Historie podcastů

PRVNÍ SVĚTOVÉ VÁLKY

PRVNÍ SVĚTOVÉ VÁLKY

Třídy

Monitory třídy Abercrombie
Ničitelé třídy Acorn/ Ničitelé třídy H
Skautské křižníky aktivní třídy
Skautské křižníky dobrodružné třídy
Letadlové lodě, Britové, první světová válka
Křižníky druhé třídy Apollo
Lehké křižníky třídy Arethusa
Arogantní křižníky druhé třídy
Lehké křižníky třídy Astraea
Ničitelé třídy Bainbridge
Bitevní křižník
Třídy bitevních lodí, britské, první světová válka
Třídy bitevních lodí, němčina, první světová válka
Bitevní lodě třídy Bayern
Ničitelé třídy Beagle/ torpédoborec třídy G (1909)
Bitevní lodě třídy Bellerophon
Lehké křižníky třídy Birkenhead
Lehké křižníky třídy Birmingham
Skautské křižníky světlé třídy
Skautské křižníky třídy Boadicea
Bitevní lodě třídy Brandenburg
Třída Braunschweig
Lehké křižníky třídy Breman
Lehké křižníky třídy Bristol
Ničitelé třídy C (1912)
Torpédoborce třídy Caldwell
Lehké křižníky třídy Caledon
Lehké křižníky třídy Calliope
Lehké křižníky třídy Cambrian
Bitevní lodě třídy Canopus
Lehké křižníky třídy Caroline
Ničitelé třídy Cassin
Lehké křižníky třídy Kentaur
Křižníky druhé třídy Challenger
Lehké křižníky třídy Chatham
Bitevní lodě třídy Colossus
Obrněné křižníky první třídy třídy Cressy
Cruiser Classes, British, první světová válka
Cruiser Classes, German, First World War
Ničitelé třídy D (1912)
Bitevní lodě třídy Delaware
Bitevní křižníky třídy Derfflinger
Bitevní lodě třídy Deutschland
Obrněné křižníky první třídy Devonshire
Diadem Class chráněné křižníky první třídy
Obrněné křižníky první třídy Drake
Lehké křižníky třídy Dresden
Křižníky první třídy vévody z Edinburghu
Třída bitevních lodí Duncan
Ničitelé třídy E (1912)/ torpédoborce třídy River
Křižníky druhé třídy třídy Eclipse
Edgar Class chráněné křižníky první třídy
Bitevní lodě třídy Florida
Úžasné bitevní lodě před dreadnoughtem
Skautské křižníky vpřed
Ničitel třídy G (1909)/ torpédoborce třídy Beagle
Lehké křižníky třídy Gazelle
Křižníky třetí třídy drahokamů
Monitory třídy Gorgon
Lehké křižníky třídy Graudenz
Ničitelé třídy H/ Ničitelé třídy Acorn
Bitevní lodě třídy Helgoland
Křižníky druhé třídy Highflyer
Ničitelé třídy Hopkins
Monitory třídy Humber
Neúnavné bitevní křižníky třídy
Neporazitelné bitevní křižníky třídy
Bitevní lodě třídy Iron Duke
Bitevní lodě před dreadnoughtem třídy Kaiser
Bitevní lodě dreadnought třídy Kaiser
Lehké křižníky třídy Karlsruhe
Bitevní lodě třídy King Edward VII
Bitevní lodě třídy King George V.
Lehké křižníky třídy Kolberg
Bitevní lodě třídy König
Lehké křižníky třídy Königsberg (1905-1907)
Lehké křižníky třídy Königsberg (1915-1916)
Ničitelé třídy Lawrence
Bitevní křižníky třídy Lion
Londýnské bitevní lodě před dreadnoughtem
Monitory třídy Lord Clive
Bitevní lodě třídy Lord Nelson
Bitevní křižníky třídy Mackensen
Třída lehkých křižníků Magdeburg
Bitevní lodě před dreadnoughtem majestátní třídy
Monitory třídy Marshal Soult
Obrněné křižníky první třídy třídy Minotaur
Bitevní křižníky třídy Moltke
Ničitelé třídy Monaghan
Monitorovací třídy, britské, první světová válka
Obrněné křižníky první třídy třídy Monmouth
Bitevní lodě třídy Nassau
Bitevní lodě třídy Nevada
Bitevní lodě třídy New York
Ničitelé třídy O'Brien
Bitevní lodě třídy Orion
Průzkumné křižníky třídy Pathfinder
Ničitelé třídy Paul Jones
Ničitelé třídy Paulding
Křižníky třetí třídy Pelorus
Lehké křižníky třídy Pillau
Výkonné prvotřídní chráněné křižníky
Těžké křižníky třídy Prinz Adalbert
Ošetřovatelský sbor královské armády královny Alexandry (QARANC)
Bitevní lodě třídy královny Alžběty
Torpédoborce třídy River/ torpédoborce třídy E (1912)
Těžké křižníky třídy Roon
Bitevní lodě třídy St. Vincent
Ničitelé třídy Sampson
Těžké křižníky třídy Scharnhorst
Skautské křižníky třídy Sentinel
Bitevní lodě třídy South Carolina
Stormtroopers, Němec (první světová válka)
Bitevní lodě třídy Swiftsure
Tribal Class Destroyer (1905)
Ničitelé třídy Truxtun
Ničitelé třídy Tucker
Těžké křižníky třídy Victoria Louise (Německo)
První třída obrněných křižníků třídy Warrior
Lehké křižníky třídy Weymouth
Ničitelé třídy Wickes
Lehké křižníky třídy Wiesbaden
Bitevní lodě třídy Wittelsbach
Bitevní lodě třídy Wyoming

Austrálie

AustrálieHMAS
BrisbaneHMAS
SetkáníHMAS
MelbourneHMAS
PrůkopníkHMAS
Sydney HMAS

Německo

Blücher, SMS
Derfflinger, SMS
Drážďany, SMS
Emden, SMS
Gneisenau, SMS
Goeben, SMS
Hindenburg, SMS
Königsberg, SMS
Lipsko, SMS
Lützow, SMS
Magdeburg SMS
Moltke, SMS
Norimberk, SMS
Prinz Heinrich, SMS
Scharnhorst, SMS
Seydlitz, SMS
Štětín, SMS
Stuttgart SMS
von der Tann, SMS

Spojené království

Žalud, HMS (1910)
Aktivní, HMS
Afridi, HMS (1907)
Agincourt, HMS
Poplach, HMS (1910)
Albacore, HMS (1906)
Albatros, HMS (1898)
Albemarle, HMS
Albion, HMS
Amazonka, HMS (1907)
Ametyst, HMS
Amphion, HMS
Rybář, HMS (1897)
Arab, HMS (1901)
Arethusa HMS
Běh. HMS (1903)
Odvážný HMS
Aurora HMS
Avon, HMS (1896)
Balch, USS (DD-50)
Barham, HMS
Bazilišek, HMS (1910)
Netopýr, HMS (1896)
Beagle, HMS (1909)
Bellona HMS
Birkenhead, HMS
Birmingham, HMS
Bukač, HMS (1897)
Černý princ HMS
Blanche HMS
Blondýnka HMS
Boadicea HMS
Bonetta, HMS (1907)
Boxer, HMS (1894)
Boyne, HMS (1904)
Brazen, HMS (1896)
Svižný, HMS (1910)
Bristol, HMS
Buldok, HMS (1909)
Hýl, HMS (1898)
Val, HMS
Caesar, HMS
Calliope, HMS
Cameleon, HMS (1910)
Kampánie, HMS
Kanada, HMS
Canopus, HMS
Caroline, HMS
Carysfort, HMS
Cassandra, HMS
Vyzyvatel, HMS
Mistr, HMS
Chatham, HMS
Chelmer, HMS (1904)
Veselý, HMS (1897)
Cherwell, HMS (1903)
Chester, HMS
Kleopatra, HMS
Colne, HMS (1905)
Kometa, HMS (1910)
Comus, HMS
Konflikt, HMS (1894)
Dobytí, HMS
Koketa, HMS (1897)
Cordelie, HMS
Cornwallis, HMS
kozák, HMS (1907)
Jeřáb, HMS (1896)
Křižák, HMS (1909)
Mladá labuť, USS (1898)
Cynthia, USS (1898)
Dartmouth, HMS
Dee, HMS (1903)
Obrana HMS
Derwent, HMS (1903)
Zoufalý, HMS (1896)
diamant, HMS
Diana, HMS
Dido, HMS
Doon, HMS (1904)
Doris, HMS
Holubice, HMS (1898)
Dreadnought HMS
Vévoda z Edinburghu HMS
Duncane, HMS
Seriózní, HMS (1896)
Zatmění, HMS
ráj, HMS (1903)
Electra, HMS (1896)
Císařovna, HMS
Erin, HMS
Ettrick, HMS (1903)
Exe, HMS (1903)
Exmouth, HMS
Vyjádřit, HMS (1897)
Víla, HMS (1897)
Sokol, HMS (1899)
Falmouth, HMS
Sláva, HMS (1896)
Kolouch, HMS (1897)
Nebojácný, HMS
Vroucí, HMS (1895)
Flirtovat, HMS (1897)
Létající ryba, HMS (1897)
Impozantní, HMS
Foxhound, HMS (1909)
Foyle, HMS (1903)
Zuřivý, HMS
Zuřivost, HMS (1911)
Galatea HMS
Garry, HMS (1905)
Ghurka, HMS (1907)
cikánský, HMS (1897)
Glasgow, HMS
Sláva, HMS
Gloucester, HMS
Stehlík, HMS (1910)
Goliáš, HMS
Dobrá naděje, HMS
Grampus, HMS (1912-)/ HMS Nautilus (1910-12)
Saranče, HMS (1909)
Chrt, HMS (1900)
Griffon, HMS (1896)
Šikovný, HMS (1895)
Hannibale, HMS
Lupič, HMS (1909)
Hermes, HMS
Highflyer, HMS
Naděje, HMS (1910)
Humber, HMS
Hyacint, HMS
Proslulý, HMS
Nesmiřitelný, HMS
Nestálý HMS
Neúnavný, HMS
Nezkrotný, HMS
Nepružný, HMS
Neporazitelný, HMS
Neodolatelný, HMS
Isis, HMS
Itchen, HMS (1903)
Jed, HMS (1904)
Juno, HMS
Jupiter, HMS
Kapusta, HMS (1904)
Klokan, HMS (1900)
Kennet, HMS (1903)
Poštolka, HMS (1898)
Larne, HMS (1910)
Leopard, HMS (1897)
Leven, HMS (1898)
Liffey, HMS (1904)
Blesk, HMS (1895)
Lev, HMS
Živý, HMS (1900)
Liverpool, HMS
Kobylka, HMS (1896)
Londýn, HMS
Lowestoft, HMS
Lyra, HMS (1910)
Velkolepý, HMS
Majestátní, HMS
Malajsko, HMS
Divoká kachna, HMS (1896)
Manley, USS (DD-74)
Maorština, HMS (1909)
Mars, HMS
Martin, HMS (1910)
Mořská panna, HMS (1898)
Mersey, HMS
Minerva, HMS
Potulný zpěvák, HMS (1911)
Mohawk, HMS (1907)
Monmouth, HMS
Komár, HMS (1910)
Moy, HMS (1904)
Myrmidone, HMS (1900)
Nautilus, HMS (1910-12)/ HMS Kytovec (1912-)
Nemesis, HMS (1910)
Neptune, HMS
Nereide, HMS (1910)
Ness, HMS (1905)
Newcastle, HMS
Nový Zéland, HMS
Nith, HMS (1905)
Nottingham, HMS
Núbijský, HMS (1909)
Nymfa, HMS (1911)
Oceán, HMS
Vačice, HMS (1895)
Orwell, HMS (1898)
Mořský orel, HMS (1897)
Pštros, HMS (1900)
Vydra, HMS (1896)
Ouse, HMS (1905)
Panter, HMS (1897)
Hlídka HMS
Pegasus, HMS
Pelorus, HMS
Penelope HMS
Peterel, HMS (1899)
Phaeton HMS
Philomel, HMS
Pincher, HMS (1910)
Dikobraz, HMS (1895)
Princ George, HMS
Princ z Walesu, HMS
Princezna královská, HMS
Proserpine, HMS
Psychika, HMS
Pyramus, HMS
Křepelka, HMS (1895)
Královna Alžběta, HMS
Královna, HMS
Královna Marie, HMS
Závodní kůň, HMS (1900)
Mýval, HMS (1910)
Hraničář, HMS (1895)
Chřestýš, HMS (1910)
Rekrut, HMS (1896)
Redpole, HMS (1910)
Renarde, HMS (1909)
Ribble, HMS (1904)
Střelec, HMS (1910)
Riviera, HMS
Srnec, HMS (1901)
Rother, HMS (1904)
Monarchista HMS
Královský dub, HMS
Rubín, HMS (1910)
Russell, HMS
Safír, HMS
Saracen, HMS (1908)
Savage, HMS (1910)
Štír, HMS (1910)
Metla, HMS (1910)
Těsnění, HMS (1897)
Severn, HMS
Sheldrake, HMS (1911)
Southampton, HMS
Zlomyslný, HMS (1899)
Jasně, HMS (1900)
Hvězda, HMS (1896)
Stour, HMS (1905)
Úspěch, HMS (1901)
Sunfish, HMS (1895)
Nevrlý, HMS (1894)
Swale, HMS (1905)
Rychlý, HMS (1907)
Swiftsure, HMS
Sylvia, HMS (1897)
Syren, HMS (1900)
Taku, HMS (1898)
Talbot, HMS
Zubní kámen, HMS (1907)
Test, HMS (1905)
Teviot, HMS (1903)
Trn, HMS (1900)
Mlatec, HMS (1895)
Tygr, HMS
Topaze, HMS
Triumf, HMS
Neohrožený HMS
Ure, HMS (1904)
Usk, HMS (1903)
Statečný, HMS
Velox, HMS (1902)
Ctihodný, HMS
Pomsta, HMS
Venuše, HMS
Vítězný, HMS
Bdělý, HMS (1900)
Viking, HMS (1909)
Mstivý, HMS
fialový, HMS (1897)
Dračice, HMS (1895)
Dračice, HMS (1900)
Sup. HMS (1898)
Warspite, HMS
Waveney, HMS (1903)
Mít na sobě, HMS (1905)
Dobře a, HMS (1904)
Weymouth, HMS
Treska bezvousá, HMS (1896)
kouzelník, HMS (1895)
Vlk, HMS (1897)
Rosomák, HMS (1910)
Yarmouth, HMS
Vánek, HMS (1895)
Zubian, HMS (1917)
Zulu, HMS (1909)

Spojené státy

Allen, USS (DD-66)
Ammen, USS (DD-35)
Arkansas, USS (BB 33)
Aylwin, USS (DD-47)
Bainbridge, USS (DD-1)
Barry, USS (DD-2)
Beale, USS (DD-40)
Zvonek, USS (DD-95)
Benham, USS (DD-49)
Breese, USS (DD-122/ DM-18)
Doupata, USS (DD-29)
Caldwell, USS (DD-69)
Cassin, USS (DD-43)
Chauncey, USS (DD-3)
Conner, USS (DD-72)/ HMS Leeds
Conyngham, USS (DD-58)
Cummings, USS (DD-44)
Cushing, USS (DD-55)
Dale, USS (DD-4)
Davise, USS (DD-65)
Decatur, USS (DD-5)
Důlek, USS (DD-116/ APD-9)
Dorsey, USS (DD-117/ DMS-1)
Downes, USS (DD-45)
Drayton, USS (DD-23)
Duncane, USS (DD-46)
Ericsson, USS (DD-56)
Fairfax, USS (DD-93)/ HMS Richmondu
Fanning, USS (DD-37)
Flusser, USS (DD-20)
Gregory, USS (DD-82/ APD-3)
Henley, USS (DD-39)
Hopkins, USS, (DD-6)
Trup, USS (DD-7)
Izrael, USS (DD-98/ DM-3)
Jarvisi, USS (DD-38)
Jenkins, USS (DD-42)
Jouett, USS (DD-41)
Kimberly, USS (DD-80)
Lamberton, USS (DD-119/ AG-21/ DMS-2)
Lamson, USS (DD-18)
Lansdale, USS (DD-101/ DM-6)
Vavřince, USS (DD-8)
Lea, USS (DD-118)
Málo, USS (DD-79/ APD-2)
Luce, USS (DD-99/ DM-4)
MacDonough, USS (DD-9)
Mahan, USS (DD-102/ DM-7)
Maury, USS (DD-100/ DM-5)
Mayrant, USS (DD-31)
McCall, USS (DD-28)
McDougala, USS (DD-54)
McKee, USS (DD-87)
Monaghan, USS (DD-32)
Montgomery, USS (DD-121/ DM-17)
Murray, USS (DD-97/ DM-2)
Nevada, USS (BB 36)
New York, USS (BB 34)
Nicholsonová, USS (DD-52)
O'Brien, USS (DD-51)
Oklahoma, USS (BB 37)
Parker, USS (DD-48)
Patterson, USS (DD-36)
Paul Jones, USS (DD-10)
Paulding, USS (DD-22)
Perkins, USS (DD-26)
Perry, USS (DD-11)
Filip, USS (DD-76)/ HMS Lancaster
Porter, USS (DD-59)
Preble, USS (DD-12)
Preston, USS (DD-19)
RadfordUSS (DD-120/ AG-22)
Reid, USS (DD-21)
Robinson, USS (DD-88)/ HMS Nový trh
Jikry, USS (DD-24)
Jeřáb, USS (DD-64)
Sampson, USS (DD-63)
Shaw, USS (DD-68)
Sigourney, USS (DD-81)/ HMS Newport
Kovář, USS (DD-17)
Sterett, USS (DD-27)
Stevens, USS (DD-86)
Stevard, USS (DD-13)
Stockton, USS (DD-73)/ HMS Ludlow
Stribling, USS (DD-96/ DM-1)
Taylor, USS (DD-94)
Terry, USS (DD-25)
Texas, USS (BB 35)
Trippe, USS (DD-33)
Truxtun, USS (DD-14)
Tucker, USS (DD-57)
Wainwright, USS (DD-62)
Walke, USS (DD-34)
Warrington, USS (DD-30)
Vody, USS (DD-115/ APD-8)
Whipple, USS (DD-15)
Knoty, USS (DD-75)/ HMS Montgomery
Wilkes, USS (DD-67)
Winslow, USS (DD-53)
Woolsey, USS (DD-77)
Wyoming, USS (BB 32)


Zajištěno dobře vybavené námořnictvo a dobře vyškolený personál Neutralita Dánska

Když v roce 1914 vypukla 1. světová válka, zahrnovalo dánské námořnictvo značné množství lodí.

Navíc to bylo docela moderní námořnictvo vhodné pro dánské vody a stav výcviku personálu byl po několika letech vyčerpávajících cvičení letky velmi dobrý.

Dánsko tak mělo dobře vybavené námořnictvo připravené bránit svou neutralitu.

Když dnes analyzujeme situaci Dánska, když v roce 1914 vypukla válka, je důležité mít na paměti, že to byla docela jiná a menší země ve srovnání se zemí, kterou známe dnes.

Jižní Jutsko, vévodství Slesvig a vévodství Holsten a Lauenborg byly součástí Německé říše od války v roce 1864. To znamenalo, že Dánsko a Německo sousedily na vodní hladině známé jako Malý pás.

Tisíce mladých dánských mužů žijících jižně od hranic v jižním Jutsku byly nuceny zúčastnit se válečných bojů za Němce.

Bezpečnostní síly jsou zřízeny

Po vyhlášení války Rakousko-Uhersku 28. července 1914 se věci v geopolitické aréně vyvíjely velmi rychle.

V Dánsku byla výcviková letka vybavena v létě, stejně jako tomu bylo v předchozích letech. Když tedy vypukla válka, většina jednotek připravených k bitvě byla již vybavena.

Training Squadron dostal rozkaz plout do The Sound bezprostředně po zahájení nepřátelských akcí.

31. července 1914 v 2130 dánská vláda vydala písemnou směrnici, která námořnictvu nařídila zřídit bezpečnostní síly.

V návaznosti na to admirál ve vedení, viceadmirál O. J. Kofoed-Hansen, převzal nejvyšší velení nad vybavenými námořními plavidly, zatímco odpovědnost za obranu Kodaně směrem k moři byla svěřena veliteli plovoucí obrany kontradmirál A. F. Mazanti Evers.

Druhý den ráno, po doplnění v Holmenu, byla většina lodí připravena připojit se k nově zřízené letce vodních cest 23 hodin po vydání příkazu k vytvoření bezpečnostních sil.

Eskadra vodních cest se shromáždila ve Soundu jižně od Drogdenu večer 1. srpna. Lodě, které byly v Holmenu v pohotovosti 24 hodin, byly připraveny k odletu 2. srpna.

Celá Waterways Squadron byla na stanici v The Sound 5. srpna 1914.

Dánsko zůstává neutrální

Když se 1. srpna připravovaly bezpečnostní síly námořnictva, byla všem národům zaslána deklarace, že Dánsko zůstane během války mezi Rakouskem-Uherskem a Srbskem zcela neutrální.

4. srpna vydalo Dánsko podobnou zprávu v souvislosti s vyhlášením války mezi Německem a Ruskem, jakož i Německem a Francií.

Později téhož dne reagovalo Německo na anglické ultimátum ohledně porušení belgické neutrality, po kterém Anglie vyhlásila Německu válku.

První světová válka byla nyní realitou.

Dánská vláda byla odhodlána prosadit neutralitu Dánska.

Brzy ráno 5. srpna 1914 bylo oznámeno, že německé lodě se zabývaly těžbou v jižní části pásu Langelands.

Brzy ráno 5. srpna 1914 bylo oznámeno, že německé lodě se zabývaly těžbou v jižní části pásu Langelands.
(Mapa od: Archivy Královského dánského námořního muzea)

Téhož rána Němci slovně požadovali, aby Dánsko zahájilo těžbu Velkého pásu.

Spíše než jednoduše splnit německý požadavek, narychlo nazvaná vládní rada, na které se podílel i velící admirál, viceadmirál OJ Kofoed-Hansen, rozhodla ten samý den rozmístit miny jak ve Soundu, tak ve Velkém pásu a v dánské části Malé. Pás.

Ministr obrany následně nařídil těžbu dánských úžin a ministr zahraničí osobně informoval německé a anglické vyslance, že:

& quot; Aby byla prosazena neutralita a aby se vojenské operace nedostaly do styku s dánskými vodními cestami a pobřežími a aby bylo zajištěno trvalé spojení mezi různými částmi země, rozhodla se dánská vláda uzavřít dánské teritoriální vodní cesty v oblasti Sound, stejně jako Velkého a Malého pásu, těžba. & quot

Po rozhodnutí těžit dánské úžiny bylo námořnictvo postaveno před náročný úkol. Kromě zajištění dánské neutrality a setkání s útoky na dánské území musela být bráněna i minová pole.

Každá letka se obvykle skládala z alespoň jedné pobřežní obranné lodi jako vlajkové lodi, jednoho nebo dvou křižníků a několika torpédových člunů a ponorek, jakož i několika podpůrných lodí. Pobřežní obranná loď OLFERT FISCHER s křižníkem HEJMDAL v pozadí je zde vidět.
(Foto: Archivy Královského dánského námořního muzea)

Strategicky byly dané úkoly protichůdné, protože zajištění neutrality vyžadovalo rozptýlení sil, zatímco obrana minových polí a reakce na případný útok vyžadovaly koncentraci sil.

Dilema bylo vyřešeno rozdělením perutě na vodní cesty na 1. eskadru umístěnou ve Zvuku a 2. letku umístěnou ve Velkém pásu, zatímco menší počet lodí byl umístěn v Malém pásu a Smaalandsfarvandetu.

Každá letka se obvykle skládala z alespoň jedné pobřežní obranné lodi jako vlajkové lodi, jednoho nebo dvou křižníků, šesti až devíti torpédových člunů a tří až čtyř ponorek a také několika podpůrných lodí. Plovoucí obrana na silnicích v Kodani navíc obsahovala čtyři dělové čluny nebo hlídkové čluny a dvanáct až patnáct starších torpédových a hlídkových člunů s některými podpůrnými loděmi.

Také během celé světové války byly hlídkové lodě umístěny ve Skawu, na západním pobřeží Jutska (Esbjerg), na Faerských ostrovech, na Islandu a v Dánské západní Indii.

Dlouhé úseky pobřeží však byly střeženy jen sporadicky.

Porušení neutrality

Během celé světové války se bojující strany pokoušely respektovat neutralitu Dánska, ale bylo hlášeno 164 porušení.

K nejvážnějšímu a krvavému porušení došlo 19. srpna 1915, kdy britská ponorka E.13 - uzemněn večer předtím na jižním bodě Saltholmu ve Zvuku - byl v dánských teritoriálních vodách napaden německým torpédovým člunem.

Opuštěná a zničená britská ponorka E.13 na mělčinu v Saltholmu po německém útoku 19. srpna 1915.
(Foto: Archivy Královského dánského námořního muzea)

Navzdory přítomnosti dánských lodí v této oblasti německý torpédový člun zaútočil a zničil uzemněnou britskou ponorku.

Útok měl za následek ztrátu 15 britských ponorek.

K jednomu z mírumilovnějších přestupků došlo v listopadu 1916, kdy německá ponorka najela na mělčinu kvůli problémům s motorem mimo Vrist, jižně od Harbooere na západním pobřeží Jutska.

Do oblasti byla nařízena dánská válečná loď, aby hlídala ponorku a prosazovala dánskou neutralitu. Ukázalo se, že to byl snadný úkol. Když německý velitel ponorky zjistil, že není možné ponorku přeplout, rozhodl se člun potopit.

Později se ukázalo, že to byla uzemněná a nyní potopená německá ponorka U20, která v květnu 1915 potopila britskou osobní loď LUSITÁNIE.

Potopení, které značně přispělo k rozhodnutí Spojených států jít do války.

Ztráta ponorky Dykkeren

Dne 9. října 1916 utrpělo námořnictvo nehodu, když byla ponorka DYKKEREN se během rutinního potápění ve Sound off Taarbaek srazil s norskou nákladní lodí a potopil se.

Posádku se podařilo zachránit, ale velitel - nadporučík Svend Aage Christiansen - zahynul ve věži ponorky a dohlížel na záchranu prvních tří členů posádky.

Přibližně o šest hodin později bylo zbývajících pět členů posádky zachráněno, když se jednomu ze záchranných člunů Svitzers podařilo vynést příď ponorky na hladinu.

The DYKKEREN byl zachráněn o několik dní později a přivezen na námořní přístaviště. Ponorka však byla vyřazena z provozu, protože se odhadovalo, že náklady na opravu přesáhnou hodnotu lodi.

Dánská západní Indie

Na podzim roku 1915 křižník VALKYRIEN, kterému velel komodor Henri Konow, byl odeslán do dánské Západní Indie jako staniční plavidlo.

Během posledních padesáti let proběhlo se Spojenými státy několik jednání o prodeji ostrovů. Během světové války byli Američané hluboce znepokojeni možností, že by se Němci pokusili převzít vládu nad dánskými ostrovy, kde měly německé společnosti významné ekonomické zájmy.

Hlasování v Dánsku přineslo většinu pro prodej ostrovů do Spojených států. Pokračující jednání byla nyní úspěšná a bylo rozhodnuto, že VALKYRIEN měl zůstat v Západní Indii až do předání. Ve stejné době, velitel, kapitán Henri Konow, byl instalován jako úřednický guvernér.

Křižník VALKYRIEN jako staniční plavidlo v Západní Indii
během 1. světové války.
(Foto: Archivy Královského dánského námořního muzea)

1. března 1917 byl Dannebrog (dánská vlajka) spuštěn ve vojenských kasárnách v Charlotte Amalie na St. Thomas a dánská Západní Indie, St. Thomas, St. Croix a St. John byly po dánštině předány do USA v držení od roku 1666.

Následující den jako křižník VALKYRIEN zahájila plavba zpět do Kodaně, nad oblastí, která byla 245 let západní hranicí hlídek dánského námořnictva, vlála cizí vlajka.

Brzy po zavedení příměří 11. listopadu 1918 podnikla vláda kroky k obnovení běžných dopravních podmínek na dánských vodních cestách.

Ve stejný den, kdy bylo příměří skutečností, byla zahájena obnova minových polí, uzavřené části vodních cest byly znovu otevřeny a majáky uvedeny zpět do provozu.

Bezpečnostní síly byly postupně omezovány a do konce roku 1918 pouze pobřežní obranná loď HERLUF TROLLE, křižník HEJMDAL a některé torpédové čluny byly vybaveny tak, aby vytvořily zimní letku. Kromě toho byla na dánských vodních cestách umístěna řada menších plavidel.

Válka ale stále způsobovala ztráty na životech

Zametání min a lodě umístěné u německých minových polí stále vyžadovaly velké vybavení.

14. prosince 1918, více než měsíc po příměří, byli tři torpédoví námořníci zabiti a osm zraněno, když torpédový člun SVAERDFISKEN najel Albuen ve Velkém pásu do německého dolu.

Torpédový člun SVAERDFISKEN je zde vidět s chybějící zádí na Holmenu po havárii dolu ve Velkém pásu 14. prosince 1918.

Situace také vyžadovala, aby byla pozorně sledována plavba zahraničních lodí v dánských vodách.

Byly to hlavně lodě patřící do nové ruské republiky, které vyžadovaly zvláštní sledování, ale také nepokoje v Německu a rozsáhlá invaze ruských válečných zajatců, kteří uprchli z jižního Jutska do Aera a jihozápadního pobřeží Funenu, vyžadovaly značný počet torpéd lodě a ponorky pro hlídkové povinnosti v Little Belt.

Tato povinnost hlídky musela být udržována ještě dlouho po oficiálním odstoupení bezpečnostních sil 31. března 1919 v 1200 hodin.

Jižní Jutlandéři jsou repatriováni

V některých částech námořnictva válka ještě nebyla ukončena, když byly bezpečnostní síly přerušeny.

Křižník VALKYRIEN, která byla v létě 1919 vybavena jako cvičná loď kadetů, byla v červenci odeslána do Egypta a na Maltu, aby vyzvedla jižní Jutlandy propuštěné jako válečné zajatce.

Tito Dánové z jižního Jutska byli během světové války nuceni do služby v německé armádě.

Křižníku, který mezi její doplněk mladých kadetů počítal korunní princ Frederick - pozdější admirál, král Frederick IX - se podařilo v září vrátit do Dánska s celkovým počtem 160 jižních Jutlanderů na palubě.

Již v říjnu 1920 se VALKYRIEN byl znovu odeslán. Tentokrát do Holandska, Belgie a Francie ještě jednou za účelem repatriace propuštěných válečných zajatců z jižního Jutska bylo nalodeno celkem 135 jižních Jutlanderů.


Encyklopedie - Q -lodě

Zavedeny ke konci roku 1914 Brity a Francouzi - a později nasazeny italským a ruským námořnictvem - Q -Ships byly nasazeny jako zpočátku, i když stále méně úspěšná protiponorková zbraň. Alternativně označované jako speciální servisní lodě nebo tajemné lodě byl účel Q-Ships přímočarý: uvěznit nepřátelské (obvykle německé) ponorky.

Neustále se skládali z malých nákladních letadel nebo starých traulerů a byli naloženi skrytými děly ve skládací konstrukci paluby. V praxi by ponorky přivítaly létání Q-Ships (v případě královského námořnictva) obchodního červeného praporčíka a v období před zavedením německé politiky neomezené podmořské války v roce 1917 by takzvaná „kvartická strana“ zjevně opustit Q-Ship před obvyklou německou politikou přibližování se k nepřátelskému plavidlu tak, aby ho potopil s minimálním vyčerpáním munice.

V této fázi bylo oficiálně odsuzováno používání torpéd k potopení relativně malých plavidel.

Takže když se ponorka efektivně nalákala ke zjevně opuštěnému plavidlu, Q-Ship vyběhla k bílému podporučíku a palubní konstrukce se zhroutila tím, že posádka zbývající lodi odhalila sérii až čtyř děl s lidskou posádkou, která by okamžitě zahájila palbu .

Zpočátku úspěšný trik Q-Ship vyústil v potopení asi 11 nepřátelských ponorek Brity a Francouzi. Jak válka postupovala, produkce Q-lodí se výrazně zvýšila, takže do konce války nasazovali sami Britové 366. Němci však rychle vyvinuli určitou opatrnost v přístupu k malým nepřátelským plavidlům, opatrným vůči návnadám.

Torpéda byla stále častěji používána k potopení Q-lodí na delší vzdálenost a se zavedením neomezené podmořské války posádky Q-lodí nedostaly čas opustit loď, než na ně byla vystřelena. Britové ztratili celkem 61 Q-Ships. V roce 1917 byla účinnost nasazení Q-Ship minimální a celkové úsilí nebylo možné označit za úspěch.

Sobota 22. srpna 2009 Michael Duffy

& Quot; cap & quot; byl britský vojenský policista.

- Věděl jsi?


Kamuflážní strategie „oslnění“ z první světové války byla tak směšná, že to byl génius

Jednou z nejobávanějších a nejúčinnějších zbraní Německa během první světové války byla jeho flotila ponorek — známá jako ponorky —, která brázdila Atlantik, vplížila se pod vodu na britské obchodní lodě a ničila je torpédy. V průběhu války potopili více než 5 700 plavidel a zabili při tom více než 12 700 nebojujících.

Britové si nebyli jisti, co dělat. Kamufláž fungovala v pozemní válce, ale to byla další věc, aby se do oceánu vmísil předmět velký jako nákladní loď, zvláště když se z jeho hromádek valil kouř.

Ale poručík rezervy dobrovolníků Královského námořnictva jménem Norman Wilkinson, malíř, grafik a ilustrátor novin ve svém civilním životě — přišel s radikálním, ale důmyslným řešením: Místo toho, abyste se pokoušeli skrýt lodě, udělejte je nápadnými.

Pokrytím trupů lodí a##2019201 překvapivými pruhy, víry a nepravidelnými abstraktními tvary, které připomínaly kubistické obrazy Pabla Picassa nebo Georgese Braquea, by se dalo na okamžik zmást německého ponorkového důstojníka, který se dívá periskopem. Vzory by ztěžovaly určení velikosti, rychlosti, vzdálenosti a směru lodi.

Wilkinsonův nápad byl překvapivým kontrastem k jiným teoretikům maskování. Americký umělec Abbott Thayer například obhajoval malování lodí na bílo a zakrývání komínů plátnem ve snaze přimět je, aby splynuly s oceánem, podle Smithsonian.

Oslňující kamufláž, jak se Wilkinsonovu koncepci začalo říkat, ȁ se zdálo být neintuitivní, ” vysvětluje Roy R. Behrens, profesor umění a význačný učenec na University of Northern Iowa, který píše �moupedia „” blog, který je souhrnem výzkumu maskovacího umění. 𠇏or Wilkinson přijít s nápady předefinovat kamufláž jako vysoká viditelnost na rozdíl od nízké viditelnosti byla docela ohromující. ”

Jak píše Peter Forbes ve své knize z roku 2009 Oslnění a podvedeni: mimikry a kamufláže, Wilkinson —kdo velel motorovému člunu o délce 80 stop, který se používal na miny zametání u britského pobřeží — se zjevně inspiroval během víkendové rybářské výpravy na jaře 1917. Když se vrátil do loděnice Royal Navy ’s Devonport, došel přímo ke svému nadřízenému důstojníkovi se svým nápadem.

“I věděl, že je naprosto nemožné učinit loď neviditelnou, ” Wilkinson později vzpomínal, podle knihy Forbes ’. Ale přišlo mu, že kdyby byla černá loď rozbitá s bílými pruhy, vizuálně by to zmátlo nepřítele.

“ Myšlenka měla v přírodě precedens, s narušením struktury v barvení zvířat, ” Behrens říká. Jak odhalila studie britských a australských vědců téměř o století později, zdá se, že zebry ’ pruhy tomuto účelu slouží, přeměňují stádo na dálku v chaotický nepořádek linií a ztěžují to lvům a dalším dravci, aby je zachytili.

Jak vysvětluje Behrens, Němci, když byli ponořeni, jediný způsob, jak pozorovat cíl, byl periskop, který mohli jen prchat vodou na krátký okamžik kvůli riziku odhalení. Museli použít ten malý kousek vizuálních dat k výpočtu, kam ve vodě zaměřit torpédo, aby dorazilo na to místo ve stejný okamžik jako loď, kterou se pokoušeli potopit.

Maskovací schéma Wilkinson ’s bylo navrženo tak, aby zasahovalo do těchto výpočtů tím, že bylo obtížné určit, který konec lodi je který a kam směřuje. U torpéd nebyla velká rezerva na chyby, takže pokud oslnivá kamufláž odhodila výpočty jen o několik stupňů, mohlo by to stačit na to, aby to způsobilo chybu a zachránilo britskou loď.

“I Využíval omezeného pohledu na periskop, ” Behrens vysvětluje.

Milovník umění by dnes mohl předpokládat, že oslňující kamufláž měl na svědomí kubistický malíř, ne někdo jako Wilkinson, reprezentativní umělec, který rád maloval lodě a mořské krajiny. Claudia Covert, knihovnice speciálních sbírek na Rhode Island School of Design a autorka článku z roku 2007 o maskování Dazzle v Umělecká dokumentace: Journal of the Art Libraries Society of North America, říká, že Wilkinson “ si pravděpodobně byl vědom těchto současných hnutí — kubismu, futurismu a vorticismu. Ve skutečnosti jeden z malířů Vorticistů, Edward Wadsworth, dohlížel na to, jak lodě během války oslňovaly v Liverpoolu. ”

Kromě toho si musíte pamatovat, že Wilkinson nebyl jen malířem přímořské krajiny, ale také návrhářem plakátů, ” Behrens. “ Takže musel pracovat s abstraktními formami, barvami a tvary. ”

Ačkoli britská admiralita pravděpodobně nezahrnovala příliš mnoho nadšenců moderního umění, ztráty z útoků ponorek byly tak zničující, že brzy povolili Wilkinsona zřídit kamuflážní jednotku na Královské akademii v Londýně. Najal další umělce, kteří dostali provize z Naval Reserve, a oni se dali do práce.

Norman Wilkinson, kolem roku 1943.  

Wilkinson vytvořil modely lodí na otočném stole a poté je prohlížel periskopem, pomocí obrazovek, světel a pozadí sledoval, jak by schémata oslňujících barev vypadala v různých denních a nočních dobách. Jedním z těchto modelů zapůsobil na návštěvníka, krále Jiřího V., který zíral periskopem a hádal, že se modelová loď pohybuje na jih od západu, aby byl překvapen, když zjistil, že se pohybuje od východu k jihovýchodu.

V říjnu 1917 byli britští úředníci dostatečně přesvědčeni o účinnosti oslnění, že podle tohoto článku z roku 1999 od Behrense nařídili, aby všechny obchodní lodě dostaly speciální nátěry.

V březnu 1918 se Wilkinson na žádost vlády USA plavil přes Atlantik a setkal se s ministrem námořnictva Franklinem D. Rooseveltem a poté pomohl založit kamuflážní jednotku v čele s americkým impresionistickým malířem Everettem Warnerem.

Do konce války bylo více než 2 300 britských lodí ozdobeno oslnivou kamufláží. Jak úspěšné bylo oslnění při maření útoků ponorek, není jasné. Jak vysvětluje Forbes, poválečná komise dospěla k závěru, že pravděpodobně poskytla jen malou výhodu.

“Když americké námořnictvo přijalo schéma Wilkinson & aposs pro obchodní i bojové lodě, existují statistické důkazy na podporu Wilkinsonovy techniky, ” Forbes. Mezi 1. březnem a 11. listopadem 1918 bylo maskováno celkem 1 256 obchodních a bojových lodí. Z těchto bylo potopeno devadesát šest lodí o hmotnosti přes 2 500 tun, z nichž pouze 18 bylo maskováno a všechny byly obchodními loděmi. „Žádná z maskovaných bojových lodí nebyla potopena,“ říká

“It ’s je důležité si uvědomit, že lodě nespoléhaly pouze na oslnivou kamufláž kvůli ochraně před ponorkami, ” Behrens vysvětluje. “It byl použit v kombinaci s taktikou, jako je kličkování a cestování v konvojích, ve kterých byly nejzranitelnější lodě drženy uprostřed formace, obklopené rychlejšími a nebezpečnějšími loděmi schopnými ničit ponorky. ” The synergie těchto opatření byla “ úžasně účinná, ” říká.


Protiponorkové bariéry

Spojenci používali zábrany známé jako palby, aby zabránili německým ponorkám dostat se do jejich přístavů. Tři největší palby byly v Lamanšském průlivu mezi Norskem a Orknejskými ostrovy v Severním moři a v Otrantovské úžině.

Přehrady se skládaly z dolů, sítí a povrchových lodí. The nets were designed to be dragged along by any submarine that got caught in them. A submarine would either have to surface to get rid of the net or drag it around identifying its presence. Either way, it made a U-boat visible and so vulnerable to attack.

The barrages helped to limit German activity, at one point denying access to U-boats in the English Channel for 12 months. Ultimately, it was the convoy system that took a real toll on the German submariners, although U-boats remained the most powerful submarine force right up to the war’s end.


Civilian days

The ships were owned by the Union Steam Ship Company of New Zealand Ltd, the country’s biggest private business. Run from Dunedin since 1875, it was also the southern hemisphere’s largest shipping line, able to draw on a mixture of New Zealand, Australian and British capital.

The Union Company had a history of innovation. In the early 1900s, its founder, James Mills, took a shine to the new-fangled marine steam turbine, a fuel- and labour-saving engine that also made life easier for passengers by running more smoothly and quietly than reciprocating engines. In 1904 Union commissioned the Bass Strait ferry Loongana, the world’s first seagoing turbine merchant ship.

Even before that ship proved its worth, Mills ordered his next trans-Tasman liner as a turbine. He gave the job to Scottish shipbuilder William Denny & Bros, a founding shareholder that had built every new Union Company ship since 1875. This became the Maheno of 1905. It was no North Atlantic liner, even smaller than a modern Cook Strait ferry, but the company’s first (and only) two-funnel Tasman liner shaved a full day off the usual five-day crossing.

The stylish Maheno captured public attention, but was not perfect. The ship chewed through coal, had clumsily designed furnace doors and ‘rolled on wet grass’ as seafarers used to say. Canny firemen and trimmers took jobs on other ships if they could get them. In 1914 the company spent a fortune on completely re-engining the ship at Port Chalmers.

The Maheno’s shortcomings were the last straw for the company, which had complained about several recent Denny ships. In 1906 it gave the contract for its next passenger liner to another Scottish builder, Caird & Co of Greenock.

The Marama of 1907 reverted to conventional reciprocating steam engines and a single funnel.

Technical details: TSS Maheno
Builder: Wm Denny & Bros, Dumbarton, Scotland
Tonnage: 5323 gross
Dimensions: 121.9 m long, 15.2 m wide, 6.95 m draft
Top speed: 17 knots
Passengers: 231 first class, 120 second class and 67 third class
Crew: 113

Technical details: SS Marama
Builder: Caird & Co, Greenock, Scotland
Tonnage: 6437 gross
Dimensions: 128 m long, 16.1 m beam and 6.9 m draft
Top speed: 16 knots
Passengers: 270 first class, 120 saloon and 100 (200 max) fore-cabin passengers
Crew: 140


Troopships in the First World War

Alaunia : In 1914 the Alaunia a Andania , were used as troop ships carrying Canadian troops across the Atlantic. In the summer of 1915 both the ships were involved in the Gallipoli campaign. Later that year the Alaunia carried troops to Bombay. In 1916 the Alaunia struck a mine and sank two miles off the Royal Sovereign Lightship.

Andania : Andania was used to transport the Royal Inniskilling Fusiliers and Royal Dublin Fusiliers to Cape Helles for the landings at Suvla. In 1918 she was hit by a torpedo a few miles from Altacarry Light (County Antrim).

Aurania : Aurania was completed in 1917. She was employed in the North Atlantic, but after having made only seven trips she was hit by a torpedo 15 miles off Inishtrahull.

Ascania : When the war broke out the Ascania worked on the North Atlantic. On the eastward journeys, the third class areas were occupied by Canadian troops. In 1918 Ascania ran aground off Cape Ray.

Aquitania : Commissioned by the Royal Navy in 1914 the Aquitania first patrolled the Western Approaches but after colliding with a cargo ship it was decided that she was too big to be an armoured merchant cruiser. However she was used in the Gallipoli landings. In the latter part of the war she was employed as a hospital ship.

Kampánie : Built in 1893, the Kampánie was originally a record-breaking transatlantic liner. Kampánie was saved from being scrapped by the outbreak of the war. As most of the other Cunarders were being used by the Admiralty, the Kampánie was used for passenger trips. Eventually Cunard decided that she was no longer needed and put her up for sale. The Admiralty came to the rescue as they were looking for a ship which could be converted to carry seaplanes. Purpose built planes called Fairy Campanias were built and the ship had room for ten on her decks. The Kampánie was now the world's largest aircraft carrier. She was a great success, but unfortunately in November 1918, she sank after dragging her anchors and colliding with first Royal Oak a pak Glorious in the Firth of Forth.

Carmania : Three days after war was declared, Carmania was converted into a armoured merchant cruiser. Both her and her sister ship, the Caronia were armed with 4.7 inch guns. In mid-September 1914 she sunk the German liner Cap Trafalgar . The Carmania was going to help at Gallipoli but she ran aground on the way and ended up just picking up survivors from three battleships torpedoed in the Dardanelles. The Carmania was the first Cunard liner to have turbines.

Caronia : Caronia was the Carmania's sister-ship and was the first to be turned into an armoured merchant cruiser. On the 19th August 1914 she captured the German ship Oděsa carrying a cargo of nitrate. In August 1916 she was repaired and given back to the Cunard Line. Both ships survived the war and in June 1919 the Caronia was returned to Cunard.

Franconia : At the start of the war Franconia continued her regular service from Liverpool to New York. Then in February 1915 she was turned into a troopship and was sent straight to Gallipoli where she took casualties to the safety of the Egyptian port. On the 4th of October 1916, bound for Salonika, she was torpedoed and sank. There were no troops on board and only 12 of the crew were killed.

Laconia : Laconia was turned into an armed merchant cruiser in 1914. She was based at Simonstown in the South Atlantic which she patrolled until April 1915. Laconia was then used as a headquarters ship for the operations to capture Tanga and the colony of German East Africa (Tanzania). Four months later she returned to the patrolling of the South Atlantic. The Laconia was handed back to Cunard in July 1916.

Invernia : Invernia was taken over by the Royal Navy and used for troop transport to Canada and the Mediterranean. She was sunk by a torpedo about 60 miles SE of Cape Matapan in Greece while carrying troops. Most of the crew were saved by the Rifleman or trawlers who were accompanying her.

Llandovery Castle : The sinking of this Llandovery Castle is considered one of the worst atrocities of the war. She was employed as a hospital ship and had her cross lights on when she was torpedoed without warning by a German submarine. Only 24 people survived out of the 258 people on board.

Omrah : With the outbreak of war Omrah was requisitioned by the government for troop transport. Work on her was completed in mid-September 1914. She carried troops to Colombo and then 40 prisoners to Egypt before being discharged from service in February 1915. Two years later she was again used for troop transport bringing troops from Australia to England. Then 40 miles SW of Cape Spartivento in Sardinia, she was hit by a torpedo and sank.

Ormonde : Ormonde was being built when the First World War started and her completion was delayed because the ship builders were needed by the British Navy. In early 1917 there was a great need for troop ships and work started again on the Ormonde . She was completed in November and taken over by the Navy. After a short service she was returned to P&O in 1919.

Orontes : Orontes was taken over by the government in 1916 as a troop ship and held this job until the end of the war. In the year after the war she was used to take Australian and South African troops home from England.

Orsova : Requisitioned as a troop ship in April 1915, Orsova carried Australian reinforcements to Egypt and Europe. In March she was hit by a torpedo in the English channel, luckily her captain was able to beach her at Plymouth. After a long wait she was repaired and was used to carry troops over from America. The Orsova was transferred to the Australian route for the last three months of the war.

Otranto : On the 1st August 1914 the Otranto was requested to become hospital ship but in the end became an armed merchant cruiser. On the 31st October 1914 she confronted Admiral von Spee's powerful fleet of German cruisers and two of the three ships with her, Good Hope a Monmouth , sank but luckily she and the Glasgow escaped. She was then used for troop transport between Liverpool to New York. In October 1918 the Otranto was heading for Scotland with her convoy when she collided with the Kashmir . Some of the people on board were rescued by the Mounsey but she then ran aground and broke in half. Only a hand full of men survived out of the 400 which were still onboard. This was one of the worst misfortunes in the last few weeks of the war.


FIRST WORLD WAR SHIPS - History


This page is part of my web pages concerning the picture postcards of WW I troopships. This page describes the troopships themselves and a bit about their history.

I have a copy of a book entitled A History of the Transport Service by Vice Admiral Albert Gleaves, U.S.N. It was published in 1921 and describes the incredible effort needed to transport millions of American troops both over to France and back home again. Several tables and illustrations from the book are available from my web account, by following the links on this page. This information may help if you are looking for a particular ship or wish to see the statistics behind this major war effort.

Note that this book's contents are available online: Online copy of A History of the Transport Service by Vice Admiral Albert Gleaves, U.S.N. You can download your own copy and learn more about this fascinating history, and the ships and men that were part of it.

Passenger Lists

Ancestry.com offers a search engine that may help connect a particular service person with a troopship.

Listings of Ships

The following images were scanned from the book mentioned above. These pages list the ships used to take troops over to France. These ships also took part in the return of the troops. Any of the German ships listed here were seized by the U.S. after it's entrance into the War in 1917. (Note that other German ships were used to return troops, but those ships were given to the U.S. as part of the post-War reparations.) Each line is formatted thus: NAME of SHIP [tonnage], Ship Origin, 'Turns:', Number of Turnarounds, 'Px:', Total Passengers Carried to Europe, Date this ship started to carry troops (Month, Day-Year as '17' or '18' for 1917 or 1918).

Aeolus [22000], Ex-German, Turns: 8, Px: 24770, Aug. 4-17

Agamemnon [30000], Ex-German, Turns: 10, Px: 36097, Aug. 21-17

America [41500], Ex-German, Turns: 9, Px: 39768, Aug. 6-17

Antigone [15000], Ex-German, Turns: 8, Px: 16526, Sep. 5-17

Calamares [10000], Am-Passenger, Turns: 5, Px: 7657, Apr. 9-18

Covington [41500], Ex-German, Turns: 6, Px: 21628, Jul. 28-17

De Kalb (Aux. Cruiser) [14280], Ex-German, Turns: 11, Px: 11334, May 12-17

Finland [22000], Am-Passenger, Turns: 5, Px: 12654, Apr. 26-18

Geo. Washington [George Washington] [39435], Ex-German, Turns: 9, Px: 48373, Sep. 6-17

Great Northern [14000], Am-Passenger, Turns: 10, Px: 28248, Nov. 1-17

Hancock [10000], Marine Transport, Turns: 2, Px: 1438, ---

Harrisburg [15000], Am-Passenger, Turns: 4, Px: 9855, May 29-18

Henderson [10000], Marine Transport, Turns: 10, Px: 16352, May 24-17

Huron [15000], Ex-German, Turns: 8, Px: 20871, Jul. 25-17

K. der Nederlanden [Koningin der Nederlanden] [13600], Dutch Chartered, Turns: 3, Px: 6283, Apr. 4-18

Kroonland [22000], Am-Passenger, Turns: 5, Px: 14125, Apr. 25-18

Lenape [7000], Am-Passenger, Turns: 6, Px: 8975, Apr. 24-17

Leviathan [69000], Ex-German, Turns: 10, Px: 96804, Jul. 25-17

Louisville [14000], Am-Passenger, Turns: 4, Px: 9247, Apr. 27-18

Madawaska [15000], Ex-German, Turns: 9, Px: 17931, Aug. 27-17

H. R. Mallory [11000], Am-Passenger, Turns: 6, Px: 9756, Apr. 17-18

Manchuria [26500], Am-Passenger, Turns: 4, Px: 14491, Apr. 25-18

Martha Washington [14500], Ex-German, Turns: 8, Px: 22311, Jan. 2-18

Matsonia [17000], Am-Passenger, Turns: 6, Px: 13329, Mar. 1-18

Maui [17500], Am-Passenger, Turns: 4, Px: 11042, Mar. 6-18

Mercury [16000], Ex-German, Turns: 7, Px: 18542, Aug. 3-17

Mongolia [26695], Am-Passenger, Turns: 5, Px: 19013, May 8-18

Mount Vernon [32130], Ex-German, Turns: 9, Px: 33692, Jul. 28-17

Northern Pacific [12500], Am-Passenger, Turns: 9, Px: 20711, Nov. 1-17

Orizaba [13000], Am-Passenger, Turns: 6, Px: 15712, May 27-18

Pastores [13000], Am-Passenger, Turns: 6, Px: 9928, May 6-18

Plattsburg [10000], Am-Passenger, Turns: 4, Px: 8776, May 25-18

Pocahontas [14500], Ex-German, Turns: 9, Px: 20503, Jul. 25-17

Powhatan [17000], Ex-German, Turns: 7, Px: 14613, Aug. 16-17

Pres. Grant [President Grant] [33000], Ex-German, Turns: 8, Px: 39974, Aug. 2-17

Pres. Lincoln [President Lincoln] [29000], Ex-German, Turns: 5, Px: 20143, Jul. 25-17

Princess Matoika [17500], Ex-German, Turns: 6, Px: 21216, May 27-18

Rijndam [22070], Dutch Chartered, Turns: 6, Px: 17913, May 1-18

Siboney [11250], Am-Passenger, Turns: 7, Px: 20219, Apr. 8-18

Sierra [10000], Am-Passenger, Turns: 1, Px: 1712, Jul. 1-18

Susquehanna [16950], Ex-German, Turns: 8, Px: 18345, Sep. 5-17

Tenadores [10000], Am-Passenger, Turns: 13, Px: 15698, Apr. 17-18

Von Steuben [22000], Ex-German, Turns: 9, Px: 14347, Jun. 9-17

Wilhelmina [13500], Am-Passenger, Turns: 6, Px: 11053, Jan. 26-18

Zeelandia [12950], Dutch Chartered, Turns: 5, Px: 8349, Apr. 3-18

The same table as above, but sorted by the number of troops handled. This information may be of use to collectors, since there may be a relationship between the number of troops, and the number of possible postcards and letters purchased and/or mailed from these ships. Some of these ships carried very, very few passengers during the War.

Leviathan [69000], Ex-German, Turns: 10, Px: 96804, Jul. 25-17

Geo. Washington [George Washington] [39435], Ex-German, Turns: 9, Px: 48373, Sep. 6-17

Pres. Grant [President Grant] [33000], Ex-German, Turns: 8, Px: 39974, Aug. 2-17

America [41500], Ex-German, Turns: 9, Px: 39768, Aug. 6-17

Agamemnon [30000], Ex-German, Turns: 10, Px: 36097, Aug. 21-17

Mount Vernon [32130], Ex-German, Turns: 9, Px: 33692, Jul. 28-17

Great Northern [14000], Am-Passenger, Turns: 10, Px: 28248, Nov. 1-17

Aeolus [22000], Ex-German, Turns: 8, Px: 24770, Aug. 4-17

Martha Washington [14500], Ex-German, Turns: 8, Px: 22311, Jan. 2-18

Covington [41500], Ex-German, Turns: 6, Px: 21628, Jul. 28-17

Princess Matoika [17500], Ex-German, Turns: 6, Px: 21216, May 27-18

Huron [15000], Ex-German, Turns: 8, Px: 20871, Jul. 25-17

Northern Pacific [12500], Am-Passenger, Turns: 9, Px: 20711, Nov. 1-17

Pocahontas [14500], Ex-German, Turns: 9, Px: 20503, Jul. 25-17

Siboney [11250], Am-Passenger, Turns: 7, Px: 20219, Apr. 8-18

Pres. Lincoln [President Lincoln] [29000], Ex-German, Turns: 5, Px: 20143, Jul. 25-17

Mongolia [26695], Am-Passenger, Turns: 5, Px: 19013, May 8-18

Mercury [16000], Ex-German, Turns: 7, Px: 18542, Aug. 3-17

Susquehanna [16950], Ex-German, Turns: 8, Px: 18345, Sep. 5-17

Madawaska [15000], Ex-German, Turns: 9, Px: 17931, Aug. 27-17

Rijndam [22070], Dutch Chartered, Turns: 6, Px: 17913, May 1-18

Antigone [15000], Ex-German, Turns: 8, Px: 16526, Sep. 5-17

Henderson [10000], Marine Transport, Turns: 10, Px: 16352, May 24-17

Orizaba [13000], Am-Passenger, Turns: 6, Px: 15712, May 27-18

Tenadores [10000], Am-Passenger, Turns: 13, Px: 15698, Apr. 17-18

Powhatan [17000], Ex-German, Turns: 7, Px: 14613, Aug. 16-17

Manchuria [26500], Am-Passenger, Turns: 4, Px: 14491, Apr. 25-18

Von Steuben [22000], Ex-German, Turns: 9, Px: 14347, Jun. 9-17

Kroonland [22000], Am-Passenger, Turns: 5, Px: 14125, Apr. 25-18

Matsonia [17000], Am-Passenger, Turns: 6, Px: 13329, Mar. 1-18

Finland [22000], Am-Passenger, Turns: 5, Px: 12654, Apr. 26-18

De Kalb (Aux. Cruiser) [14280], Ex-German, Turns: 11, Px: 11334, May 12-17

Wilhelmina [13500], Am-Passenger, Turns: 6, Px: 11053, Jan. 26-18

Maui [17500], Am-Passenger, Turns: 4, Px: 11042, Mar. 6-18

Pastores [13000], Am-Passenger, Turns: 6, Px: 9928, May 6-18

Harrisburg [15000], Am-Passenger, Turns: 4, Px: 9855, May 29-18

H. R. Mallory [11000], Am-Passenger, Turns: 6, Px: 9756, Apr. 17-18

Louisville [14000], Am-Passenger, Turns: 4, Px: 9247, Apr. 27-18

Lenape [7000], Am-Passenger, Turns: 6, Px: 8975, Apr. 24-17

Plattsburg [10000], Am-Passenger, Turns: 4, Px: 8776, May 25-18

Zeelandia [12950], Dutch Chartered, Turns: 5, Px: 8349, Apr. 3-18

Calamares [10000], Am-Passenger, Turns: 5, Px: 7657, Apr. 9-18

K. der Nederlanden [Koningin der Nederlanden] [13600], Dutch Chartered, Turns: 3, Px: 6283, Apr. 4-18

Sierra [10000], Am-Passenger, Turns: 1, Px: 1712, Jul. 1-18

Hancock [10000], Marine Transport, Turns: 2, Px: 1438, ---

Seized German Liners

A number of German ocean liners were interned by the U.S. at the start of the European war (1914). They were seized when the U.S. entered the war (1917) and converted to troopships as quickly as possible, since the U.S. did not have sufficient capacity to carry troops. The ships were renamed from their German names, when appropriate. The listings are headed by the city in which they were interned. Each line lists the ship name, with the [original German ship name] and the (tonnage) of the ship.

Aeolus [Grosser Kurfurst] (13102)

Agamemnon [Kaiser Wilhelm II] (19361)

Geo. Washington [George Washington] (19361)

Huron [Frederich der Grosse] (10771)

Leviathan [Vaterland] (52820)

Madawaska [Koenig Wilhelm] (9410)

Pocahontas [Prinzess Irene] (10893)

President Grant [President Grant] (33000 (book in error gives 18172))

President Lincoln [President Lincoln] (29000 (book in error gives 18172))

Covington [Cincinnati] (16339)

Mount Vernon [Kronprinzessin Cecile] (19503)

Von Steuben [Kronprinz Wilhelm ] (14008)

The following tables show the names of the ships, both the original German and U. S. renaming. NOTE that this table does not show German ships taken as post-War reparations.

Ex-German (Early) Troopship Names

George Washington (George Washington)

Frederich der Grosse (Huron)

Kaiser Wilhelm II (Agamemnon)

Kronprinz Wilhelm (Von Steuben)

Kronprinzessin Cecile (Mount Vernon)

President Grant (President Grant)

President Lincoln (President Lincoln)

Prinzess Irene (Pocahontas)

The same table, but sorted by the U.S. ship name:

Kaiser Wilhelm II (Agamemnon)

George Washington (George Washington)

Frederich der Grosse (Huron)

Kronprinzessin Cecile (Mount Vernon)

Prinzess Irene (Pocahontas)

President Grant (President Grant)

President Lincoln (President Lincoln)

Kronprinz Wilhelm (Von Steuben)

Foreign Ships

A number of foreign ships were also used to move U.S. troops and personnel to and from France.

Duca Degli Abruzzi (Italian)

Ships Used for Troop Returning Only

These lists are long, so they have been moved to their own web page. See: ships used to return American troops after the First World War.

Some images are available of these ships. The Naval Historical Center maintains information on all known ships used by, or part of, the U. S. Navy. Follow the above link, and use their "search" feature to find images of such ships as: Santa Olivia, Pannonia , a Kentuckian.


Oars and sails

The earliest historical evidence of boats is found in Egypt during the 4th millennium bce . A culture nearly completely riparian, Egypt was narrowly aligned along the Nile, totally supported by it, and served by transport on its uninterruptedly navigable surface below the First Cataract (at modern-day Aswān). There are representations of Egyptian boats used to carry obelisks on the Nile from Upper Egypt that were as long as 300 feet (100 metres), longer than any warship constructed in the era of wooden ships.

The Egyptian boats commonly featured sails as well as oars. Because they were confined to the Nile and depended on winds in a narrow channel, recourse to rowing was essential. This became true of most navigation when the Egyptians began to venture out onto the shallow waters of the Mediterranean and Red seas. Most early Nile boats had a single square sail as well as one level, or row, of oarsmen. Quickly, several levels came into use, as it was difficult to maneuver very elongated boats in the open sea. The later Roman two-level bireme and three-level trireme were most common, but sometimes more than a dozen banks of oars were used to propel the largest boats.

Navigation on the sea began among Egyptians as early as the 3rd millennium bce . Voyages to Crete were among the earliest, followed by voyages guided by landmark navigation to Phoenicia and, later, using the early canal that tied the Nile to the Red Sea, by trading journeys sailing down the eastern coast of Africa. According to the 5th-century- bce Greek historian Herodotus, the king of Egypt about 600 bce dispatched a fleet from a Red Sea port that returned to Egypt via the Mediterranean after a journey of more than two years. Cretan and Phoenician voyagers gave greater attention to the specialization of ships for trade.

The basic functions of the warship and cargo ship determined their design. Because fighting ships required speed, adequate space for substantial numbers of fighting men, and the ability to maneuver at any time in any direction, long, narrow rowed ships became the standard for naval warfare. In contrast, because trading ships sought to carry as much tonnage of goods as possible with as small a crew as practicable, the trading vessel became as round a ship as might navigate with facility. The trading vessel required increased freeboard (height between the waterline and upper deck level), as the swell in the larger seas could fairly easily swamp the low-sided galleys propelled by oarsmen. As rowed galleys became higher-sided and featured additional banks of oarsmen, it was discovered that the height of ships caused new problems. Long oars were awkward and quickly lost the force of their sweep. Thus, once kings and traders began to perceive the need for specialized ships, ship design became an important undertaking.


Následky

Each of the defeated nations signed a treaty with the Allies, most significantly the Treaty of Versailles which was signed with Germany, and which has been blamed for causing further disruption ever since. There was devastation across Europe: 59 million troops had been mobilized, over 8 million died and over 29 million were injured. Huge quantities of capital had been passed to the now emergent United States and the culture of every European nation was deeply affected and the struggle became known as The Great War or The War to End All Wars.


Podívejte se na video: První Světová Válka v Kostce (Leden 2022).