft WW II, New York: Smithmark.
    Mori, Juzo. (2015). Zázračná torpédová letka - popis japonského pilota z Pearl Harboru, přeložil Nicholas Voge, Kojin Publishing. Původně vyšlo v Japonsku v roce 1973 jako Kiseki no Raigekitai. Edice Kindle, čísla uvedená v citacích v textu jsou čísla míst.
    Velitelství námořní historie a dědictví [NHHC]. (2015 1. dubna). Pearl Harbor Attack, 7. prosince 1941 Carrier Locations. http://www.history.navy.mil/research/library/online-reading-room/title-list-alphabetically/c/carrier-locations.html.
    Národní agentura pro oceán a atmosféru (nedatováno). Trinitroanisol. https://cameochemicals.noaa.gov/chemical/12888.
    Panko, Rayi. (2010, 1. listopadu). Kde by Enterprise kotvila? Letecké muzeum Pearl Harbor. https://www.pearlharboraviationmuseum.org/pearl-harbor-blog/where-would-the-enterprise-have-moored.
    Panko, Rayi. (2011, 29. července). Proč Japonci potopili Utah? Letecké muzeum Pearl Harbor. https://www.pearlharboraviationmuseum.org/pearl-harbor-blog/why-did-the-japanese-sink-the-utah.
    Panko, Rayi. (2011, 5. května). Aerial Bomb Fuzes, Pearl Harbor Aviation Museum. https://www.pearlharboraviationmuseum.org/pearl-harbor-blog/aerial-bomb-fuzes.
    Panko, Rayi. (2015, 28. prosince). Pearl Harbor: Thunderfish in the Sky: Japan’s Type 91 Modification 2 Torpedo Fins, Pearl Harbor Aviation Museum. https://www.pearlharboraviationmuseum.org/pearl-harbor-blog/pearl-harbor-thunderfish-in-the-sky.
    Panko, Rayi. (2015, 24. září). Scout/Dive Bomber Doublas SBD, letecké muzeum Pearl Harbor. https://www.pearlharboraviationmuseum.org/pearl-harbor-blog/douglas-sbd-dauntless-scout-dive-bomber.
    Tillman, Barrett. (03.04.2013). "Mimořádně špatné torpédo Mark Mark 13," Flight Journal Magazine. http://www.flightjournal.com/blog/2013/04/03/iconic-firepower-the-outstandingly-bad-mark-13-torpedo.
    Americká námořní technická mise do Japonska. [NTMJ MAD] (1945, prosinec). Japonský magnetický vzdušný detektor. Intelligence Targets Japan (DNI) ze dne 4. září 1945, Fascicle E-1, Target E-14.
    Americká námořní technická mise do Japonska. [Bomby NTMJ] (1945, prosinec). Japonské bomby„Intelligence Targets Japan (DNI) ze dne 4. září 1945, Fascicle O-1, Target O-23.
    Americká námořní technická mise do Japonska. [Torpéda NTMJ] (1946, březen). Japonská torpéda a trubky, článek 2, Letadlová torpéda. Intelligence Targets Japan (DNI) ze dne 4. září 1945, Fascicle O-1, Target O-01.
    Americká námořní technická mise do Japonska. [Výbušniny NTMJ] (1945, prosinec). Cílová zpráva: Japonské výbušniny„Intelligence Targets Japan (DNI) ze dne 4. září 1945, Fascicle O-1, Target O-25.
    Americký strategický průzkum bombardování [USSBS]. (1946). USSBS č. 210, výslech NAV č. 48, japonský vzdušný magnetický detektor (31. října 1945), výslech nadporučíka Okamota, T., Výslechy japonských úředníků, svazek 1. https://www.ibiblio.org/hyperwar/AAF/USSBS/IJO/IJO-48.html.
    Wallin, Homer N. (1968). Pearl Harbor: Proč. Jak, Záchrana flotily a závěrečné zhodnocení, Washington, DC: Vládní tisková kancelář USA, divize námořní historie.
    Wenger, J. Michael Cressman, Robert J. Di Virgilio, John F. “ Nikdo se nevyhnul nebezpečí ”: NAS Kaneohe Bay a japonský útok ze dne 7. prosince 1941 (řada taktických studií Pearl Harbor) (Kindle Locations 1663-1672) . Naval Institute Press. Kindle vydání.
    Wilkinson, Roger I. (1945, 20. listopadu). Krátký průzkum japonského radaru, svazek I, Washington, DC: Operační analýza, AC/AS-3, velitelství, armádní vzdušné síly.
    Yarnell, Paul R. (2010). Umístění válečných lodí amerického námořnictva 7. prosince 1941, NavSource Naval History. http://www.navsource.org/Naval/usf02.htm.
    Zimm, Alan D. (2011). Útok na Pearl Harbor: strategie, boj, mýty, podvody, Philadelphia a Newbury: Casement.

    Obrázek 1: Semi-Monocoque konstrukce trupu
    Obrázek 2: Posádka
    Obrázek 3: Spodní strana křídel typu 97-3
    Obrázek 4: Překrývající se křídla pro skladování
    Obrázek 5: Kate s bombovým nákladem. Pravděpodobně se třemi 250 kg (550 lb.) Bombami
    Obrázek 6: Posádka
    Obrázek 7: Pilot ’s Seat
    Postavení 8: Kulomet typu 92 (7,7 mm, 0,303 palce)
    Obrázek 9: Boční pohled na zajatého bombardovacího letounu typu 97-3, na kterém je zobrazen nezaložený kulomet
    Obrázek 10: Kate spodní strana
    Obrázek 11: Řada bitevních lodí, kotevní místa a základna hydroplánu s hlídkovými bombardéry PBY
    Obrázek 12: Japonská modifikace typu 91 2 torpédo s stabilizátory (vlevo) a stabilizačními ploutvemi (vpravo) a
    Obrázek 13: Efekt zadní vodorovné směrovky, když je torpédo na vstupu vody vzpřímené (rozvinuté)
    Obrázek 14: Efekt zadní vodorovné kormidla, když torpédo není na vstupu vody vzpřímené (válcované)
    Obrázek 15: Kate s Torpedem
    Obrázek 16: Útok torpédem typu 97-3 na Pearl Harbor
    Obrázek 17: Kotviště bitevních lodí
    Obrázek 18: Útok na bombardování na vysoké úrovni typu 97-3 v Pearl Harboru
    Obrázek 19: Typ 99 Číslo 80 Mark 5 Speciální bomba použitá v první vlně
    Obrázek 24: Kate Targets pro druhou vlnu
    Obrázek 21: Kates nesoucí dvě 250 kg pozemní bomby útočící na NAS Kaneohe
    Obrázek 22: Typ 98 #25 Land Bomb
    Obrázek 23: Typ 97 #6 Land Bomb
    Obrázek 25: Kryt motoru na útočných bombardérech typu 97-1 a 97-3
    Obrázek 26: B6N Tenzan
    Obrázek 27: Umístění radarových antén typu 97-3
    Obrázek 28: Radarové antény v křídle zachyceného typu 97-3
    Obrázek 29: Umístění radarových antén v zadním trupu zachyceného typu 97-3


    Obsah

    Původy [upravit | upravit zdroj]

    Japonský dopravce hydroplánů Wakamiya.

    V roce 1912 královské námořnictvo neformálně založilo vlastní létající pobočku Royal Naval Air Service. Japonští admirálové, jejichž vlastní námořnictvo bylo po vzoru královského námořnictva a které obdivovali, sami navrhli vlastní námořní leteckou službu. Japonské námořnictvo také sledovalo technický vývoj v jiných zemích a zjistilo, že letoun má potenciál. Následující rok, v roce 1913, námořní dopravní loď, Wakamiya byl přeměněn na hydroplánové výběrové řízení, zakoupena byla také řada letadel.

    Obležení Tsingtao [upravit | upravit zdroj]

    Dne 23. srpna 1914, v důsledku své smlouvy s Velkou Británií, Japonsko vyhlásilo válku Německu. Japonci spolu se známou britskou silou poté obklíčili německé území Kiaochow a jeho administrativní kapitál Tsingtao na poloostrově Shandong. Během obléhání, počínaje zářím, byly na palubě hydroplány Maurice Farmana (dva aktivní a dva rezervní) the Wakamiya prováděl průzkumné a letecké bombardování německých pozic a lodí. Dne 30. září Wakamiya byl později poškozen minou, ale hydroplány (přesunem na pevninu) byly i nadále používány proti německým obráncům až do jejich kapitulace 7. listopadu 1914. Wakamiya provedla první námořní nálety na světě v historii [N 1 ] a byla ve skutečnosti první letadlovou lodí japonského císařského námořnictva. [N 2 ] Ke konci obléhání letoun provedl 50 bojových letů a shodil 200 bomb, přestože poškození německé obrany bylo lehké. ΐ ]

    Meziválečná léta [upravit | upravit zdroj]

    Japonské námořnictvo pečlivě sledovalo vývoj letectví tří spojeneckých námořních mocností během první světové války a dospělo k závěru, že Británie učinila největší pokroky v námořním letectví Α ]

    Mise Sempill byla britská letecká technická mise vedená kapitánem Sempillem a vyslaná do Japonska v září 1921 s cílem pomoci japonskému císařskému námořnictvu rozvíjet jeho letecké síly. Mise spočívala ve skupině 29 britských instruktorů v čele s kapitánem Williamem Sempillem a zůstala v Japonsku 18 měsíců. Β ] Britská vláda doufala, že to povede k lukrativní dohodě se zbraněmi. Japonci byli vyškoleni na několika britských letadlech, jako je Gloster Sparrowhawk, v různých technikách, jako je torpédové bombardování, řízení letu a přistávání a vzlety dopravců. Dovednosti, které se později uplatnily v mělkých vodách Pearl Harbor v prosinci 1941. Γ ] Mise také přinesla plány nejnovějších britských letadlových lodí, jako je HMS Argus a HMS Hermes, což ovlivnilo konečné fáze vývoje nosiče Hosso. The Hosso se stal první navrženou letadlovou lodí od kýlu až po stavbu. Armádě v Japonsku pomáhal v jejich snaze vybudovat námořní síly Sempill, který se stal japonským špiónem. Během příštích 20 let poskytoval britský peer Japoncům tajné informace o nejnovější britské letecké technologii. Jeho špionážní práce pomohla Japoncům rychle rozvinout vojenská letadla a jejich technologie před druhou světovou válkou. Δ ]

    Podle Washingtonské námořní smlouvy bylo dovoleno přestavět dva neúplné bitevní lodě na nosiče, pro Japonce Akagi a Amagi. Při zemětřesení v roce 1923 a Kaga se stal náhradou. S těmito dvěma nosiči byla zřízena velká část doktrín a operačních postupů císařského japonského námořnictva.

    IJNAS vs První setkání USA (1932) [upravit | upravit zdroj]

    • Během incidentu v Šanghaji 22. února 1932 poručík Robert Short (rezerva americké armády) při pilotování Boeingu 218 s čínským značením poškodil jedno útočné letadlo IJN typu 13, zabil pilota, poručíka Kotaniho a zranil pozorovatele, než byl zabit. v akci. [Citace je zapotřebí] Údajně před třemi dny Short sestřelil poručíka IJN Kidokoro. [Citace je zapotřebí]

    Čínsko-japonská válka [upravit | upravit zdroj]

    Od začátku nepřátelských akcí v roce 1937 až do odklonění sil v boji proti Američanům v roce 1941 hrála japonská císařská námořní letecká služba klíčovou roli ve vojenských operacích na čínské pevnině. Navzdory divoké rivalitě mezi vojenskými pobočkami na podzim 1937 generál Matsui Iwane, armádní generál ve vedení divadla, uznal nadřazenost námořních leteckých služeb. Jeho bojové jednotky spoléhaly na leteckou podporu námořnictva. Ε ]

    Letadla zaútočila na čínské pozice v Šanghaji a okolních oblastech, k bombardování čínských měst byly použity námořní bombardéry jako G3M a G4M. Japonská bojová letadla, zejména Mitsubishi Zero, získala taktickou kontrolu nad vzdušnou nadvládou nad oblohou nad Čínou, která patřila Japoncům. Na rozdíl od jiných námořních vzdušných sil, IJNAS byl zodpovědný za strategické bombardování a provozoval dálkové bombardéry.

    Japonské strategické bombardování bylo většinou prováděno proti čínským velkoměstům, jako je Šanghaj, Wuhan a Čchong, s přibližně 5 000 nálety od února 1938 do srpna 1943.

    Bombardování Nanjing a Guangzhou, které začalo 22. a 23. září 1937, vyvolalo rozsáhlé protesty, které vyvrcholily rezolucí Poradního výboru Dálného východu Společnosti národů. Lord Cranborne, britský státní tajemník pro zahraniční věci, vyjádřil své rozhořčení ve svém vlastním prohlášení.

    Slovy nelze vyjádřit pocity hluboké hrůzy, s nimiž zprávu o těchto náletech přijal celý civilizovaný svět. Často jsou namířeny proti místům daleko od skutečné oblasti nepřátelských akcí. Zdá se, že vojenský cíl, kde existuje, zaujímá zcela druhé místo. Zdá se, že hlavním cílem je vyvolat teror nevybíravým zabíjením civilistů. »Ζ ]

    Druhá světová válka [upravit | upravit zdroj]

    Identifikační tabulka japonských vojenských letadel během druhé světové války

    Letadla IJNAS odlétají do Pearl Harboru

    1. stíhací letecká flotila Aichi se chystá bombardovat americkou námořní základnu v Pearl Harboru na Havaji

    Na začátku války v Pacifiku se námořní letecká služba skládala z pěti námořních leteckých flotil Η ] V dubnu 1941 byla vytvořena první letecká flotila, která soustředila nosiče námořnictva do jediné silné úderné jednotky ⎖ ] Japonci měl celkem deset letadlových lodí: šest letadlových lodí, tři menší nosiče a jeden cvičný dopravce. 11. letecká flotila obsahovala většinu pozemních úderných letounů námořnictva.

    7. prosince 1941 zaútočilo japonské císařské námořnictvo na Pearl Harbor, což ochromilo americkou tichomořskou flotilu a zničilo více než 188 letadel za ztrátu 29 letadel. 10. prosince mohly pozemní bombardéry 11. letky také potopit HMS Princ z Walesu a HMS Odrazit.

    Došlo také k náletům na Filipíny a k útokům na Darwina v severní Austrálii.

    Od 16. prosince 1941 do 20. března 1945 bylo zabito 14742 posádek letadel a 1579 důstojníků leteckých nehod IJN.

    Síla letadla 1941 [upravit | upravit zdroj]

    IJNAS měl přes 3089 letadel v roce 1941 a 370 trenérů. [ Citace je zapotřebí ]

    • 1830 letadel první linie včetně:
      • 660 stíhaček, 350 nul Mitsubishi ⎗ ]
      • Úderné letadlo 330 na bázi dopravce
      • 240 pozemních dvoumotorových bombardérů
      • 520 hydroplánů (včetně stíhaček a průzkumných) a létajících člunů.

      Letadla druhé světové války [upravit | upravit zdroj]

        (Stíhací letoun typu 96) Claude (Navy Type 0 Carrier Fighter) Zeke (Interceptor Fighter Navy Land 'Shiden'/'Shiden Kai') Jiří (Pozemní bojovník) Zvedák (Navy Night Fighter 'Gekko') Irving
        (Navy bombardér Model 11 'Ginga') Frances (Pozemní útočná letadla typu 1) Betty (Typ 96 Pozemní útočný letoun „Rikko“) Nell

      Ponorné bombardéry torpéd a zesilovačů:

        (Navy Type 94 Carrier Bomber) Susie (Navy Type 99 Carrier Bomber) Val (Navy Type 33 Carrier Bomber 'Suisei') Jitka (Útočný bombardér Navy Type 97 Carrier) Kate (Námořní útočný letoun typu Navy 11 „Tenzan“) Jill (Útočný letoun Navy Type 96 Carrier) Jean

      Plováková letadla a létající čluny

        (Průzkumný hydroplán Navy Type 0) Jaku (Typ 0 Malý průzkumný hydroplán) Rokle (Navy Type 16 Reconnaissance Seaplane 'Zuiun') Pavel (Pozorovací hydroplán typu 0) Pete (Průzkumný hydroplán Navy Type 95) Dave (Navy Type 94 Reconnaissance Seaplane) Alf (Velká létající loď typu 2) Emily (Velká létající loď typu 97) Mavisi (Navy Fighter Seaplane 'Kyōfū') Rex (Interceptor/stíhací bombardér Navy Type 2) Rufe

      Průzkumná letadla:

        (Typ 100 Transport Model 2 Topsy (Navy Type AT-2 Transport) Thora (Experimentální útočný bombardér 13 Shi) Liz (používá se jako transport)

      Japonsko a#8217s smrtelně chybné vzdušné síly ve druhé světové válce

      Japonské stíhačky a bombardéry ležely na konci války opuštěné na letecké základně Atsugi.

      Druhá světová válka v Pacifiku byla bojem o uchopení a obranu letišť. Japonci učinili získání a udržení kontroly nad vzduchem stejně důležitým požadavkem v jejich základní válečné strategii, jako dělali zničení americké tichomořské flotily. Ale jak velitel Masatake Okumiya nařídil, “ Tichomořskou válku začali muži, kteří nerozuměli moři, a bojovali muži, kteří nerozuměli vzduchu. ” Klidně mohl dodat, že válku plánovali muži, kteří nerozuměl průmyslu, pracovní síle a logistice.

      Tvrdit, že japonská armáda a námořnictvo nespolupracovaly na leteckých záležitostech, by bylo vážným podceněním. “Nenáviděli se navzájem, ” poručík poručík Masataka Chihaya vzpomínal a “ [oni] téměř bojovali. O výměně tajemství a zkušeností, o běžném používání letadel a dalších nástrojů, se ani nedalo uvažovat. ”

      Japonsko, přestože se zdálo v letecké taktice zdánlivě vyspělé, vstoupilo do války s úzkou leteckou doktrínou, nedostatečným počtem letadel a letadel obecně špatného designu (samozřejmě bez Mitsubishi A6M2 Zero), příliš malým počtem posádek letadla a nedostatečnou logistikou pro vyhlazovací válku . Ani jeho armáda, ani jeho námořní vzduchová paže nebyly připraveny na trvání, násilí nebo propracovanost nadcházející války. I jeho krátkodobý náskok v letecké taktice se zhroutil, jakmile začala kampaň na Guadalcanalu.

      Kromě průmyslové základny schopné vyrábět dostatek letadel musí být národní letectvo vyváženo mezi letadly, bojovými a údržbovými posádkami a leteckými základnami. Pokud by se Japonsko zmocnilo impéria, jeho stavitelé letišť by museli doprovázet bojové síly na každém kroku. Nebýt takových stavebních jednotek, muselo by letectvo použít zajaté základny.

      Armádní letectvo bylo doktrinálně anachronické. Letecké jednotky byly podřízeny velitelům pozemních sil, nikoli nezávislým entitám na stejné úrovni jako pozemní a námořní velitelé. Japonská armáda vyvinula své letectvo pro kontinentální válku se Sověty. Námořní vzduch, na druhé straně, byl svázán s operacemi kombinované flotily, přičemž hlavní letecká rozhodnutí dělali spíše námořní důstojníci než letečtí důstojníci.

      Admirál Isoroku Yamamoto uvažoval o pozemní letecké válce a v roce 1936 uvedl, že námořní operace v příští válce budou spočívat v dobytí ostrova, vybudování letištní plochy a využití této základny k získání kontroly nad okolními vodami. Jeho myšlenky se však neujaly. Japonci tvrdě studovali a trénovali letecké taktiky, ale nedokázali vyvinout techniku ​​a vybavení letištních staveb a také jednotky nutné k vybudování leteckých základen, údržby, zásobování a rozptýlení zařízení.

      Japonsko zahájilo své útoky v prosinci 1941 z dobře rozvinutých základen. Během jižního postupu podporovala 22. letecká flotila námořnictva útok do Malajska ze tří letišť v Saigonu a jeho okolí. Jednotky byly v plné síle v letadlech a posádkách. K dispozici bylo velké množství paliva a náhradních dílů. Letoun prošel vynikající údržbou. Nuly například prošly důkladnou opravou každých 150 hodin letu. Jak se japonské síly pohybovaly na jih, letecké jednotky obsadily, opravovaly a využívaly zajaté nepřátelské základny. Skutečné problémy se však vyvinuly, když tyto jednotky dosáhly nerozvinutých území. Dostat palivo, jídlo a materiál na tyto základny rozhodlo, zda letadlo letělo. Ať už byla základna zajata nebo postavena, bylo téměř zbytečné, pokud se k ní nemohly dostat zásoby na moři.

      Mechanická složitost, poškození při bitvě a ekologická zátěž znamenaly, že údržba byla klíčová pro dostupnost letadla, jeho výkon a to, zda posádka přežila. Vzhledem ke zdůrazněné ekonomice Japonska mělo být nepřijatelné, pokud jde o výrobu a dopravu, akceptovat ztrátu vybavení, které by bylo možné opravit. Je překvapivé, že Japonci tyto ztráty tolerovali.

      Ačkoli jádro dobře vycvičených mužů a zbrojířů provádějících údržbu a námořnictvo sledovalo svá letadla na jih, údržbářské jednotky během prvních záskoků zaostávaly a bylo jich příliš málo, i když doháněly létající jednotky. Armáda reagovala vysláním jednotlivých jednotek údržby, aby zaplnily mezery v pokrytí údržby. Námořnictvo omezilo podporu domovských leteckých základen na minimum, aby posílilo přední základny. Protože servisní personál dorazil pozdě nebo ho bylo příliš málo, údržba — a dokonce i stavba ubikací a dalších zařízení — připadly samotným posádkám letadel. Tyto úkoly oslabily energii mužů, jejichž hlavní povinností bylo létat.

      Čím je jednotka údržby mobilnější, tím méně se obejde bez těžkého vybavení. Čím lépe je jednotka při opravách věcí, tím těžší může být dostat se tam, kam potřebuje. Japoncům chronicky chyběla doprava. Přesun jednotek těžké údržby dopředu byl vždy problém. Vykládání těžké techniky v místech, kde nebyla žádná mola, doky a vozovky, ztěžovalo údržbu letecké základny.

      K částečnému nasazení armádních jednotek údržby letectví armády došlo kvůli původní absenci jakýchkoli strategických plánů na umístění velkých armádních sil do jihozápadního Pacifiku. Rostoucí ztráty vzduchu u Šalamounů však vedly námořnictvo k požadavku, aby armáda přivezla letadla. Bez jasného dlouhodobého plánu nebo doktríny toho, co dělat, však nikdo nemohl zajistit potřebnou logistickou podporu.

      Zásobníků, kde bylo možné měnit motory a provádět velké opravy, bylo málo a byly roztroušeny. Chudá byla například těžká technika Čtvrté letecké armády a#8217 pro výměnu motoru a velké stavební opravy na Nové Guineji. Pravidelné kontroly, opravy, generální opravy a dokonce i běžný servis odpadly kvůli nedostatku údržby. Japonci museli během záloh nebo ústupů opustit mnoho letadel, které bylo možné snadno opravit v zadních oblastech. Špatná oprava jim také odepřela možnost využívat opotřebovaná letadla ve výcvikové roli.

      Letecké palivo na Nové Guineji mělo špatnou kvalitu a mělo za následek problémy s motorem. Armádní hlavní opravna letadel v Halmahera, 1 000 mil od frontových linií, nikdy nefungovala dostatečně, protože jí chybělo vybavení a mechanika. Vysoká vlhkost a déšť zkorodovaly kovové části a dráty. Na elektrickém zařízení rostla houba. Mazací oleje se odpařily nebo unikly ze zařízení. Spojenecké bombardování zabilo kvalifikované mechaniky a zpozdilo údržbu letadel. Pozemní posádky utrpěly opotřebení mimo kontrolu letadel, otáčející se vrtule a práci kolem těžkých předmětů.

      Protože armáda a námořnictvo nespolupracovaly, musely armádní letouny na Nové Guineji letět 1 500 mil do Manily kvůli změnám motoru, přestože námořnictvo mělo velké prostředky na údržbu tak blízko jako Rabaul. I v Rabaulu byla údržba letadel natolik omezená, že 60 stíhaček a 40 bombardérů, které mohly být po ruce, v daný den obvykle mohla létat jen kombinace 30 letadel.

      Během postupu na jih japonští piloti bojovali z neupravených rozjezdových drah, většinou malých a nezpevněných. Ačkoli japonská letadla byla obecně lehčí než západní protějšky a nepotřebovala tolik zpevněné pásy, obsazení nepřátelských letišť nebylo nikdy snadné. Benzínových kamionů bylo málo a našli se jen na několika velkých polích. Pozemní posádky obvykle musely tankovat do letadel ruční pumpy a sudy a únavný proces, který zpomaloval obrat letadel a spotřebovával pracovní sílu. Dokonce i letadla Rabaul ’s byla tankována spíše z 200litrových sudů než z benzínových kamionů.

      Když japonské námořnictvo v prosinci 1941 přiletělo svých prvních devět stíhaček na filipínské letiště Legaspi, dva z nich po přistání zcela ztroskotali. Armáda přeletěla dvě letky Nakajima Ki-27 na nedávno zajaté pole Singora v Malajsku a ztroskotala na chudé zemi devět letadel. Když v lednu 1942 odletělo 27 nul Tainan Kokutai (letecká skupina) do Tarakan Field —, jednoho z nejhorších ve východní Indii — na Borneu, dvě letadla přestřelila přistávací dráhu a byla zničena. Kluzké bahno v tomto poli dělalo jednoduché vzlety a přistání nebezpečnými.

      Polovina letadel 23. letecké flotily ztracená v prvních třech měsících války byla obětmi prasklin na špatných drahách a#8212 částečně kvůli slabému podvozku a špatným brzdám, ale hlavně kvůli špatnému terénu. Dalších 30 procent letadel flotily se opotřebovalo a muselo být sešrotováno. Pouze 18 z 88 letadel, která odepsala, padlo v boji.

      Japonská námořní letadla vlétla do Lae na Nové Guineji počátkem dubna 1942. Nulové eso Saburo Sakai popsalo pás, který před válkou postavili Australané, aby přepravil zásoby a zlato z dolu Kokoda, jako “ opuštěnou mudlovskou díru. ” Přestože japonské úřady považovaly toto letiště za vylepšené, bylo tak malé, že jej japonští piloti přirovnávali k přistání na letadlové lodi. Tři opuštěné kamiony tam poskytovaly podporu.

      Tabulky organizace a vybavení japonského námořnictva uváděly, že každá letecká jednotka měla mít ve své organizaci další letadla, která se rovnala jedné třetině operačního doplňku. Přesto počátkem dubna 1942 neměly námořní letecké jednotky žádné doplňky a byly pod svou autorizovanou operační silou. Generální štáb námořnictva odmítl naléhavé žádosti pobřežní 11. letecké flotily o výměnu letadel, protože ani letadlové lodě s vyšší prioritou nebyly dostatečně silné.

      Generální štáb námořnictva byl stejně krátkozraký při plánování vzájemné podpory leteckých základen. Japonští důstojníci, kteří viděli celkový obraz, neměli řešení. “ Nic není naléhavěji zapotřebí než nové nápady a zařízení, ” kontraadmirál. Matome Ugaki, náčelník štábu kombinované flotily, napsal v červenci 1942. “ Něco se musí udělat všemi prostředky. ”

      Nikdo na obou stranách Pacifiku nepočítal s vážnými kampaněmi v Šalamounech a na Nové Guineji. Za prvních 10 měsíců války se japonskému námořnictvu podařilo dokončit pouze jednu novou leteckou základnu v Buinu na Bougainville a měla pouze jednu přistávací dráhu. Přestože základna byla důležitá, bylo to drsné pole a sedm z 15 nul bylo těžce poškozeno, když tam přistáli 8. října 1942. Silné deště zpozdily stavbu a dokonce ani významné přírůstky do stavebních jednotek příliš nepomohly. Přistávací dráha byla během dešťů nadále měkká a kluzká. Když dorazily pozemní posádky létajících jednotek a oznámily, že Buin není způsobilý pro operace, admirál Ugaki, než aby zařídil, aby stavební prostředky řádně vyplnily pole, si vyrazil do svého deníku: “Jak jsou slabomyslní! Toto je čas, kdy by měly být překonány všechny potíže. Nevrtejte, ale zkuste to použít všemi prostředky! ” Letci to vyzkoušeli — a poškodili asi 10 letadel denně, když byla dráha mokrá.

      Přistávací plocha na Guadalcanalu přinesla hořké ovoce, když se jí Američané zmocnili těsně předtím, než Japonci přivezli vlastní letadlo. Japonci nedokázali postavit trajektová místa a pomocná letiště mezi Rabaulem a Guadalcanalem, vzdáleným 675 mil, když měli čas. Nedostatek lodní dopravy pro přepravu mužů a vybavení pro tento úkol byl hlavním problémem, ale na vině bylo také jejich téměř úplné ignorování bojového poloměru letadel. Například 18 střemhlavých bombardérů Aichi D3A1 bylo vykopáno do moře v prvních dvou dnech kampaně, když jim došel benzín.

      Japonsko nevyvinulo robustní inženýrskou infrastrukturu. Měl sice drtiče horniny, míchačky betonu, mobilní motorové pily a mobilní vrtací zařízení, ale buldozery, lopaty a další stroje na zemní práce byly nedostatkové. Trsátka, lopaty, pracovní síly a koňské síly poskytovaly páteř japonských inženýrských činností.

      Předválečné vojenské rozpočty Japonska šly na válečné lodě, pěší divize a letadla, nikoli na stavební vybavení. Když přišla válka, dosud ignorovaný nedostatek stavebních prostředků ovlivnil taktiku. Například bez mechanizovaného vybavení k řezání rozptýlených oblastí byla letadla první linie náchylná k útoku na zemi.

      Japonští plánovači měli jeden dobrý důvod, proč šetřit na stavbách letišť. Normální únosnost většiny půdy byla dost dobrá na to, aby zvládla lehká japonská letadla. Japonsku ale chybělo dostatečné množství oceli na výrobu velkého množství ocelových prken, zatímco se soustředilo na letadla, válečné lodě a obchodníky, a na jeho přepravu chyběla lodní doprava. To znamenalo, že Japonsko při stavbě letišť záviselo na pracovní síle. Armáda používala domorodé dělníky všude, kde to šlo, špatně jim platila a krmila je málo nebo vůbec. Při stavbě pole na ostrově Noemfoor odpracovali k smrti více než 2 500 jávanů.

      Japonská armáda musela použít pěšáky na pomoc při stavbě letišť. Například v prosinci 1942 byl ženijní pluk a tři střelecké prapory 5. divize podrobně postaveny na letištích v Solomonech. “ Když porovnáme [náš] neohrabaný výsledek s tím, čeho dosáhl náš nepřítel, ” vzpomínal na velitele Chihaya, “ stavěl obrovská letiště v dobrém počtu nepředstavitelnou rychlostí, přestali jsme přemýšlet, proč jsme byli naprosto poraženi. Náš nepřítel byl v každém ohledu lepší. ”

      Jídlo na japonských letištích bylo špatné. Kasárna byla džungle slumy. Neexistovala žádná prádelna a muži se prali v řekách nebo pod plechovkami naplněnými vodou. Nemocní pokáceli piloty a nechali uzemnit provozuschopná letadla. Fyzické vyčerpání snížilo výkon pilota, takže méně zdatní protivníci někdy sestřelili veterány, ale horečnaté japonské piloty.

      Pracovní síla se stala kritickou bez traktorů a pozemní posádky se opotřebovávaly tlačením letadel kolem polí. Pracovali v noci, aby se vyhnuli spojeneckým leteckým útokům, jen aby se stali obětí malarického komára, který byl nejaktivnější v noci. Muži pracovali sedm dní v týdnu v ubohém počasí na vyčerpávajících a otupujících úkolech. Pozemní posádky začaly být nervózní a podrážděné z nedostatku spánku. Splnění daného úkolu trvalo déle a déle. Vzrostly drobné i velké nehody.

      Surové lidské svalové bomby, náboje do děla a kulometné náboje do letadel. Mechanici prováděli údržbu pečení horkých polí na přímém tropickém slunci, protože zde nebyly žádné hangáry. Když po deštích vyschly zaplavené rozjezdové dráhy, za každým letadlem se valil prach, který dusil interiéry kokpitu a nahlodával motory.

      “ Posádky údržby jsou vyčerpané, ale táhnou svá unavená těla po poli, zvedají se a táhnou, aby se letadla vrátila zpět do džungle, ” napsal námořní pilot v Buinu v červenci 1943. “ Modlí se za traktory, jako jsou jako mají Američané nadbytek, ale vědí, že jejich sen o takovém “ luxusním zboží ’ nebude splněn. ”

      Velitelé a plánovači postrádali porozumění obrovskému počtu techniků potřebných k podpoře moderní armády. Přestože vždy existoval nedostatek vyškolených mechaniků, velitelé projevovali malý zájem poslat své muže do školy munice v Japonsku. Samotné servisní školy věnovaly logistice a technické podpoře bojových sil malou pozornost. Ani velitelé nezřídili školy nebo výcvikové programy u taktických jednotek nebo v oblastech geografické armády.

      Japonská absence standardizace zbraní a vybavení sahala od typů letadel po různé motory, až po nástroje a nejmenší příslušenství. Armáda používala 24voltový elektrický systém, zatímco námořnictvo používalo jiné napětí. Držáky na děla, děla a raketomety se mezi oběma službami lišily. Do konce války vyrobilo Japonsko nejméně 90 základních typů letadel (53 námořních a 37 armádních) a 164 variací na základní typy (112 námořních a 52 armádních), což logistikům a#8217 pracovním místům značně ztížilo práci.

      Japonští technici a opraváři, jichž je již příliš málo na to, aby zvládli i dobře spravovaný systém údržby, byli rozptýleni ve slabých skupinách, aby pokryli širokou škálu vybavení. Včasná identifikace, oddělení a vydávání množství částí správnému uživateli přesahovala jejich možnosti. Japonci těžko zvládali běžnou údržbu, natož aby rezervovali muže a vybavení pro neoprávněné terénní účelné úpravy.

      Mechanici na předních letištích nebyli dostatečně vyškoleni, aby napravili mnohé tovární chyby, které byly objeveny, když na stanici dorazila nová letadla. Japonská armáda také nezvládla zásobování, údržbu a zdravotní problémy, které se objevily, jakmile jejich letecké jednotky dosáhly tropických zón daleko od svých hlavních skladů.

      Problémem byla také komunikace. Námořnictvo mělo kvůli špatným vysílačkám velké potíže s ovládáním bojových leteckých hlídek. “ Zdálo se nám, ” si vzpomnělo na kontradmikáře Raizo Tanaka, “ ... že pokaždé, když se bitevní situace stala kritickou, naše rádiová komunikace narazí na zádrhel, což způsobí zpoždění důležitých odesílání ... ale zdálo se, že nemá žádnou lekci pro nás, protože komunikační poruchy nás stále trápily po celou válku. ” Údržba letadlových vysílaček byla tak obtížná, náhradních dílů tak málo a spolehlivost tak špatná, že je mnoho frustrovaných pilotů skutečně odstranilo ze svých letadel, aby ušetřilo na váze.

      Dalším omezením bylo, že letečtí instruktoři Home Island čelili příliš velkému počtu studentů, aby je mohli efektivně vycvičit. Naléhavost výcviku pilotů přehlušila učivo. “ Nemohli jsme ’t sledovat jednotlivé chyby a zabrat dlouhé hodiny nutné k odstranění závad od účastníka, ” Sakai vzpomínal v roce 1943. “ Téměř uplynul den, kdy hasičské vozy a sanitky neproběhly po ranvejích , houkající sirény, vykopat jednoho nebo více pilotů z letadla, které ztroskotali při neohrabaném vzletu nebo přistání. ” Rozhodnutí tlačit na kvantitu nad kvalitou znamenalo, že špatně vycvičení letci absolvovali bojové jednotky. “ Bylo nám řečeno, abychom spěchali s muži, ” řekl Sakai, “, abychom zapomněli na jemné body, prostě je naučili létat a střílet. ”

      Do konce roku 1943 ztratila armáda a námořnictvo asi 10 000 pilotů. Jak oznámil generálporučík George C. Kenney Washingtonu, původně japonské vysoce kvalifikované posádky byly skvělé, ale jsou mrtvé. když vezmeme v úvahu expanzi v jednotkách, misích, tempu a geografickém oddělení, je jasné, že síla pilotů Japonska se vůbec nezvýšila. A co hůř, drtivá většina předválečných a dokonce 1942-43 veteránů byla mrtvá nebo zraněná a jejich náhradníci neměli žádné zkušenosti s veterány ’.

      Jak se japonské impérium zmenšovalo, jeho vzdušné síly klesly zpět na logistickou základnu. Systém opravy letadel se stal méně rozšířeným. Přesto do roku 1944 začal rostoucí nedostatek náhradních dílů pro starší letadla pozemní stíhačky a bombardéry. Menší bitevní poškození strukturálně slabých letadel, přestože bylo opravitelné za lepších podmínek, často znamenalo, že letadlo již nikdy neletělo.

      Letecké palivo existovalo v dostatečném množství v celé japonské armádě až do poloviny roku 1944. Již koncem roku 1943 však velitelé začali učit piloty, jak šetřit palivo. Když nedostatek paliva konečně nastal, nemělo to obecně žádný okamžitý ani rozšířený účinek na bojové operace, ale mělo to nepříznivý vliv na výcvikové programy. Když se letecký benzín stal vzácným, armádní stážisté létali na kluzácích během prvního měsíce výcviku, aby ušetřili palivo. Nedostatek paliva začal ovlivňovat bojové operace v polovině roku 1944, právě když americká letecká aktivita dosahovala svého vrcholu.

      Zkušení instruktoři, včetně ostatních s trvalým omezeným výkonem služby a těch, kteří se zotavovali z ran, začali opouštět své výcvikové povinnosti, aby se znovu připojili k bojovým jednotkám. Mnoho pilotů v první linii stejně nenávidělo výuku, zvláště když počet tréninkových hodin klesal a kvalita studentů klesala. Muži, kteří byli během předchozích dvou let odmítnuti pro výcvik pilotů, byli nyní přijati.

      V roce 1945 byla japonská letadla v Clarkově poli na Luzonu rozptýlena široko daleko v úsilí o rozptýlení. Snaha o údržbu pole ’s se zhroutila. Stovky letadel seděly uzemněné jen s menšími problémy. Například jednomu letadlu může chybět karburátor, ale protože nikdo nezajistil záchranu dobrého karburátoru z letadla, kterému chybí podvozek, byla obě letadla stejně dobrá jako sestřelená.

      Informoval o tom americký zpravodajský důstojník, který Clarka po jeho dopadení prozkoumal, a#8220 Není možné popsat situaci jako celek, kromě toho, že všude jsou důkazy o dezorganizaci a všeobecných otřesech. ” Američané našli ve vesnici poblíž 200 nových leteckých motorů Clark, většinou stále v přepravních bednách. Pozemní posádky je rozptýlily široko daleko po malých skládkách po třech a čtyřech. Byli ukryti pod domy, rýžovými mlýny, chatrčemi a veřejnými budovami. Obrovské množství dílů, jako jsou karburátory, palivová čerpadla, generátory a vrtule, bylo rovněž rozptýleno v polích a pod domy a také pohřbeno. Mechanici pohřbili nástroje bez rozpoznatelného vzoru. Počáteční počty letadel v Clarku a okolí přesahovaly 500, mnoho z nich evidentně vyhořelo, ale mnoho zdánlivě bylo připraveno k letu.

      Japonci nezažili logistické výzvy, které západní mocnosti řešily během první světové války a později se znovu učily. Japonští politici, generálové a admirálové zcela špatně vyhodnotili charakter a trvání války, kterou zahájili v roce 1941. Špatné plánování letecké logistiky, nedostatek předvídavosti, rasistické pohrdání nepřáteli, slabá, mělká, úzká průmyslová základna a neschopnost ocenit požadavky na dodávky nebo se poučit z jejich neúspěchů charakterizujících jejich letecké úsilí po celou válku.

      John W. Whitman, bývalý podplukovník pěchoty, je autorem Bataan: Náš poslední příkop, Bataanská kampaň 1942. Pro další čtení doporučuje: Armádní vzdušné síly ve druhé světové válce, sv. 7: Služby po celém světě, editovali Wesley F. Craven a James E. Cate a Samuraj! od Sabura Sakaie.

      Tato funkce byla původně publikována v čísle ze září 2006 Historie letectví. Chcete -li získat další skvělé články, přihlaste se k odběru Historie letectví časopis dnes!


      Japonské vojenské letectvo mělo jednu technickou sekci, první arzenál letecké armády Tachikawa, který měl na starosti letecký výzkum a vývoj. Arsenal zahrnoval testovací sekci pro zajatá spojenecká letadla, Air Technical Research Laboratory (Koku Gijutsu Kenkyujo). Army Air Arsenal byl také spojen s Tachikawa Hikoki K.K. a Rikugun Kokukosho K.K., armádní společnosti vyrábějící a provozující letadla.

      Vzhledem ke špatným vztahům mezi japonskou císařskou armádou a japonským císařským námořnictvem armáda shledala nezbytným obstarat a provozovat vlastní letadlové lodě za účelem poskytování doprovodu a ochrany armádních přepravních konvojů. Tyto doprovodné/přepravní nosiče byly převedeny z malých osobních lodí nebo obchodních lodí. Tyto doprovodné lodě disponovaly kapacitou pro provoz od osmi do 38 letadel, v závislosti na typu a velikosti, a byly také používány k přepravě personálu a tanků.


      Podívejte se na video: TOP 10 - Druhá světová válka. zajímavosti a fakta, která Vás překvapí (Smět 2022).