Historie podcastů

Silk Road: Obchodní cesta antiky

Silk Road: Obchodní cesta antiky


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


Proč je čínská hedvábná stezka tak důležitá - 10 důvodů, které změnily svět

Trasa Silk Road přes severní Čínu změnila světovou historii dramatické způsoby mnohokrát. Jako invazní cesta armád do Evropy a západní Asie, prostředky pro důležité výměny plodin a technologií, cesta pro šíření kataklyzmatických morů a cesta pro šíření náboženství, v mnoha ohledech má cesta a obchodní cesta často měnil světovou historii.

Zde je několik faktů, které ukazují, jak byla Hedvábná stezka nejen úžasně významná pro historii Číny, ale také významné pro historii celého světa.


Váš průvodce po Silk Road

Tato mimořádná snaha překlenout východ a západ se také stala hadicí pro kulturu, náboženství a myšlenky. Historie BBC odhalena zjišťuje, jak tato životně důležitá tepna vznikla z pověsti druhého století před naším letopočtem

Tato soutěž je nyní uzavřena

Publikováno: 6. srpna 2020 v 11:00

Co byla Hedvábná stezka?

Silk Road byla obchodní cesta - neboli síť obchodních cest - která ve starověku spojovala Čínu se Západem. Název „Silk Road“ byl vytvořen teprve v 19. století, ale trasy, na které odkazuje, vznikly kolem druhého století před naším letopočtem.

Jak vznikla Hedvábná stezka?

V roce 138 př. N. L. Vyslal čínský císař vyslance jménem Zhang Qian, aby navázal kontakt s kmenovou skupinou ve střední Asii. Když Zhang dorazil, byl zajat a několik let držen jako vězeň, ale nakonec byl osvobozen a vrátil se do Číny, kde mimo jiné vyprávěl o nádherných arabských koních, se kterými se setkal.

Čínské úřady chtěly tyto koně získat, a tak zahájily proces dálkového obchodu se střední Asií. Mezitím ze západu přišla střední Asie do styku s evropskými civilizacemi, zpočátku dobytím Alexandra Velikého, který se ve čtvrtém století před naším letopočtem dostal až do Indie.

Později to byla rostoucí římská říše, která začala dominovat regionu, a tak vznikající Silk Road fungovala jako most mezi východem a západem, přes střední Asii a Blízký východ.

Více z naší série vysvětlujících…

Proč se jí říká Hedvábná stezka?

Je to proto, že hedvábí bylo jedním z klíčových zboží obchodovaných na trase. Číňané se naučili vyrábět tento luxusní materiál z bource morušového snad již ve třetím tisíciletí před naším letopočtem a po dlouhou dobu byli jediní lidé, kteří jej dokázali vyrábět. To bylo velmi ceněné jinými civilizacemi - zejména starověkým Římem - a tak se to stalo jedním z hlavních čínských vývozů a měnou, kterou často platili za zboží, které požadovali.

Název Silk Road je však trochu zavádějící, protože hedvábí bylo pouze jedním z velkého počtu různých položek, s nimiž se na síti obchodovalo, což zahrnovalo také textil, drahé kovy, koření a kožešiny.

Jak tyto položky putovaly po Hedvábné stezce?

Hedvábná stezka se táhla kolem 4 000 mil, takže extrémně málo lidí by ji prošlo po celé délce sami. Obecně zboží přepravovalo několik různých obchodníků, kteří byli po cestě několikrát vyměněni. Samotní obchodníci cestovali ve skupinách - někdy obsahujících stovky lidí - jezdili na velbloudech nebo koních nebo příležitostně cestovali pěšky. Některé položky byly také přepravovány po moři, jak se vyvíjely námořní Silk Roads.

Bylo to jen zboží, které cestovalo po Hedvábné stezce?

Vůbec ne. Ve skutečnosti je asi nejtrvalejším dědictvím Hedvábné stezky míchání kultur a myšlenek, které to usnadnilo. Na cestě se potkali lidé z mnoha různých civilizací a výsledky byly mimořádné. Po silnici byla rozšířena zejména náboženství a takto například putoval buddhismus z Indie do Číny. Technologie byla také šířena po Hedvábné stezce, včetně čínských vynálezů papíru a střelného prachu.

Kdy skončila Hedvábná stezka?

Silnice byla stále používána v pozdním středověku a slavně benátský průzkumník Marco Polo po ní cestoval do Číny ve 13. století (ačkoli jeho příběh je historiky stále více zpochybňován). Nedlouho poté však upadal z různých důvodů, včetně útoků na čínské impérium a růstu evropských námořních tras na východ.

V současné době se Hedvábná stezka stala oblíbenou cestou pro cestovní ruch, zatímco tvůrci politik hovoří o vývoji nových hedvábných silnic po celé Asii, aby se posílil hospodářský růst na kontinentu.


Animace TED-Ed obsahují slova a nápady pedagogů, které oživili profesionální animátoři. Jste pedagog nebo animátor, který má zájem o vytvoření animace TED-Ed? Nominujte se zde »

  • Pedagog Shannon Harris Castelo
  • Režisér Steff Lee
  • Animátor Jack Ross
  • Vypravěč Michelle Snow

Globalizace:

Koncept
propojenosti prostřednictvím globálního světového obchodu, často označovaného jako globalizace, je aktuálním tématem dnešní debaty. Jaké jsou výsledky moderní
globalizace světa na ekonomiku, kulturu,
politika a životní prostředí po celém světě?
Někteří navrhli přečíst si o problémech globalizace:
Friedman, Thomas L. Svět je plochý: Stručná historie
dvacátého prvního století
. New York: Farrar, Straus a Giroux, 2005.
Tisk
Foer, Franklin. Jak fotbal vysvětluje svět: nepravděpodobná teorie globalizace. Nový
York: Harper Perennial, 2005. Tisk.
The
průkopnické kultury Hedvábné stezky překonávají fyzické překážky, které je třeba vytvořit
spojení napříč různými geografickými oblastmi. Proč si vybrali složitost?
cesty, které jsou vidět v naší lekci? Podívejte se na fyzickou mapu Eurasie, jako je ta zde. Nakreslete si vlastní trasy z východního pobřeží
Čína do Středozemního moře. Jaké cesty jste si vybrali? Proč? Srovnejte je s
mapy Silk Road naší lekce. Porovnávali jste obchodníky se starověkým hedvábím?
Silnice?

Někdy může mít jedna nepravděpodobná myšlenka obrovský dopad na celý svět. Sir Harold Evans, autor knihy They Made America, popisuje, jak frustrace přiměla Malcoma McLeana, řidiče kamionu z malého města, aby vynalezl přepravní kontejner. Zrodila se kontejnerizace, která transformovala moderní globální ekonomiku.

Může se zdát, že žijeme ve světě bez hranic, kde nápady, zboží
a lidé volně proudí z národa na národ. Nejsme ani blízko, říká
Pankaj Ghemawat. S velkými údaji (a průzkumem otevírajícím oko) argumentuje
že ve světě, který je, existuje delta mezi vnímáním a realitou
možná nakonec není tak hyperpřipojený.

Vzhledem k tomu, že nás globalizace a technologický pokrok přivádí k a
nová integrovaná budoucnost, Ian Goldin varuje, že ne všichni lidé mohou mít stejný prospěch. Ale, říká, pokud dokážeme toto nebezpečí rozpoznat, možná ještě budeme
uvědomit si možnost zlepšeného života pro každého.

James Glattfelder studuje složitost: jak propojený systém -
řekněme, roj ptáků - je víc než součet jeho částí. A
Teorie složitosti, jak se ukazuje, může odhalit mnoho o tom, jak ekonomika
funguje. Glattfelder sdílí průkopnickou studii o tom, jak kontrola protéká globální ekonomikou a jak koncentrace moci v rukou překvapivě malého počtu nás všechny činí zranitelnými. (Natočeno v
TEDx Curych.)


Doporučeno
Čtení na Hedvábné stezce:

Literatura faktu:
Gordon, Stewart. Kdy byla Asie světem.
Cambridge, MA: Da Capo, 2008. Tisk.

Liu, Xinru. Hedvábná stezka ve světové historii.
Oxford: Oxford UP, 2010. Tisk
Wood, Frances. Hedvábná stezka: Dva tisíce let
v srdci Asie
. Berkeley: U of California, 2002. Tisk.
Weatherford, J. McIver. Čingischán a výroba
Moderní svět
. New York: Crown, 2004. Tisk.
Beletrie:
Whitfield, Susan. Život podél Hedvábné stezky.
Berkeley: U of California, 1999. Tisk.


Scény z Uzbekistánu

Setkávám se s Ismailovem poté, co jsem 24 dní putoval osamělou železniční tratí přes pustou náhorní plošinu do Khiwy.

Pokud tento název vyvolává něco pro lidi zvenčí, pak to není kosmopolitismus, vzdělanost nebo rozhled. Místo toho město evokuje pomalý úpadek pohádkového světa Silk Road, kdy evropská lodní doprava rozbíjela monopoly středoasijských obchodníků a doomická oáza se zastavuje jako Khiwa až do exotické zaostalosti. Počátkem 19. století se základna s blátivými zdmi rozpadla zpět do středověké stagnace. Britští a ruští tajní agenti se ucházeli o přízeň díky svým xenofobním khanům, kteří sekají hlavou, v koloniálním boji o dominanci ve Střední Asii zvaném Velká hra.

Ale můj zájem o region sahá dřív - do období od osmého do patnáctého století. V té době Silk Road entrepôts v Uzbekistánu, jako Khiwa, Buxoro a Samarqand, soupeřili nebo dokonce předstihli Evropu v intelektuálních úspěších. To byl arabský zlatý věk vědy, umění a kultury, když Bagdád hostil příliv mudrců z dalekého východního okraje chalífátu-z dnešních „stánků“ Střední Asie a částí Íránu.

Jeden génius Silk Road, Al-Khwarizmi-slovo „algoritmus“ je latinským zkomolením jeho jména-pomohl vymyslet algebru. Vypočítal délku Středomoří (opravil Ptolemaia). Středoasijský polymath Al-Biruni napsal více než sto knih, mezi nimi podrobnou antropologii Indie a studii s názvem Vyčerpávající pojednání o stínech. (Al-Biruni poznamenal, že jinové byli „nečistými částmi chybujících duší poté, co byli odděleni od svých těl, kterým [duším] bylo zabráněno dosáhnout jejich prvotního původu, protože nenašli poznání pravdy, ale žili ve zmatku a ohromení. “To mi připadá věrohodné.)

Hlučné bazary mimozemských produktů a myšlenek Silk Road - renesanční evropské, starověké řecké, indické, perské, čínské - vyvolaly tuto intelektuální explozi. Stejně tak nová škola náboženského myšlení s názvem Mutazilismus, která do islámské náboženské doktríny vložila racionalismus a logiku a rozdmýchávala vědecké bádání. "Byly to i praktické důvody," říká mi Gavkhar Jurdieva, architekt z Khiwy. "Abyste přežili v této poušti, potřebujete zemědělství." A na farmě musíte rozumět zavlažování, a to vyžaduje inženýrství. Použili jsme matematiku, abychom se uživili. “

Nakonec to nevydrželo. Kalifát oslabený dynastickými boji začal praskat na okrajích. Očišťující hnutí zvané asharismus zapustilo kořeny proti „vnějším prvkům“ myšlení: To utlumilo většinu oborů vědeckého výzkumu nad rámec náboženského studia. Mongolové vyhodili Bagdád v roce 1258. Světlo zlacené éry zhaslo.

Náklad turistů nyní ohlíží reliktní paláce, madrasy, minarety Khiwy. Uzbecká vláda uložila zašlé slávy Hedvábné stezky do skanzenu. Parkuji dva nákladní osly v nedaleké vesnici. Sedím opálený a popraskaný na rtu v nóbl kavárně. Stroj na cappuccino syčí jako džin. Když pominu její kouzlo, přemýšlím o tom, jak málo lidí v dnešním světě ví, jak funguje žárovka. O svévolné nevědomosti, která stojí za popřením změny klimatu. O uzavření veřejné představivosti na Západě a znovuzrození populismu, kmenového nativismu. Je to poučný čas na procházku po Hedvábné stezce. Představuji si mramorové lvy mimo veřejnou knihovnu v New Yorku, které se jednoho dne zachovaly jako artefakty pod sklem, podobně jako Khiwa.

Kublai Khan na Marca Pola: Je to, co vidíte, vždy za vámi? … Probíhá vaše cesta pouze v minulosti?
Vypravěč: Nedosažené budoucnosti jsou pouze větvemi minulosti: mrtvé větve.
- Z románu Itala Calvina Neviditelná města

Jsem zastaven policií 34krát při procházce zázemím autoritářského Uzbekistánu.

Podél zapařené Amudarji-moderní název řeky Oxus-vesničané někdy odvracejí můj mikro-karavan od jejich dveří, meruňkových sadů a melounových polí. Omlouvají se: Nechtějí mít problémy s bezpečnostními silami. Většina se vzdává jejich přirozené pohostinnosti, když odcházím. Rozesílají své děti se zbraněmi ne-kotouče teplého, lahodného chleba pečeného v blátě.


Obsah

Tvrdí se, že některé z prvních silnic byly vytvořeny lidmi, kteří sledovali již existující cesty vytvořené zvířaty [4], a zejména že stezky vytvořené stády buvolů formovaly trasy, které nejprve absolvovaly domorodé národy a poté kolonisté, zejména v Severní Americe:

Buvol, díky svému prozíravému výběru nejjistějších a nejpřímějších kurzů, ovlivnil obchodní cesty a cestování bílé rasy stejně pravděpodobně, jako ovlivnil průběh rudých mužů v dřívějších dobách. Na postavě Thomase Bentona je velká pravda, když řekl, že buvol vyrazil na cestu železnicím do Pacifiku. Toto prozíravé zvíře bezpochyby „vyzařovalo“ - kopyty na zemský povrch - běh mnoha našich silnic, kanálů a železnic. O tom, že v našich velkých pohořích našel body nejmenšího odporu, nelze pochybovat. Je jisté, že objevil Cumberland Gap a jeho trasa tímto průsmykem v horách byla přijata jako jedna z nejdůležitějších na kontinentu. Je také zřejmé, že buvol našel kurz od atlantských vod až po hlavu Velké Kanawhy a že otevřel cestu z Potomacu do Ohia. Jak důležité jsou tyto strategické body nyní považovány za důležité, je zřejmé ze skutečnosti, že železnice protíná hory v každém z nich, New York Central, Baltimore a Ohio, Pennsylvania a Chesapeake a Ohio překračují první velký předěl ve východní části naší země na trasách vybraných před staletími vrhajícím se buvolem. Jeden z nejzajímavějších konkrétních příkladů železnice po starověké dálnici buvolů a indiánů se nachází v Baltimoru a Ohiu. [5]

Frank G. Roe však tuto teorii - a její širší uplatnění - zpochybňuje ve „Původě starých cest“ „Cesta divokých zvířat“. [6]

Někteří se domnívají, že se trasy severoamerických domorodých obyvatel řídily „stezkami zvěře, které si zvířata vytvořila kolem drsné vody. [A] jak plynuly staletí, vytvářely se dobře vyšlapané cesty, klikatící se mezi skalami, a tím nejjednodušším stupně, nad nebo kolem kopců “. [7]

Upravit východní Asii

Čína Upravit

Silk Road byla hlavní obchodní cestou mezi Čínou a Indií, Evropou a Arábií. Svůj název odvozuje od lukrativního obchodu s hedvábím, který probíhal po celé jeho délce, počínaje dynastií Han (207 př. N. L. - 220 n. L.). Dynastie Han rozšířila středoasijskou část obchodních cest kolem roku 114 př. N. L. Prostřednictvím misí a průzkumů čínského císařského vyslance Zhang Qiana. [8] Číňané se velmi zajímali o bezpečnost svých obchodních produktů a rozšířili Velkou čínskou zeď, aby zajistili ochranu obchodní cesty. [9]

Před Silk Road existovala starodávná pozemní cesta přes euroasijskou step. S hedvábím a koňmi se obchodovalo jako s klíčovými komoditami, mezi sekundární obchod patřily kožešiny, zbraně, hudební nástroje, drahé kameny (tyrkysová, lapis lazuli, achát, nefrit) a klenoty. Tato trasa trvala přibližně 10 000 km (6 200 mi). [10] Transeurasijský obchod po stepní trase předchází konvenčnímu datu vzniku Hedvábné stezky nejméně o dvě tisíciletí.

Shudao (Číňan: 蜀道 pinyin: Shǔdào ), neboli „Road (s) to Shu“, je systém horských silnic spojujících čínskou provincii Shaanxi se Sichuan (Shu), vybudovaný a udržovaný od 4. století před naším letopočtem. Technickými zajímavostmi byly galerijní cesty, skládající se z dřevěných prken vztyčených na dřevěných nebo kamenných trámech zasazených do otvorů vysekaných do boků útesů. Silnice spojují tři sousední pánve oddělené a obklopené vysokými horami. Jako mnoho starověkých silničních systémů, Shu Roads tvořily síť hlavních a vedlejších silnic s různými silnicemi používanými v různých historických dobách. Řada silnic je však běžně označována jako hlavní trasy. [11]

Japonsko Upravit

Kaidō (街道, silnice ) byly silnice v Japonsku pocházející z období Edo (mezi lety 1603 a 1868). V dopravě hrají důležitou roli jako apianský způsob starověkých římských silnic. Mezi hlavní příklady patří Edo Five Routes, z nichž všechny začaly v Edo (dnešní Tokio). [12] Mezi menší příklady patří dílčí trasy jako Hokuriku Kaidō a Nagasaki Kaidō.

Kaidovšak udělejte ne patří San'yōdō, San'indō, Nankaidō a Saikaidō, které byly součástí ještě starodávnějšího systému Yamato vlády zvaného Gokishichidō. To byl název pro staré administrativní jednotky a silnice v těchto jednotkách, organizované v Japonsku během období Asuka (538–710 n. L.), Jako součást právního a vládního systému vypůjčeného od Číňanů. [13]

Mnoho dálnic a železničních tratí v moderním Japonsku sleduje staré trasy a nese stejná jména. Počáteční silnice vyzařovaly z hlavního města v Naře nebo Kjótu. Později byl referencí Edo a i dnes Japonsko počítá se směry a měří vzdálenosti po dálnicích od Nihonbashi v Chuo v Tokiu.

Jižní Asie Upravit

Indický subkontinent Upravit

Velká hlavní silnice v jižní Asii byla hlavní silnicí z moderního Bangladéše do severního Pákistánu a Afghánistánu. Trasa od starověku [14], byla postavena na souvislou magistrálu říší Maurya v roce 300 př. N. L. Brzy poté, řecký diplomat Megasthenes (c. 350 - c. 290 př.nl) psal o svých cestách po cestě k dosažení hinduistických království ve 3. století před naším letopočtem. [15] Po invazi do Indie o více než 1 500 let později Mughals rozšířil Velkou hlavní silnici na západ od Láhauru do Kábulu (hlavní město Afghánistánu) přes Khyberský průsmyk. [16] Silnice byla později vylepšena a prodloužena z Kalkaty do Péšávaru britskými vládci koloniální Indie. [17] Po mnoho staletí fungovala silnice jako hlavní obchodní cesta a usnadňovala cestování a poštovní komunikaci. Grand Trunk Road je stále používán pro přepravu v Indii. Khyber Pass byl celoroční horský průsmyk spojující Afghánistán se západním Pákistánem.

Cihlové dlážděné ulice se v Indii objevily již 3000 let před naším letopočtem. [18]

Kromě římských silnic byly evropské cesty jen zřídka v dobrém stavu a závisely na geografii regionu. V raném středověku lidé často dávali přednost cestování podél vyvýšených drenážních předělů nebo hřebenů než v údolích. Důvodem byly husté lesy a další přírodní překážky v údolích.

Jantarová cesta byla prastará obchodní cesta pro přenos jantaru z pobřežních oblastí Severního moře a Baltského moře do Středozemního moře. [19] Prehistorické obchodní cesty mezi severní a jižní Evropou byly definovány obchodem s jantarem. Jako důležitá komodita, někdy přezdívaná „zlato severu“, byla jantar přepravována po souši přes řeky Visly a Dněpru do oblasti Středozemního moře přinejmenším od 16. století před naším letopočtem. [20] [21] Prsní ozdoba egyptského faraona Tutanchamona (asi 1333–1324 př. N. L.) Obsahuje velké baltické jantarové korálky. [22] [23] [24] Množství jantaru v královské hrobce v katarské Sýrii nemá u známých lokalit druhého tisíciletí před naším letopočtem v Levantě a starověkém Blízkém východě obdoby. [25] Z Černého moře mohl obchod pokračovat do Asie po Hedvábné stezce.

Hærvejen (Dánsky, což znamená „armádní cesta“) vedla z dánského Viborgu přes Flensburg (v současném severoněmeckém státě Šlesvicko-Holštýnsko) do Hamburku. Cesta vede víceméně podél rozvodí Jutského poloostrova, známého jako Jyske Højderyg (Jutland Ridge), podobně jako hřebeny v Anglii. Použitím této trasy se zabránilo řekám nebo se používaly brody v blízkosti zdrojů řek. Postupem času byla tato trasa vylepšena zpevněnými brody, náspy a mosty. Koncentrace valů, obranných příkopů, osad a dalších historických památek se nacházejí podél silnice a její části lze vysledovat až do roku 4000 před naším letopočtem. [26]

Římské silnice Upravit

Římské silnice byly fyzickou infrastrukturou životně důležitou pro údržbu a rozvoj římského státu a byly stavěny zhruba od roku 300 př. N. L. Prostřednictvím expanze a konsolidace římské republiky a římské říše. [27] Pohybovaly se od malých místních silnic po široké dálkové dálnice postavené tak, aby spojovaly města, velká města a vojenské základny. Tyto hlavní silnice byly často dlážděné a kovové, klenuté pro odvodnění a lemované pěšinami, uzdami a odvodňovacími příkopy. Byly položeny podél přesně prozkoumaných kurzů a některé byly prosekány kopci nebo vedeny přes řeky a rokle na můstcích. Úseky mohly být podporovány přes bažinatou půdu na vorových nebo hromádkových základech. [28] [29]

Na vrcholu rozvoje Říma vyzařovalo z hlavního města nejméně 29 velkých vojenských dálnic a 113 provincií pozdní říše bylo propojeno 372 velkými silnicemi. [28] [30] Celá sestávala z více než 400 000 kilometrů silnic, z nichž více než 80 000 kilometrů bylo dlážděno kamenem. [2] [3] Jen v Galii bylo údajně vylepšeno nejméně 21 000 kilometrů silnic a v Británii nejméně 4 000 kilometrů (2 500 mi). [28] Kurzy (a někdy i povrchy) mnoha římských silnic přežily po tisíciletí, některé jsou překryty moderními silnicemi.

Franská říše Upravit

Francia nebo Franská říše byla největším post-římským barbarským královstvím v západní Evropě. To bylo ovládáno Franky během pozdního starověku a raného středověku. Je předchůdcem moderních států Francie a Německa. Po Verdunské smlouvě v roce 843 se West Francia stala předchůdcem Francie a východní Francia se stala Německem.

Stará solná cesta nebo Alte Salzstraße hanzovní ligy byla středověká obchodní cesta v severním Německu, která přepravovala sůl z Lüneburgu do Lübecku.

The Rennsteig je hřebenovka a historická hraniční cesta v Durynském lese, Durynské vysočině a Franském lese ve středním Německu. Byla to spojovací cesta mezi malými nezávislými státy v Durynsku. Trasa prochází Durynským lesem a břidlicovými horami Durynska a Frankenwaldu a táhne se od Hörschelu u řeky Werra (poblíž Eisenachu) po Blankenstein u řeky Saale. Je součástí evropské sítě dálkových tras.

The Přes Regia (King's Road) je středověká silnice, která vedla z Frankfurtu nad Mohanem do Görlitzu v jihozápadním Polsku. Viz také Via Regia Lusatiae Superioris.

Důležitou středověkou německou poutní cestou byla Přes Tolosana (protože nejdůležitějším městem na cestě je Toulouse, Francie). Toto je jedna ze čtyř středověkých poutních cest, které popsal Aimery Picaud ve svém 12. století Průvodce poutníkem, používaný poutníky z jižní a východní Evropy na Svatojakubské cestě do Santiaga de Compostela. [31] Viz také palatinské způsoby svatého Jakuba.

Německo Upravit

Dřevěná stezka Wittemoor je sjezdovka nebo manšestrová cesta přes bažinu v Neuenhuntdorfu, části Bernu v okrese Wesermarsch v Dolním Sasku, Německo. Pochází z doby před římskou dobou železnou a je jednou z několika takových hrází, které byly nalezeny v severoněmecké nížině, zejména v oblasti Weser-Ems. Byl datován dendrochronologií do roku 135 př. N. L. Proběhla přes bažinu Wittemoor a spojovala vyvýšenější geest v Hude s řekou Hunte. Osada doby železné poblíž pramene v nadpraží v Hude byla na jižním konci. Část trati byla zrekonstruována.

Postaveny o něco později, Wittmoor Bog Trackways jsou dvě historické koleje objevené ve Wittmooru v severním Hamburku. Dráhy pocházejí ze 4. a 7. století n. L., Obě spojovaly východní a západní břeh dříve nepřístupného, ​​bažinatého bažiny. Část starší koleje č. II z doby římské říše je vystavena ve stálé expozici Archeologického muzea v Hamburku v Hamburku. [32] [33]

Hellweg byl oficiální a běžný název pro hlavní cestovní trasy středověké obchodní cesty přes Německo. Jejich šířka byla stanovena jako nerušený průchod o šířce kopí asi tři metry, který museli udržovat statkáři, kterými Hellweg procházel. [34]

Kulmer Steig je synonymem pro dopravní spojení z údolí Labe přes východní část Východních Krušných hor do Českého Chlumce u Chabařovic (německy: Kulm). Archeologické nálezy naznačují, že tato cesta existovala v době bronzové (asi 1800–750 př. N. L.) A v době železné (750 př. N. L. - počátek n. L.) A dokonce i v neolitu (doba kamenná asi 4500–1800 př. N. L.) [35]

Velká Británie Upravit

Anglie Upravit

Post Track a Sweet Track, hráze nebo dřevěné koleje, v úrovních Somerset, poblíž Glastonbury, jsou považovány za nejstarší známé účelové silnice na světě a byly datovány do roku 3800 před naším letopočtem. [36] Tratě byly chodníky skládající se převážně z prken z dubu položených end-to-end, podepřených zkříženými kolíčky jasanu, dubu a vápna, zahnaných do podložní rašeliny. [37] a byly použity k propojení fenských ostrovů přes močály. Stezka Lindholme [38] je pozdější a datuje se kolem roku 2900–2500 př. N. L. Zapadá do trendu zužování šířky a zvýšené propracovanosti během třetího tisíciletí před naším letopočtem. Někteří tvrdí, že tento posun by se mohl týkat v té době rostoucí složitosti kolové dopravy. [39]

Stopy poskytovaly spojení mezi zemědělskými usedlostmi a poli, jinými usedlostmi a sousedními dlouhými hrobkami. Také připojili oddělené lokality k místům setkávání táborů a běžeckým křesadlovým silnicím. U jiných byla větší pravděpodobnost, že se jednalo o procesní cesty, jako například ta, která vedla k obrovskému chrámu v Avebury ve Wiltshire. Na britských kopcích vede řada kolejí často o něco níže, než je skutečný hřeben hřebene, případně aby si poskytli úkryt před větrem nebo se vyhnuli tomu, aby se cestující představovali nájezdníkům jako cíl na panorama. [40]

Mezi příklady patří Harrow Way a Pilgrims 'Way, běžící podél North Downs v jižní Anglii. Harrow Way (také hláskovaná jako „Harroway“) je jiný název pro „Starou cestu“, starodávnou stezku na jihu Anglie, datovanou archeologickými nálezy do let 600–450 př. N. L., Ale pravděpodobně existuje již od doby kamenné. [41] [42] „Stará cesta“ vedla ze Seatonu v Devonu do Doveru v Kentu. Později se východní část Harrow Way stala známou jako Pilgrims Way, po kanonizaci Thomase Becketta a zřízení svatyně v Canterbury v Kentu. Tato poutní cesta vedla z Winchesteru, Hampshire, přes Farnham, Surrey, do Canterbury Kent. Západní část Harrow Way končí ve Farnhamu, východní v Doveru.

Ridgeway se podobně drží na vyvýšeném místě a používají jej cestovatelé nejméně 5 000 let. [43] Ridgeway poskytoval spolehlivou obchodní trasu vedoucí podél křídových kopců od pobřeží Dorsetu k Wash v Norfolku. Vysoká suchá země usnadňovala cestování a poskytovala jistou ochranu tím, že obchodníkům poskytovala velkolepý výhled a varovala před potenciálními útoky. Icknield Way sleduje křídový sráz, který zahrnuje Berkshire Downs a Chiltern Hills v jižní a východní Anglii, od Norfolku po Wiltshire.

Mezi další příklady historických silnic v Anglii patří Long Causeway, středověká trasa packhorse, která vedla ze Sheffieldu do Hathersage a The Mariners 'Way v Devonu. Ten byl vytvořen námořníky v osmnáctém století nebo dříve, kteří cestovali mezi přístavy Bideford a Dartmouth v Devonu a spojili stávající pruhy, koleje a chodníky a vytvořili přímou trasu. [44]

Skotsko Upravit

V Aberdeenshire ve Skotsku patří ke starodávným trasám Causey Mounth, cesta starých prarodičů přes pobřežní okraj Grampianských hor a Elsick Mounth, což byl jeden z mála způsobů, jak v prehistorických a středověkých dobách procházet oblast Grampian Mounth. [45] Římské legie kráčely podél Elsick Mounth. [46]

Římská Británie Upravit

V římské Británii bylo postaveno mnoho kolejí Římany, aby vytvořily základy pro jejich silnice. Předtím lidé používali koleje k cestování mezi osadami, ale to nebylo vhodné pro rychlý pohyb vojsk a vybavení. [47] Mastiles Lane byla římská pochodová cesta a později důležitá trasa pro mnichy vedoucí ovce z opatství Fountains na letní pastvinu na vyvýšeném místě. Také známá jako silnice starých mnichů [48], nyní je to Dalesova pěší stezka.

Upravit čáry

Existenci leylin a jejich vztah ke starodávným drahám poprvé navrhl v roce 1921 amatérský archeolog Alfred Watkins ve svých knihách. Brzy britské Trackways a Stará přímá trať. Watkins se domníval, že tato zarovnání byla vytvořena za účelem snadného vysokohorského putování po starodávných stezkách v době neolitu a v krajině přetrvávala po tisíciletí. [49] [50]

Řecko Upravit

Vylepšení v metalurgii znamenalo, že do roku 2000 př. N. L. Byly na Blízkém východě a v Řecku běžně k dispozici nástroje na řezání kamene, které umožňovaly dláždění místních ulic. [51] Asi v roce 2000 př. N. L. Postavili Minojci 50 km (31 mil) zpevněnou silnici z Knóssosu na severu Kréty přes hory do Gortynu a Lebeny, přístavu na jižním pobřeží ostrova, který měl boční odtoky , 200 mm (8 palců) silná dlažba z pískovcových bloků svázaná hlinito-sádrovou maltou, pokrytá vrstvou čedičových dlažebních kamenů a měla oddělená ramena. Tuto silnici bylo možné považovat za nadřazenou jakékoli římské silnici. [52]

Via Pythia (nebo Pythian road) byla cesta do Delphi. Bylo to ctěno [ Citace je zapotřebí ] v celém starověkém řeckém světě jako místo kamene Omphalos (střed země a vesmíru).

Posvátná cesta (starověká řečtina: Ἱερὰ Ὁδός, Hierá Hodós), ve starověkém Řecku byla cesta z Athén do Eleusis. Říkalo se tomu tak proto, že to byla trasa, kterou prošel průvod oslavující eleusinská tajemství. Průvod do Eleusis začal u Posvátné brány v Kerameikos (aténský hřbitov) 19. Boedromionu. V dnešní době se po starověké silnici nazývá cesta z centra Athén do Aegaleo a Chaidari (stará trasa do Eleusis).

Irsko Upravit

Corlea Trackway je starodávná silnice postavená na slatině skládající se z zabalených lískových, březových a olšových prken umístěných podél trati a příležitostných příčných trámů pro podporu. Byly také objeveny další rašeliniště a „toghers“, které se datují kolem roku 4000 př. N. L. Dráha Corlea pochází přibližně z roku 148 př. N. L. A byla vyhloubena v roce 1994. Jedná se o největší dráhu svého druhu, která byla v Evropě odkryta. [53]

Irské prehistorické silnice byly vyvinuty minimálně, ale cesty z dubových prken pokrývaly mnoho bažinatých oblastí a pět skvělých „cest“ (irský: slighe) sbíhal na vrchu Tara. Starověká avenue nebo dráha v Irsku se nachází na kopci Rathcroghan a okolních zemních pracích v kruhovém krytu 370 m. [54]

Esker Riada, řada ledovcových eskerů vytvořených na konci poslední doby ledové, vytvořila vyvýšenou cestu z východu na západ, spojující Galway s Dublinem.

Rusko Upravit

Sibiřská cesta (rusky: Сибирский тракт, Sibirsky trakt), známá také jako „Moskevská hlavní silnice“ a „Velká dálnice“, byla historická trasa, která spojovala evropské Rusko se Sibiří a Čínou.

Stavbu silnice nařídil car dva měsíce po uzavření smlouvy Nerchinsk, 22. listopadu 1689, ale začala až v roce 1730 a byla dokončena až v polovině 19. století. Dříve byla sibiřská doprava převážně po řece po sibiřských říčních cestách. First Russian settlers arrived in Siberia by the Cherdyn river route which was superseded by the Babinov overland route in the late 1590s. The town of Verkhoturye in the Urals was the most eastern point of the Babinov Road.

The much longer Siberian route started in Moscow as the Vladimir Highway (a medieval road) and passed through Murom, Kozmodemyansk, Kazan, Perm, Kungur, Yekaterinburg, Tyumen, Tobolsk, Tara, Kainsk, Tomsk, Yeniseysk and Irkutsk. After crossing Lake Baikal the road split near Verkhneudinsk. One branch continued east to Nerchinsk while the other went south to the border post of Kyakhta where it linked to camel caravans that crossed Mongolia to a Great Wall gate at Kalgan.

In the early 19th century, the route was moved to the south. From Tyumen the road proceeded through Yalutorovsk, Ishim, Omsk, Tomsk, Achinsk and Krasnoyarsk before rejoining the older route at Irkutsk. It remained a vital artery connecting Siberia with Moscow and Europe until the last decades of the 19th century, when it was superseded by the Trans-Siberian Railway (built 1891–1916), and the Amur Cart Road (built 1898–1909). The contemporary equivalent is the Trans-Siberian Highway.

Streets paved with cobblestones appeared in the city of Ur in the Middle East dating back to 4000 BC. [55]

The Royal Road was an ancient highway reorganized and rebuilt by the Persian king Darius the Great (Darius I) of the first (Achaemenid) Persian Empire in the 5th century BCE. [56] Darius built the road to facilitate rapid communication throughout his very large empire from Susa, Syria to Sardis, Turkey. [57]

In the Hebrew Bible, Deuteronomy 19:3 suggests that roads were built to facilitate ease of access to the three regional Cities of Refuge in Israel. Deuteronomy has been dated to the seventh century BC. [58] Some translations (e.g. the King James Version) have this: "Thou shalt prepare thee a way", [59] while some more modern interpretations are more explicit: "You shall prepare and maintain for yourself the roads [to these cities]". [60]

The Inca road system was the most extensive and advanced transportation system in pre-Columbian South America. It was about 39,900 kilometres (24,800 mi) long. [61] : 242 The construction of the roads required a large expenditure of time and effort. [62] : 634 The network was based on two north–south roads with numerous branches. [63] The best known portion of the road system is the Inca Trail to Machu Picchu. Part of the road network was built by cultures that precede the Inca Empire, notably the Wari culture. During the Spanish colonial era, parts of the road system were given the status of Camino Real. In 2014 the road system became a UNESCO World Heritage Site. [64]

In Peru part of the Inca road system crossed the Andes to connect areas of the Inca Empire.

Spojené státy americké Upravit

A complex system of prehistoric trails are located at Tumamoc Hill near Tucson, Arizona where archaeological traces have been found including petroglyphs, pottery shards and mortar holes. [65] Chaco Canyon in northern New Mexico consists of fifteen major complexes and a system of trails. Timber beams used to construct the cliff dwellings were hauled long distances to the site along the trails. [66] The sixty-mile long ancient Great Hopewell Road of the Adena, Hopewell and Fort Ancient cultures of Ohio connected the Newark Earthworks to the mound group at Chillicothe. [67]

The Natchez Trace is a historic forest trail within the United States which extends roughly 440 miles (710 km) from Natchez, Mississippi, to Nashville, Tennessee, linking the Cumberland, Tennessee, and Mississippi Rivers. The trail was created and used by Native Americans for centuries, and was later used by early European and American explorers, traders, and emigrants in the late 18th and early 19th centuries. Today, the path is commemorated by the 444-mile (715 km) Natchez Trace Parkway, which follows the approximate path of the Trace, [68] as well as the related Natchez Trace Trail. Parts of the original trail are still accessible and some segments are listed on the National Register of Historic Places.

In the American Old West, the Oregon Trail was a 19th-century pioneer route from Illinois to Oregon, much of which was also used by the Mormon Trail and California Trail. The Santa Fe Trail was a major commercial and military artery from Missouri to Santa Fe, New Mexico. In modern times, the Lincoln Highway (dedicated 1913) was the first road for the automobile across the United States of America, spanning 3389 miles coast-to-coast from New York City to San Francisco.

The Mojave Road (also known as Mohave Trail) was a historical footpath and pack trail used by pre-contact desert-dwelling indigenous people that was later followed by Spanish missionaries, explorers, colonizers and settlers. Its course ran across the Mojave Desert between watering holes approximately 60 miles apart. [69] [70]

Corduroy road Edit

Corduroy roads are made by placing logs, perpendicular to the direction of the road over a low or swampy area, and were used extensively in the American Civil War, between Shiloh and Corinth after the battle of Shiloh, [71] and in Sherman's march through the Carolinas [72]

Plank road Edit

A plank road is a road composed of wooden planks or puncheon logs, which were commonly found in the Canadian province of Ontario as well as the Northeast and Midwest of the United States in the first half of the 19th century. They were often built by turnpike companies.

The Plank Road Boom was an economic boom that happened in the United States. Largely in the Eastern United States and New York, the boom lasted from 1844 to the mid 1850s. In about 10 years, over 3,500 miles of plank road were built in New York alone–enough road to go from Manhattan to California, [73] and more than 10,000 miles of plank road were built countrywide. [74]

Kanada Upravit

The Red River Trails were a network of ox cart routes connecting the Red River Colony (the Selkirk Settlement) and Fort Garry in British North America with the head of navigation on the Mississippi River in the United States. These trade routes ran from the location of present-day Winnipeg in the Canadian province of Manitoba across the Canada–United States border, and thence by a variety of routes through what is now the eastern part of North Dakota and western and central Minnesota to Mendota and Saint Paul, Minnesota on the Mississippi.

Travellers began to use the trails by the 1820s, with the heaviest use from the 1840s to the early 1870s, when they were superseded by railways. Until then, these cartways provided the most efficient means of transportation between the isolated Red River Colony and the outside world. They gave the Selkirk colonists and their neighbours, the Métis people, an outlet for their furs and a source of supplies other than the Hudson's Bay Company, which was unable to enforce its monopoly in the face of the competition that used the trails.


Caravanserais and Historical Inns on the Silk Road

The term “caravanserai” refers to roadside inns which were built to shelter men, goods, and animals along the Hedvábná stezka. The word is a combination of the caravan (means a group of travelers) and sara (means home or place to stay).
Caravanserais were ideally built-in every 30 to 40 kilometers in well-maintained areas. The main purpose of building them was preventing travelers and merchants from being exposed to the dangers of the road.
It is believed that the Achaemenid Empire (circa 550-330 BC) built the first caravanserais on the road. With the development of the road systems and the increase in the number of travelers and merchants, the number of these old roadside inns increased. Shah Abbas I (1571-1629), the king of Safavid Dynasty built a network of thousand caravanserais across Iran during his governor.
Still, some of these caravanserais exist in Iran, and if you have the interest to visit them during your travel to Iran, here is the list of the most preserved Caravanserais in the country.
• Abbas Abad (Shahrood)
• Dayr-e Gachin (National Kavir Park)
• Dodehak (Delijan, Markazi)
• Hoz-e Sultan (Qom)
• Maranjab (Aran o Bidgol)
• Miandasht (Shahrood)
• Moshir-ol-molk (Bushehr)
• Khargoshi (Yazd)
• Pasangan (Qom)
• Qasr-e Bahram (Tehran)
• Robat Karim (Tehran – Saveh Road)
• Robat Sharaf (Mashhad)
• Sa’ad-al Saltaneh (Qazvin)
• Zein-o-din (Mehriz)

Zein-O-Din Caravnserai


Silk Production and the Silk Trade

Silk is a textile of ancient Chinese origin, woven from the protein fibre produced by the silkworm to make its cocoon, and was developed, according to Chinese tradition, sometime around the year 2,700 BC. Regarded as an extremely high value product, it was reserved for the exclusive usage of the Chinese imperial court for the making of cloths, drapes, banners, and other items of prestige. Its production was kept a fiercely guarded secret within China for some 3,000 years, with imperial decrees sentencing to death anyone who revealed to a foreigner the process of its production. Tombs in the Hubei province dating from the 4th and 3rd centuries BC contain outstanding examples of silk work, including brocade, gauze and embroidered silk, and the first complete silk garments.

The Chinese monopoly on silk production however did not mean that the product was restricted to the Chinese Empire – on the contrary, silk was used as a diplomatic gift, and was also traded extensively, first of all with China’s immediate neighbours, and subsequently further afield, becoming one of China’s chief exports under the Han dynasty (206 BC –220 AD). Indeed, Chinese cloths from this period have been found in Egypt, in northern Mongolia, and elsewhere.


Along the Silk Road: A Journey of Global Exchange – Middle/High School

Pdf version

Přehled: In this lesson, students will learn about the Silk Road and compare it with global exchanges that are occurring today. Students will begin with an introduction to the meaning of a global exchange and a review of civilizations. Students will then watch a TedEd Talk about the Silk Road, followed by a discussion about the ancient trading routes and the importance of global travelers like Ibn Battuta. After watching the video, students will then simulate traveling along the Silk Road by visiting stations that represent key cities. At each “city,” students will map the route and analyze artifacts that range from photographs to non-fiction accounts. To conclude the activity, students will discuss the importance of the cultural exchange that occurred along the Silk Road and how global exchange continues to occur in their communities today.

· 6.H.2.3 Explain how innovation and/or technology transformed civilizations, societies and regions over time (e.g., agricultural technology, weaponry, transportation and communication).

· 6.G.1.2 Explain the factors that influenced the movement of people, goods and ideas and the effects of that movement on societies and regions over time (e.g., scarcity of resources, conquests, desire for wealth, disease and trade).

· 6.G.2.1 Use maps, charts, graphs, geographic data and available technology tools to draw conclusions about the emergence, expansion and decline of civilizations, societies and regions.

· 6.E.1 Understand how the physical environment and human interaction affected the economic activities of various civilizations, societies and regions.

· 6.E.1.1 Explain how conflict, compromise and negotiation over the availability of resources (i.e. natural, human and capital) impacted the economic development of various civilizations, societies and regions (e.g., competition for scarce resources, unequal distribution of wealth and the emergence of powerful trading networks).

· 6.E.1.2 Explain how quality of life is impacted by economic choices of civilizations, societies and regions.

· 6.C.1.1 Analyze how cultural expressions reflected the values of civilizations, societies and regions (e.g., oral traditions, art, dance, music, literature, and architecture).

· WH.H.1. 2 Use Historical Comprehension to: 1. Reconstruct the literal meaning of a historical passage 2. Differentiate between historical facts and historical interpretations 3. Analyze data in historical maps 4. Analyze visual, literary and musical sources

· WH.H.1. 4 Use Historical Research to: 1. Formulate historical questions 2. Obtain historical data from a variety of sources 3. Support interpretations with historical evidence 4. Construct analytical essays using historical evidence to support arguments.

· WH.H.2.5 Analyze the development and growth of major Eastern and Western religions (e.g., Including but not limited to Buddhism, Christianity, Confucianism, Hinduism, Islam, Judaism, and Shintoism, etc.).

· WH.H.2.6 Analyze the interaction between the Islamic world and Europe and Asia in terms of increased trade, enhanced technology innovation, and an impact on scientific thought and the arts.

· WH.H.2.7 Analyze the relationship between trade routes and the development and decline of major empires (e.g. Ghana, Mali, Songhai, Greece, Rome, China, Mughal, Mongol, Mesoamerica, Inca, etc.).

· WH.H.2.9 Evaluate the achievements of ancient civilizations in terms of their enduring cultural impact.

· Locate key cities from along the Silk Road trading routes.

· Analyze artifacts from the Silk Road such as photographs and eye witness accounts.

· Identify the influence of technological innovation and various empires during the time of the Silk Road trading routes.

· Understand artistic expressions of different communities, as well as movement of goods, people and religious ideas.

Opening Activity/Ted Talk

  1. Begin lesson with a daily question: Is there anything you shop for in the United States, but is made in another country? Name one way we are interconnected with another country in trade. What is a global exchange?
  2. Ask students to answer the daily question by writing the answer in their journals or on a piece of paper, then discuss out loud as a class.
  3. Emphasize that global exchange occurs in multiple ways, usually due to technological advances. Give the example of skyping with a classroom in China or buying clothing items from Indonesia. We can fly to Egypt from the airport or use oil from Saudi Arabia to fuel our cars. Ask students to name people, goods and ideas throughout history that have moved from one place to another. Can they think of how this happened with a religion?
  4. Transition: Point out to students (using their examples) that global exchange has been happening for hundreds of years. Test students’ prior knowledge by asking if anyone knows what the Silk Road is.
  • Optional for AP students:Name a few of the empires along the Silk Road that you might have already studied (Mongols, Mughal, Ottoman, Ming, etc).
  1. Tell students that they will watch a 5-minute video about one of the first global exchanges.
  2. Watch the entire TedEd Talk. Ask students if they have any questions about what they watched.
  3. To ensure comprehension, ask students to summarize the main points of the video: What was the Silk Road? Emphasize that it was not just one road, but a network of roads and expanded trade that occurred in the region over time. Other questions you can ask include:
    • Where did the Silk Road begin? Where did it end?
    • How did nomads contribute to the growing networks of trading routes?
    • How was the quality of life in China changed as goods were traded?
    • How did conflict, compromise and negotiation over the availability of resources impact the economic development of civilizations (i.e. creation of powerful trading networks, transmission of weapons technology, etc.)?
    • Why do people trade goods and services?

Emphasize: Eastern and Western routes gradually combined to span across Eurasia. People trade goods and services because it helps advance their own civilization. There were many famous travelers along this road that helped map the route.

Ibn Battuta Activity

  1. There was a famous Muslim in the 14 th century who traveled the Silk Road. He is now known all around the world as the traveler who explored Asia, Africa, and Europe. Ask the class if anyone knows what his name was.
  2. Describe Ibn Battuta. Explain that Ibn Battuta was a Moroccan Muslim explorer who started his travels around 1325. He embarked on his travels in order to go on Hajj, or pilgrimage to Mecca. He visited the equivalent of 44 modern countries and covered about 75,000 miles. During his adventures, he was attacked by bandits, nearly beheaded by a tyrant ruler, had a few marriages, almost drowned in a sinking ship, and more. He observed differences in customs, religions, and urban and nomadic life. The ruler of Morocco asked Ibn Battuta to dictate the story of his travels to a writer. Ibn Battuta dictated his story to a scribe, who wrote the account in a classical narrative style, published as The Rihla (Journey).
  • Optional: The Office of Resources for International Affairs and Area Studies at UC Berkeley has created a website/timeline of Ibn Battuta’s journey:http://ibnbattuta.berkeley.edu/index.html. Ask students to read through this Virtual Tour and answer comprehension questions such as those below.
    • What was Ibn Battuta’s reason for embarking on his travels?
    • What did he hope to accomplish? Did he accomplish it?
    • What are three things that he learned during his journey?
    • Where did he travel? Proč?
    • Who did he meet along the journey?
    • Were there any challenges on the journey?
    • What are three facts that stand out to you about Ibn Battuta’s travels?
    1. Transition: Tell students that they are going to travel the Silk Road by visiting stations that represent cities along the Silk Road like Ibn Battuta did. They will be acting as travelers who are examining the global exchange of goods. Students will map the Silk Road while answering questions.

    Mapping the Silk Road Activity

    1. Pass out the blank maps and divide students into 7 or so groups (3-4 people per group). Assign each group one city to begin with. They cities students will travel to are:
      • Samarkand Bursa
      • Khotan Aleppo
      • Dunhuang Baghdad
      • Quanzhou Isfahan
      • Nara Alexandria
    2. Go over terms appropriate for your grade level. Ask students what would it look like if a society was expanding on a map? What would it look like if a civilization was in decline?
    3. Have each student group go to their first city station. Explain that this first station is their first stop along the Silk Road. First, they will find the city on the map and put a star on their map for the city’s location. Then, they will then look at the objects and pictures at the station and answer the corresponding questions on their worksheets for each city.
    4. Give students 8 minutes for each station 2 minutes for transition time. Have students rotate cities in a clockwise fashion.
    5. After the students have completed all of the stations, discuss as a class:
      • How did the movement of goods, people, and ideas impact each city, specifically in terms of innovation, technology, religion and culture? What were the factors that influenced this movement?
      • How did it impact the entire Silk Road region?
      • How did the cultural expressions of each artifact reflect the values of each city and corresponding civilization?
      • How did Buddhism and other major religions develop during this time period? How did trade affect this?
      • What was the contribution of travelers, like Ibn Battuta to their communities? Ask what other travelers that they learned along the Silk Road were noteworthy and why. For example, what role did Marco Polo play when he went to these cities? What was he doing in the readings you read?

    Emphasize: Cultural exchange led to a change in artistic expression in places like Samarkand. Samarkand was an example of a cultural exchange between Chinese, Turks and the Samarkand royalty. The Silk Road impacted the world by advancing civilizations and causing an age of exploration that led to the exploration of the Americas. People and countries around the world exchange goods to enhance their own civilization by sharing ideas, including religious beliefs. Travelers like Marco Polo caused increased curiosity in settlements within other cultures and cultural items. Ibn Battuta, a Moroccan traveler, visited places along the Middle East, China and India. He was ordered to write down his travels by the ruler of Morocco.


    Take a trip through the Silk Road, steeped in tradition, ideas, religions, and culture

    An aid convoy from Europe is headed for Afghanistan. Seven lorries snake along the Silk Road, a trade route steeped in tradition. It wasn't just merchants, scholars and armies that traveled from east to west and west to east on this ancient web of trade routes, but ideas, religions and even entire cultures, too.

    A stopover in Baku, the wind-pounded city by the Caspian Sea. In Azerbaijan's capital you can get a true flavor of the old Silk Road and its legends. One of them is the Maiden Tower. For it is said that many centuries ago, an Emir fell in love with his own daughter but she rejected him. Disgruntled, he locked her up in this tower and, according to the legend, the young girl jumped out of the window. Myths and stories like these keep alive the glory of centuries gone by. The trip continues. The convoy drives through Turkmenistan, the black desert behind the Caspian Sea.

    The gateway to the Silk Road - an entrance to the rich and modern Ashgabat. Images of Turkmenistan's capital city are a rarity as journalists are not normally welcome here. Hustle and bustle in the markets. Rug and spice traders barter with potential buyers. Narrow alleys and bazaars, silk weavers, artisans and traders are everywhere you look.

    Afterwards, we make a stop over in Buchara, which was once a hub for caravans from China, Europe, Russia and Persia. To this day, it remains one of the most important cities in Uzbekistan. Buchara's buildings reflect the historical development of Central Asian architecture. A particular highlight is the 46.5-meter-high Kalyan minaret that was erected in the 12th century.

    The trip continues through Uzbekistan. Ahead lies the legendary Samarkand, clean as a whistle and perfectly restored. For many years, the city was an important province under Persian rule, which gained its wealth through trade.

    The final stretch on the Silk Road, the destination of the convoy draws near. The Friendship Bridge and Afghanistan - the end of the line for the trucks with their humanitarian cargo. A trans-continental exchange on the Silk Road rich in myths and history.


    Podívejte se na video: Silk Road Slavery (Smět 2022).