Historie podcastů

Automobilové závody

Automobilové závody


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

„Irský kmotr“ zabit automobilovou bombou v St. Paul

„Dapper Dan“ Hogan, lékař St. St., pracoval celý den, aby ho zachránil - podle Morning Tribune, „vyděrači, policejní postavy a ...Přečtěte si více

8 Heroes of American Hot Rodding

Nikdo neví, kdo jako první vynalezl termín „hot rod“, ale klasická definice je jednoduchá: je to auto, které bylo svlečeno, zpopelněno a připraveno jet mnohem rychleji. A v celé své historii měli horké pruty vždy způsob, jak přilákat volnomyšlenkáře a ty, kdo riskovali ...Přečtěte si více

Jak zákaz zrodil NASCAR

I když v roce 1955 Junior Johnson roztrhal prašné stopy na jihu a připsal si pět vítězství na okruhu NASCAR, nejnovější hvězda závodů automobilových závodů se nadále vracela domů do hor v Severní Karolíně, aby pracovala v rodinném podniku - měsíčním svitu. Johnsonovi předkové měli ...Přečtěte si více

Volkswagen zastavil výrobu během druhé světové války

7. srpna 1944 pod hrozbou spojeneckého bombardování během druhé světové války německý výrobce automobilů Volkswagen zastavil výrobu „Brouka“, protože jeho malý automobil ve tvaru hmyzu byl v mezinárodním tisku nazván. O deset let dříve proslulý automobilový inženýr ...Přečtěte si více

V Los Angeles se otevírá slavný „čtyřúrovňový“

22. září 1953 se v Los Angeles v Kalifornii na křižovatce dálnic Harbour, Hollywood, Pasadena a Santa Ana otevírá první čtyřstupňová (neboli „hromádková“) výměna na světě. Jak napsal The Sunday Evening Post, byl to „sen šíleného motoristy“: 32 pruhů ...Přečtěte si více

„Polský princ“ zahynul při leteckém neštěstí

1. dubna 1993 zahynul při leteckém neštěstí poblíž Bristolu řidič závodního auta a majitel Alan Kulwicki, který v roce 1992 vyhrál mistrovství Winston Cupu National Association for Stock Car Auto Racing (NASCAR) Winston Cup. Tennessee, kde byl ...Přečtěte si více

Řidič závodního auta a designér Bruce McLaren zemřel při nehodě

Dvaatřicetiletý závodní automobilový závodník Bruce McLaren zemřel při nehodě při testování experimentálního vozu vlastní konstrukce na trati v anglickém Goodwoodu 2. června 1970. McLaren se narodil v Aucklandu na Novém Zélandu a prodělal dětskou chorobu kyčle to by ho drželo v nemocnicích ...Přečtěte si více

Oprah rozdává téměř 300 nových vozů

13. září 2004 dala moderátorka televizní talk show Oprah Winfrey každému z jejího studiového publika zbrusu nový sedan Pontiac G-6 v hodnotě 28 500 dolarů: celkem 276 aut.) Oprah řekla svým producentům, aby vyplnili dav s lidmi, kteří „zoufale potřebovali“ auta, a když ona ...Přečtěte si více

Henry Ford vytvořil rychlostní rekord

12. ledna 1904 vytvořil Henry Ford na zmrzlé hladině Michiganského jezera St. Clair pozemní rychlostní rekord 91,37 mph. Řídil čtyřkolové vozidlo, přezdívané „999“, s dřevěným podvozkem, ale bez karoserie nebo kapoty. Fordův rekord byl překonán do měsíce na Ormond Beach, ...Přečtěte si více

Henry Ford II vystřelí Lee Iacocca

13. července 1978 předseda Ford Motor Company Henry Ford II vypálil Lee Iacocca jako Fordův prezident, čímž skončilo roky napětí mezi oběma muži. Iacocca se narodil rodině přistěhovalců v Pensylvánii v roce 1924 a byl najat Fordem jako inženýr v roce 1946, ale brzy přešel na prodej. ...Přečtěte si více

GM aukce historických automobilů

18. ledna 2009 je posledním dnem týdenní aukce, ve které automobilový gigant General Motors (GM) prodává historická auta ze své kolekce Heritage Collection. GM prodalo přibližně 200 vozidel v aukci Scottsdale v Arizoně, včetně koncepčního vozu Buick Blackhawk z roku 1996 za 522 500 USD, ...Přečtěte si více

„Pohřební vozy“ vyňaty ze zákona o autosedačkách

Dne 15. října 2004 národní správa bezpečnosti silničního provozu pravidla, která výrobci pohřební vůz již nemusí instalovat kotvy pro dětské bezpečnostní sedačky ve svých vozidlech. V roce 1999, aby se zabránilo rodičům v nesprávné instalaci sedadel pouze pomocí bezpečnostních pásů jejich aut, ...Přečtěte si více

Shelby GT 350 debutuje

27. ledna 1965 je uveden na trh Shelby GT 350, verze sportovního vozu Ford Mustang vyvinutého americkým automobilovým závodníkem a automobilovým designérem Carrollem Shelbym. Shelby GT 350, který představoval motor V-8 o výkonu 306 koní, zůstal ve výrobě až do konce 60. let a ...Přečtěte si více

Řidič závodního auta A.J. Foyt získává první profesionální vítězství

12. května 1957 řidič závodního auta A.J. Foyt (1935-) zaznamenává své první profesionální vítězství v závodě trpaslíků amerického automobilového klubu (USAC) v Kansas City v Missouri. Těžký jako Texasan, Anthony Joseph Foyt, Jr. závodil s trpasličí vozy-menšími vozidly určenými k jízdě v závodech ...Přečtěte si více

První závod se koná na Indianapolis Motor Speedway

19. srpna 1909 se jede první závod na Indianapolis Motor Speedway, nyní domov nejslavnější motoristické závodní soutěže na světě, Indianapolis 500. Postaven na 328 akrech zemědělské půdy pět mil severozápadně od Indianapolis, Indiana, začal místní ...Přečtěte si více

Craig Breedlove vytvořil nový rekord v pozemní rychlosti

Dne 15. přebytečný motor z námořnictva. Vlastně řídil ...Přečtěte si více

William Durant vytváří společnost General Motors

16. září 1908 utratil šéf Buick Motor Company William Crapo Durant 2 000 dolarů na začlenění společnosti General Motors v New Jersey. Durant, absolvent střední školy, zbohatl na stavbě koňských povozů a ve skutečnosti auta nenáviděl-myslel si, že jsou hlučná, páchnoucí a ...Přečtěte si více

Volkswagen je založen

28. května 1937 německá vláda-tehdy pod kontrolou Adolfa Hitlera z národně socialistické (nacistické) strany-vytváří novou státní automobilovou společnost, tehdy známou jako Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH. Později téhož roku byl přejmenován jednoduše ...Přečtěte si více

Vyšlo "Talladega Nights"

„Talladega Nights: The Ballad of Ricky Bobby“, neuctivá komedie založená v podivném (beletrizovaném) světě amerických závodních automobilových vozů, má premiéru v kinech po celých Spojených státech 4. srpna 2006. Komik Will Ferrell (který také co -napsal scénář ...Přečtěte si více

Zemřela hvězda a vynálezce němého filmu Florence Lawrence

28. prosince 1938 zemřela hvězda němého filmu Florence Lawrence sebevraždou v Beverly Hills. Bylo jí 52 let. Ačkoli byla nejlépe známá pro své role v téměř 250 filmech, Lawrence byl také vynálezcem: Navrhla první „auto signalizační rameno“, mechanické směrové světlo, ...Přečtěte si více

Narodil se vynálezce rotačního motoru Felix Wankel

Německý inženýr Felix Wankel, vynálezce rotačního motoru, který bude použit v závodních automobilech, se narodil 13. srpna 1902 v německém Lahru. Wankel údajně přišel se základní myšlenkou na nový typ benzínového spalovacího motoru, když mu bylo pouhých 17 let. V roce 1924, ...Přečtěte si více

Založen NASCAR

21. února 1948 je oficiálně založena Národní asociace závodních automobilových závodů - nebo NASCAR, jak bude všeobecně známo -. Závody NASCAR se stanou jedním z nejpopulárnějších amerických diváckých sportů a také mnohamiliardovým průmyslem. Řízení ...Přečtěte si více


RYCHLÉ ŽENY V HISTORII | AUTO RACING ’S TOUGH FEMALE PIONEERS

Před těmito neuvěřitelnými ženami historie motoristických závodů musíte sundat klobouk. Těmto dámám to chtělo spoustu míčů, aby vykročily na dráhu a spojily své dovednosti, důvtip a sílu s muži své doby –, kteří byli macho jako v pekle, a raději by je nechali pro roadkill než pro sdílení závodiště se ženami. Jsem z nich opravdu v úžasu a#8211 mají můj maximální respekt.

Violette Morrisová se oblékala jako muž, kouřila 3 balení denně a pravidelně nadávala na modrou šňůru.

Violette Morris má příběh, který byste nedokázali vymyslet, kdybyste to zkusili. Jednoduše řečeno, je to neuvěřitelné.

Violette Morris se narodila jako neteř francouzského generála Gourauda a byla přirozeně nadaným a silným sportovcem, který vynikal ve sportu. Byla to vynikající boxerka, která pravidelně soutěžila proti mužům a bila je. Morris se také stal cyklistickým šampionem, později absolvoval jízdu na motocyklech a závodních automobilech. Byla tak oddaná automobilovým závodům, že ve skutečnosti měla volitelnou dvojitou mastektomii (ano, nechala si odstranit prsa!), Takže se cítila pohodlněji za volantem těsně přiléhajících cyklovozů, které závodila ve 20. letech minulého století. Páni.

Během druhé světové války, kdy byla Francie ve 40. letech okupována nacisty, se Morris připojil k pařížskému gestapu a spolupracoval s nechvalně brutálním vyšetřovacím oddílem “rue Lauriston ”. V roce 1944, když cestovala s vojenskými kolegy autem z Normandie zpět do Paříže, francouzský odpor bombardoval vozidlo Morris ’ a zabil ji spolu se všemi ostatními. Ano, rozhodně žila naplno a zemřela s botami.

Hellé Nice, narozená Mariette Helene Delangle, se v mladistvém věku přestěhovala do Paříže, kde odložila své jméno, minulost a oblečení, pózovala pro nezbedné pohlednice a tancovala v nemorálních, ale výrazných revue v Casino de Paris a dalších hudebních sálech éra Maurice Chevaliera, Josephine Bakerové a Mistinguettové.

V roce 1929, poté, co utrpěl tanec kolébající zranění kolena při lyžování mimo lavinu, Hellé Nice změnil metier a vyměnil taneční pantofle za řidičské rukavice. Brzy vyhrála Grand Prix Féminin a tiskla se tisku o vzrušení z toho, že máte v rukou skvělé řvoucí závodní auto, které chce jet jen rychleji. ” Toto brzké vítězství jí zajistilo elegantní Bugatti a přezdívku &# 8221 Královna rychlosti. ”

Hellé Nice, titěrná francouzská závodní automobilka dvacátých a osmdesátých let minulého století.


Závodní historie

Láska k vítězství Soichiro Honda a#39s pomohla rozjet malou společnost na závodního obra. Zrodila se Honda Racing. Níže uvádíme jen několik milníků, kterých Honda Racing za posledních 50 let dosáhla.

Ostrov Man

Honda se stává prvním japonským výrobcem, který závodil na ostrově Man Man TT. Tým zametá pódium v ​​roce 1961 a plní sen pana Hondy.

Výhra F1

Po náročném inauguračním roce v F1 si Honda připisuje první vítězství na Velké ceně Mexika s Richiem Gintherem za volantem.

První závodní auto

Bob Boileau si koupil nový Civic 1200, postavil první americký závodní vůz Honda a vyhrál šest šampionátů SCCA GT5.

SCCA CR-X

Peter Cunningham pilotuje Hondu CR-X Si do prvního ze svých devíti šampionátů SCCA Pro Racing Drivers '.

McLaren F1

S pomocí Alaina Prosta a Ayrtona Senny vyhrává Honda své šesté po sobě jdoucí mistrovství výrobců formule 1.

Společnost Honda Performance Development je založena za účelem vývoje dílů pro americkou sérii motoristických sportů.

Jimmy Vasser vyhrál první ze šesti po sobě jdoucích šampionátů řidičů Championship Auto Racing Team (CART) společnosti Honda.

Košík Consectutive vítězí

Honda počtvrté získává titul výrobců a šestý rok po sobě v řadě CART titul řidičů.

První vítězství Indy

Honda pohání své první vítězství Indy 500 a reg s řidičem Buddy Riceem za volantem.

Dodavatel jediného motoru pro IndyCar

Honda se stává jediným dodavatelem motorů IndyCar & reg po dobu šesti sezón, přičemž na Indy 500 & reg pohání všech 33 vozů bez poruch motoru.

Acura LMP2 Win

Acura vstupuje do americké série Le Mans a zajišťuje vítězství třídy LMP2 v úvodním závodě 12 hodin Sebringu.

Program Racing Line vytvořen

Společnost Honda Performance Development zavádí program Honda Racing Line, který poskytuje tovární podporu a náhradní díly závodníkům na místní úrovni.

HPD VÍTĚZÍ LMP1 A LMP2 V ALMS

Automobily Honda pohánějí mistrovství LMP1 a LMP2 American Le Mans Series Championship.

VÍTĚZ HPD NA LE MANS

Strakka Racing prohlašuje vítězství LMP2 v prvním vystoupení HPD na 24 hodin Le Mans.

Acura TSX vítězí v šampionátu výrobců Pirelli World Challenge GTS s RealTime Racing.

Baja 500

HPD's Desert Pilot vítězí v kategorii 6 Trophy Truck na SCORE BAJA 500.

NÁRODNÍ NÁZVY SCCA

Amatérští závodníci Hondy a Acury se účastní závodu SCCA vítěz-odběr, známý jako Runoffs, se čtyřmi národními tituly.

FRANCHITTI 3X INDY 500 & reg WIN

Dario Franchitti získává třetí vítězství v Indy 500 a reg, čímž se zařadil do elitní závodní historie.

VÍTĚZ B-SPEC FIT

Team Honda Racing v roce 2013 vítězí v Rally America’s B-Spec Championship s HPD Fit.

RYAN HUNTER-REAY vyhrává INDY 500 a reg

Ryan Hunter-Reay si připisuje své první vítězství na Indy 500 & reg a desáté vítězství na Hondě.

Rossi vyhrává Indy 500 a reg

Alexander Rossi zakončuje svůj nováčkovský rok vítězstvím ve 100. běhu ™ Indy 500 a reg.

Honda vstupuje do GRC

Honda začíná soutěžit v Red Bull Global Rallycross s Civic Coupe 10. generace.

NSX GT3

Acura NSX GT3 vstupuje do soutěže v IMSA WeatherTech SportsCar Championship s Michaelem Shank Racing.

TAKUMA SATO VÍTĚZÍ INDY 500 & reg

Takuma Sato se zapsal do historie jako první japonský jezdec, který vyhrál Indy 500®, šampionát zády k sobě pro Andretti Autosport.


10 historických automobilových závodů, které formovaly automobilový závod

Automobilové závody sahají až do dob raných motorových vozidel. Tehdy to ale nebyly motoristické závody, jak je známe dnes. Existovala auta, která měla k sofistikovanosti daleko. Byli to obrovští žrouti plynu a měli málo energie. Byli nespolehliví a pokazili se kdykoli. Dokonce jim chyběly holé náležitosti jako čelní sklo a pořádný kokpit. Řidiči byli nebojácní a ambiciózní mladí muži, kteří byli ochotni posunout své stroje na hranici té nepolapitelné slávy a uspokojení. Jak se motoristické závody vyvíjely, docházelo k dramatickým změnám, podléhalo zákonným omezením a dnes má každý závod řídící orgán, který stanoví přísná pravidla a předpisy.

Následující seznam obsahuje deset legendárních ras v chronologickém pořadí, které byly milníky v tomto fascinujícím příběhu evoluce.

První mezinárodní závodní sérií v historii bylo mozkové dítě excentrického Jamese Gordona Bennetta ml., Milionářského majitele New York Herald. V roce 1899 nabídl Gordon Bennett trofej Automobile Club de France, o kterou se budou každoročně uhánět automobilové kluby v různých evropských zemích. Podmínky pro vstup požadovaly, aby každá část konkurenčního vozidla musela být vyrobena v zemi, kterou reprezentuje, včetně kol. První závod v roce 1900 se konal z Paříže do Lyonu a vyhrál jej Francouz Fernand Charron, který řídil Panhard-Levassor. Ze šesti závodů pořádaných do roku 1905 byly čtyři z nich ve sprintu (město na město) a ty v letech 1903 a 1905 byly okruhy, které se konaly v Athy v Irsku a Circuit d & rsquoAuvergne ve Francii. To byl také nejranější záznam organizovaných závodů na okruhu, který se později (po roce 1905) vyvinul do Velké ceny. Francie byla nejúspěšnější zemí v závodech Gordona Bennetta a zajistila si čtyři ze šesti vítězství. Zbývající dva vyhrál britský Napier (v roce 1902) a německý Mercedes (v roce 1903).

Zatímco v první dekádě 20. století v Evropě rostlo mnoho nezávislých závodních sérií, které vedly k lepší technologii a designu evropské automobilové automobilky, William Kissam Vanderbilt Jr., americký automobilový nadšenec, chtěl, aby se to samé stalo v jeho zemi. Založil proto Vanderbilt Cup v roce 1904. Jednalo se o mezinárodní závodní akci, otevřenou všem zemím po celém světě. Vyhlášení závodu však bylo protkáno politickými a právními problémy a lidé se tomu snažili zabránit, ale Vanderbilt zvítězil a Vanderbilt Cup se stal první definitivní trofejí v historii amerických automobilových závodů. Závody se konaly na Long Islandu a ty rané, od roku 1904 do roku 1910, byly jedny z nejzajímavějších závodů té doby. Vanderbilt Cup také viděl vzestup slávy některých z prvních úspěšných závodních vozů, jako jsou lokomobile a lozier. Místo konání Vanderbilt Cupu bylo přesunuto z Long Islandu do Wisconsinu v roce 1912, Santa Monice a později San Francisku až do roku 1916, kdy bylo zastaveno kvůli vstupu Ameriky do první světové války. Později byl však znovu oživen, v roce 1936, kdy synovec Vanderbilt & rsquos, George Washington Vanderbilt III, sponzoroval závod na 300 mil na nově vybudované Roosevelt Raceway. Nedostatek americké konkurence a nudný závodní formát však hrál spoilsport a byl stažen po pouhých dvou letech oživení. Příští Vanderbilt Cup se konal v roce 1960 a zůstal až do roku 1968, nakonec byl sloučen se závody sportovních vozů Bridgehampton.

Targa Florio, jedna z nejstarších vytrvalostních silničních závodů, byla založena v roce 1906 italským závodním jezdcem Vincenzim Floriem. Závod se konal na okruhu 72 kilometrů, Circuito Piccolo delle Madonie, kolem italských hor obklopujících město Sicílie. První Targa Florio absolvovala 3 kola, zrádné tratě a horské zatáčky, ve výškách, které jsou svědky často se měnícího a obtížného klimatu. Alessandro Cagno vyhrál inaugurační závod v roce 1906. V polovině dvacátých let minulého století byl Targo Florio jedním z největších závodů v Evropě, protože tehdy ještě nebylo založeno 24 hodin Le Mans ani Mille Miglia.

Targa byla v roce 1955 zařazena pod FIA World Sportscar Championship a její úspěch stále stoupal. Stala se arénou, kde se sešli závodní velikáni z celého světa, aby vyzvali skvělé italské piloty. Targa Florio tedy viděla soutěž o krk a krk mezi Juanem Manuelem Fangiem a Britem Stirlingem Mossem proti italským šampionům Tazio Nuvolari a Alfieri Maserati. Závod jako mezinárodní událost viděl poslední sluneční paprsky v roce 1973, kdy jej vyhrál prototyp Porsche 911. Pokračovalo to až do roku 1977, jako národní událost, kdy smrtelná nehoda vyústila v jeho zastavení. Konvertibilní verze Porsche & rsquos classic 911 byla díky svému úspěchu v Targa Florio pojmenována Targa.

Myšlenka na nejslavnější ze všech závodů veteránů vzešla z výzvy zveřejněné v Pařížských novinách Le Matin & ldquo. Dnes je třeba dokázat, že dokud má muž auto, může dělat cokoli a jet kamkoli. Pokládáme tuto otázku výrobcům automobilů ve Francii i v zahraničí: Je tu někdo, kdo se zaváže cestovat toto léto z Pekingu do Paříže automobilem? Ať už je to kdokoli, tento tvrdý a odvážný muž, jehož galantní auto bude sledovat tucet národů, které sledují jeho postup, určitě si zaslouží, aby jeho jméno bylo vysloveno jako předzvěst ve čtyřech čtvrtích země & hellip. & Rdquo

Závod, který měl trvat přes dva kontinenty a vzdálenost patnáct tisíc kilometrů, byl, jednoduše řečeno, nepředstavitelný v době, kdy lidé stále pochybovali, že automobily mají být náhradou za koňské povozy. Přihlášeno však bylo čtyřicet, z nichž pouze pět bylo natolik nadšených, že poslali svá auta do Pekingu (nyní Peking). Byl tam jeden holandský Spyker, jeden francouzský tříkolový Contal, dva francouzské DeDion a jeden italský Itala o výkonu 120 koní, které řídil princ Scipione Borghese.

Závod sledoval telegrafní trasu a každé auto mělo jako cestujícího jednoho novináře, který by byl schopen pokrýt závod z každého vozu. Odlehlé oblasti Asie, které nikdy předtím neviděly cestování motorem, se ukázaly jako vyčerpávající zábrana. Posádky se setkaly s řadou výzev a obtíží. Například Itala propadl dřevěným mostem. Některá auta musela být tažena obtížným terénem pomocí lan. Uvízli v tekutém písku. Někteří pokračovali v prskání a kašlání, když byli tankováni benzenem. Kolečko Contal 3 dostalo uzemnění od obrovské pouště Gobi a skončilo. Posádku naštěstí našla a zachránila skupina místních obyvatel.

Nakonec, po měsících hloupého hrdinství, auta narazila do Paříže. Borghese & rsquos Itala byl na čele, s náskokem dnů před nizozemským Spykerem, na druhé pozici.

Tento závod byl zlomem v příběhu automobilu. Rozebral všechny mýty o motorových automobilech a ukázal světu, že auta zůstala. Závod dosáhl legendárního stavu, když byl v průběhu let několikrát zopakován, včetně nedávného uznání 126 klasických veteránů na oslavu stého výročí. Jak to bylo, závod Peking-Paříž z roku 1907 nebyl jen závod, ale bylo to největší řidičské dobrodružství všech dob.

Pokud závod Peking-Paříž v roce 1907 dokázal, že auta zůstala, New York-Paříž měla zasadit konečnou smrtící ránu všem skeptikům v automobilovém průmyslu. Bylo to z Times Square, v mrazivé únorové ráno, kdy šest aut ze čtyř různých zemí odstartovalo do první automobilové soutěže po celém světě. Podmínky byly špatné a před řidiči bylo jen velmi málo zpevněných silnic, v důsledku čehož téměř vždy vyrazili na obkročmo na železniční koleje na balónových pneumatikách, a to na stovky mil, kdy nebylo možné najít žádnou silnici. Počáteční trasa je měla zavést až na Aljašku a poté budou auta přepravena přes Beringovu úžinu na parnících. Neodpouštějící zima na Aljašce je přiměla přesměrovat se dolů přes Seattle a poté odeslána přes Pacifik do japonské Jokohamy.

Motorismus v Japonsku byl něco nového, zejména ve venkovských oblastech. Na většině míst je vítaly mimozemské tváře, které se s motorovým vozem nikdy předtím nesetkaly. Z Japonska trasa vedla na sever do Vladivostoku, v oblastech tundry Sibiře. Denní pokrok byl tehdy tak pomalý, že rychlost byla udávána ve stopách za hodinu, na rozdíl od mil. Po vyčerpávající jízdě přes tři kontinenty byly evropské silnice vítaným pohledem. Vítěz, americký Thomas-Flyer, dorazil do Paříže 30. července, 4 dny za německým Protosem. Němcům bylo odepřeno vítězství a byl jim udělen 30denní trest za to, že se nedostali až na Aljašku, než překročili Pacifik. Vítězný řidič George Schuster byl později uveden v roce 2010 do automobilové síně slávy.

Indy 500, účtovaná jako největší podívaná v závodech, byla zahájena v roce 1911 a stále se koná každý rok, obvykle poslední víkend v květnu. Místem konání je perfektně oválná motorová dráha Indianapolis v Indianapolis ve Spojených státech. Tento závod, jeden z dosud nejprestižnějších, zaznamenává jedny z nejvyšších rychlostí dosažených v okruzích na světě, přičemž auta prakticky létají kolem, rychlostí přesahující 320 kilometrů za hodinu.

Ačkoli se závody na Indianapolis Motor Speedway konaly před 500, prvních 500 (údaj pochází z celkové ujeté vzdálenosti v kilometrech od začátku do konce a kolem 200 kol Speedway) vyhrál Ray Harroun, který řídil model Marmon Wasp na bázi -32. Výsledek zpochybnili ostatní řidiči, většinou proto, že Harroun se vzpíral pravidlům a celý závod absolvoval bez jakéhokoli mechanika na koni, který kontroloval tlak oleje a informoval, když přijížděli další řidiči. Obrovské prize money (50 000 $ v roce 1912) přilákaly mnoho zemí z celého světa, včetně zavedených evropských značek jako Fiat a Peugeot. V průběhu let se Indy 500 vyvíjel a podle evropských norem byl objem motoru omezen na 3 litry v letech 1920-22, 2 litry v letech 1923-25 ​​a 1,5 litru v letech 1926-29.

Po dvou světových válkách vypadala budoucnost Indianapolis Motor Speedway & rsquos bezútěšně. Profesionální závodění se zdálo být nemožné, opuštěné a dusené plevely s dráhou s cihlovým povrchem, která se zdála být neopravitelná. Místní podnikatel Tony Hullman oživil trať, vzkřísil Indy 500 a pomohl uvést zlatý věk poválečných amerických automobilových závodů.

Prestižní 24 hodin Le Mans je nejstarší a nejslavnější vytrvalostní závod na světě, který se pořádá každý rok. Původně se tento závod konal za účelem testování účinnosti a spolehlivosti sériových vozů na okruhu Sarthe v Le Mans ve Francii. Le Mans byl také místem hořké osobní rivality a profesionální konkurence, jako žádná jiná rasa na tomto světě. 60. léta byla v tomto ohledu nejpozoruhodnější. Henry Henry Ford byl frustrován svým neúspěšným pokusem o koupi italského hřebce Ferrari, slíbil porazit Ferrari na závodní dráze a vynaložil obrovské investice do vývoje špičkových závodních vozů. A 24 hodin Le Mans skutečně vidělo jedny z největších závodníků napříč věky. Mezi nejvýznamnější patří Ford Mark IV, Ferrari 250 GTO, Porsche 917 a Chevrolet Corvette.

24 hodin Le Mans také znamenalo nový typ startu závodu, nazvaný start v Le Mans, kde auta byla lemována podél zdi jámy a na vlně vlajky řidiči spěchali ke svým autům, nasedli, nastartovali motory , couvejte a začněte závod, vše bez jakékoli pomoci. Tato šílená rvačka na začátku každého závodu se stala ikonickým aspektem tohoto závodu, který však byl později vyřazen, a to z důvodu, že řidiči obcházejí bez zapínání bezpečnostních pásů!

Současných 24 hodin Le Mans vidí vozy ujeté více než 5 000 kilometrů od začátku do konce. To je přibližně osmnáctkrát délka průměrné Velké ceny Formule 1.

Mille Miglia byla pravděpodobně posledním z legendárních silničních závodů. Zahájil ji v roce 1927 italský milovník aut hrabě Aymo Maggi, který se sám účastnil inauguračního vydání ve své Isotta Fraschinni 8A SS. Začíná a končí v Brescii, Mille Miglia pokrývá tisíc nekompromisních mil italského venkova. Navzdory předvedení některých z nejlepších italských značek granturismo, jako jsou Maserati, Isotta, Fiat, Ferrari a Alfa Romeo, byl závod zrušen v roce 1957 po smrtelné nehodě, při které zahynul řidič Ferrari, Španěl Alfonso de Portago navigátor, Edmund Nelson a devět diváků, včetně pěti dětí.

Nejoblíbenější a nejprestižnější událost v kalendáři Formule 1 každý rok, Velká cena Monaka, spolu s 24 hodinami Le Mans a Indy 500, se neformálně nazývá & ldquoTriple Crown of Motorsport & rdquo. Circuit de Monaco, který pořádá tuto Velkou cenu od roku 1929, se také nazývá & ldquoan výjimečné místo pro půvab a prestiž & rdquo.

Před rokem 1929 byly okruhy Grand Prix umístěny na venkově nebo účelově postavených závodních dráhách. První Velká cena Monaka přinesla tomuto sportu nový rozměr, protože se jel po ulicích hlavního města Monte Carla na těsném, krouceném a úzkém kurzu, jehož součástí byl i tunel. Manévrovatelnost vozů byla v tomto kurzu kladena na první místo. Počátečním vydáním Velké ceny Monaka dominovala agilní Bugattis, která ve třicátých letech později podlehla silnější Alfa Romeo 8C Monza.

Ayrton Senna, mnohými označovaný jako největší závodní jezdec všech dob, vyhrál v Monaku nejvícekrát se šesti vítězstvími, včetně pěti po sobě jdoucích vítězství v letech 1989 až 1993.

Carrera Panemericana byl dalším historickým silničním závodem po silnicích Mexika, původně začal inzerovat a upozorňovat na nově dokončenou mexickou část Panamericana Highway. První závod byl devítistupňový, pětidenní, který uběhl téměř 3300 kilometrů po celé délce dálnice a posouval Mexiko od severu k jihu. Po dvou letech však byl závod vyhlášen jako nejnebezpečnější závod vůbec, vzhledem k obtížnému kurzu, ostrým ohybům a extrémním změnám nadmořské výšky a hellipu z 328 stop nad mořem na některých místech na 10 500 stop v některých jiných. Karburátory na vozech musely být upraveny tak, aby si poradily s řídícím vzduchem ve vyšších nadmořských výškách. První vydání závodu vyhráli Hershel McGriff a Ray Eliot, kteří řídili Oldsmobile. Další rozpoznatelné vozy, které byly úspěšné v různých fázích Carrera Panamericana, byly Mercedes Benz & ldquoGullwing & rdquo 300 SL a Porsche 550 Spyder. Porsche se v těchto závodech těšilo spoustě úspěchů, když si zajistilo mnoho vítězství na úrovni třídy, což svědčilo o spolehlivosti vozu VW Beetle, z něhož čerpalo mnoho předků Porsche. Nakonec po osudové nehodě v Le Mans v roce 1955 byla Carrera Panamericana a všechny ostatní podobné silniční závody zrušeny. V roce 1988 jej však znovu vzkřísil Eduardo de Le & oacuten Camargo a dodnes přežívá.

Po úspěchu svého týmu v tomto závodě Porsche pojmenovalo dva ze svých vozů, Carrera a později i Panamera tourer.


Závodní historie Milwaukee Mile

WEST ALLIS, WIS. - Po pětileté absenci se sériové automobilové závody v den otců 16. června vrací na slavnou Milwaukee Mile ve Wisconsin State Fair Park, přičemž pozdní modelová řada ARCA zdůrazňuje akci odpoledne.

Tato událost je poprvé za poslední čtyři roky, kdy se automobilové závody budou konat na historickém, jednomíli zpevněném oválu.

S automatickým závoděním, které se vrací na trať, kde se závodění datuje do roku 1903, se k superpozdním modelům Midwest Tour v neděli připojí Vintage Indy Registry, Midwest Truck Tour, Mid-American Stock Car Series a Upper Midwest Vintage Series.

Hvězdy a vozy ARCA Midwest Tour budou bojovat ve 100kolovém závodě. Casey Johnson z Edgertonu, Wis., S jednou výhrou na kontě již v roce 2019, vede aktuální bodové pořadí Midwest Tour.

Aktuální závodník NASCAR Cup Series Erik Jones vyhrál poslední závod ARCA Midwest Tour v Milwaukee, kde 8. června 2014 zajel 150kolovou honičku.

Úterní večerní závody se konaly v letech 2012 a 2013, přičemž Travis Sauter vyhrál soutěž na 150 kol v roce 2012 a hvězda NASCAR Kyle Busch zachytila ​​závod na 115 kol zkrácený na tmu v roce 2013. Dříve Busch také vyhrál závod v roce 2008.

V té době byl ovál Milwaukee ohniskem závodů sériových automobilů. Tato cesta začala v roce 1948, kdy Paul Bjork z Minnesoty, který řídil Kaiser z roku 1948, vyhrál 22. srpna závod na 100 kol a za své vítězné úsilí si odnesl něco přes 1 800 $.

Illinoisský závodník s otevřenými koly Emil Andres měl ten den rychlý čas s kolem 53,24 sekundy kolem oválného míle o délce jedné míle.

Obyvatel Milwaukee Myron Fohr, známý svými činy v automobilech s otevřenými koly, včetně soutěží v Indianapolis 500, tam v letech 1949 a 1950 vyhrál závody sériových vozů. Fohrova výhra na 150 mil, 150 mil, byla prvním závodem automobilových vozů schválených AAA na Milwaukee.

Po závodech v Racine, Wisconsin, Norm Nelson, který soutěžil v první soutěži sériových vozů v roce 1948 a obsadil čtvrté místo, vyhrál AAA 100 mil v srpnu 1950. Nelson, který začínal v trpaslících, vyhrál osm kariérních vozů závody v Milwaukee.

Illinoisův Don Odell, v Packardu, vyhrál poslední závod sériových vozů (200 mil) na Milwaukeeské hlíně 20. září 1953. Tím, že byla trať před sezónou 1954 vydlážděna, Tony Bettenhausen, Frank Mundy (dvakrát) a Marshall Teague vyhrál AAA závody v roce 1954.

Bettenhausen během své kariéry získal v Milwaukee tři vítězství v sériových automobilech.

AJ. Foyt a jeho Chevrolet Camaro č. 51 v akci na Milwaukee Mile. (Fotografie Stan Kalwasinski)

Americké akciové vozy závodily v Milwaukee počínaje rokem 1956 a přitahovaly velké davy pro roční rozvrh čtyř závodů. Troy Ruttman won the first USAC race on July 15, 1956. Fred Lorenzen won back-to-back USAC races in 1958 on his way to his first of two USAC stock car titles.

Record crowds and record purses were part of the tradition with the track seeing the likes of Nelson, Parnelli Jones (seven wins), A.J. Foyt (six), Butch Hartman (nine), Jack Bowsher (five), Roger McCluskey (five) and Eddie Sachs (two) win USAC stock car contests.

Iowa’s Don White is the all-time winningest stock car driver at Milwaukee, with the USAC driving ace winning a record 14 times, his last coming in 1975.

The American Speed Ass’n visited the Milwaukee Mile for the first time on May 7, 1978, with Michigan’s Bob Senneker winning the first annual Superamerica 150. A year later, short track legend, Wisconsin’s own Dick Trickle captured the Superamerica 150 on May 6.

Mark Martin won the ASA 150 lapper in 1980. Joe Shear, Rusty Wallace, Alan Kulwicki, Butch Miller, Mike Eddy, Scott Hansen and Jim Sauter are among others that claimed ASA victories at Milwaukee.

NASCAR racing made its first appearance at Milwaukee in 1984 with Sam Ard capturing a 200-lap Busch Grand National event on May 13, 1984. Dale Earnhardt Jr. was the winner of a Grand National contest in 1998, with Wisconsin’s Johnny Sauter winning one in 2005.

Carl Edwards won the last two NASCAR Busch/Nationwide Series races in 2008 and 2009.

Johnny Benson (23) leads a pack of trucks at the Milwaukee Mile in 2008. (NASCAR photo)

The NASCAR Truck Series came to Milwaukee for the first time in 1995 with Mike Skinner scoring the victory. Jack Sprague, Ron Hornaday Jr., Greg Biffle, Kurt Busch and Ted Musgrave, with two wins, are among former NASCAR truck series winners at Milwaukee.

Johnny Benson Jr. won three consecutive Milwaukee truck races from 2006 through 2008.

The Automobile Racing Club of America (ARCA) has been part of the stock car racing history at Milwaukee, dating back to 1958 when USAC and ARCA co-sanctioned races.

Multi-time ARCA champion Frank Kimmel won the last ARCA race at Milwaukee, a 200 miler, on August 26, 2007.

Indy car racing is a whole other chapter of Milwaukee Mile history, with the last professional auto race at Milwaukee held on July 12, 2015 and Sebastian Bourdais winning a 250-lap Verizon (now NTT) IndyCar Series race ahead of Helio Castroneves and Graham Rahal.

Thanks are necessary to the late Al Krause, who was an official and historian at the Milwaukee Mile for many years, for providing some of the above information.


2 Komentáře

The first automobile race in PA was at the Belmont Driving Park in Narberth PA, originally build as a diversion for the Sesquicentennial to allow for horse racing. Three cars competed including two electrics and a Winton with an “explosion” engine.

1900 was the first race in Trenton NJ at the racetrack

The ambitious but stillborn Warminster Speedway cut short by WW I..

Also National Speedway in the old Shibe Park in Philly hosted midget racing during the Yellow Jacket Stadium heyday.

Sanatoga Speedway, near Pottstown, owned by the Marshman family and the beginning of Bobby Marshman’s career, not to be confused with the larger Pottstown Speedway.

Vargo’s Dragway in Bucks County which hosted an NHRA National event in the 60’s.

Hatfield Speedway, where the Andretti brothers cut their teeth in racing……as well as tracks in Nazareth, Reading and Allentown.

Indy 500 racers from Bucks County, Doc Mackenzie, Al Holbert, Larry McCoy……NASCAR Series winning owner and crew chief, Indy 500 chief mechanic Smokey Yunick who grew up in Neshaminy Bucks County.

Bucks County’s Al Holbert also won LeMans 3 times in the works Porsche…..sadly Doc was killed in a race car, Larry died by his own hand while suffering a debilitating illness and Al died flying home in his own airplane.

Then, of course, there was Hurst Industries who made the Hurst shifters, and were a major player in racing in the 60’s and 70’s and purported to quietly sponsor Smokey Yunick’s capsule car at Indianapolis.


Racing & Motor: The Early Years

To help celebrate our 100th anniversary of continuous publication, we visit the archives for this early history of automobile racing in America, as seen through the eyes of Motor.

When William Randolph Hearst started MOTOR Magazine in 1903, he no doubt knew instinctively that the automobile was about to change the world. The first few issues read like a newsletter for Hearst's rich friends after all, they were the only ones who could afford those fabulous new toys back then. But you can sense the excitement in those first pages about the real possibilities of the automobile industry.

We at Motor are proud to mark the 100th anniversary of our magazine, and are excited about celebrating this milestone, by looking back on those 100 years. A complete retrospective, of course, is impossible the history of the automobile industry is so varied and extensive we could not possibly do it justice in these few pages. Instead, we chose to bring you one small piece of automotive history that Motor recorded rather well, we think. And that is the early history of automobile racing in America.

One of the most extraordinary accounts of the development of the American automobile industry appeared in the March 1909 issue of Motor. It was written by Charles E. Duryea, the man generally considered to have built America's first practical motorized carriage in 1893 and who thereby arguably launched America's automobile industry. Unfortunately, Duryea's first car proved to be underpowered, so he began work on a new vehicle with a two-cylinder, four-cycle engine. It was completed in the spring of 1895 and immediately "went into daily service," as he put it in that March 1909 issue.

Duryea credited four contemporary pioneers for the development of the automobile: Elwood Haynes of Kokomo, Indiana, who produced a vehicle in 1893 that was the first to use aluminum parts George Selden, whose "road locomotive" wasn't completed until 1905 Henry Ford, whose first four-wheel, self-propelled auto was completed in 1893 and Alexander Winton, who built his first car in 1895 and began setting speed records in 1897.

The First Races in America

Charles Duryea won the first automobile race ever run in America, on Thanksgiving Day, 1895. There were six contestants. Duryea won with an average speed of 7.5 mph, not so bad considering the course was covered with as much as 12 to 18 inches of snow and ice, according to Duryea. He won several other races as the century neared its close. For the next several years, all the important races were run in Europe, almost all of them in France. For this reason, France can legitimately claim to have been the country where motor car racing began.

Back in the United States, road racing had not yet taken hold. Other than the occasional one-on-one match, like the one between Henry Ford and Alexander Winton in October 1901, which was won by Ford, racing was confined to attempts at speed records, either on flat surfaces or on hill climbs.

The very first speed record is said to have been set in 1897 by Winton, who covered a mile in his little runabout in 1 minute, 47 seconds. But it wasn't until 1901 that records were taken seriously. On August 30, 1901, at Newport, Rhode Island, millionaire sportsman William K. Vanderbilt, Jr. drove his Mercedes five miles in about 71/2 minutes, and ten miles in 15 minutes. But in less than three months, on November 16 that same year, Henri Fournier drove his Mors one mile in 51.8 seconds at the speed trials on Coney Island Boulevard in Brooklyn, New York. This feat created a national sensation, and signaled that racing had come of age.

Records continued to be set. On January 13, 1904, on the ice of Lake St. Clair near Detroit, the Ford "999" covered one mile in an incredible 39.4 seconds. As unbelievable as that record was, it wouldn't even last to the end of the month. Records galore were about to be set in Florida on a long stretch of hard sand called Ormond Beach.

The First Race Tracks

Interestingly, horses made the first automobile speed races possible. In its inaugural issue in July 1903, Motor reports that the "millionaire colony" gathered in Saratoga for the summer was proposing the Saratoga racetrack as ideal for an auto race meeting. And cities that had speedways meant for horses, like New York's Harlem River Driveway, were petitioned to close them to equine traffic one day a week in favor of automobiles.

Horse tracks were located mostly near metropolitan centers and could draw large numbers of spectators to the grandstands. Since these spectators paid to get in, they provided some of the funds necessary to finance the sport, a formula that works well to this day.

Horse tracks weren't perfect, however. The two big problems were dust and danger to spectators. Track owners would be forced to modify their tracks to correct these problems, or to build new tracks specifically for auto racing.

Two modified horse tracks that figured prominently in auto racing's early days were Empire City in Yonkers, New York, and Brighton Beach near Coney Island in Brooklyn. To keep the dust down, the dirt surface was covered with a layer of oil before every race. And to cut down on the possibility of skidding out of control, the turns were banked-a change that made it possible for speed records to be broken at just about every meet.

The use of horse tracks for racing brought another change-the switch from amateur drivers to professionals. Cars were getting bigger and faster, and racing was becoming too dangerous for "gentlemen." What had begun as entertainment for wealthy car owners had become a professional sport.

The First Road Races

Road racing did not make its debut in America until 1904. In 1899, American newspaper publisher James Gordon Bennett resolved to do something about the French domination of racing. To encourage American manufacturers to build cars that could compete with the French, he organized the Automobile Challenge Cup race and invited automobile clubs from every country to compete. The race, which became better known as the Gordon Bennett Trophy Race, became the first great racing series in automotive history. The race ran only six years, from 1900 to 1905, yet it set the tone for what would become Grand Prix racing.

In 1904, William K. Vanderbilt, Jr. inaugurated the first road racing series in America. The Vanderbilt Cup would become America's premier road race, featuring the world's best cars and driv-ers. It was called the "Classic of American Motordom," "the King of Automobile Races" and "the Premier Event in the World of Sport." That's how big the Vanderbilt Cup race was from 1904 to 1916. No other race came close in importance, and no other race got as much ink in Motor Magazine.

Largely because of the success of the Vanderbilt Cup, road racing in America would flourish for the next dozen years in many parts of the country.

Vanderbilt was the grandson of Cornelius Vanderbilt, the New York railroad magnate. He spent his inherited wealth on endeavors other than the family business. Indeed, William's great passion was not the railroad, but the automobile-more precisely, automobile racing.

Vanderbilt was probably one of those people William Randolph Hearst had in mind when he started Motor Magazine. His name appears in Motor's earliest accounts of hill-climbing contests and speed meets. He set the world record for the mile at Ormond Beach in Florida in January 1904, driving a 90-hp Mercedes. His time was 39 seconds flat and his top speed was 90 mph.

Interestingly, as in Vanderbilt's case, racing was done by the owners of the vehicles and not by professional race drivers. Motor put this phenomenon in perspective in its October 1903 issue:

Explain, if you can, why the man of means who places a high value on his life, delights in running a motor vehicle at such pace that the odds are scarcely even that he will emerge with a whole body. Those who take enjoyment in this manner tell of the exhilaration of moving through space at this great rate, the excitement of the moment allaying all sense of fear. There are those who believe that the disease is something which grows upon the motorist until he is a chronic victim of this speed mania.

Motor covered the first Vanderbilt Cup race in great detail in its November 1904 issue. The race featured 18 vehicles from four different countries-six from France, five each from Germany and the United States, and two from Italy. The cars started two minutes apart, beginning at 6 a.m. Seven finished. After more than seven hours of racing, the winner was American expatriate George Heath driving for France in a Panhard. He averaged 52 mph.

For the next decade-plus, Motor thrilled readers with eyewitness accounts of all the Vanderbilt Cup races-except, amazingly, the last, in 1916. After the race, Vanderbilt decided to retire his trophy. Commercialism, if anything, killed the Vanderbilt. Speedway racing now offered purses of $50,000 to $100,000 and speeds over 100 mph. With the Vanderbilt offering no more than $10,000, the prestige of winning was not considered reward enough.

The winner of the final Vanderbilt was Englishman Dario Resta in a French Peugeot (he won the previous year, as well). But Motor never even bothered to report on the race.

Before World War I there were two road races in America that stood above all the others. One, of course, was the Vanderbilt Cup the other was the Grand Prize. Officially known as the Automobile Club of America's International Road Race, the Grand Prize, or the Gold Cup, as some called it, was established in 1908 as America's premier international road race. It was patterned after Europe's Grand Prix races and was conducted under the rules of international racing.

The inaugural Grand Prize race was held on Thanksgiving Day, 1908, in Savannah, Georgia. It attracted 20 superb automobiles from France, Germany, Italy and the United States, as well as the best drivers in the world. At 402.08 miles over a 26-mile course, it was the longest race in America.

The last Grand Prize race was run in Santa Monica in 1916, until Grand Prix racing was revived in 1959. World War I had put an end to road racing in Europe, as well. The Grand Prize, like the Vanderbilt Cup, was now a completed chapter in the history of early American racing. Hill Climbs & Beach Racing

When George Mallory was asked why he wanted to climb Mount Everest, he answered, "Because it's there." This classic response reveals a basic human impulse-the irresistible urge to climb. Men no sooner had invented the automobile than they wanted to race them. So it became a natural evolution in the process for them to want to race them up those darn hills. Thus was born the sport of automobile hill climbing.

For the first dozen years of the 20th century, hill climbs were one of the most popular forms of automobile racing in America.

Hill climbs always had an element of danger in them. In the early days, road surfaces were not paved and guardrails had not been invented yet. It was not unusual, therefore, for a car to take a corner too fast and plunge off the edge of the road.

Motor followed hill climbing extensively for many years. But these competitions were so popular and numerous, Motor couldn't do them all justice. As it turned out, only one climb would challenge America's best drivers-Pikes Peak.

When Zebulon Pike in 1806 discovered the mountain that would be named after him, he said it would never be conquered. He was right. for a while. The first man did not reach the summit until 1820, and it would take another 80 years for an automobile to negotiate the 18-mile stretch that climbed 8109 feet from the valley floor to the mountain's 14,109-foot peak.

As a hill climb, Pikes Peak had no equal. Not even Mount Washington came close. In 1916, when almost all other hill climbs had disappeared into the pages of history, Pikes Peak began its run of annual hill climbs that continue to this day.

When it came to record-breaking speeds, however, straight, flat and smooth surfaces were the best. And the best place to set speed records, it turned out, was the beach. In the early- to mid-1900s, beaches from Maine to Florida reverberated with the sound of race engines.

The one speed venue that was getting the most attention in those early days, however, was the 15-mile stretch of beach between Ormond and Daytona on Florida's east coast. Here, the smooth, hard surface at low tide was perfect for attempts at speed records for the mile and the kilometer, as well as for distances of up to 50 miles. Here's how Motor described racing on Florida's beaches in its January 1904 issue:

Here is a course with an abundance of width, endless dunes alongside that serve as safe vantage ground for the onlookers, and nothing more serious than a salt water bath opposite if the luckless pilot lose control of his high strung bundle of mechanism.

Soon, with the advent of high-speed ovals in places like Indianapolis, Sioux City, Los Angeles, Chicago and Sheepshead Bay, New York, the Florida beaches lost their attraction as speed venues. Not only were the ovals built for speed, they also had enormous grandstands that accommodated many more spectators than could the dunes of Ormond Beach. There are scant references in Motor to Ormond Beach after 1911, but the records set on the sands of Florida from 1903 to 1911 would hold a special place in the annals of auto racing in America.

Endurance Races: Twice Around the Clock

When we hear "24-hour race," we automatically think of the 24 Hours of Le Mans. Except for a 10-year interruption caused by World War II, this classic endurance race has been with us since 1923. But the history of "Twice Around the Clock" racing goes back a lot further than that.

The idea of conducting a race over a fixed period of time came up almost as an afterthought. In the first decade of the 20th century, when automobile racing was in its infancy, all track racing was over a specific distance: one mile, five miles, 10 miles, 100 miles, etc. There were some endurance races as well, but they were always from point to point.

The first true 24-hour race took place in Columbus, Ohio, on July 3 and 4, 1905, with three entries. No less than 11 contests were held in 1907, with "single car" records set and broken several times in Philadelphia, St. Louis, Chicago and Brighton Beach, New York.

By the end of the first decade, speedways were being built in every part of the country. Soon interest waned, until a Hudson Super Six finally broke through at Brooklyn's Sheepshead Bay speedway on May 1 and 2, 1916, setting a new world record of 1819 miles, breaking the old record of 1419 miles set at the Los Angeles speedway on April 8, 1911.

The following year a new record was set-1898 miles in 24 hours, with an average speed of 79.08 mph. The track once again was the Sheepshead Bay speedway.

With America's entry into the war there would be no further commentary on 24-hour racing in Motor for some time. But then, Le Mans was just around the corner.

In the first 15 years of racing, automobile enthusiasts raced on the beach, up hills, around race tracks, on public roads, even where there were no roads. Finally, this mania led to the ultimate contest, a race around the world. The year was 1908 the contest, the New York-Paris Race.

Long-distance racing in America wasn't new in 1908. Five years earlier, four motorized vehicles had actually gone coast to coast. The first was a 1.5-hp California motorcycle driven by George Wyman. He left San Francisco on May 16, 1903, and reached New York on July 6. That made him the first person ever to cross the continent on a motor-driven vehicle.

The first automobile to make the journey was a Winton touring car owned by Dr. H. Nelson Jackson, who hired Sewall K. Crocker as his driver. They left San Francisco on May 23 and arrived in New York on July 26 after a circuitous route that totaled some 6000 miles. Two other automobiles, a Packard and an Oldsmobile runabout, completed the same trek later that summer.

Having documented these events in its December 1903 issue, Motor decided to sponsor a transcontinental race in 1904, which it billed as The Supreme Endurance Test. A cup and gold medals would go to the survivors. Of course, there were no roads in the west, so the prerace discussions centered on which was the best route to take, especially over the Rockies. Said Motor in its February 1904 issue:

Not the least of the good that is likely to result from the publicity given to transcontinental motor-vehicle trips and other extended automobile tours will be a further popularizing of the various movements now afoot for good roads.

A number of motorists took up Motor's challenge. The winners were L.L. Whitman and C.S. Caris in a 10-hp Franklin, who completed the journey in 32 days, 17 hours, 20 minutes.

Having conquered the ocean-to-ocean barrier, the indomitable motorist would soon look to new challenges. In 1907, the New York Times proposed a race across three continents, from New York to Paris.

The first stage of the course, from New York to San Francisco, was expected to take around 30 days. From California, the cars would then travel by ship to Valdez, Alaska, and then motor 1100 miles across to Nome, a stage that would take another 30 days. From Nome, the cars would sail to Siberia and from there motor 5400 miles across the frozen tundra to Moscow and another 2600 miles across Europe to Paris. This last stage was expected to take 21/2 months.

E.R. Thomas, an American car manufacturer, eventually won the race, beating out three entries from France and one each from Italy and Germany. The auto traveled 22,000 miles, 13,341 of them on land under its own power. For its effort, the Thomas was awarded a trophy that weighed 1800 pounds and was eight feet high, the largest trophy ever offered or won in competition.

The Speedway Era

For nearly a century the Indianapolis 500 has stood at the pinnacle of automobile racing. In terms of race cars, drivers, prize money and publicity, Indy's reputation as a racing classic is unequaled. While many books have been written on the Indianapolis 500, no early history of Indy matches Motor's coverage of the speedway's early years.

Motor's February 1909 issue detailed plans by the newly organized Motor Speedway Company, headed by Carl G. Fischer, president of the Prest-O-Lite Company. The stated objective was to furnish facilities for driving and testing American cars for long-distance or high-speed contests, and to furnish suitable grounds for outdoor shows and meetings of automobile engineers, manufacturers or dealers.

The Indianapolis Motor Speedway was designed to be the safest high-speed race course in the world, with no building or fence closer than 50 feet from the roadway. It would also have testing and repair facilities that would make it possible for owners to prepare and test their cars in advance of the contests. The Speedway was unquestionably the finest racing venue in the world.

The Indianapolis Speedway held its first races in August 1909, but plans were already underway for a national championship meet to be held there. With 44 cars entered, the first International Sweepstakes, run in 1911, was billed as the world's greatest motor racing event, run on the greatest track, at the greatest distance and for the greatest prizes ever offered. The purse put up by the race management was $25,000, with $10,000 going to the winner. There were also several special prizes offered by manufacturers that brought the total prize money to $33,800, an unheard-of sum in those days. Ray Harroun, driving a Marmon Wasp, was the winner of the first Indy 500, averaging 74.62 mph.

By 1915, all racing in Europe had stopped because of the war Indy suffered the same fate in 1917, speedway officials canceling the Memorial Day Sweepstakes. Thus the pre-WWI history of the Indy 500 came to an end.

The only long-running success among speedways is Indianapolis. Except for the cancellation of the Indy 500 during WWI and WWII, it has operated without interruption since 1909. Its success has been attributed to a number of factors: outstanding facilities for racers and racing teams, factory support, enormous spectator capacity, a durable surface, large purses and the tradition of the Indy 500 on Memorial Day.

Two other big speedways opened at about the same time as Indianapolis-the Atlanta Speedway and the Los Angeles Motordrome. The Atlanta track was very fast, and records were broken from the very first day it opened in late 1909. But dark clouds were forming, and after barely a year of racing, the Atlanta Speedway closed.

Open in 1910, the Los Angeles Motordrome introduced a brand-new concept in the construction of speedways-a one-mile, steeply banked circular track with a wood surface patterned after board bicycle tracks. In fact, when it was built, it was the largest wooden structure of any sort built in America. It operated with varying degrees of success until January 1913, when it was destroyed by fire.

Besides Indianapolis, Atlanta and Los Angeles, there were no other tracks of any importance until 1915 brought a rash of wood-surfaced tracks. Sheeps-head Bay Speedway in Brooklyn, New York, operated its two-mile track from 1915 to 1919. Cincinnati Motor Speedway was also two miles and opened in 1916. It attracted as many as 65,000 spectators to some meets. Its last event was a 48-hour endurance run for Essex automobiles in 1919.

Chicago Speedway enjoyed a brief success from 1915 to 1918. Omaha's 1.25-mile track opened in 1915, but broke up in a 1917 race. Pacific Coast Speedway in Tacoma had the longest run of any wooden track. It opened in 1915 and lasted until 1922. Finally, Des Moines Speedway held only two events, one in 1915 and the other in 1916. Like many of the other tracks, it was a financial failure.

Most of these tracks did not make it past World War I. Some were converted to wartime use, others lay idle for lack of interest and some simply fell into disrepair. Amazingly, racing on wooden track speedways made a comeback on a national scale in the 1920s. Some enjoyed a measure of success, but none would survive the Great Depression.

The Business of Racing

In the beginning, automobile racing in America was nothing more than a form of amusement for the wealthy who were looking for things to do with their new toys. A handful of pioneers like Alexander Winton, Henry Ford and Charles Duryea raced just to see what their cars could do in competition. It wasn't long, however, before American automobile manufacturers got serious about racing.

Typical of the attitude of American manufacturers was this comment, printed in the July 1909 issue of Motor, by Alfred Reeves, general manager of the American Motor Car Manufacturers' Association:

No one can deny the good that comes from races and touring contests, for besides lending a certain element of sporting interest to automobiling, they add materially to the knowledge of cars on the part of the buying public and on the part of the manufacturer himself. It would, indeed, be regretful to see any waning of interest on the part of the manufacturers.

They found out early on that winning races meant selling more cars, and improving the breed, as well. So what had begun as pure entertainment became the business of racing.


American Racing: A Diversity of Innovation

American automobile racing has a century-long history of grass-roots invention. Its history begins with the American-European rivalry that characterized early auto racing and progresses to uniquely American forms of racing. Some forms of racing are dominated by big budgets and sophisticated engineering. Others are enjoyed by people of modest means with little formal engineering education.

The business side of racing shows the changing role of marketing and consumerism and the rise of the sponsored professional racing team. Alternative competitions, such as those inspired by the energy shortages of the 1980s, highlight other kinds of engineering ingenuity. Finally, American racing includes the evolution of the racing athlete from the demanding skills of a bicyclist to the endurance tests of modern automobile racing.

Henry Ford racing Alexander Winton

Frank Duryea at the wheel of his racecar


Women in Motorsports: Their Past, Present, and Future

Getty Images&mdashGetty Images

Motor racing has been a predominantly male hobby since day one. The first recorded race between motorized vehicles, an 1867 street race between steam carriages, took place three decades prior to the first known instance of women racing motor vehicles, when a group of Parisian women on motorized tricycles raced around a horse track. Men may have raced before women, but women were never as far from motorsports prominence as one might expect, despite their lack of legal liberties early on.

Women still make up a minority in current motorsports demographics, but at all levels of racing, from grassroots to professional, women make up a greater proportion of competitors than ever before. Some, by mention of their name alone, conjure up images as heroic as any male in the biz. Others have names whose notoriety has been eroded by the sands of time, and accomplishments overwritten as records tumble to technology's advance.

Their achievements, however, are not eclipsed. Pelting across cobbled roads at 91 mph in a car made from pig iron and optimism is no less impressive today than it was in 1906. If anything, it is made more astonishing by the fact that girls were reared in the day to avoid such hobbies, and were often outright barred from competing. Yet there they were, lasses leaving lads to languish on the lower levels of the podium, seizing the champagne for themselves.


Indiana Late Model Series Releases 2021 Schedule.

The "P3 Graphix" Indiana Late Model Series has announced their 2021 schedule of events. The 2021 racing season will be the thirteenth (13) year of ILMS racing for Pro Late Models and will feature one of the largest schedule of events in ILMS history. This year's schedule features events at seven (7) different Indiana racing facilities.

Brownstown Speedway remains the home track for the ILMS and will host a majority of the series races. Familiar ILMS tracks including Thunder Valley Raceway (Salem), Terre Haute Action Track (Terre Haute) and Scott County Fair (Scottsburg) will host events for 2021. A couple of tracks that the ILMS has visited in the past, Bloomington Speedway (Bloomington) and Paragon Speedway (Paragon), will once again host events this year.

Two new tracks to the ILMS have also been added for 2021. Lincoln Park Speedway in Putnamville will host their first ILMS event and Circle City Raceway, a brand-new track being constructed at the Marion County Fairgrounds in Indianapolis, is set to host two ILMS events.


Podívejte se na video: Планинско изкачване Благоевград 2020 състезание първи манш камера 1 (Smět 2022).