Historie podcastů

Curtiss Mohawk I

Curtiss Mohawk I

Curtiss Mohawk I

Curtiss Mohawk I bylo označení pro malý počet Hawk H75A-1, které unikly do Británie po německém vítězství ve Francii. Tato letadla byla

poháněn motorem Pratt & Whitney R-1830-SC3G o výkonu 1 050 koní a byl vyzbrojen čtyřmi 7,5mm kulomety, dvěma v přídi a dvěma v křídlech. Jejich škrticí klapka pracovala v opačném směru než britský standard, s dopředným snižováním výkonu. Mohawk I a Mohawk II byla přidělena sériová čísla v blocích AX880-98 (19 čísel), BJ 876-8 (3), RK 876-9 (4) a BL 220-3 (4), celkem 30 .


Mohawk

Naši redaktoři zkontrolují, co jste odeslali, a určí, zda článek zrevidují.

Mohawk, vlastním jménem Kanien’kehá: ka („Lidé z Flintu“), Kmen Iroquoian mluvící severoamerických indiánů a nejvýchodnější kmen Iroquois (Haudenosaunee) konfederace. V konfederaci byli považováni za „strážce východních dveří“. V době evropské kolonizace obsadili tři vesnice západně od dnešního Schenectady v New Yorku.

Stejně jako ostatní kmeny Irokézů byli Mohawkové polostředními. Ženy zabývající se zemědělstvím kukuřice (muži) lovili na podzim a v zimě a lovili v létě. Spřízněné rodiny žily společně v dlouhých domech, což je symbol irokézské společnosti. Každá komunita Mohawk také měla místní radu, která vedla náčelníka vesnice nebo náčelníky.

Podle některých tradičních zpráv se na založení Irokézské konfederace podílel vizionářský náčelník Mohawk Dekanawida, který hlásal zásady míru. Mohawk měl v konfederaci devět zástupců, po třech z jejich rodů želv, vlků a medvědů. Stejně jako u jiných kmenů hovořících Iroquois, Mohawk často bojoval proti sousedním Algonquianům-holandské zavedení střelných zbraní během obchodu s kožešinou zvýšilo počet vítězství Mohawk. Po kontaktu s Evropany se však kmen rychle zmenšil kvůli zavlečeným chorobám, jako jsou neštovice. Většina Mohawků se spojila s Brity ve francouzské a indické válce, ale někteří katoličtí konvertité v misijních osadách v Kanadě zastávali francouzskou věc a vedli výpravy proti svým bývalým bratrům z aliance.

Během americké revoluce byli Mohawk pro-Britové, protože válka skončila, následovali svého vůdce Josepha Branta (Thayendanega) do Kanady, kde mají potomky v zálivu Quinte a indické rezervaci Six Nations v Brantfordu v Ontariu.

Ačkoli se podílejí na mnoha profesích, současní lidé z Mohawku mohou být nejlépe známí díky své práci na projektech vysokých ocelových staveb, včetně Empire State Building a George Washington Bridge, obojí v New Yorku. Pro některé jednotlivce může tato nebezpečná práce představovat pokračování Mohawkových ideálů statečnosti a osobního riskování pro větší dobro.

Odhady populace navrhovaly asi 47 000 potomků Mohawků na počátku 21. století.

Redakce Encyclopaedia Britannica Tento článek byl naposledy revidován a aktualizován Jeffem Wallenfeldtem, manažerem, geografií a historií.


Počátky Mohawk Skywalkers

Nedatovaná fotografie Roberta McCombera z indické rezervace Caughnawaga, který pracuje jako svářeč na stavbě vysokých ocelových konstrukcí v centru Montrealu.  

Boris Spremo/Toronto Star přes Getty Images

Tradice Mohawk Skywalker začala v roce 1886, kdy se někteří odvážní muži Mohawků z Kahnawake ujali práce a pomohli postavit most Victoria přes řeku svatého Vavřince, která hraničí s jejich rezervací poblíž Montrealu. Stejně jako raní evropští osadníci pozorovali Mohawky, jak neohroženě kráčejí po řekách po úzkých kládách, dávní hutníci projevovali neobvyklou schopnost lezení a práce na ocelových nosnících. Mohawkové z Haudenosaunee neboli Irokézská konfederace poté, co kdysi lovili, chytali a hospodařili v severovýchodních lesích, se nakonec dostali k vysoké oceli v rozvíjejících se metropolitních oblastech. Tyto domorodé strhující gangy při práci mluvily svými rodnými jazyky a přitom pomáhaly stavět Chrysler Building, Empire State Building, Rockefeller Plaza a mnoho dalších struktur, které ve 20. a 30. letech 20. století formovaly panorama New Yorku.


AMERICKÁ LETADLA VE SLUŽBĚ ROYAL AIR FORCE 1939-1945: CURTISS HAWK 75A MOHAWK.

Stažením nebo vložením jakéhokoli média souhlasíte s podmínkami nekomerční licence IWM, včetně vašeho použití prohlášení o přidělení uvedeného IWM. Pro tuto položku to je: & copy IWM E (MOS) 274

Povolené nekomerční použití

Povolené použití pro tyto účely:

Vložit

Tento obrázek použijte pod nekomerční licencí.

Média nebo stahování obrázků v nízkém rozlišení můžete zdarma vkládat pro soukromé a nekomerční použití podle nekomerční licence IWM.

Stažením nebo vložením jakéhokoli média souhlasíte s podmínkami nekomerční licence IWM, včetně vašeho použití prohlášení o přidělení uvedeného IWM. Pro tuto položku to je: & copy IWM E (MOS) 274


CURTISS Aircraft Manuals PDF

Nějaký CURTISS Aircraft Pilot's Fight & amp Manuals PDF jsou nad stránkou.

Curtiss Airplane and Motor Company je dnes již zaniklý americký výrobce letadel, založený v roce 1916 průkopníkem letectví Glenem Curtissem.

Ve 20. a 30. letech byla společnost největším výrobcem letadel ve Spojených státech. Poté, co Glenn Curtiss odešel Curtiss Airplane and Motor Company se stal součástí Curtiss-Wright Corporation.

Dne 5. července 1929 se Curtiss Airplane and Motor Company, spolu se svými jedenácti dceřinými společnostmi, se stala součástí Curtiss-Wright Corporation. Jedním z nejnovějších projektů, které společnost vyvíjí, byl Curtiss-Bleecker SX-5-1 helikoptéra.

Od roku 1961 začala společnost aktivně rozvíjet oblast raketové vědy v segmentech raketové a vesmírné technologie a raketových zbraní.


Výzkumné zdroje pro kraj Schenectady

Kam jít

Historické a genealogické zdroje lze nalézt v Historické společnosti Schenectady County, Veřejné knihovně Schenectady County, okresních, městských a městských úřednících a historicích a mnoha dalších organizacích. Další informace najdete v nápovědě výzkumu.

Nezapomeňte na katalog knihovního systému Southern Adirondack/Mohawk Valley Library System, který zahrnuje fondy veřejných knihoven v Fulton, Hamilton, Montgomery, Saratoga, Schenectady, Schoharie, Warren a Washington Counties Katalog Hudobního systému Horní Hudson (Albany a Rensselaer County) a Excelsior, katalog New York State Library.

Jak se tam dostat

Veřejná knihovna okresu Schenectady se nachází na rohu ulic Liberty a Clinton, přes roh od Efnerovy historické výzkumné knihovny na radnici a po ulici od Union College. Historická společnost se nachází několik minut západně od knihovny (jeďte na konec Union St., dejte se doprava na Washington Ave. a je to po vaší levici). Státní knihovna New York je asi 45 minut východně v Albany (viz parkování a informace o poloze). Možná budete chtít zkontrolovat naše často krásné, ale vždy zajímavé počasí, než přijdete. Další informace o naší oblasti najdete v našich odkazů na oblast Schenectady County a Capital District.


Kmen Mohawk

Indiánský kmen Mohawk byl jedním z mnoha kmenů, které byly součástí Irokézské konfederace a obývaly oblast kolem Velkých jezer a části dnešní Kanady a státu New York. Byli považováni za strážce východních dveří nebo hranic chránících národ Iroquois před invazemi z tohoto směru. V průběhu přežití se kmen Mohawk spojil s Holanďany v 17. století a později se stal spojenci anglické koruny. V revoluční válce bojoval kmen Mohawků převážně proti Spojeným státům.

Porevoluční válka 11. listopadu 1794, vůdci kmene Mohawk podepsali smlouvu Canandaigua se Spojenými státy. Přestěhovali se na sever do dnešní Kanady a stali se žoldáky britské armády. Dnes lze potomky kmene Mohawků nalézt v jihovýchodní Kanadě a částech New Yorku. Ačkoli se mnozí integrovali do amerických a kanadských společností, mnozí stále žijí s výhradami. Kmen Saint Regis Mohawk v rezervaci Saint Regis je největší organizací Mohawk a je řízen jejich vlastními volenými úředníky, které federální vláda Spojených států nadále uznává dodnes. Tito volení úředníci jsou stále známí jako náčelníci a jsou nezávisle voleni svým kmenem, aby zastupovali kmen ve všech jednáních s federální vládou.

Kmen Mohawk, spolu s dalšími indiánskými kmeny a národy, byl zdrojem intrik a inspirace, obojí inspirovalo ranou americkou literaturu. Kmen Mohawk držel mnoho vír a zvyků posvátných a válečníci kmene Mohawk měli zřetelný vzhled. Obvykle nosili vlasy oholené na obou stranách hlavy, přičemž celá délka vlasů byla ponechána pouze v pruhu uprostřed hlavy, a proto je moderní účes, který známe jako Mohawk.


XP-40 z roku 1938, vyvinutý z hvězdicového motoru P-36A Curtiss Mohawk, byl vybaven řadovým motorem chlazeným kapalinou Allison. První produkční P-40 B a C 's, byly dodány RAF jako Tomahawks a byly používány No 3 Squadron, RAAF, na Středním východě. Další verze tohoto stíhače Curtiss, P-40D, se stala známou jako Kittyhawk Mk I a následovaly P-40E (Mk IA), P-40F (Mk II), P-40K, M (Mk III ) a P-40N (Mk IV). V americkém armádním letectvu byla druhá řada P-40 známá jako Warhawks.

Počátkem roku 1942 Japonci vyhrožovali Nové Guineji a velká očekávání se soustředila na operační debut nového a jediného stíhače RAAF, kterému tvrdě tlačení vojáci říkali „Nikdy jestřáb“. Poté, v březnu 1942, když letka č. 75 letěla se svými Kittyhawky do operací nad Port Moresby, se bitevní proud začal obracet. Po většinu válečných let nesly Kittyhawky letky č. 75, 76, 77, 78, 80, 82, 84 a 86 hlavní tíhu letecké války v rolích proti vzduchu a stíhacích bombardérů. S Kittyhawks bylo spojeno mnoho slavných stíhacích pilotů RAAF, včetně vůdce letky „Bluey“ Truscott, který byl zabit v A29-150 dne 28. března 1943. 841 RAAF Kittyhawks zahrnovalo 163 P-40E, 42 P-40K, 90 P-40 M a 553 modelů P-40N. Kittyhawk byl vyřazen ze služby RAAF v roce 1947.

Obecná charakteristika

Posádka: 1
Délka: 31 ft 9 v (9,68 m)
Rozpětí: 37 ft 4 v (11,38 m)
Výška: 12 ft 4 v (3,76 m)
Plocha křídla: 235,94 ft ² (21,92 m ²)
Prázdná hmotnost: 6 300 lb (2 858 kg)
Naložená hmotnost: 9100 lb (4128 kg)
Pohonná jednotka: 1 × 1600 hp Allison V-1710-73 nebo 81 kapalinou chlazený motor V12

Výkon

Maximální rychlost: 361 mph (314 uzlů, 582 km/h)
Cestovní rychlost: 270 mph (235 uzlů, 435 km/h)
Rozsah: 560 nm, 1100 km
Servisní strop: 2900 stop (8800 m)
Rychlost stoupání: 2100 ft/min (11 m/s)
Plošné zatížení: 35,1 lb/ft ² (171,5 kg/m ²)
Výkon/hmotnost: 0,14 hp/lb (230 W/kg)

Vyzbrojení

Zbraně: 6 ×, 50 v (12,7 mm) Browning M2 kulomety - 281 ran/zbraň
Bomby: 454 kg na třech závěsných bodech

Pro více informací o jednotlivých letadlech klikněte zde.

Fighter World Aviation Museum 49 Medowie Rd, Williamtown, NSW (02) 4965 1810 Zásady ochrany osobních údajů


Curtiss Mohawk I - Historie

Curtiss P-36 Hawk, také známý jako Curtiss Hawk Model 75, je americký navržený a vyrobený stíhací letoun 30. a 40. let.

Curtiss Model 75 byl soukromým podnikem společnosti, který navrhl bývalý inženýr Northrop Aircraft Company Don R. Berlin. První prototyp, postavený v roce 1934, představoval celokovovou konstrukci s řídícími povrchy potaženými tkaninou, hvězdicový motor Wright XR-1670-5 o výkonu 900 hp (670 kW) a typickou výzbroj amerického armádního letectva o síle 0,30 palce. (7,62 mm) a jeden 0,50 palců (12,7 mm) kulomet střílející vrtulovým obloukem. Typická pro tu dobu byla také úplná absence pancéřování kokpitu nebo samotěsnících palivových nádrží. Výrazný podvozek, který se otočil o 90 °, aby sklopil hlavní kola naplocho do tenké zadní části křídla a po zasunutí spočíval na dolních koncích vzpěr Maingear, byl designem patentovaným Boeingem, za který Curtiss musel platit licenční poplatky.

Prototyp poprvé vzlétl 6. května 1935 a během prvních testovacích letů dosáhl rychlosti 452 km/h při 3000 stop. Dne 27. Curtiss využil zpoždění k výměně nespolehlivého motoru za Wright XR-1820-39 Cyclone produkující 950 hp (710 kW) a k přepracování trupu, přidání výrazných vroubkovaných zadních oken pro zlepšení viditelnosti. Nový prototyp byl označen jako Model 75B s verzí R-1670 se zpětným označením Model 75D. Odlet se nakonec uskutečnil v dubnu 1936. Bohužel nový motor nedodal svůj jmenovitý výkon a letoun dosáhl pouze 459 km/h.

Přestože konkurenční Seversky P-35 také nedosahoval dobrých výkonů a byl dražší, přesto byl vyhlášen vítězem a zadán kontrakt na 77 letadel. Dne 16. června 1936 však Curtiss obdržel od USAAC objednávku na tři prototypy označené Y1P-36. USAAC byl znepokojen politickými nepokoji v Evropě a schopností Severského dodat P-35 včas, a proto chtěl záložní stíhačku. Y1P-36 (model 75E) byl poháněn 900 hp motorem Pratt & amp Whitney R-1830-13 Twin Wasp a vroubkovaná zadní stříška byla dále zvětšena. Nový letoun si vedl tak dobře, že vyhrál soutěž USAAC 1937 s objednávkou 210 stíhaček P-36A.

Extrémně nízké zatížení křídla letadla pouhých 23,9 lb/ft² mu poskytlo vynikající zatáčecí výkon a jeho vysoký poměr výkonu k hmotnosti 0,186 hp/lb poskytoval na tu dobu vynikající stoupací výkon. Nedostatek kompresoru motoru byl vážným handicapem ve vysokých nadmořských výškách. Ve srovnání s pozdějším P-40 s motorem Allison sdílel P-36 vlastnosti P-40, které se vyznačovaly vynikajícím vysokorychlostním ovládáním, rychlostí otáčení, která se zlepšila při vysoké rychlosti, a relativně lehkými ovladači při vysoké rychlosti. Byl však poddimenzovaný, což ovlivnilo jeho zrychlení a maximální rychlost, a v ponoru nezrychlil stejně dobře jako P-40.

& quot; Vaše vzrušující cesta do digitálního světa letectví začíná & quot

Určitě vás to zaujalo

Argentina koupila řadu zjednodušených, pevných podvozků Hawk 75Os (určených pro provoz v těžkém poli a snadnou údržbu) a zakoupila výrobní licenci na typ 30, který postavila a dodala společnost Curtiss, a 20 vyrobili lokálně. Tato letadla používala stejný motor, Wright Cyclone R-1820-G5 jako Martin 139WAA a Northrop 8A-2, které v té době používalo argentinské armádní letectví. Obvykle vyzbrojen jedním 11,35 mm (0,45 palce) kulometem Madsen a třemi 7,65 mm (0,30 palce) lehkými kulomety Madsen, bylo na podvěsných pylonech zajištěno až 10 bomb 14 kg. Poslední argentinští jestřábi zůstali ve službě až do listopadu 1954.

Letadlo Curtiss
Curtiss P-36 Mohawk

Osy a bojující vzdušné síly také významně využívaly zajaté P-36. Po pádu Francie a Norska v roce 1940 bylo několik desítek letounů P-36 zadrženo Německem a přeneseno do Finska. Tato letadla zažila rozsáhlou akci s Ilmavoimatem (letectvo) proti sovětským vzdušným silám. P-36 byl také použit francouzskými vzdušnými silami Vichy v několika menších konfliktech v jednom z nich, ve francouzsko-thajské válce v letech 1940–41, P-36 používaly obě strany.

Curtiss P-36 Mohawk: Viz níže

Výrobce Curtiss-Wright Corporation

První let 6. května 1935 Úvod 1938

Primární uživatelé United States Army Air Corps

Finské vojenské letectvo Francouzské vojenské letectvo Královské vojenské letectvo

Počet postavených 215 (P-36) plus 900 exportních Hawk 75 variant

Délka: 8,7 m Rozpětí křídel: 11,4 m

Prázdná hmotnost: 3276 (2076 kg)

Naložená hmotnost: 5 650 lb (2 560 kg)

Max. vzletová hmotnost: 2 032 lb [32]

Pohonná jednotka: 1 × Pratt & amp Whitney R-1830-17 vzduchem chlazený radiální pístový motor Twin Wasp, 1050 hp (783 kW)

Maximální rychlost: 272 uzlů, 500 km/h při 8500 stopách, 2960 m

Cestovní rychlost: 270 mph (235 uzlů, 432 km/h)

Rozsah: 625 mil (543 nmi, 1006 km) při 270 mph (419 km/h), 860 mi (748 nmi, 1385 km)

Servisní strop: 32700 stop (9967 m)
Zbraně:

1 x 0,30 palce (7,62 mm) M1919 Browning kulomet

1 × 0,7 palce (12,7 mm) kulomet M2 Browning [pozn

Bomby: některé byly také později opatřeny jediným hardpointem pod každým křídlem


Obsah

Mohawk začal jako společný program Army-Marine prostřednictvím tehdejšího Navy Bureau of Aeronautics (BuAer), pro pozorovací/útočné letadlo, které by překonalo Cessna L-19 Bird Dog. V červnu 1956 armáda vydala typovou specifikaci TS145, která požadovala vývoj a pořízení dvoumístného dvoumotorového turbovrtulového letadla určeného k provozu z malých, nezlepšených polí za všech povětrnostních podmínek. Bylo by to rychlejší, s větší palebnou silou a těžším brněním než Ptačí pes, který se během korejské války ukázal jako zranitelný. Mise Mohawka by zahrnovala pozorování, pozorování dělostřelectva, řízení vzduchu, nouzové zásobování, pozorování námořních cílů, spojení a radiologické monitorování. Námořnictvo upřesnilo, že letoun musí být schopen provozu z malých nosičů třídy „jeep“ escort (CVE). DoD vybralo design Grumman Aircraft Corporation G-134 jako vítěze soutěže v roce 1957. Námořní požadavky přispěly k designu neobvyklou vlastností. Jak bylo původně navrženo, OF-1 mohl být vybaven vodními lyžemi, které by letadlu umožnily přistát na moři a pojíždět na ostrovní pláže rychlostí 20 uzlů. Vzhledem k tomu, že námořní pěchota byla oprávněna provozovat letadla s pevnými křídly v roli blízké letecké podpory (CAS), představovala maketa také závěsné pylony pro rakety, bomby a další obchody.

Letectvu se nelíbila výzbrojní schopnost Mohawku a pokusilo se jej odstranit. Mariňáci nechtěli sofistikované senzory, které armáda chtěla, takže když se jejich sponzoři z námořnictva rozhodli koupit ropný tanker flotily, vypadli z programu. Armáda pokračovala s ozbrojenými Mohawky a vyvinula nákladní lusky, které by mohly být upuštěny z podtržení tvrdých bodů, aby v případě nouze zásobovaly jednotky.

Radarová zobrazovací schopnost Mohawku měla prokázat významný pokrok v míru i ve válce. Side-Looking Airborne Radar (SLAR) mohl prohlížet listoví a mapovat terén a prezentovat pozorovateli filmový obraz Země pod ním jen několik minut po skenování oblasti. Při vojenských operacích byl obraz rozdělen na dvě části, jedna ukazovala pevné terénní rysy a druhá pozorovala pohyblivé cíle.

Prototyp (YAO-1AF) poprvé vzlétl 14. dubna 1959. OV-1 vstoupil do výroby v říjnu 1959.

V polovině roku 1961 byly první Mohawky, které sloužily u amerických sil v zámoří, dodány 7. armádě na letišti Sandhofen poblíž německého Mannheimu. Před oficiálním přijetím AO-1AF nesoucí kameru letěl Ralph Donnell na prohlídce 29 evropských letišť, aby ji předvedl polním velitelům americké armády a potenciálním evropským zákazníkům. Kromě své vietnamské a evropské služby zahájili Mohawks vybavení SLAR v roce 1963 operační mise hlídkující korejskou demilitarizovanou zónu. Německo a Francie projevily raný zájem o Mohawk a Grumman ve skutečnosti podepsal licenční dohodu o výrobě s francouzským výrobcem Breguet Aviation výměnou za americká práva na atlantická námořní hlídková letadla.

Samotná povaha společného programu Army/Marine si vynutila kompromisy v konstrukci, jako například vystřelovací sedadla [1], díky nimž byla letadla drahá, a někdy i otevřeně odolávaným položkám v rozpočtech armády. Objednávky na OV-1 se zastavily ve Fiscalu 1964 a kontroverze v Pentagonu ohledně ozbrojeného Mohawka vyvrcholila směrnicí z roku 1965, která armádě zakazovala provozovat ozbrojená letadla s pevnými křídly (viz dohoda Johnson-McConnell z roku 1966). Operační úspěch ve Vietnamu vedl k dalším zakázkám Mohawk v roce 1966 a do roku 1968 v jihovýchodní Asii působilo pět sledovacích společností.

Poslední z verzí Mohawk, která vstoupila do výroby, byl OV-1D s výkonnějšími motory T53-701, vylepšenou avionikou a vyměnitelnými paletami misí, které umožňovaly přepnout letadlo z infračervené na SLAR konfiguraci zhruba za hodinu. První čtyři OV-1D byly prototypy přestavěné z dřívějších výrobních draků a první vzlétl v roce 1969. Následovalo 37 nově postavených letadel, z nichž poslední bylo dodáno v prosinci 1970.

V průběhu let prošla mise a letoun mnoha změnami a ve všech variantách bylo postaveno zhruba 380 kusů. Varianty Mohawk zahrnovaly JOV-1 [ozbrojený průzkum], OV-1A, [vizuální a fotografický], OV-1B [vizuální, fotografický a bočně vyhlížející radar (SLAR) pod], OV-1C [vizuální, fotografický, a infračervené] a OV-1D (SLAR pod a větší křídla), OV-1E [zvětšený trup pro více operátorů senzorů nebo nákladu], EV-1E [speciální instalace elektronické inteligence] a RV-1E [pokročilý průzkum ELINT]. Čtyřmotorový model 134E s tiltwings a koncovým ventilátorem pro ovládání VTOL byl navržen armádě, ale nebyl postaven. Model 134R byl tandemovou verzí kokpitu nabízenou ke splnění požadavku LARA (Light Armed Reconnaissance Aircraft), ale místo toho byl zvolen NA300 a stal se OV-10.

Armáda Spojených států Upravit

Americká armáda letěla OV-1 operativně ve vietnamské válce, přičemž pětašedesát bylo ztraceno v důsledku nehod, pozemní palby a jedné sestřelil severovietnamský bojovník. [2]

Počátkem roku 1968 při letu OV-1 nad Jižním Vietnamem sestřelil americký armádní kapitán Ken Lee stíhací letoun MiG-17 „Fresco“ se svými lunetními lusky ráže XM14 0,50 palce (12,7 mm) a dvěma neřízenými M159 raketové lusky a stal se jediným armádním letecem, který kdy sestřelil MiG. Kvůli dohodě o Key West se armáda snažila sestřelení tajit ze strachu, že by USAF umožnilo převést Mohawks do jeho inventáře. Leeho zabití bylo nakonec formálně uznáno armádou v roce 2007. [3]

Armáda také používala letadlo během operace Pouštní bouře.

Počínaje rokem 1972 začala armádní národní garda (ARNG) dostávat Mohawk, přičemž ARNG nakonec operovalo se třinácti OV-1B, dvaceti čtyřmi OV-1C a šestnácti OV-1D sloužícími se třemi leteckými jednotkami v Georgii a Oregonu. Jednotka národní gardy Oregonské armády provozující Mohawk byla umístěna na McNary Field v Oregonu, původně jako 1042nd Military Intelligence Company (Aerial Surveillance), poté přeznačena jako 641. prapor vojenské zpravodajské služby (CEWI) (Aerial Exploitation).

Americké armádní OV-1 byly vyřazeny z Evropy v roce 1992, z Koreje v září 1996 a nakonec ve Spojených státech v roce 1996, nahrazeny novějšími systémy, novějšími letadly a vývojem průzkumných satelitů. OV-1 byl primárně nahrazen EO-5C, militarizovanou verzí de Havilland Canada Dash 7 turbovrtulového letadla vybaveného systémem SLAR, dokud americký letecký letoun Northrop Grumman E-8 Joint STARS (Joint Surveillance Target Attack Radar System) ) byla letadla plně funkční.

Od roku 2011 uzavřela společnost Alliant Techsystems partnerství se společnostmi Broadbay Group a Mohawk Technologies na Floridě s cílem vrátit ozbrojenou modernizovanou verzi OV-1D do operačního provozu jako protipovstalecké letadlo. Demonstrátor byl vybaven věží FLIR Star Safire a ventrálním tréninkovým řetězovým dělem M230. [4] [5]

Upravit argentinskou armádu

V devadesátých letech obdrželo argentinské armádní letectvo třiadvacet OV-1. Deset bylo v provozu a zbytek byl použit na náhradní díly. [6] Stali se neaktivními a vyřazeni z používání v roce 2015.

1. listopadu 2019 ve 13:15 havaroval Grumman OV-1D Mohawk provozovaný Mohawk Airshows v Witham Field, Stuart na Floridě během letecké show Stuart. Letoun byl zničen a pilot byl zabit. Jeho sériové číslo bylo 68-15958. [7]


Podívejte se na video: Captured Messerschmitt Bf 110 vs RAF Curtiss Mohawk (Leden 2022).