Historie podcastů

Jaké bylo největší centrum stavby lodí v Evropě během druhé průmyslové revoluce?

Jaké bylo největší centrum stavby lodí v Evropě během druhé průmyslové revoluce?


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Zajímá mě konkrétně Spojené království, i když bych rád získal srovnání mezi zeměmi.

Chtěl bych, aby jakákoli odpověď citovala záznamy o počtu nebo tonáži postavených lodí. Zajímají mě pouze loupané, parní a šroubové lodě po SS Velké Británie.


Británie byla v tomto období zdaleka vedoucím stavitelem lodí. Na konci 19. století byla dvěma velkými centry britské stavby lodí a rozšířením světa Clyde a severovýchodní pobřeží. Severovýchodní přístavy měly vyšší celkový součet, ale stavba lodí na Clyde byla mnohem koncentrovanější.

Pro ilustraci, v roce 1883 zahájil Clyde 417 881 tun, ve srovnání s 577,746 ze severovýchodního pobřeží. Druhý údaj byl však zkombinován z několika míst, hlavně 216 573 a 212 313 tun z Tyne a Wear. Do severovýchodního součtu bylo započítáno i několik dalších, méně významných míst, včetně 81 795 tun z odpališť.

Oba regiony se proslavily během druhé průmyslové revoluce využitím své komparativní výhody blízkosti železných a uhelných dolů pro stavbu parníků. Proto asi 3/4 lodí postavených v Clyde v roce 1883 byly parníky. Poté produkce v následujících desetiletích rostla krkolomným tempem a dosáhla 770 000 tun z Clyde a 660 000 z Tyne and Wear do roku 1914. V tomto okamžiku bylo více než 90% britské stavby lodí parníky.

Venku na Clyde a severovýchodním pobřeží byly tak vysoko, že Británie po celou dobu zcela dominovala stavbě lodí. Německá produkce se rychle blížila ke konci dlouhého 19. století, soustředěná v přístavech v Hamburku, Brémách a Štětíně, ale stále byla zakrslá v Británii. Nemám k dispozici údaje o celkové produkci, ale pro obchodní lodní dopravu vyráběly britské loděnice do roku 1914 2 000 000 tun ročně. Naproti tomu německá produkce v roce 1914 dosáhla 400 000 tun. Výroba francouzských obchodních lodí činila pouze nějakých 140 000 tun a Spojené státy 135 000 tun.

Očividně nikdo z nich nemohl držet svíčku ani Clydovi, ani Tyneovi a Wearovi.

Prameny:

  1. Jones, Evan R. „Britská stavba lodí během roku 1883.“ Obchodní vztahy Spojených států se zahraničními zeměmi, č. 37. US Government Printing Office, 1884.

  2. Clapham, John Harold. Ekonomický rozvoj Francie a Německa, 1815-1914. Cambridge University Press, 1936.

  3. Lerner, Williams. Historické statistiky USA, koloniální časy do roku 1970. Část 2. Úřad pro sčítání lidu, 1975.


Dějiny

Chemnitz je třetím největším městem v Sasku a jeho populace v posledních letech začala opět růst. Město leží na úpatí Krušných hor (anglicky také známé jako & ldquoOre Mountains & rdquo v angličtině) a za poslední století se rozšířilo z břehů řeky Chemnitz a táhlo se přes kopce na západě a východě. Řeka, od níž město odvozuje svůj název, znamená & ldquostony potok & rdquo. Pramení na jižním okraji města, kde se setkávají řeky W & uumlrschnitz a Zw & oumlnitz.

Chemnitz je poprvé zmiňován jako & ldquolocus Kameniz & rdquo v roce 1143, kdy král Conrad III udělil tržní práva benediktinskému klášteru založenému v roce 1136 pod bezprostřední autoritou císaře Svaté říše římské. Ačkoli charta udělující tato práva naznačuje úmysl krále a rsquos založit město, není to zakládající dokument pro středověké osídlení. Město, postavené podle plánu a poté podřízené samotnému králi, bylo pravděpodobně postaveno po 80. letech 19. století. O století později zde byla městská rada a právní řád. Město však bude brzy převedeno z císařského vlastnictví na míšeňská markrabata.

Ve 14. století udělili markrabata městu určitá privilegia, která ho ekonomicky posílila. Nejdůležitější z nich byla listina vydaná v roce 1357, která čtyřem obyvatelům města a rsquos udělovala právo zřídit na Chemnitzu bělidlo. Markrabě také zakázal vývoz příze, lnu, motouzu a neběleného prádla. To umožnilo Chemnitz převzít ústřední roli v textilní výrobě a obchodu. Ekonomickou moc města a rsquos lze vidět na tom, že v roce 1402 dokázala získat území od kláštera a od místního pána v roce 1423 koupit jurisdikci ve věcech vysoké a nízké spravedlnosti spolu s právem vybírat cla.

Přibližně osm století od roku 1470 byl Chemnitz místem tavení kapalin a měděného hamru. Nickel Thiele a Ulrich Sch & uumltz starší a jeho syn, kteří byli přímo spojeni s těžbou v Krušných horách, dokázali vytvořit impérium charakterizované ranými kapitalistickými výrobními metodami. Bez tavíren a hamru v Chemnitzu by pasáže v Georgius Agricola & rsquos De re metallica popisující jejich činnost byly nemyslitelné. Slavný raný novověký polymath pracoval ve městě od roku 1531, sloužil jako lékař a v jednom okamžiku jako purkmistr.

V 17. a 18. století byla více než třetina obyvatel města a rsquos zaměstnána v textilní výrobě, přičemž zvláště důležitý byl tisk kaliko. V roce 1770 představil bělidlo a kolorista Georg Schl & uumlssel kaligrafický tisk v samostatných výrobních jednotkách jako předchůdce hromadné výroby. V roce 1771 následovalo otevření tiskárny pro kaliko Pflugbeil und Co., která byla spojena s distribučním domem pro tkané zboží. Firma později zaměstnávala přibližně 1200 lidí a poprvé se pokusila použít stroje v roce 1799. Makedonští (tj. Řečtí) obchodníci s bavlnou byli do tohoto vývoje silně zapojeni jako hlavní zúčastněné strany.

V osmdesátých a devadesátých letech minulého století to byli mistři jako Christian Wilhelm Forckel, Matthias Frey, Carl Gottlieb Irmscher a Johann Gottlieb Pfaff, kteří svými vynálezy ohlašovali příchod průmyslové revoluce do Saska spolu s konstrukcí spřádacích a mykacích strojů. V době, kdy kolem roku 1800 postavili bratři Bernhardové v Harthau a W & oumlhler & amp Lange první mechanizované bavlnárské mlýny, již plně dorazily. Chemnitz se tak stalo jedním z nejdůležitějších průmyslových center v regionu a v roce 1817 již bylo známé jako první tovární město Saska a rsquos a druhé obchodní město.

Od třicátých a čtyřicátých let 19. století začaly dominovat vzhledu města a jeho ekonomickému rozvoji postavy jako Carl Gottlieb Haubold, Richard Hartmann (dále jen & ldquoSaxon lokomotivní král & rdquo), Louis Sch & oumlnherr a Johann Zimmermann a společnosti, které založili. V roce 1852 bylo město připojeno k železniční síti, což Chemnitzu umožnilo stále více se rozvíjet v & ldquoSaxon Manchester & rdquo. Berthold Sigismund popsal průmyslové město v roce 1859: & ldquo. v Chemnitzu a přilehlých oblastech převládají tovární budovy, z nichž jen některé z nedávno postavených zradily jakýkoli pokus uvažovat o kráse vedle užitku. & rdquo

Srovnání s anglickou průmyslovou metropolí mělo hodně do činění s četnými komíny městských a rsquosských továren a sléváren, kouřem a špínou, které produkovaly, a mizernými sociálními podmínkami, které s tím souvisely. Termín & ldquoSaxon Manchester & rdquo však také odráží hrdost na úspěchy místního průmyslu, zejména ve strojírenství, které se stále více přibližovalo k prolomení vedení, které má jeho anglický konkurent. Bylo to v 60. letech 19. století, kdy se Richard Hartmann a zakladatel německé výroby obráběcích strojů Johann Zimmermann vydali na mezinárodní scénu a získali mnohonásobné ceny na světových výstavách pro své stroje, které již nebyly v žádném případě horší než jejich anglickí soupeři. .

Zatímco tento průmyslový rozmach probíhal, město rostlo a rozvíjelo se.

Doprava ve městě se také zlepšila po zavedení koňských tramvají v roce 1880, po nichž v roce 189 následovaly tramvaje na elektrický pohon. Nové výrobní závody s moderními motory a stroji zabraly velké části města a zanechaly svoji stopu. Chemnitz se stalo národním centrem textilní výroby a strojírenství a jeho výrobky patřily k nejvyhledávanějším na celém světě. Vyrostly továrny, které byly na svou dobu moderní, včetně přístavby strojních závodů Haubold v roce 1917 a továrny Astra na konci 20. let minulého století. V roce 1936 založila společnost Auto Union své sídlo v Chemnitzu.

Populace města a rsquos zažívala obrovský růst. V roce 1883 se Chemnitz stalo městem s více než 100 000 obyvateli a jen o 30 let později se toto číslo zvýšilo na 320 000. V roce 1930 mělo město 360 000 obyvatel, což je nejvyšší počet obyvatel ve své historii. Mezi lety 1844 a 1929 bylo do města začleněno 16 menších obcí, což výrazně rozšířilo jeho velikost. Anger (& ldquomeadow & rdquo the area behind the Mercure Hotel) and the Graben (& ldquoditch & rdquo Theaterstra & szlige and Bahnhofstra & szlige to the Posthof) were built over, Ka & szligberg and Stollberger Stra & szlige were opened up for upscale residenční výstavba, a u Sonn vyvinut jako dělnické a rsquo bydlení.

Centrum města také prošlo změnami, protože Chemnitz se stal hlavním městem:

podél trhu a Johannisplatzu se na Poststra & szlige, Theaterstra & szlige a K & oumlnigstra & szlige otevřely různé podniky, kanceláře, banky a pojišťovací agentury. V letech 1883 až 1915 postavily městské úřady jatka, tržnici, elektrárnu, městské muzeum, hasičskou zbrojnici, půjčovnu, Nové městské divadlo, Novoměstskou radnici, plynárnu, nemocnici K & uumlchwald, četné školy a cyklistickou stezku. V polovině 30. let byl Chemnitz připojen k síti dálnic v Německu a dálnicích.

Během druhé světové války podniky v Chemnitzu zvýšily výrobu, aby přispěly k válečnému úsilí. Varování před náletem začala v roce 1940, přičemž nejničivější bombardování proběhlo v únoru a 5. března 1945. Na konci války přišlo o život téměř 4 000 lidí ve městě a bylo zničeno přes šest kilometrů čtverečních centrum města a sousední obytné oblasti. V polovině padesátých let bylo upuštěno od rekonstrukčních snah ve prospěch rozsáhlých projektů nových budov ve vnitřním městě a centrum města dostalo zcela nový vzhled. Zatímco zbývající budovy z poloviny 19. století v historických čtvrtích města a rsquos byly opomíjeny, od poloviny šedesátých let začala na okraji města vyrůstat rozsáhlá bytová zástavba. Karl-Marx-Stadt (& ldquoKarl Marx City & rdquo), jak byl Chemnitz známý v letech 1953 až 1990, byl i nadále centrem pro konstrukci strojů a do konce 80. let měl 315 000 obyvatel.

Hluboké politické a ekonomické změny, které začaly na podzim roku 1989, vedly ke vzniku místní samosprávy a správy a rozvoji konkurenceschopných průmyslových firem. V současné době hrají střední a inovativní společnosti a začínající podniky se sídlem v nových obchodních parcích zásadní roli v ekonomickém životě města a rsquos. Vzhled města a rsquos se změnil výstavbou nových budov pro domácnosti a firmy, rekonstrukcí památkově chráněných budov a obytných oblastí s tradicí jako Ka & szligberg a Sonnenberg, a zejména redesignem městského a rsquos obchodního centra.


15: Průmyslová revoluce

V roce 1750 byl Wales stále převážně venkovskou zemí. Jeho populace asi 500 000 však získávala rostoucí průmyslovou základnu.

Počátkem 18. století zažívala průmyslová odvětví založená za vlády Alžběty I. novou sílu. Značně vzrostla výroba železa v Pontypoolu a Bershamu, těžba olova a stříbra ve Flintshire a Cardiganshire, tavení mědi v Neath a Swansea a těžba uhlí v západním Glamorganu a Flintshire.

Ve srovnání se zemědělskou ekonomikou však zůstaly okrajové. Tato ekonomika se také vyvíjela, s přijetím střídání plodin, používáním vápna, uzavíráním odpadní půdy a rozvojem protipriemyslové výroby, zejména ve vlněném průmyslu.

V roce 1851 byl Wales po Anglii druhým předním průmyslovým národem na světě.

Průmyslový vzlet

Rozjezd k soběstačnému růstu nastal ve druhé polovině 18. století. Přesto by vývoj neměl být předcházen. Kraje Walesu byly rozděleny do stovek, celkem jich bylo 88 a ještě v roce 1811 mělo 79 z nich většinu obyvatel, kteří byli na živobytí stále přímo závislí na půdě.

V roce 1851 však byly dvě třetiny rodin Walesu podporovány jinými aktivitami než zemědělstvím, což znamenalo, že po Angličanech byli Velšané druhým průmyslovým národem na světě.

Růst těžkého průmyslu byl podporován válkami-sedmiletá válka (1756-63), americká válka za nezávislost (1775-83) a francouzské revoluční a napoleonské války (1793-1802, 1803-15).

Byl to severovýchodní Wales, který vyvinul největší škálu průmyslových odvětví. Do konce 18. století tam bylo 19 kovovýroba v Holywell a 14 keramiky v Buckley Holywell a Mold měl bavlny olovo a uhelné doly množily. Bersham, kde rodina Wilkinsonů byla průkopníky v používání koksu spíše než uhlí při tavení železa, byla jednou z předních evropských železáren.

V roce 1830 vyráběly Monmouthshire a východní Glamorgan polovinu železa vyváženého Británií

Z dlouhodobého hlediska však byl vývoj na jihovýchodě důležitější. Ze železáren Merthyr Tydfil - zejména Cyfarthfa a Dowlais - vzniklo první průmyslové město Walesu. V roce 1830 vyráběly Monmouthshire a východní Glamorgan polovinu železa vyváženého Británií.

Ekonomický rozvoj byl také významný v oblasti Llanelli-Swansea-Neath, v Amlwchu s rozsáhlým měděným dolem, ve Snowdonii, kde těžba břidlice předstihla těžbu mědi, a v částech centrálního Walesu, kde tovární metody nahrazovaly domácí produkci ve vlněném průmyslu.


Celosvětové emise oxidu uhličitého jsou stanoveny na svůj druhý největší nárůst v historii

Celosvětové emise oxidu uhličitého související se energií se v roce 2021 rychle zvýší o 1,5 miliardy tun-což je druhý největší nárůst v historii-a zvrátí většinu loňského poklesu způsobeného pandemií Covid-19, ukazuje nová zpráva IEA, která byla dnes zveřejněna. Jednalo by se o největší meziroční nárůst emisí od roku 2010, během obnovy intenzivního uhlíku z globální finanční krize.

IEA Global Energy Review 2021 odhaduje, že emise CO2 se letos zvýší o téměř 5% na 33 miliard tun, a to na základě nejnovějších národních údajů z celého světa a analýzy trendů hospodářského růstu a nových energetických projektů v reálném čase, které mají být online. Klíčovou hybnou silou je poptávka po uhlí, která má vzrůst o 4,5%, překonat úroveň z roku 2019 a přiblížit se na svůj historický vrchol z roku 2014, přičemž na elektřinu se tento nárůst podílí ze tří čtvrtin.

"Celosvětové emise uhlíku by letos měly poskočit o 1,5 miliardy tun, což bude způsobeno obnovou využívání uhlí v energetice." Je to hrozné varování, že hospodářské oživení z krize Covid je v současné době pro naše klima vše, jen ne udržitelné, “řekl Fatih Birol, výkonný ředitel IEA. "Pokud se vlády po celém světě rychle nezačnou snažit snížit emise, pravděpodobně budeme v roce 2022 čelit ještě horší situaci. Summit lídrů o klimatu, který tento týden pořádá americký prezident Joe Biden, je kritickým okamžikem odhodlání přijmout jasná a okamžitá opatření před námi." COP26 v Glasgow. “

Celosvětová poptávka po energii se v roce 2021 zvýší o 4,6% - v čele s rozvíjejícími se trhy a rozvíjejícími se ekonomikami - čímž se dostane nad úroveň roku 2019. Poptávka po všech fosilních palivech v roce 2021 výrazně poroste, přičemž uhlí i plyn by měly stoupnout nad úroveň roku 2019. Ropa se také silně odráží, ale očekává se, že zůstane pod vrcholem roku 2019, protože letecký sektor je stále pod tlakem.

Očekávaný nárůst využití uhlí převyšuje růst obnovitelných zdrojů o téměř 60%, a to navzdory zrychlující se poptávce po obnovitelných zdrojích. Více než 80% předpokládaného růstu poptávky po uhlí v roce 2021 má pocházet z Asie v čele s Čínou. Spotřeba uhlí ve Spojených státech a Evropské unii se rovněž zvyšuje, ale zůstane hluboko pod úrovní před krizí.

Výroba elektřiny z obnovitelných zdrojů má v roce 2021 poskočit o více než 8%, což představuje více než polovinu nárůstu celkových dodávek elektřiny na celém světě. Největší příspěvek k tomuto růstu pochází ze slunce a větru, které jsou na cestě k jejich největšímu každoročnímu nárůstu v historii. Předpokládá se, že výroba elektřiny z větru poroste o 275 terawatthodin, což je přibližně 17%oproti loňskému roku. Očekává se, že výroba elektřiny ze solárního FV systému vzroste o 145 terawatthodin, což je nárůst téměř o 18% oproti loňskému roku. Jejich kombinovaný výkon je na dobré cestě, aby v roce 2021 dosáhl více než 2 800 terawatthodin.

Obnovitelné zdroje mají zajistit 30% celosvětové výroby elektřiny v roce 2021, což je jejich největší podíl na energetickém mixu od začátku průmyslové revoluce, a vzroste z méně než 27% v roce 2019. Očekává se, že Čína bude představovat téměř polovinu celosvětového nárůstu ve výrobě elektřiny z obnovitelných zdrojů, následují Spojené státy, Evropská unie a Indie.

The Global Energy Review je každoroční aktualizace IEA o nejnovějších trendech světových emisí energie a CO2. Pokrývá všechna hlavní paliva a technologie a poskytuje pohledy napříč regiony, ekonomikami a zeměmi.

Nová zpráva IEA uvádí, že globální emise CO2 související s energií vzrostou v roce 2021 o 1,5 miliardy tun, což bude způsobeno silným oživením poptávky po uhlí při výrobě elektřiny

Přečtěte si zprávu

Jak svět vstupuje do druhého roku pandemie Covid-19, každoroční Global Energy Review hodnotí směr, jakým se poptávka po energii a emise oxidu uhličitého ubírají v roce 2021. Nejnovější statistické údaje a analýza v reálném čase potvrzují naše počáteční odhady poptávky po energii pro rok 2020 a emise CO2 a zároveň poskytuje pohled na to, jak se v zemích po celém světě oživuje ekonomická aktivita a využívání energie - a co to znamená pro globální emise.


Historie stavby lodí v Indii

V současné době dominují loďařskému průmyslu hráči z USA, Evropy a východní Asie. Ale byla doba v dávné minulosti, kdy stavba lodí v Indii byla významným a prosperujícím průmyslem.

Některé z nejdůležitějších aspektů indické námořní historie lze popsat následovně.

Obrázek pouze pro účely reprezentace Úvěry: wikimedia.org

Starověká Indie

Námořní historie indické stavby lodí začíná přímo od doby civilizace v Harappě a Mohendžo-Daru. Rig-Veda-jedna ze čtyř Véd (hinduistické svaté spisy)-dokumenty o různě označovaných částech plavidla v nejstarším existujícím indickém jazyce: sanskrtu.

Také další podrobnosti o starověkém mořském průmyslu jsou dokumentovány v Arthashastře a různých dalších spisech starověké indické lidové tradice. V kontextu těchto dokumentací je třeba poznamenat, že starověká námořní Indie byla také významně ovlivněna tehdy převládajícím systémem společenské nadřazenosti.

Vzhledem k tomu, že lodě té doby byly postaveny ze dřeva, byly pro materiály, které mají být použity, stanoveny přísné specifikace a protokoly. Existovalo také mnoho dalších pověrčivých přesvědčení, které byly zdokumentovány v knize známé jako Yuktikalpataru, považované za vydanou kolem 6. století našeho letopočtu.

V Indii se loďařský průmysl provozoval převážně na pobřežních územích jako Bombaj, Cochin, Tuticorin, Mandvi a Cuddalore. Lodě a loděnice, které existovaly ve starověké Indii, byly použity k provádění a podpoře stávajícího mezinárodního obchodu s tehdejšími evropskými říšemi. Kromě evropských říší existovalo obchodování přes oceánské trasy také mezi Indií a některými dalšími jihoasijskými územími

Kolonizace

S příchodem evropských cestovatelů, jako byl Vasco da Gama, ve 13. století, stavba lodí v Indii utrpěla, protože tito plavci položili základní kámen kolonizace v zemi. Vzhledem k politické alianci vytvořené mezi indickými vládci v západní části země, která měla čelit stavbě lodí a námořnímu úsilí Západu, se stavba lodí v Indii do 17. století dočkala svého druhu.

Ale během britské kolonizace země v 17. a 18. století, kvůli nedostatku kompetentních vládců, kteří drželi pevnost indického námořního průmyslu, trpěla indická stavba lodí. Tento nedostatek kompetencí z indické perspektivy také zajistil další útlak Indů ze strany britských vládců.

Ale zatímco na jedné straně se indický loďařský průmysl setkal s odporem, výstavba několika britských lodí byla udělena indickým lodním dvorům, které udržovaly při životě naděje a sliby indického loďařského průmyslu v chaotických dobách.

Současný scénář

Indický loďařský průmysl nepatří mezi špičkové asijské národy v odvětví lodní dopravy. Tento deficit v jeho mezinárodním příspěvku byl indickou vládou brán jako velmi problematická oblast a je vyvíjeno veškeré úsilí ke změně této oslabující statistiky.

Velmi důležitým aspektem indického loďařského sektoru je však jeho loděnice na lámání lodí v západním státě Gudžarát. Alang má přibližně 170 yardů, z nichž 50 v současné době funguje jako loděnice pro lámání lodí. Přesto, vzhledem k nedostatku řádné infrastrukturní podpory ze strany vládních úřadů, je stav pracovníků ve dvoře na lámání lodí opravdu špatný a zůstává arénou, kterou je třeba řešit jako prioritu.

Indický poloostrov umožňuje silnou životaschopnost mořského průmyslu. Vzhledem k určitým faktorům, i když se zatím nepodařilo plně využít jejich plný potenciál, lze doufat, že v příštích dnech se situace podstatně obrátí.

Hledáte praktické, ale dostupné námořní zdroje?

Podívejte se na digitální průvodce Marine Insight:

Oddělení elektronických knih pro palubu - Zdroje na různá témata související s palubními stroji a operacemi.

e -knihy pro oddělení motoru - Zdroje na různá témata související se stroji a operacemi strojovny.

Ušetřete velké díky kombinovaným balíčkům - Balíčky digitálních zdrojů, které vám pomohou ušetřit velké částky, a přichází s dalšími bezplatnými bonusy.

eKnihy o námořních elektrických systémech - Digitální zdroje týkající se návrhu, údržby a řešení problémů námořních elektrických systémů


TheGlasgowStory

Glasgow v těchto letech bylo na vrcholu svého sebevědomí. Jeho populace prošla populací Edinburghu při sčítání lidu v roce 1821 a krátce poté, co o sobě mluvilo jako o „druhém městě říše“. Populární historie chválila jeho vzestup a srovnávala jej s velkými císařskými městy minulosti, jako jsou Řím a Benátky. V osmdesátých letech 19. století se podél nových nových ulic objevovaly krásné klasické budovy jako prohlášení o moci, bohatství a důvěře. Populace vzrostla pětinásobně, hodně přirozeným přírůstkem a migrací, ale také rozšířením hranic, když byly „anektovány“ okolní měšťany. Do konce století se také prohlašovalo, že je nejlépe spravovaným městem v Evropě. Jeho kulturní život byl živý a kreativní. „Glasgowští chlapci“ byli výzvou pro konzervatismus ve světě umění, jehož patroni umění byli mezi prvními, kdo si koupili dílo francouzských impresionistů. Jeho mnoho divadel směle prezentovalo inovativní díla Ibsena a Čechova, zatímco jeho hudební sály vyráběly nebo lámaly desítky komiksů. Jeho orchestry a sbory získaly mezinárodní renomé. Dobrovolných spolků bylo mnoho a existovala politika pro každý vkus a třídy. Vysoká věž Gilberta Scotta stoupající na Gilmorehillu v 80. letech 19. století znamenala univerzitu, která přitahovala učence mezinárodního významu. Galerie umění Kelvingrove spojila jednu z největších uměleckých sbírek v zemi, zatímco její Mitchellova knihovna budovala jeden z největších veřejných knižních fondů v Evropě.

Těžký průmysl

Zároveň to bylo velké průmyslové město a obchodní přístav. Desítky let po roce 1830 se Glasgow stal hlavním centrem těžkého průmyslu. Vynález „hotblastu“ otevřel bohatá ložiska černého pásu v Lanarkshire a výrazně snížil náklady na výrobu surového železa. Monklandský průplav poskytoval levnou a snadnou trasu do města a k tomu byla přidána rozvíjející se železniční síť. Ve třicátých letech 19. století se ti nejpodnikavější obraceli od textilu k zakládání železa a strojírenství.

Stavba lodí

Od 20. let 19. století byla na lodě, které brázdily ústí Clyde a přes Irské moře, aplikována parní energie. To, co bylo dříve relativně bezvýznamným loďařským průmyslem, se začalo rozšiřovat. Dřevěné lodě ustoupily lodím s železným trupem. Síť podnikatelských inženýrů prosazovala inovace ve stavbě lodí a výrobě lodních motorů. David Napier sestrojil motory pro první parníky. V roce 1830 jeho bratranec James vynalezl kotel, který snížil spotřebu paliva asi o 30 procent. Jejich bratranec Robert se na konci třicátých let 19. století přestěhoval po řece z Lancefieldu do Govanu, kde brzy začal přistávat s některými smlouvami na Cunardovy transatlantické parníky. Často to byli muži, kteří trénovali v Napiersových dvorech, kteří pokračovali ve vytváření nových firem pro stavbu lodí a námořních motorů podél Clyde. V roce 1864 tam bylo více než dvacet loděnic a do roku 1870 více než polovina britské loďařské pracovní síly byla založena na Clyde, produkující polovinu britské tonáže lodní dopravy. Loděnice byly po proudu řeky, ale firmy v samotném Glasgowě poskytovaly motory, kotle, mosazné, měděné a dřevěné kování a často honosné zařízení. Kováren a sléváren bylo mnoho.

Inženýrství

Rozšiřování železniční sítě začalo ve třicátých letech 19. století a spojení mezi Glasgowem a Edinburghem bylo dokončeno v roce 1842. Právě v pozdních čtyřicátých letech 20. století se „železniční horečka“ poprvé rozjela v Británii, ale brzy se rozšířila po celé Evropě i mimo ni. Inženýrské znalosti umožnily firmám z Glasgow proniknout na nové trhy lokomotiv. Glasgow brzy dodával lokomotivy na míru do všech koutů světa, ale zejména do stále se rozšiřující říše. Když se tři hlavní společnosti sloučily v roce 1903 a vytvořily Severní britskou lokomotivní společnost, nová společnost zaměstnávala 8 000 pracovníků a jednou z památek Glasgow byla lokomotiva, která byla tažena z Springburn do Finnieston Quay na export. Konkurence ze zahraničí však společnosti stále více ztěžovala hledání nových trhů pro její lokomotivy.

Obrovský počet Glasgowských podniků závisel na exportu. Po celém světě byly rozeslány potrubí a mola, mosty a stojany, jeřáby a kopule, kamna a parní kladiva. Některé jednotlivé rodiny získaly obrovské bohatství, ale je to známka toho, že obecná životní úroveň stoupala, že od 70. let 19. století začala růst odvětví stravování pro domácí spotřebu. Thomas Lipton otevřel svůj první obchod s potravinami v roce 1871 a v osmdesátých letech 19. století měl obchody po celé zemi. Následovali další, nesoucí jména, která měla zůstat známá až do 60. let: Masseys, Templetons, Cochranes a Galbraiths.

Bum a poprsí

V ekonomice samozřejmě docházelo k výkyvům. Ne všichni prosperovali a dokonce i ti nejpohodlnější byli zranitelní pádem společnosti nebo obdobími nezaměstnanosti. Období rychlého růstu na počátku třicátých let 19. století ustoupilo nejhorší depresi devatenáctého století na konci třicátých a na počátku čtyřicátých let minulého století. Mzdy tkalcovských stavů se propadly na několik šilinků týdně (až 25 procent). Další krize v roce 1857 vedla ke zhroucení Západního břehu a řady velkých firem. Nedostatek zásob bavlny na počátku 60. let 19. století vyhodil tisíce lidí z práce. Ale pozdní šedesátá léta a prvních několik let sedmdesátých let minulého století přinesla největší rozmach století. Vzhledem k nedostatku pracovních sil rostly mzdy a dělníci byli schopni vyjednat zlepšení pracovních podmínek. To skončilo zhroucením města Glasgow Bank v roce 1878, které zničilo mnoho firem a obecná hospodářská recese přinesla propad objednávek lodí. Stavba lodí byla vždy náchylná k prudkým výkyvům a početné firmy, které dodávaly průmysl, pociťovaly převratné efekty. Vždy se očekávalo oživení, které obvykle přišlo, ale na počátku 20. století se objevovaly známky nedostatku důvěry a podnikatelské předvídavosti. Investice do ocelářského průmyslu byly pomalé. Parní stroj ustupoval naftě poháněné olejem a ty byly vyvíjeny spíše v Německu než na Clyde. Získání lodních příkazů bylo stále obtížnější, často byly stavěny se ztrátou a loděnice Clyde byly stále více závislé na vládních nařízeních.

Urban Squalor

Pohled na budovy města poskytuje důkazy o velkém bohatství, které se stále vytvářelo, když 19. století ustoupilo 20. století, ale v mnoha průmyslových odvětvích růst pokulhával. Rostly také sociální problémy Ve dvacátých a třicátých letech minulého století se již objevily komentáře k potížím při zvládání velmi rychlého růstu populace. Kdysi vznikala elegantní náměstí. Bývalá sídla pro jednu rodinu byla stavěna tak, aby pojala tucet nebo více. Ve čtyřicátých letech 19. století byly některé bytové podmínky města považovány za jedny z nejhorších v Evropě. Přelidněnost a vysoce mobilní populace způsobily, že město bylo citlivé na epidemie. Cholera přišla ve smrtelných vlnách. Tyfus a tyfus udeřily se skličující pravidelností ve sprostých sídlištích „zapadákovů“ nebo v zašlých ubytovnách. Znečištěné zásoby vody, smogem nabitá atmosféra a nedostatek slunečního světla byly zralé podmínky pro chronická onemocnění i epidemie.

Veřejné zdraví

Ve třicátých letech 19. století stále existovala tendence vnímat epidemie jako Boží akt, který bylo třeba přijmout. Ve čtyřicátých letech 19. století aktivisté přesvědčovali korporaci, že k řešení horších podmínek je nutná nějaká lidská intervence. Městská rada se ujala vedení ve snaze odstranit middens a haldy hnoje, které byly považovány za zdroj infekce. Nový občanský duch byl nejzřetelněji symbolizován otevřením nového obecního vodního systému od jezera Loch Katrine v roce 1859. První z mocné řady zdravotníků byl jmenován v roce 1862. Průkopnický program odstraňování slumů byl zahájen pod City Improvement Act z roku 1866. Přesto problémy stále rostly. Reakcí městské rady bylo stále více intervencionistické. When private enterprise failed to build on the areas cleared of slums by the City Improvement Trust then the Trust itself began building. The gas supply, electricity, the tramways and the telephones all were in municipal ownership by the early 20th century and there was much talk of municipal socialism as a model for the future.

Politika

In politics Glasgow tended to be seen as a Liberal city, with a town council dominated for much of the time by evangelical Liberals. But with so much of its trade dependent on Empire, Conservatism and Liberal Unionism gained ground. In 1900 Conservatives and Unionists held all seven Glasgow seats. Socialism also began to advance. The first working men were elected to the town council in the 1890s and the city got its first Labour MP in 1906. It reflected a city that was increasingly socially divided with the better off moving westwards to escape the smoke and smells of the inner city and the new working-class suburbs expanding in the east or on the south side. Such divisions were to become even more pronounced in the aftermath of war as the economic difficulties mounted.


History of Cologne

No city can and should be divided from its history - taking a look at Cologne, the roots can be found almost 2000 years ago when Cologne was still in the hands of the Romans and called "Colonia Claudia Ara Aggrippinensium", making it one of the oldest cities in Germany.

The 2000-year long history has had a strong influence on the cathedral city and made it what it is today - a vital and dynamic metropolis with a unique atmosphere.

Cologne is one of the oldest large German cities and its name dates back to Roman times. The Romans founded the Ubii village on the Rhine in 50 AD and named it "Colonia".

The imperial governors of Rome resided here and soon the town grew into one of the most important trade and production centres in the Roman Empire north of the Alps. The inhabitants left behind many traces of their culture in the town centre (see Romano-Germanic Museum and city map).

After the tumult of the transition period, the town came under Franconian rule. In 785, Cologne was made an archbishopric by Charlemagne. The archbishops of Cologne, who were amongst the most powerful feudal lords of their time, were Chancellors for the part of the empire in Italy (11th century) and later electoral princes (14th century).

In the Middle Ages, Cologne was the most densely populated and one of the most prosperous towns in the German-speaking region - in particular due to the pilgrims and trade benefits that the newly introduced 'staple right' brought. The role as leading Hansa town and the early development of the trade fair business also led to further influence and prosperity. Impressive city gates and ruins of city walls line the "Ring" and the Museum of the City of Cologne houses other "historical artefacts".

In 1288, Cologne citizens assumed political power after the military victory over the archbishop and town rulers, paving the way for the city's later establishment as a free imperial city (1475). In 1388, the citizens of Cologne founded the first city university in Europe, and it is now one of the largest universities in Germany with over 44,000 students.

Until the Middle Ages, Cologne was one of the most important trade centres in Europe. However, its excellent economic and political position suffered after the discovery of America, and with the introduction of new economic systems and trading channels, this continued into the 19th century.

In 1881 work began to demolish the city walls. This made it possible to extend the city for the first time since the Middle Ages, leading to the development of the ring road and new town. With the Industrial Revolution and the incorporation of large parts of the surrounding area, Cologne became an industrial city.

During the Second World War around 90 percent of the inner city was destroyed. By the end of the War, only around 40,000 people were still living in the city area. After initial thoughts of giving up the old area, work began in 1947 to rebuild the Old Town. Post-war architecture still characterises the face of Cologne today. The Rhine metropolis is now the fourth largest German city and one of the most prominent travel destinations in Germany and Europe.

The Cologne museums rank amongst the best in the world and have enormous appeal for cultural tourism. Cologne is also becoming increasingly popular as a city of music and events.

Every year the Koelnmesse is home to around 55 international trade fairs and welcomes more than two million visitors. In addition, the shopping streets, shopping arcades and variety of restaurants have continued to attract more and more visitors over recent years.

A particular highlight in the annual calendar is the Cologne Carnival, held in February or March and enjoyed by hundreds of thousands of people every year.

The half a dozen Christmas markets selling different wares also attract many visitors to Cologne during the Advent season.

Even in the 21st century Cologne is still a favoured destination thanks to its central location. Today, as in Roman times, the city is one of the most important traffic hubs in Western Europe: all high-speed trains stop here and travellers can fly to more than 130 destinations around the world from Cologne-Bonn Airport.


ALSO READ

Global energy-related carbon dioxide (CO2) emissions are on course to surge by 1.5 billion tonnes in 2021,the second-largest increase in history, reversing most of last year's decline caused by the Covid-19 pandemic, according to a new International Energy Agency (IEA) report released on Tuesday.

This would be the biggest annual rise in emissions since 2010, during the carbon-intensive recovery from the global financial crisis.

The IEA's Global Energy Review 2021 estimates that CO2 emissions will increase by almost five per cent this year to 33 billion tonnes, based on the latest national data from around the world as well as real-time analysis of economic growth trends and new energy projects that are set to come online.

The key driver is coal demand, which is set to grow by 4.5 per cent, surpassing its 2019 level and approaching its all-time peak from 2014, with the electricity sector accounting for three-quarters of this increase.

"Global carbon emissions are set to jump by 1.5 billion tonnes this year, driven by in the resurgence of coal use in the power sector. This is a dire warning that the economic recovery from the Covid crisis is currently anything but sustainable for our climate," said Fatih Birol, the IEA Executive Director.

"Unless governments around the world move rapidly to start cutting emissions, we are likely to face an even worse situation in 2022. The Leaders Summit on Climate hosted by US President Joe Biden this week is a critical moment to commit to clear and immediate action ahead of COP26 in Glasgow."

Global energy demand is set to increase by 4.6 per cent in 2021, led by emerging markets and developing economies, pushing it above its 2019 level. Demand for all fossil fuels is on course to grow significantly in 2021, with both coal and gas set to rise above their 2019 levels.

Oil is also rebounding strongly but is expected to stay below its 2019 peak, as the aviation sector remains under pressure.

The expected rise in coal use dwarfs that of renewables by almost 60 per cent, despite accelerating demand for renewables. More than 80 per cent of the projected growth in coal demand in 2021 is set to come from Asia, led by China.

Coal use in the US and the European Union is also on course to increase but will remain well below pre-crisis levels.

Electricity generation from renewables is set to leap by over eight per cent in 2021, accounting for more than half of the increase in overall electricity supply worldwide. The biggest contribution to that growth comes from solar and wind, which are on track for their largest annual rise in history.

Electricity generation from wind is projected to grow by 275 terawatt-hours, or around 17 per cent, from last year. Electricity generation from solar PV is expected to increase by 145 terawatt-hours, up almost 18 per cent from last year. Their combined output is on track to reach more than 2,800 terawatt-hours in 2021.

Renewables are set to provide 30 per cent of electricity generation worldwide in 2021, their biggest share of the power mix since the beginning of the Industrial Revolution and up from less than 27 per cent in 2019.

China is expected to account for almost half of the global increase in electricity generation from renewables, followed by the US, the European Union and India.

The Global Energy Review is the IEA's annual update on the latest trends in world energy and CO2 emissions. It covers all the main fuels and technologies, providing insights across regions, economies and countries.

(Only the headline and picture of this report may have been reworked by the Business Standard staff the rest of the content is auto-generated from a syndicated feed.)


What was the biggest shipbuilding centre in Europe during the Second Industrial Revolution? - Dějiny


Lowell's Boat Shop
Photo by Jet Lowe, NPS Historic American Engineering Collection (MA,153-42)



Schooner Ernestina
Photo from NPS Maritime Heritage Program collection
By the early 1840s, Essex no longer had its own fishing fleet, but had turned to year-round shipbuilding fostering a symbiotic relationship with the successful fishermen in Gloucester. In other words, when Gloucester had successful fishing runs and needed more boats, Essex prospered by supplying the boats. By 1845, shipbuilding in Essex was firmly established. The town became widely recognized as North America's leading producer of the popular "schooners," which enabled fishermen to sail far offshore and withstand rough seas. These large wooden vessels featured two masts carrying two principal sails supported by booms and gaffs and had one or more triangular head sails rigged to a bowsprit. By the 1850s, 15 Essex shipyards launched more than 50 vessels a year, most of which were built for the Gloucester fleet. A typical Essex shipyard consisted of a plot of land near the water with a few shipways, a shop for yard tools and enough space to store timber. Few shipyards had an on-site office and business was often conducted at the builder's home. Of the 4,000 vessels built in Essex during its 350-year shipbuilding history, only 5 of the fishing schooners exist today. The Schooner Ernestina and the Schooner Dobrodružství remain in Massachusetts.


Boston Naval Yard
Photo from NPS Maritime Heritage Program collection

ALSO READ

Global energy-related carbon dioxide emissions are on course to surge by 1.5 billion tonnes in 2021 - the second-largest increase in history - reversing most of last year's decline caused by the COVID-19 pandemic, a new International Energy Agency (IEA) report shows.

This will be the biggest annual rise in emissions since 2010 during the carbon-intensive recovery from the global financial crisis.

The IEA's Global Energy Review 2021 estimates that CO2 emissions will increase by almost 5 per cent this year to 33 billion tonnes, based on the latest national data from around the world as well as real-time analysis of economic growth trends and new energy projects that are set to come online.

The key driver is coal demand which is set to grow by 4.5 per cent, surpassing its 2019 level and approaching its all-time peak from 2014, with the electricity sector accounting for three-quarters of this increase.

"Global carbon emissions are set to jump by 1.5 billion tonnes this year - driven by the resurgence of coal use in the power sector. This is a dire warning that the economic recovery from Covid crisis is currently anything but sustainable for our climate," said Fatih Birol, IEA's Executive Director.

"Unless governments around the world move rapidly to start cutting emissions, we are likely to face an even worse situation in 2022. The Leaders Summit on Climate hosted by US President Joe Biden is a critical moment to commit to clear and immediate action ahead of COP26 in Glasgow."

Global energy demand is set to increase by 4.6 per cent in 2021 - led by emerging markets and developing economies - pushing it above its 2019 level. Demand for all fossil fuels is on course to grow significantly in 2021 with both coal and gas set to rise above their 2019 levels.

Oil is also rebounding strongly but is expected to stay below its 2019 peak as the aviation sector remains under pressure.

The expected rise in coal use dwarfs that of renewables by almost 60 per cent despite accelerating demand for renewables.

More than 80 per cent of the projected growth in coal demand in 2021 is set to come from Asia led by China. Coal use in the United States and the European Union is also on course to increase but will remain well below pre-crisis levels.

Electricity generation from renewables is set to leap by over 8 per cent in 2021, accounting for more than half of the increase in overall electricity supply worldwide. The biggest contribution to that growth comes from solar and wind, which are on track for their largest annual rise in history.

Electricity generation from wind is projected to grow by 275 terawatt-hours or around 17 per cent from last year. Electricity generation from solar PV is expected to increase by 145 terawatt-hours, up almost 18 per cent from last year.

Their combined output is on track to reach more than 2800 terawatt-hours in 2021.

Renewables are set to provide 30 per cent of electricity generation worldwide in 2021, their biggest share of the power mix since the beginning of the Industrial Revolution and up from less than 27 per cent in 2019.

China is expected to account for almost half of the global increase in electricity generation from renewables followed by the United States, the European Union and India.

The Global Energy Review is the IEA's annual update on the latest trends in world energy and CO2 emissions. It covers all the main fuels and technologies, providing insights across regions, economies and countries.


Gothenburg’s history and heritage

Events that shaped Gothenburg over the past 400 years.

Gothenburg was founded in 1621 by Gustav II Adolf, but it was not the first town at the river Göta älv’s outlet. At the end of the 15 th century, Nya Lödöse was built, and became an important trade city for Sweden. Nya Lödöse stood at the site were the neighbourhood Gamlestaden is today.

The king Charles IX on his copper mare – a popular hangout for the locals. Credit: Superstudio

King Charles IX (for many people in Gothenburg known as the king on the stallion “Kopparmärra” at Kungsportsplatsen) took the decision to build the city of Gothenburg in 1603 at the current area Färjenäs on the island Hisingen. This town was completely destroyed in 1611 when the Danes burned it to the ground. Fortunately, the Swedes did not give up the idea of ​​a western commercial city, and in 1619 the king Gustavus Adolphus proclaimed “Here, the city shall lie” and pointed to the ground in today’s Gothenburg. This alleged occassion is immortalised at the Gustaf Adolf Square by artist Bengt Erland Fogelberg and his famous statue of the king (as seen in top).

Gustaf Adolfs Torg

One of the few surviving 17th century buildings in Gothenburg: the former artillery Kronhuset from 1654. Credit: Kjell Holmner

Gothenburg during the 17th century

Gothenburg was built during the 1600s by the Dutch, as they were considered the best at building on marshland. This has given Gothenburg’s city centre its famous channels that are distinctly dutch-inspired. The original city was built inside a large zigzag-shaped city wall that came to characterise Gothenburg for centuries to come. Not much is preserved today from this fortification, but a remnant of the bastion Carolus Rex XI remains at Esperantoplatsen close to Feskekörkan the fish church. The moat along with the two redoubts Skansen Lejonet and Skansen Kronan made the 17 th century Gothenburg one of Northern Europe’s most fortified cities.

Kronhuset

The East India Company ships contributed greatly to the development of Gothenburg during the 18th century. Credit: Dick Gillberg

Gothenburg during the 18th century

During the 1700s Gothenburg grew into a huge city for the time: over 10,000 (!) inhabitants. The port’s importance grew and thanks to the Swedish East India Company, as well as exports of iron and wood, Gothenburg became a major trading and shipping town. The tobacco and sugar industry was along with the herring fishery other key industries and gave the city of Gothenburg big profits. Many of the wealthy merchants of those days built magnificent log houses along the city canals. Unfortunately, Gothenburg was hit by a series of fires in the late 1700s and therefore none of the original wooden buildings remain.

The East Indiaman Götheborg

Classic governor house in the neigbourhood Gamlestaden. Credit: Peter Kvarnström

Gothenburg during the 19th century

Because of the fires a building ordinance was added in 1803 which declared that only stone houses could be built inside the moat. Some of Gothenburg’s most characteristic neighborhoods were built in the 19 th century, for example Vasastaden, Lorensberg and the main boulevard Avenyn (clearly inspired by other formal European streets like Champs-Élysées in Paris). These neighborhoods were the first middle-class residential areas outside the moat, all with large stone buildings as their characteristics.

It was also in the end of the 1800s that the world-famous landshövdingehus (governor houses) begun to be built. These houses were built over large areas in Gothenburg’s suburbs at the time (areas like Majorna, Annedal, Lunden and Haga among others) and mainly for the growing working class.

Gamlestaden

Gamlestaden means “The Old City” and was founded in 1473, centuries before the current city centre evolved. Come here to explore charming second hand shops, bustling markets, local beer and wine makers, and an expanding food scene.

In the 1800s, both industries and the trading houses expanded in Gothenburg. Particularly the industrial revolution came to change the urban landscape and new industrial harbours along the river Göta älv came to replace the older and smaller ones.

Landmarks like Poseidon and the Gothenburg Museum of Art were completed at the 300-year anniversary in 1923. Credit: Krister Engström

Gothenburg during the 20th century

During the 1900s Gothenburg grew and as part of this expansion many new neighborhoods were built. The island Hisingen became a more integral part of the city centre of Gothenburg when neighborhoods like Lindholmen, Lundby, Brämaregården and Rambergsstaden was built. Two bridges were built over to Hisingen: Göta Älvbron opened in 1939 and Älvsborgsbron in 1966. The infrastructure in Gothenburg evolved gradually during the 1900s and this changed the cityscape a lot.

In 1902, the former horse-powered tram became electric and decades later the car traffic increased, which of course changed structures of many quarters and streets. The1900s was also the century when many Gothenburg landmarks were built. The Röhsska Museum and Lorensbergsteatern opened in the 1910s and in the same decade the first seed was planted in what would become the Gothenburg Botanical Garden.

At the 300th anniversary in 1923 (delayed two years due to difficult economic times) Götaplatsen was inaugurated with the Gothenburg Museum of Art as the crown jewel. Another important Gothenburg institution was also opened at the jubilee exhibition: the Liseberg amusement park.

Gothenburg Museum of Art

Gothenburg during the 21th century

In many aspects Gothenburg has gone from an industrial sea side town towards an innovative modern city. The heritage remains though and for example fishing is still a huge part of the city today. The range of fresh fish and seafood is unique and in the early mornings you can see the fishing boats unload at the quays. Do not miss to visit Scandinavia’s largest fish auction in the fishing harbor. A shipyard crisis blew hard against Gothenburg in the second half of the 1900s. From being one of the largest employers in town the shipbuilding industries gradually liquidated in Gothenburg.

But the city has been praised for having succeeded in developing the areas where the shipbuilding industries were once located. Entirely new districts has been constructed around the old shipyards and industrial buildings in new districts like Eriksberg, Sannegården and Lindholmen.

Looking ahead towards Gothenburg’s 400th anniversary, many new parts of the city are under development. The area around Frihamnen (the old Freeport in the central part) will become a whole new neighborhood for at least 15,000 inhabitants and in the area there will also be a big new jubilee park. Also, Gothenburg will have Sweden’s highest building when the skyscraper The North Star is finished on Lindholmen.

Gothenburg’s 400th anniversary

In 2021, Gothenburg will be 400 years old. To celebrate this, the city intends to make Gothenburg an even better place. In 2021, there was a smaller-scale celebration of the official birthday, while Gothenburgers and visitors alike are invited to join in a large anniversary programme during 2023.


Podívejte se na video: Co nesmíte vědět! 2 M. M. audio kniha část 10 (Smět 2022).