Historie Podcasts

Vlaky 1830 až 1900

Vlaky 1830 až 1900

Železnice znamenaly konec kanálů a trenérů. Železnice měly transformovat Británii v devatenáctém století. Vagony tahané po kolejích existovaly nějakou dobu, ale tyto vozy byly taženy koňmi. Pokroky v železnici se odehrávaly v průběhu devatenáctého století, ale v historii železnic existuje řada klíčových dat:

1804 : Richard Trevithick postavil parní lokomotivu pro své železárny v Penydarrenu ve Walesu. Byl to v podstatě postaven pro sázku, ale podařilo se mu vytáhnout deset tun železa. Nicméně, stejně jako většina prvních modelů, byla velmi nespolehlivá. To, co udělal, povzbudilo ostatní, aby vylepšili jeho design.

1811 : John Blenkinsop vynalezl parní stroj, který měl kolečka na jednom z jeho kol. Tito uchopili další kolejnici položenou na normální kolejnici a dali jeho motoru větší přilnavost.

1813 : „Puffing Billy“ postavil William Hedley, aby vytáhl uhelné vozy ve Wylam Colliery v Northumberlandu. Bylo tak spolehlivé, že se používalo padesát let.

Zavolal muž George Stephenson žil ve Wylamu. Jeho otec se postaral o čerpací motor v lomu. V době, kdy byl George patnáct, pracoval na stejném motoru jako jeho otec. George Stephenson byl fascinován parními motory a v roce 1821 byl konstruován pro těžbu. Majitelé těžby se rozhodli postavit železniční tratě z Stocktonu do Darlingtonu, aby mohli snadněji přemístit své uhlí na velký trh. Stephenson byl pověřen stavbou této linky.

1825 : byla otevřena železniční trať Stockton - Darlington. Byly použity dvě lokomotivy („Experiment“ a „No 1“) a mohly vytáhnout 21 uhelných vozů 25 mil rychlostí 8 mil za hodinu. To bylo v té době neslýchané a brzy byla linka v zisku. Cestující byli brzy přepraveni, ale parní vlaky nepracovaly na trati pro cestující až do roku 1833. V mnoha smyslech je rok 1825 považován za začátek věku železnic.

Otevření Stocktonu do Darlingtonské železnice

1826 : George Stephenson dostal mnohem větší úkol - vybudovat železnici mezi Manchesterem a Liverpoolem. Společnost, která tento program financovala, však nebyla přesvědčena o tom, že parní vlaky na této železniční trati fungují správně. Uspořádali soutěž, aby zjistili, jaký vlak a jaký typ vlaku by byl pro jejich linii nejlepší. Soutěž se měla konat v Rainhill poblíž Liverpoolu.

1829 : proběhly dešťové zkoušky. Vítězným vlakem byla legendární „raketa“ postavená Georgem Stephensonem. Vyhrál 500 liber. „Raketa“ cestovala rychlostí 46 km / h - asi 30 km / h.

1830 : železnice Liverpool do Manchesteru se otevřela

Úspěch Stephensonova vlaku zachytil představivost veřejnosti a došlo k tzv. „Železniční mánii“. Železnice byly považovány za způsob, jak vydělat jmění. V letech 1825 až 1835 Parlament souhlasil s vybudováním 54 nových železničních tratí. V letech 1836 až 1837 bylo dohodnuto 39 nových linek. Do roku 1900 měla Británie 22 000 mil železniční trati.

Železnice velmi pomohly průmyslu. Ale ne všichni je schválili. Vévoda z Wellingtonu - známý tím, že vedl Británii k vítězství v bitvě u Waterloo - se obával, že vlaky by mohly povzbudit chudé a nežádoucí ve společnosti, aby přišli do Londýna, a že všechny vlaky pocházející z míst jako Bath a Bristol musely projít blízko Etonu. Škola a to, že by mohli být narušeni žáci !! Někteří zemědělci věřili, že vlaky mohou způsobit, že krávy produkují zastaralé mléko, ale vlaky umožňují zemědělcům uvádět své výrobky na trh rychleji, což bylo velmi důležité pro zemědělce vyrábějící zboží podléhající zkáze.

1838 : Robert Stephenson, syn George, dokončil železniční trať z Londýna do Birminghamu.

1841 : Isambard Kingdom Brunel dokončil svou trať Londýn - Bristol - Velká západní železnice. Byl to takový úžasný úspěch, že lidé použili iniciály železniční trati (GWR), aby to nazvali „Boží nádherná železnice“)

Jak železnice změnily společnost?

železniční doprava byla navzdory investicím do výroby železničních tratí o 50% levnější než cestování autokary.

bylo to také mnohem rychlejší a otevřelo Británii takovým způsobem, že cestování cestujícími nemohlo. Přímořské rybářské vesnice se náhle staly módní a populární, když se staly běžné výlety na pobřeží.

dokonce i chudí si mohli dovolit cestování po železnici, protože existovaly tři různé třídy cestování - třetí třída znamenala cestování v otevřených vozech s vrcholovým trupem, ale cena byla taková, že méně rozvinutí ve společnosti mohli používat vlaky.

města měla levnější jídlo, protože zemědělci mohli rychlejší a levnější produkty, které podléhají zkáze, uvádět na trh. Vnitrozemská města by nyní mohla získat čerstvé ryby !!

Bylo postaveno mnoho tisíc kilometrů železnice a oni transformovali Británii. Těžkou práci na budování vykonávali muži, kteří se stali známými jako námořnictvo.